Caminos

• MSc. Ing. Tito Alfredo Burgos Sarmiento

• Sesión 04
Qué te parecen los diseños de estas carreteras?
Diseño Geométrico del Camino
Alineamiento Horizontal
Curvas Circulares

Fuente: Quintana y Altez

 Diseño Geométrico del Camino
Alineamiento Horizontal
Curva compuesta
de 2 radios, que
cruzan hacia el
mismo lado

curva inversa o reversa

tienen centros en lados
opuestos a la tangente
Curva simple en común

Fuente: adaptado de José Céspedes

Las curvas horizontales pueden ser simples, compuestas (de 2 o más centros)
o inversas y además pueden tener o no tramo en tangente entre ellos.
 Diseño Geométrico del Camino
Elementos de una curva circular simple

Ángulo de deflexión
E : Externa
T : Tangente
PI : Punto de Intersección
PC : Principio Curva
PT : Principio Tangente
M : Distancia de la Ordenada
Media
Ecuaciones de los elementos de la curva circular simple

Fuente: Manual de Diseño Geométrico

Carreteras DG- 2018
 Cadenamiento o Progresiva
Como el alineamiento está en planta, el cadenamiento o progresiva se
mide a lo largo de los tramos en tangente y tramos curvos

Fuente: Propia
 Progresivas – Curvas Horizontales
Ejemplo:
Si el radio de la curva es 80 m Km5+300 90°
Progresiva del PI : Km5+300
Ángulo deflexión derecho: 90° 0’
Hallar la progresiva del PC y PT.

Solución:
Longitud de la tangente: 80 m
Longitud de la curva: 125.6 m
Progresiva PC : Km 5+300-80 =
Km 5+220
Progresiva PT: 5+220+125.6 =
Km 5+345.6
 Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales simples
El aspecto crítico en el Alineamiento Horizontal, está en el diseño de las curvas
horizontales donde los vehículos tienden a conservar el movimiento en línea recta.

Los vehículos permanecen en la curva primeramente debido a la fricción transversal entre

el pavimento y las llantas de los vehículos, pero a veces no es suficiente por lo que se da
una inclinación a la calzada llamada peralte.
 Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales simples
“D.C.L” de un vehículo en un tramo circular con peralte

peralte
Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
•Se opone al deslizamiento lateral la fuerza
de fricción Ff entre las llantas y el
pavimento
•A velocidades altas esta fuerza no es
suficiente para impedir el deslizamiento
•Es necesario el peralte
•En la figura, la resultante paralela al
pavimento (Fcp –Wp) actúa hacia la derecha,
y debe ser contrarrestada por la fuerza de
fricción transversal Ff que actúa hacia la
izquierda
 Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Expresando la velocidad V en km/h, el radio R en metros y tomando
en cuenta que g por 9.81 m/s2, se tiene:

V2
R=
127(ft + P)

En la fórmula mostrada el radio de la curva circular

depende del peralte, el coeficiente de fricción
transversal y la velocidad
 Peralte o Superelevación
• Tiene un valor máximo hallado de experiencias prácticas

•El valor máximo esta sujeto a diferentes condiciones, como:

condiciones de clima, nieve, hielo, forma del terreno, área rural o
urbana y flujo de vehículos a baja velocidad

•Por lo mencionado anteriormente se deduce que no hay un valor

máximo universal para el peralte, sino que depende de cada situación
específica
P = 12% para vía rural tipo 3 y 4
Valores P = 8% para vía rural tipo 1, 2 y 3
máximos de P = 6% para zonas con nieve o hielo.
peralte (Pmax) P = 4% para zonas urbanas o zonas
con bajas velocidades de circulación.
 Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Coeficiente de fricción Transversal
•Los valores de “ft” varían entre 0.5 y 0.35 según estudios, pero los valores
máximos de diseño según AASHTO, en pavimento húmedo varían entre 0.17 y 0.09
de acuerdo a la velocidad.

•El coeficiente de fricción Transversal varia de acuerdo al tipo de superficie del

pavimento (Asfalto, concreto o superficie granular) y a la fricción ejercida por los
neumáticos al pasar por la curva circular
Coeficiente de fricción lateral máximo (ftmax) según
velocidad
velocidad (km/h) ft máximo
30 0.18 Los coeficientes de fricción máximos
40 0.17 pueden ser obtenidos con bastante
50 0.16 aproximación usando esta expresión
60 0.15
70 0.14 ftmax = 0.2 – V
80 0.14 1250
90 0.13
100 0.12 V: velocidad (km/h)
110 0.11
120 0.10
Fuente: adaptado de AASHTO
 Alineamiento Horizontal - Curvas Horizontales
Radio Mínimo Absoluto
Los valores de peralte y coeficiente de fricción máximo permiten
obtener los radios mínimos absolutos para una curva circular.

