UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES Y

ADMINISTRATIAVAS
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACION

LOS INCOTERMS

ALUMNO: MIGUEL ANGEL CABRERA SANCHEZ

PROFESOR: GONZALEZ CHAVEZ CARLOS

CURSO: MARQUETING INTERNACIONAL

Cajamarca – Perú.
2019
Los incoterms son reglas elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional,
que se utilizan en los contratos de compraventa internacional. Su nombre
proviene de internacional comercial terms (términos internacionales de
comercio).

Los INCOTERMS o términos comerciales constituyen un conjunto de reglas

internacionales, de aceptación voluntaria por las partes, que determinan el
alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa
internacional. Tienen por objeto facilitar un conjunto de reglas internacionales
de carácter facultativo que determinan la interpretación de los principales
términos utilizados en los contratos de compraventa internacional, referidos
bien a la entrega de las mercancías, bien a la transmisión de los riesgos o a la
distribución de gastos. Contribuyen a facilitar la interpretación de términos
comerciales comúnmente utilizados.

Estos términos se emplean para determinar en qué momento de la compra se

transmite el riesgo sobre la mercancía y las responsabilidades del comprador y
vendedor. A pesar de que sean de uso voluntario, la mayoría de las
transacciones internacionales se rigen bajo las normas establecidas en los
incoterms. La propia convención CISG reconoce la importancia de los
incoterms.

Desde el año 1936, la Cámara de Comercio Internacional se ha encargado de

actualizar los incoterms a medida que se va desarrollando
el comercio internacional. Que estos usos contractuales se actualicen no quiere
decir que los anteriores incoterms carezcan de validez, por lo que habrá que
especificar en el contrato el incoterm y el año de la versión.

Su denominación deriva del inglés: International Commerce Terms. Se han

desarrollado en el comercio internacional fruto de las prácticas comerciales
internacionales. No son usos del comercio, sino que su validez en basa en la
voluntad al menos presunta de los contratantes que utilizan estos signos.

Consisten en siglas o abreviaturas que indican su contenido, cada una de las

cuales encierra un conjunto de las obligaciones asumidas por las partes,
vendedor y comprador, que intervienen en una compraventa internacional.
También se denominan cláusulas de precio porque cada término permite
determinar los elementos que lo componen.

Han sido elaborados por la Cámara de Comercio Internacional de París, y se

establecieron por primera vez en 1936. Con la evolución del comercio
internacional dichas normas han sido revisadas y actualizadas en 1946, 1953,
1967, 1976, 1980, 1990 y 2000.

Constituyen, por tanto, reglas fijadas por la Cámara de Comercio Internacional

para la interpretación de los términos comerciales usados en la venta
internacional con expedición. Sólo en relación con la expedición se refieren a la
intervención de transportistas.

¿Qué aspectos de la compraventa internacional regulan los incoterms?

La entrega de mercancías: Es la obligación primordial del vendedor.

La transmisión de los riesgos: Es importante no confundir transmisión de los

riesgos con transmisión de la propiedad. Los riesgos se transmiten en el lugar
(fábrica, muelle, buque) y en el momento temporal especificado en el contrato y
en el incoterm.

La distribución de gastos: Generalmente el vendedor corre con los gastos

necesarios para poner la mercancía a disposición del vendedor. También se
puede acordar la contratación de un seguro para las mercancías hasta su
llegada al destino.

Trámites aduaneros: Lo habitual es que el vendedor sea el responsable de

la exportación, salvo en el caso del Incoterm EXW (Ex Works), donde el
comprador correrá con la responsabilidad de los trámites de exportación, para
lo que contratará un agente de aduanas.

LOS INCOTERMS MÁS UTILIZADOS

 CIF (Cost, Insurance and Freight, Coste, Seguro y Flete): El

vendedor se hace cargo del transporte y el seguro hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino.
  CFR (Cost and Freight, Coste y Flete): El vendedor se hace cargo del
transporte, pero no del seguro, por lo que el comprador estaría
desprotegido ante los posibles riesgos.
 DDP (Delivery Duty Paid, Entrega Derechos Pagados): Este incoterm
permite que el vendedor ponga la mercancía a disposición del
comprador en el país de destino designado. La utilización del término
DDP implica que el vendedor deberá pagar cualquier derecho
de importación o exportación, así como llevar a cabo todos los trámites
aduaneros.
 EXW (Ex Works, en fábrica): La entrega se realiza en las instalaciones
del vendedor o en otro lugar designado cuando se pone la mercancía a
disposición del comprador.
 FOB (Free on Board, Franco a Bordo): El vendedor es responsable de
la mercancía hasta que es cargada en el barco.

