INSTITUTO TECNOLOGICO DEL

ISTMO
MATERIA:
Topografía
ESPECIALIDAD:
Ingeniería Civil

UNIDAD V
Curvas horizontales y verticales
NOMBRE:
Láscarez Martinez Alejandra

MAESTRO:
ING. Castellanos Perea Antonio

SEGUNDO SEMESTRE, GRUPO F

HEROICA CIUDAD DE JUCHITAN DE ZARAOGOZA, OAXACA

FECHA:
14 DE MAYO DE 2021
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5. Curvas Horizontales y Verticales.
Curva Horizontal.
Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos
tangentes de un alineamiento. Según Harry Cayupi para el diseño geométrico de una curva
horizontal se debe tomar en cuenta la topografía del terreno y la velocidad de diseño, que puede
variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en más de 10kph la velocidad entre
una curva y la siguiente.
Curvas Verticales
La liga de dos tangentes verticales se hace mediante arcos de parábolas tanto por la
suavidad que se obtiene en la transición como por la facilidad de cálculo. Las curvas verticales
contribuyen a la seguridad, apariencia y comodidad del camino y son de tanta importancia en el
alineamiento vertical como las curvas circulares en el alineamiento horizontal.

Según su proyección las curvas verticales se clasifican en simétricas y asimétricas.

5.1. Generalidades de los tipos de curvas.

Curva es el lugar geométrico de todos los puntos que se van apartando o desviando de la dirección
recta sin formar ángulos. La necesidad de trazar curvas sobre el terreno cumple propósitos muy
diversos, una curva puede formar parte de una carretera, o el borde de un anden en una esquina o
un surco en un campo agrícola, pero indudablemente el uso más común de las curvas es en el área
de las vías terrestres. Los tramos rectos de la mayor parte de las vías terrestres de transporte como
carreteras, vías férreas, etc. Y de conducción como acueductos, oleoductos, etc. Están conectados
por curvas en los planos horizontal y vertical. Una excepción se tiene en el caso de una línea aérea
de transmisión eléctrica, en lo que sólo se emplean tramos rectos con cambios de rumbo en algunas
torres. En el plano horizontal se emplean dos tipos de curvas: las circulares y las espirales. En el caso
de las circulares se tiene la siguiente clasificación:

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Curva Simple.
Cuando dos tangentes están unidas entre sí por una sola curva simple. En el sentido de
kilometraje, las curvas simples pueden ser hacia la izquierda o hacia la derecha.

Los empalmes curvos circulares presentan una curvatura constante, la cual es inversamente
proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras corresponde a un elemento geométrico
de curvatura rígida.

Curvas Compuestas.
Una curva compuesta es una curva continua, formada por dos o más curvas circulares
simples del mismo sentido y diferente radio. Los arcos circulares que la forman son tangentes entre
si en su punto de unión que se denomina punto de curva compuesta (PCC), estando dichos arcos
del mismo lado de la tangente común.

Las curvas AC y CB se trazan en el campo como dos curvas por separado, solo que el PT de la primera
coincide con el PC de la segunda. (Fig. N° 141).

Las curvas compuestas podrían ser útiles en muchos casos porque facilitarían la adaptación
de la curva a la topografía del terreno, pero el cambio brusco de radio de una a otra ocasiona
incomodidad al conductor y muchas veces son peligrosas por lo que debe evitarse el uso de estas
curvas cuando sea posible.

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Curvas Inversas.
Una curva inversa es aquella que está formada por dos curvas circulares simples contiguas
y de sentido contrario. Las curvas simples AC y CB que la forman están en los lados opuestos de la
tangente común a ambas curvas. En el punto C común a las dos curvas se llama punto de curva
reversa (PCR) (Fig. N° 142).

