Instituto Politécnico Universitario Santiago Mariño

Extension Caracas
Escuela #42
Ingenieria Civil

Vias de Comunicacion 1

CARACTERISTICASGEOM
ETRICAS DEL DISEÑO II

Via de comunicacion 1

Gabriel Emilliano Macedo Noguera Profesor

C.I: 29.725.070 Domingo Delgado
Que es radio de curvatura y su aplicación, en el recorrido que ud. realizo de su casa al politécnico
diseñe un radio de curvatura para eso vea el tutorial de youtube, que anexo en archivo en Word.
Revisar los enlaces anexos sobre trazado de carreteras para un estudiante de ingeniería:
 Trazado de una poligonal de una carretera
 Método de Bruce de carreteras

Diseño Geométrico (Horizontal)

Diseño de planta.
La alineación recta: Es una línea recta. Es la alineación más deseada, con buena visibilidad e
ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de esto se ha
demostrado que los conductores tienden a perder la concentración en tramos muy largos por lo que
tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones.

La alineación curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores de
circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan alcanzar los
vehículos al paso por curva.

La alineación de transición: la clotoide es la curva que va variando de radio según avanzamos

de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones curvas para
permitir una transición gradual de curvatura.

Todos los vehículos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o
aumentando la curvatura que describen. Las clotoides también permiten cambiar el peralte en su
recorrido lo que posibilita que los vehículos no tengan que frenar antes de entrar en una curva.

Diseño de perfil.

Proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo.

Curva Circular
Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, formando la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.

 Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos
rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido
anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central
subtendido por el arco (Δ).
 Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los alineamientos
rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda
 entre dos curvas se le llama entretangencia– hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la
curva (PC o PT).

 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC)
y al punto de tangencia donde termina (PT).

 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el
punto medio de la cuerda larga.

 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una cuerda
unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver
más adelante para mayor información.

 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva,

o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta. Ver más adelante para mayor información.

Grado de curvatura

Usando arcos unidad:

En este caso la curva se asimila como una sucesión de arcos pequeños (de longitud
predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia completa
(2πR), que subtiende un ángulo de 360º, con un arco unidad (s), que subtiende un ángulo G s (Grado
de curvatura) se tiene:
Usando cuerdas unidad:

Este caso es el más común para calcular y materializar (plasmar en el terreno) una curva circular,
pues se asume que la curva es una sucesión de tramos rectos de corta longitud (también
predeterminada antes de empezar el diseño), llamados cuerda unidad (c). La continuidad de esos
tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir un error considerable). Este
sistema es mucho más usado porque es más fácil medir en el terreno distancias rectas que distancias
curvas, Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos
triángulos rectángulos como se muestra en la figura, de donde:

Longitud de la curva

A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales, de

manera que se tiene:

Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

Localización de una curva circular

Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utiliza ángulos de deflexión.
Como se observa en la figura, el ángulo de deflexión (δ) es igual a la mitad del ángulo central
subtendido por la cuerda en cuestión (Φ).

Entonces se tiene una deflexión para cada cuerda unidad, dada por:

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo cuerdas
unidad desde allí. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas (múltiplos
exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta más sencillo calcular una subcuerda desde el PC
hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la última abscisa cerrada antes del PT
hasta él.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexión conociendo primero la deflexión
correspondiente a una cuerda de un metro (1 m) de longitud δm:

Entonces la deflexión de las subcuerdas se calcula como:

δsc = δm · Longitud de la subcuerda

La deflexión para el PT, desde el PC, según lo anotado, debe ser igual al la mitad del ángulo de
deflexión de la curva:

δPT = Δ/2
Lo cual sirve para comprobar la precisión en los cálculos o de la localización en el terreno.

Elementos geométricos de la curva

El ángulo de deflexión de la curva está dado por la diferencia de los rumbos de los alineamientos
(no siempre es así, en este caso sí porque los dos están en el mismo cuadrante NE):

Δ = 76º20′ – 19º40′ = 56º40′ Izquierda

(A la izquierda porque el rumbo de la tangente de salida es menor que el de la de entrada)

Conociendo el radio y el ángulo de deflexión se pueden calcular los demás elementos geométricos:

 Tangente: T = R · Tan (Δ/2)

 Grado de curvatura: Gc = 2 · Sen-1[ c / (2R) ]

 Longitud de la curva: Lc = c·Δ/Gc

 Cuerda Larga: CL = 2·RSen(Δ/2)

 Externa: E = R(1/Cos(Δ/2) – 1)

 Ordenada Media (Flecha): M = R[1 – Cos(Δ/2)]

  Deflexión por cuerda:

 Deflexión por metro:

Dibujo de Curva Circular

Metodo de Bruce
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la
distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor
esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste
de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta está dada por:

Donde:

Xo: Longitud resistente

X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de tracción
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación
El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de rodadura
planeada para el pavimento de la vía:
 Tipo de Superficie Valor medio e K

Carretera de tierra 21

Acondicionamiento McAdam 32

Pavimento Asfaltico 35

Pavimento Rígido (Cemento) 44

La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente recomendada
o especificada para la vía. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la
recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior se afecta de la siguiente manera:

Donde:

∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación

li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestión
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta, para cada ruta:

 Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno.

 La construcción de obras adicionales (puentes o túneles por ejemplo).
 Condiciones hidrológicas y de drenaje.

Tentativas de Vías para el Proyecto

Profesor se que las propuestas eran para entregar el dia de hoy pero por
motivos que se mayores (no tenia luz ni internet), no se lo podre entregar
hoy. Pero en el próximo trabajo se lo mando