LOS LÍMITES DE LOS INCOTERMS

A pesar de su interesante función simplificadora, en ocasiones, la utilización de

los Incoterms se torna complicada e, independientemente de si ya se
sabe cómo exportar o no, pueden surgir problemas derivados de:

La comprensión de su alcance: en especial cuando son utilizados por personas

poco experimentadas en el comercio internacional.

El mal uso de los mismos: generalmente causado por el desconocimiento de la

terminología.

Circunstancias inesperadas: en algún momento o por alguna de las partes;

sobre todo cuando su previsión no era sencilla.

El desconocimiento del funcionamiento de los puertos marítimos, sus normas y

procedimientos.

Las características de los contratos de transporte y/o de seguro.

No obstante, hay que recordar que las reglas de Incoterms definen la división
de responsabilidades entre un vendedor y un comprador para las tareas, costes
y riesgos involucrados en la entrega de mercancías.
Introducidos por primera vez en 1936, se han revisado periódicamente para
reflejar los cambios en el comercio internacional y, desde la década de los 80,
se han actualizado cada 10 años.

Las revisiones de los Incoterms cambian de estilo y sustancia, mejoran ciertos

aspectos de los Incoterms e incluyen una explicación detallada de cómo elegir
la regla de Incoterms más adecuada para un contrato de venta.

Clarificación de costes. Los Incoterms 2020 tienen en cuenta todas las

obligaciones de coste tanto para el comprador como para el vendedor. El
principio es que el vendedor es responsable de los costes hasta el punto de
entrega y el comprador por los costes más allá de eso. Este cambio es en
respuesta a los comentarios recibidos sobre el creciente número de disputas
sobre la asignación de costes, especialmente aquellos en o alrededor del
puerto de lugar de entrega.

Requerimientos de seguridad. La seguridad del transporte se ha convertido

en la nueva norma (ejemplo: inspección obligatoria de contenedores). Los
Incoterms 2020 priorizan las obligaciones relacionadas con la seguridad en
cada Incoterm.

FCA y FOB. El término FOB se usa generalmente para envíos de

contenedores, para esto el vendedor asume riesgos ya que el vendedor pierde
el control del contenedor al llegar al puerto y sigue siendo responsable hasta
que se carga el contenedor, lo que expone al vendedor a costes y riesgos.

La FCA se ha cambiado para permitir que las partes acuerden que el

comprador dirija al transportista a emitir el conocimiento de embarque a bordo
al vendedor.

En 2020, el comprador puede ordenar a las compañías de transporte que

emitan un conocimiento de embarque a bordo después de cargarlo al
vendedor. El vendedor estará obligado a presentar el conocimiento de
embarque al comprador. Cuando se utiliza esta opción, el vendedor no asume
ninguna obligación con el comprador con respecto a los términos del contrato
de transporte.

II. INCOTERMS 2000
Son los actualmente vigentes. Toman en consideración la reciente difusión de
zonas libres de aduanas, el incremento del uso de las comunicaciones
electrónicas en las transacciones comerciales y los cambios en la práctica del
transporte. No tienen fuerza normativa, sino que es necesaria su incorporación
a un contrato para que tengan fuerza vinculante para las partes. Los Incoterms
determinan las obligaciones de las partes, y en concreto se refieren al alcance
del precio, momento en que se produce la transmisión del riesgo sobre la
mercadería del vendedor al comprador, lugar de entrega de las mercancías,
quién contrata y paga el transporte y el seguro, y qué documentos tramita cada
parte. No regula ni la ley aplicable al contrato ni la forma de pago.

Hay trece Incoterms que se agrupan en cuatro grupos: E, F, C y D. A medida

que se pasa de una venta a otra, en el orden establecido en los Incoterms,
aumentan las obligaciones del vendedor y disminuyen las del comprador. Las
fórmulas agrupadas bajo E, F y C son "a la salida", las fórmulas D son "a la
llegada".