Las curvas inversas son indeseables y deben evitarse en la mayoría de los casos. Estas curvas se usan
en las ciudades en las líneas de tranvías o en las estaciones de ferrocarriles, cuando de una
determinada dirección se requiere pasar a otra paralela a la primera, como sucede frecuentemente
en las calles. Las curvas inversas se usan poco en el trazo de caminos pues no es conveniente que a
continuación de una curva AC venga inmediatamente otra CB de sentido contrario, sin ninguna
tangente intermedia. En la práctica no pueden estar contiguas ya que la distancia mínima del PT de
la primera al PC de la segunda será igual a la suma de las transiciones de ambas curvas, aunque es
preferible que haya además un tramo de tangente intermedia, con sección a nivel.

Curvas de Transición.
Se define como curva de transición a la que liga una tangente con una curva circular,
teniendo como característica principal que en su longitud se efectúa, de manera continua, el cambio
en el valor del radio de curvatura, desde infinito para la tangente hasta el que corresponde para la
curva circular.

Las curvas d transición se usan para lograr que el paso de un vehículo de un tramo en
tangente a otro en curva, se haga en forma gradual, tanto por lo que se refiere al cambio de
dirección como a la sobreelevación y a la ampliación necesarias.

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5.2. Curvas horizontales simples.
Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado estas se definen
como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos
de una vía cuyas deflexiones pueden ser derecha o izquierda de acorde a la posición que ocupa la
cuerda en el eje de la vía. Son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituyen la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales empleadas para unir dos tangentes o elementos rectos
del alineamiento horizontal.

En donde:

G Grado de curva circular.

P.I Punto de inflexión entre dos tangentes que se cortan. Ángulo de deflexión en el P.I.
ST Subtangente: porción de tangente P.C P.I ó P.I P.T.
P.C Principio de la curva circular o terminación de la tangente.
P.T. Principio de la tangente o terminación de la curva.
R Radio de la curva.
O Centro de la curva circular.
L.C Longitud total de la curva (arco).
C.L Cuerda Larga (longitud total). Externa; distancia del P.I al punto medio de la curva (M).
M Punto medio de la curva.
N Punto medio de la cuerda largo (C.L).
F Flecha; distancia del punto M de la curva al punto N de la cuerda larga
(C.L).
P.S.C Punto sobre curva.
P.S.S.T Punto sobre subtangente.
P.S.T Punto sobre tangente.

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5.3. Trazo de una curva circular simple.
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son
utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.

Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes elementos:

Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos rectos y
el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido anti-horario o
a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco
(Δ).

Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los alineamientos
rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre
dos curvas se le llama entretangencia– hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC
o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al
punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio
de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad
de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver más adelante
para mayor información.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien,
una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud relativamente
corta. Ver más adelante para mayor información.

Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco más de detalle:

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Grado de curvatura

Usando arcos unidad: En este caso la curva se asimila como una sucesión de arcos pequeños (de
longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia
completa (2πR), que subtiende un ángulo de 360º, con un arco unidad (s), que subtiende un ángulo
Gs (Grado de curvatura) se tiene:
2𝜋𝑅 𝑠
=
360° 𝐺𝑠
180·𝑠
Entonces: 𝐺𝑠 = 𝜋𝑅

Usando cuerdas unidad: Este caso es el más común para calcular y materializar (plasmar en el
terreno) una curva circular, pues se asume que la curva es una sucesión de tramos rectos de corta
longitud (también predeterminada antes de empezar el diseño), llamados cuerda unidad (c). La
continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir un error
considerable). Este sistema es mucho más usado porque es más fácil medir en el terreno distancias
rectas que distancias curvas. Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se
forman dos triángulos rectángulos como se muestra en la figura, de donde:

𝐺𝑐 𝑐⁄2
sin =
2 𝑅
𝑐
→ 𝐺𝑐 = 2 arcsin
2𝑅
Longitud de la curva: A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos
centrales, de manera que se tiene:

Usando arcos unidad:

2𝜋𝑅 𝐿𝑠
360°
= ∆

∆𝜋𝑅
→ 𝐿𝑐 = 180

Usando cuerdas unidad:

Localización de una curva circular

Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utilizan ángulos de
deflexión.
Como se observa en la figura, el ángulo de deflexión (δ) es igual a la mitad del ángulo central
subtendido por la cuerda en cuestión (Φ).