2
Rmin = Vd
127 (ftmax + Pmax)

Es importante recordar que el valor de peralte máximo depende del

tipo de carretera según la orografía (I, II, III, IV) zona con hielo y zona
urbana.
 Cambios del peralte y radio para una Velocidad directriz
En la selección de un radio existen
diversas posibilidades
dependiendo del peralte y el
coeficiente de fricción
seleccionados. Hay casos
extremos, uno de ellos es cuando
hay radios muy amplios que no
requieren de peralte alguno y el
otro es cuando el peralte y el
coeficiente de fricción son
máximos determinando el radio
mínimo absoluto (más pequeño
de todos) que podría usarse
 Alineamiento Horizontal - Curvas Horizontales
Peralte y radio de una curva para una “V” directriz
Entre los casos extremos mencionados anteriormente el peralte y fricción varían
gradualmente hasta alcanzar su valor máximo respectivo. La variación que experimentan
podría ser estimada en base a 5 procedimientos mencionados en el libro de la AASHTO. A
continuación se mencionan los procedimientos pero se recalca que el 5to es el utilizado
en la actualidad.
1.El peralte y el coeficiente de fricción son directamente proporcionales a la inversa del
radio (curvatura).
2.Cuando un vehículo viaja a la velocidad de diseño todo el efecto de la fuerza
centrífuga es tomado por la fricción que varía en forma lineal hasta que alcanza su valor
máximo; después de esto, para situaciones más adversas la fricción permanece
constante (ut máx ) y aparece luego el peralte, para tomar el efecto remanente, hasta que
alcanza su valor máximo (S máx).
3.Cuando un vehículo viaja a la velocidad de diseño todo el efecto de la fuerza
centrífuga es tomado por el peralte que varía en forma lineal hasta que alcanza su
valor máximo; después de esto, para situaciones más adversas el peralte
permanece constante (S máx ) y aparece luego la fricción, para tomar el efecto
remanente, hasta que alcanza su valor máximo (ut máx).
4.El método 4 es el mismo que el método 3, excepto que es basado en la
velocidad de circulación (running speed) en vez de la velocidad de diseño

5.El peralte y coeficiente de fricción transversal presentan una relación curvilínea

en relación con la inversa del radio, con valores entre los métodos 1 y 3.
 fmax + pmax (Vd)
pf

El usodel método 5 f + pnec (Vd)

fmax + pmax (Vm)

(figura siguiente) y la i1
i2 = 0
f fmax + pmax

ecuación (**) permiten la pmax

fmax

construcción de las figuras Rm 1/R 3 1/R 2 1/R

m 1/R
(304.03-304.06) del Manual R2

de Diseño Geométrico de Crecimiento del

Carreteras DG 2001.
Radio de la
curva horizontal Donde:
R3
fmax = Fricción Transversal Máxima
pmax = Peralte Máximo
pnec = Peralte Necesario
Vd = Velocidad Directriz
Vm = Velocidad de Marcha
Rc

Fuente: Adaptado de la AASHTO

 Ejemplo de uso de las figuras 302.02-302.05
Se desea proyectar una carretera de tipo 2 en una zona rural con velocidad de diseño de
70 kph. Si el radio seleccionado es 250 m ¿Cuál es el peralte que debería adoptarse
para esta condición?
Carretera tipo 2 indica que el maximo peralte posible a usar es 8%. La forma de
hallar el peralte pedido es usar la figura 304.05, obteniéndose un peralte de 7.2 %

Fuente: Manual de
Diseño Geométrico
DG-2018
Elección del radio de la curva circular simple
• No hay una regla fija , pero los radios de las curvas deben ser lo más
grandes posibles adaptándose a la topografía de la zona.
• Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo
sentido cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo
preferible emplear una sola curva que abarque a las dos.
• Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz,
el cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una
curva cerrada al final de un largo tramo recto.
• Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no
exista una variación muy grande entre las velocidades que pueden
alcanzarse en ellas.
• Solo se usarán radios mínimos cuando su uso sea estrictamente
obligatorio según la topografía y las condiciones de operación.
Diseño Planimétrico (Solución)

Ejercicio:

Se tiene que proyectar una carretera para

unir dos localidades de la sierra (Orografía –
Tipo 3, Según el manual de diseño
geométrico de carreteras). Se cuenta con el
estudio de tránsito, el cual determinó que
por ella deberán circular 450 veh/día),
(Tomar en cuenta que el proyecto tiene
limitaciones económicas)
Diseño Planimétrico (Solución)

(50KPH – 70KPH) (Ver Tabla 104.01)

(Ver Tabla Radios Mínimos)

Diseño Planimétrico (Solución)
Diseño Planimétrico (Solución)
Diseño Planimétrico (Solución)
Diseño Planimétrico (Solución)
Diseño Planimétrico (Solución)
Expresión de la curvatura de una curva circular simple
La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G.

