REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEADMINISTRACIÓN
INDUSTRIAL
IUTA
MARACAY, EDO. ARAGUA

ENSAYO DE INCOTERMS

Estudiantes:
Samantha Pereira 31.625.571
Luis Montes de Oca 12.573.389
Omar Zambrano 31.342.247
Los Incoterms, o Términos Internacionales de Comercio, son una serie de
normas establecidas para definir una transacción comercial entre dos partes:
el exportador y el importador. Estos términos, creados por la Cámara de
Comercio Internacional (ICC) en 1936, son esenciales para regular los
contratos de compraventa de mercancías y proporcionar un método más
confiable para su regulación.
Los INCOTERMS representan una gran ya que proporcionan una
terminología estandarizada para ser utilizada por todas las empresas que
realizan negocios internacionales. Esto significa que se tienen términos
específicos o siglas que ayudan tanto a los proveedores como a los
compradores a tener las normas claras desde el principio de la negociación.
Por lo tanto, se evitan confusiones ya que cada parte involucrada en el
proceso sabe su responsabilidad y podrá manejar sus costos. Además de
esto los comerciantes se protegen de litigios porque hay que tener claro que
los INCORMS no son leyes, pero se vuelven de materia legal cuando esta se
expresa en el contrato.
Además, los Incoterms especifican la transferencia de riesgos, el lugar de
entrega de la mercancía, los documentos que se deben tramitar y quién paga
el transporte y el seguro. Todo esto se define mediante 11 reglas individuales
que dejan claro las respectivas tareas, costos y riesgos que se deben asumir
cada una de las partes.
Hay que tener en cuenta los factores que no regulan los incoterms. Por
ejemplo, no cubren el medio de Pago, calidad de la mercancía recibida por el
comprador, controversias y las fechas de entrega de esta mercancía. Otra
limitación importante es que los Incoterms no se ocupan de la transmisión de
la propiedad, el derecho aplicable, las consecuencias de incumplimientos, el
efecto de las sanciones, o los eventos de fuerza mayor. Es muy habitual que
el vendedor incluya cláusulas adicionales en la factura o en su reverso para
abordar estas cuestiones.
Con la ultima modificación de los incoterms se agrego que ahora los seguros
deben ser ICC ¨A¨, donde este cubre una gran parte de los posibles
siniestros y sucesos que puedan pasar en el proceso logístico de la
mercancía, además de ello la mercancía debe estar asegurada por un valor
al menos de un 110% de la factura dela compra venta.
La responsabilidad de riesgo del seguro en caso de siniestro es:
 EWX COMPRADOR
FCA COMPRADOR
FAS/FOB COMPRADOR
CPT/CFR COMPRADOR
DAP/DPU VENDEDOR
DDP VENDEDOR

Aunque cada INCOTERMS siempre tendrá la misma función y obligaciones

en cada medio de transporte efectuara costes distintos en las operaciones de
comercio exterior este afectara la diferencia de precios entre si ya que al
traer ciertas mercancías en Buques entran una serie de costes que no
entraría en las demás, por ejemplo: tasas de puerto, tasar de almacenaje
(en caso de que aplique), tarifa de consolidación entre otras (en caso de que
aplique), y asi cada medio de transporte tiene sus diferentes costes de
operación.

Cada INCOTERMS tiene sus características y este será efectuado según las
posibilidades del comprador pero cada incoterms tiene sus ventajas pero
también tiene implícitas ciertas discrepancias que al momento de efectuar
una comercialización el comprador puede tener mayor riesgo a salir
perjudicado:
EXW (Ex Works): El comprador asume todos los costos y riesgos asociados
con el transporte de la mercancía desde las instalaciones del vendedor.
Además, el comprador es responsable de cargar la mercancía en el vehículo
de transporte, lo cual puede ser problemático si el vendedor no tiene las
instalaciones adecuadas.
FCA (Free Carrier): El comprador asume todos los costos y riesgos una vez
que la mercancía ha sido entregada al transportista.
Acá en el área del bloque C, donde hay una desvenataja es en el CPT
(Carriage Paid To) ya que el vendedor y paga el transporte pero quien asume
el riesgo del transporte es el comprador y en que de que la mercancía se
pierda el comprador es quien se hace cargo de los reclamos con la empresa
transportista y se hace contraproducente ya que el comprador no sabe en
que condicione o acuerdo esta el trato que hice la empresa transportista con
el vendedor del producto. Y en el CIP (Carriage and Insurance Paid to) el
vendedor está obligado a contratar un seguro donde este sólo cubre el
transporte principal, por lo que el comprador puede necesitar contratar un
seguro adicional.
DDP (Delivered Duty Paid): Aunque el vendedor asume todos los costos y
riesgos hasta que la mercancía es entregada en el lugar de destino,
incluyendo el pago de los derechos de aduana, el comprador puede
enfrentarse a costos adicionales si el vendedor no está familiarizado con el
sistema aduanero del país de destino y no calcula correctamente estos
costos.
Y en el CIF (Cost, Insurance, and Freight) ocurre lo mismo que en el CIP
aunque el vendedor está obligado a contratar un seguro, este sólo cubre el
transporte principal, por lo que el comprador puede necesitar contratar un
seguro adicional.
Como se menciono anteriormente a mayor riesgo mayor valor, (según
nuestros cálculos aplicado en clase) es complicado dar una cifra exacta ya
que los costos pueden variar enormemente dependiendo de factores
específicos como el país de origen y destino, el tipo de mercancía, la ruta de
transporte, entre otros. Sin embargo, se puede decir que el costo total de un
producto bajo el Incoterm DDP podría ser significativamente mayor que bajo
el Incoterm EXW, posiblemente hasta un 12% o más, debido a los costos
adicionales de transporte, seguro, despacho de aduanas e impuestos que el
vendedor debe asumir.