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 Entonces se tiene una deflexión para cada cuerda unidad, dada por:

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo
cuerdas unidad desde allí. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas (múltiplos
exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta más sencillo calcular una subcuerda desde el PC
hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la última abscisa cerrada antes del PT
hasta él.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexión conociendo primero la deflexión
correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud δm:

Entonces la deflexión de las subcuerdas se calcula como:

δsc = δm · Longitud de la subcuerda
La deflexión para el PT, desde el PC, según lo anotado, debe ser igual a la mitad del ángulo
de deflexión de la curva:
δPT = Δ/2
Lo cual sirve para comprobar la precisión en los cálculos o de la localización en el terreno.

5.4. Curvas de alineamiento vertical: Cresta y columpio.

Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes, en
forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos tangentes, por
medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las tangentes, de este modo se genera
una transición, entre una pendiente y otra, cómoda para el usuario de la vía. Según su proyección
las curvas verticales se clasifican en simétricas y asimétricas.

Las curvas verticales simétricas se clasifican en dos grupos que son: curvas en cresta,
también llamadas encima y curvas en columpio.

Curvas en Cresta.

Son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una circunferencia. Las curvas
en crestas se clasifican en:

Tipo 1. Se consideran curvas verticales tipo I, si la cota del punto de intersección de curva
vertical "PIV" se encuentra por encima de la cota del principio de curva vertical "PCV" y de la cota
del principio de tangente vertical "PTV" y la curva se abre en la parte inferior de las tangentes.

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 Tipo 2. Se consideran curvas verticales tipo II, si la cota del punto de intersección de curva
vertical "PIV" se encuentra entre la cota del principio de curva vertical "PCV" y la cota del principio
de tangente vertical "PTV". Pueden darse dos casos, en el primero las pendientes de las tangentes
son positivas y la curva se abre en la parte inferior de las tangentes, de tal manera que la cota del
PCV es menor que la cota del PIV y la cota del PIV es menor que la cota del PTV (PCV < PIV < PTV o
PTV > PIV > PCV); en el segundo caso las pendientes de las tangentes son negativas y la curva se
abre en la parte inferior de las tangentes, de tal manera que la cota del PCV es mayor que la cota
del PIV y la cota del PIV es mayor que la cota del PTV (PCV > PIV > PTV o PTV < PIV < PCV).

Curvas en Columpio.

Tipo 3. Se consideran curvas verticales tipo III, si la cota del punto de intersección de curva
vertical "PIV" se encuentra por debajo de la cota del principio de curva vertical "PCV" y de la cota
del principio de tangente vertical "PTV" y la curva se abre en la parte en la parte superior de las
tangentes.

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 Tipo 4. Se consideran curvas verticales tipo IV, si la cota del punto de intersección vertical
"PIV" se encuentra entre el principio de curva vertical "PCV" y el principio de tangente vertical "PTV".
Pueden darse dos casos, en el primero las pendientes de las tangentes son negativas y la curva se
abre en la parte superior de las tangentes, de tal manera que la cota del PCV es mayor que la cota
del PIV y la cota del PIV es mayor que la cota del PTV (PCV > PIV >> PTV o PTV < PIV < PCV); en el
segundo caso las pendientes de las tangentes son positivas y la curva se abre en la parte superior
de las tangente, de tal manera que la cota del PCV es menor que la cota del PIV y la cota del PIV es
menor que la cota del PTV (PCV < PIV < PTV o PTV > PIV > PCV).

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5.5. Aplicación de software de dibujo asistido por computadora y/o civil cad.