Se llama grado de curvatura G al valor del ángulo central subtendido por

un arco o cuerda de determinada longitud, escogidos como arco unidad s
o cuerda unidad c.

En nuestro medio, el arco unidad o la cuerda unidad usualmente es de 5,

10 y 20 metros.
 SISTEMA ARCO-GRADO
En este caso, el ángulo central Gs es subtendido por un arco unidad s.
 La curvatura de una curva es inversa al radio.
Esta curvatura se puede expresar así:
Curvatura = 1/𝑅
 El arco s es igual al producto del radio R
por el ángulo central Gs, esto es:
𝐺𝑠 = 𝑆/𝑅
 Ahora para el radio R expresado en metros y
para un valor del arco s de 1 metro, se tiene:
Curvatura por el sistema arco-grado
𝐺𝑠=1 = 1/𝑅
  De manera general, para cualquier arco
s, relacionando ángulos centrales con 𝐺𝑠 = 180°𝑆/π𝑅
arcos, se tiene que:

Para este sistema, la longitud de la curva Ls, es la del arco

circular entre sus puntos extremos PC y PT.

 Igualmente, relacionando arcos con

𝐿𝑠 = 𝑆Δ/𝐺𝑠
ángulos centrales, se puede plantear
que:
A esta misma expresión también se puede llegar, relacionando la longitud de
toda la circunferencia 2πR con su ángulo central de 360°, así:

𝐿𝑠 = π𝑅Δ/180
Ejemplo:
Datos:
Una de las curvas horizontales de una determinada
carretera tiene un radio de 80 metros.

Calcular:
El grado de curvatura de dicha curva.
Solución:
Como se demostró anteriormente, el grado de curvatura Gs=1 de una curva de
radio R, es el ángulo central correspondiente a un arco de 1 metro, esto es:

𝐺𝑠=1 = 180°/πR = 180°/ π 80m = 0.716197243°/m = 0°42´58.31´´

SISTEMA CUERDA-GRADO
En este caso, el ángulo central Gc es subtendido por una cuerda unidad c

En uno de los dos triángulos formados, se tiene:

𝑐
𝐺𝑠 = 2 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛
2𝑅

La longitud de la curva Lc, es la de una poligonal

inscrita en ella desde el PC al PT, cuyos lados
son cuerdas. De esta manera, si se relacionan
cuerdas a ángulos centrales, se puede plantear
que:

𝐿𝐶 = 𝑐Δ/𝐺𝑐
 Método Deflexión de una curva circular simple
Tradicionalmente, el cálculo y la
localización de las curvas circulares
simples en el terreno, en especial para el
caso de localización directa, se realizan por
el método de los ángulos de deflexión.

Los lados que forman los ángulos δ

1 y Gc1/2 son perpendiculares
entre sí. Así por ejemplo

G𝑐 𝑛 𝐶𝑛 = 2 𝑅 𝑆𝑒𝑛δ𝑛 Gc𝑛 = 180𝑆𝑛 /2πR

δ𝑛 =
2
𝑆𝑛 : Longitud de arco
Si los arcos son iguales, entonces los ángulos de
deflexión son iguales y para el punto P1

Para el punto P2 la deflexión es:

Para el punto PT, la deflexión es:

 Método de Coordenadas Cartesianas
Consiste en calcular la normal y, dado el radio R, la distancia x y el ángulo Δ.
 Ejercicio planteado
Replantear una curva circular simple simétrica si se tiene los siguientes datos:
Δ = 65°30´I
Rumbo = N72°04´E
Prog. PI = Km 8+ 626.50
Coord UTM PI = 5000N, 4000E
Gs = 6°
S = 20m (Estacado 20 m)

• Hallar los elementos geométricos de la curva horizontal

• Hallar su progresiva PC y PT
• Hallar sus coordenada UTM de PC y PT
• Replantear por el método de Deflexiones y por el método
de coordenadas cartesianas