Cuando se trata de programas de diseño asistido por computadora no existe uno mejor que
AutoCAD. Este software hizo su primera aparición en el año 1982 y desde entonces se
convirtió en el líder de los programas de diseño digital.
AutoCAD es el programa por defecto que muchos arquitectos usan para diseñar bocetos,
dibujos, planos, estructuras y piezas que deben cumplir con ciertos parámetros solicitados
por los clientes.
Además, AutoCAD es un programa multifacético que permite desarrollar proyectos de
índole arquitectónico, industrial, mecánicos, de diseño gráfico y de ingeniería. Gracias a la
posibilidad de visualizar los diseños en 2D y 3D.

CivilCAD. Es un programa con estructura modular: los módulos existentes hacen referencia
a las distintas áreas de trabajo del proyectista. Todos los módulos pueden ejecutarse de
forma independientemente. Lo único que tienen todos ellos en común es el editor gráfico
incorporado en el programa. Puede ser definido como un CAD orientado a la Ingeniería civil.
Es decir, se trata de un programa de diseño asistido por ordenador desarrollado para servir
de herramienta al proyectista en la oficina de Ingeniería Civil.
Algunas de sus características son:
➢ Los cálculos efectuados se muestran en diálogos configurables vinculados
constantemente a la información entrada.
➢ Posibilidad de trabajar simultáneamente con varios proyectos.
➢ Las figuras de dibujos y los listados de resultados están vinculados a la información
de definición del proyecto y por tanto son refrescados constantemente al ser
cambiada aquella.
➢ Los planos de definición geométrica y de armadura se obtienen mediante figuras de
generación automática susceptibles de ser configuradas y modificadas por el
usuario.

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Ejemplo de curvas verticales en AutoCAD

Ejemplo de curvas horizontales en AutoCAD

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PROBLEMA 1: Se requiere calcular los elementos para el trazo de una curva horizontal circular.
360°×20 1145.92 1145.92
DATOS: 𝑅= 2𝜋𝐺
= 𝐺
= 6
= 190.987𝑚

20 ∆ 20×74° 14′
Km. PI = 0+ 423.65 𝐿𝐶 = 𝐺
= 6
= 247.444𝑚

∆ 74° 14′
∆ = 74° 14´ Der 𝑆𝑇 = 𝑅 𝑡𝑔 2
= 190.987 𝑡𝑔 2
= 144.530𝑚
𝐷
G = 6° = 1.5′ × 𝐺 = 1.5′ × 6 = 9′
𝑚

CALCULO DE KILOMETRAJE PARA EL CALCULO DE KILOMETRAJE PARA

TRAZO DE LA CURVA UBICACIÓN DEL PT EN LA TG. DE SALIDA DE
LA CURVA.
𝑃𝐼 = 0 + 423.65
−𝑆𝑇 = 144.53
𝑃𝐶 = 0 + 279.12 𝐾𝑚 𝑃𝐼 = 0 + 423.65
+𝐿𝐶 = 247.444 −𝑆𝑇 = 144.53
𝑃𝑇 = 0 + 526.564 𝐾𝑚 𝑃𝐶 = 0 + 279.12

Cálculo de las deflexiones para el trazo de la curva. 𝐾𝑚 𝑃𝐼 = 0 + 423.65

+𝑆𝑇 = 144.53
Distancias Kilometrajes Deflexiones 𝐾𝑚 𝑃𝑇 = 0 + 568.18
0.0 0+279.120 0° 00’
0.88 280 0° 08’
20 300 3° 08’
20 320 6° 08’ 1 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 0.88 × 09′ = 0.132 =
20 340 9° 08’ 0° 07′ 55.2′′ ≈ 0° 08′

20 360 12° 08’ 2 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 20 × 09′ = 3° 00′

20 380 15° 08’ 3 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 6.564 × 09′ = 0.9846 =

0° 59′ 04.56′′ ≈ 0° 59′
20 400 18° 08’
20 420 21° 08’
20 440 24° 08’
20 460 27° 08’
20 480 30° 08’
20 500 33° 08’
20 520 36° 08’
6.564 0+526.564 37° 08’

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PROBLEMA 2: Se requiere calcular los elementos para el trazo de una curva horizontal circular.
DATOS:

Km. PI = 0+ 518.49

 = 75° 19´ Izq

G = 12°
360°×10 572.96 572.96 ∆ 75° 19′
𝑅= 2𝜋𝐺
= 𝐺
= 12
= 47.746𝑚 𝑆𝑇 = 𝑅 𝑡𝑔 2
= 47.746 𝑡𝑔 2
= 36.847𝑚

10 ∆ 10×75° 19′ 𝐷
𝐿𝐶 = = = 62.764𝑚 = 3′ × 𝐺 = 1.5′ × 12 = 36′
𝐺 12 𝑚

CALCULO DE KILOMETRAJE PARA EL CALCULO DE KILOMETRAJE PARA

TRAZO DE LA CURVA
UBICACIÓN DEL PT EN LA TG. DE SALIDA DE
LA CURVA.
𝑃𝐼 = 0 + 518.49
−𝑆𝑇 = 36.847 𝐾𝑚 𝑃𝐼 = 0 + 518.49
𝑃𝐶 = 0 + 481.643 −𝑆𝑇 = 36.847
+𝐿𝐶 = 62.764 𝐾𝑚 𝑃𝐶 = 0 + 481.643
𝑃𝑇 = 0 + 544.407
𝐾𝑚 𝑃𝐼 = 0 + 518.49
+𝑆𝑇 = 36.847
𝐾𝑚 𝑃𝑇 = 0 + 555.337
Cálculo de las deflexiones para el trazo de la curva.

Distancias Kilometrajes Deflexiones

0.0 0+481.643 0° 00’

8.357 490 5° 01’

1 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 8.357 × 36′ = 5.142 =
10 500 11° 01’ 5° 00′ 51.12′′ ≈ 5° 01′
10 510 17° 01’
2 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 10 × 36′ = 6° 00′
10 520 23° 01’
3 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 4,407 × 36′ = 2.6442 =
10 530 29° 01’ 2° 38′ 39.12′′ ≈ 2° 38′

10 540 35° 01’

4.407 0+544.407 37° 39’

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PROBLEMA 3.-Se requiere calcular las cotas de la siguiente curva vertical:
DATOS:
PIV 1 = Km = 0 + 520 → ELEVACION = 51.58
PIV 2 = Km = 0 + 830 → ELEVACION = 67.13
PIV 3 = Km = 1 + 090 → ELEVACION = 50.35
PIV2

15.55
-16.78

PIV1 310m
260m PIV3
15.55 −16.78
𝑡𝑔 = = 0.0502 × 100 = 5.02% (𝑃) 𝑡𝑔 = = −0.0645 × 100 = −6.45% (𝑃′ )
310 260

∆ = 𝑃 − 𝑃′ = 5.02 − (−6.45) = 11.47 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑙𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 20𝑚

𝐿𝐶𝑉 = ∆ × 20 = 11.47 × 20 = 229.40𝑚 CALCULO DE KILOMETRAJE
𝑃𝐼 = 0 + 830
−𝑆𝑇 = 36.847
𝑃𝐶 = 0 + 481.643
+𝐿𝐶 = 62.764
𝑃𝑇 = 0 + 544.407
Cálculo de cotas de la curva vertical
Dist Estación Cotas % 𝑋 𝑋2 Corrección Cota
Definitiva
0.0 PCV 0+715.30 61.372 5.02 0 0 0 61.372

4.7 0+720 61.608 0.235 0.055 -0.005 61.603

20 0+740 62.612 1.235 1.525 -0.152 62.460

20 0+760 63.616 2.235 4.995 -0.499 63.117

20 0+780 64.620 3.235 10.465 -1.046 63.574

20 0+800 65.624 4.235 17.935 -1.793 63.831

20 0+820 66.628 5.235 27.405 -2.740 63.888

10 PIV 0+830 67.130 5.735 32.890 -3.289 63.841

10 0+840 67.632 6.235 38.875 -3.887 63.745

20 0+860 68.636 7.235 52.345 -5.234 63.402

20 0+880 69.640 8.235 67.815 -6.781 62.859

15
 20 0+900 70.644 9.235 85.285 -8.528 62.116

20 0+920 71.648 10.235 104.755 -10.475 61.173

20 0+940 72.652 11.235 126.225 -12.625 60.027

4.7 PTV 0+944.70 72.888 -6.45 11.47 131.561 -13.156 59.732

𝐿𝐶𝑉
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 + (𝑃′ × 2
)
′
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑡𝑔 𝑝𝑡𝑜𝑙𝑜𝑛𝑔𝑎𝑑𝑎 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 72.888 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 67.130 + (−7.398) = 59.732𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎𝑠 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑋
𝑃 × 20 = 1.004𝑚 → 1
𝑑 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉′
𝑃 × 10 = 0.502𝑚 → 0.50
𝑑 = 59.732 − 72.888 = −13.156𝑚
𝑃 × 4.7 = 0.236𝑚 → 0.235
𝑑 −13.156
𝐾 = 𝑋2 = 131.651
= −0.099999

PROBLEMA 4.-Se requiere calcular las cotas de la siguiente curva vertical:

DATOS:
PIV 1 = Km = 0 + 830 → ELEVACION = 67.13
PIV 2 = Km = 1 + 090 → ELEVACION = 50.35
PIV 3 = Km = 1 + 420 → ELEVACION = 70.89

PIV3
PIV1

20.54
-16.78

260m PIV2 330

−16.78
𝑡𝑔 = = −0.0645 × 100 = −6.45% (𝑃) CALCULO DE KILOMETRAJE
260
𝑃𝐼 = 1 + 090
20.54 −𝑆𝑇 = 126.7
𝑡𝑔 = = 0.0622 × 100 = 6.22% (𝑃′ )
330 𝑃𝐶 = 0 + 963.3
∆ = 𝑃 − 𝑃′ = −6.45 − 6.22 = 12.67 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑙𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 20𝑚 +𝐿𝐶 = 253.4
𝑃𝑇 = 1 + 216.7
𝐿𝐶𝑉 = ∆ × 20 = 12.67 × 20 = 253.4𝑚

16
 Dist. Estación Cotas % 𝑋 𝑋2 Corrección Cota
definitiva
0 PCV 0+963.3 58.522 -6.45 0 0 0 58.522
16.7 0+980 57.445 1.100 1.210 0.071 57.516
20 1+000 56.155 2.400 5.760 0.340 56.495
20 1+020 54.865 3.700 13.690 0.808 55.673
20 1+040 53.575 5.000 25.000 1.476 55.051
20 1+060 52.285 6.300 39.690 2.343 54.628
20 1+080 50.995 7.600 57.760 3.410 54.405
10 PIV 1+090 50.350 8.245 67.980 4.013 54.363
10 1+100 49.705 8.890 79.032 4.666 54.371
20 1+120 48.415 10.190 103.836 6.130 54.545
20 1+140 47.125 11.490 132.020 7.794 54.919
20 1+160 45.835 12.790 163.584 9.657 55.492
20 1+180 44.545 14.090 198.528 11.720 56.265
20 1+200 43.255 15.390 236.852 13.983 57.238
16.7 PTV 1+216.7 42.178 6.22 16.490 271.920 16.053 58.231

𝐿𝐶𝑉
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 + (𝑃′ × 2
)
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑡𝑔 𝑝𝑡𝑜𝑙𝑜𝑛𝑔𝑎𝑑𝑎 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 ′ = 42.178 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 50.350 + 7.881 = 58.231𝑚
𝐶𝑜𝑡𝑎𝑠 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑋
𝑃 × 20 = 1.290𝑚 → 1.30 𝑑 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉′
𝑃 × 10 = 0.645𝑚 → 0.645 𝑑 = 58.231 − 42.178 = 16.053𝑚
𝑃 × 4.7 = 1.077𝑚 → 1.10
𝑑 16.053
𝐾 = 𝑋 2 = 271.920 = 0.05903575

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