III. GRUPOS Y CLASES DE INCOTERMS 2000

1. Grupo 1 (E)

- EXW: En inglés ex works (ex-factory, ex-warehouse, ex-mill), en español

en fábrica. Representa la menor obligación del vendedor, y el comprador debe
asumir todos los costos y riesgos que comporta recibir las mercancías en los
locales del vendedor, que cumple su obligación de entrega con poner la
mercancía a disposición del comprador en su establecimiento. No es
responsable, ni tiene obligación sobre la carga de la mercancía en el vehículo
proporcionado por el comprador, ni ninguna otra correspondiente a seguros,
transporte o despachos y trámites aduaneros de la mercancía, salvo acuerdo
en contrario. El comprador corre con todos los gastos desde que la mercancía
es puesta a su disposición en el lugar convenido. Está obligado a elegir el
modo de transporte y soportar el costo y el riesgo inherente al transporte. El
vendedor no despacha la aduana de exportación pero sí debe proveer la ayuda
y los documentos necesarios para ello. Es posible contratar una modalidad de
EXW CARGADO, en la que el vendedor entrega la mercancía y la carga en el
camión o medio de transporte enviado por el comprador.
2. Grupo 2 (F)

- FCA: En inglés free carrier, en español francotransportista (indicando

lugar convenido). El vendedor cumple sus obligaciones cuando deposita la
mercancía, en el lugar o punto fijado, a cargo del transportista elegido por el
comprador, después de su despacho de aduana para la exportación. Puede
ser, envío al transportista en las instalaciones del comprador, siendo este el
responsable de cargar el material, o envío al transportista en cualquier otro
punto (terminal portuario, muelle, etc.) siendo el transportista (de parte del
comprador) el responsable para descargar el material del vehículo enviado por
el vendedor. Los derechos y formalidades de exportación son de cargo del
vendedor. El comprador elige el modo de transporte y el transportista, y sufraga
todos los gastos y soporta todos los riesgos de las mercancías desde el
momento en que el transportista se hace cargo de la mercancía en el lugar
convenido. Puede ser usado en cualquier medio de transporte, incluido el
multimodal.

- FAS: En inglés, Free Alongside Ship, en español, franco al costado del

buque (indicando puerto de carga convenido). El vendedor cumple sus
obligaciones cuando deposita la mercancía a lo largo (costado) del buque en el
puerto convenido, sobre muelle o barcaza (según los usos y costumbres del
puerto, o del sector, y según las características técnicas del puerto de carga
para evitar sobrecostes), soportando todos los riesgos y gastos hasta este
momento. En la versión de 2000, la responsabilidad de obtener la licencia de
exportación y aduana cambia del comprador a vendedor en el puerto de salida.
El comprador elige la naviera y facilita el nombre del buque al vendedor, paga
el flete y soporta todos los riesgos desde el momento en que el vendedor ha
colocado la mercancía al costado del buque. Sólo puede ser usado en
transporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompañado del puerto de carga
elegido: FAS Puerto (País).

- FOB: En inglés, Free On Board, en español, franco a bordo (indicando puerto

de carga convenido). El vendedor cumple sus obligaciones cuando la
mercancía, ya despachada de aduana para exportación, sobrepasa la borda
del buque designado, en el puerto de embarque convenido, soportando todos
los riesgos y gastos hasta este momento, excepto el flete. El comprador
designa y reserva el buque y corre con los gastos de transporte y los riesgos
inherentes a las mercancías desde que ésta haya traspasado la borda del
buque. Sólo puede ser usado en transporte marítimo, fluvial o lacustre. Va
seguido del puerto de embarque, FOB Puerto (País).

3. Grupo 3 (C)

- CFR: En inglés, Cost & freight, en español, costo y flete (indicando

puerto de destino convenido). El vendedor debe pagar los costes y el flete
necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido, lo
que incluye todos los gastos de exportación, despacho aduanero incluido. El
comprador asume el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como
cualquier otro gasto adicional ocurrido después de que la mercancía haya
traspasado la borda del buque. También corren por su cuenta los gastos de
descarga en el puerto de destino, salvo excepciones. Sólo puede ser usado en
transporte marítimo, fluvial o lacustre. Va seguido del puerto de destino elegido,
CFR Puerto (País).

- CIF: En inglés, Cost, insurance & freight, en español, coste, seguro y

flete (indicando puerto de destino convenido). El vendedor debe pagar los
costes y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino
convenido, lo que incluye todos los gastos de exportación, despacho aduanero
incluido, es decir las mismas que en CFR, pero además incluye bajo su cargo y
responsabilidad la contratación del seguro y el pago de la prima
correspondiente durante el transporte de las mercancías. Sólo está obligado a
contratar una cobertura mínima, por lo que si desea aumentar debe ser
pactado expresamente. El comprador asume el riesgo desde que la mercancía
cruza la borda del buque, aunque sea el vendedor quien tiene la obligación de
contratar el seguro citado. El comprador es el beneficiario de la póliza, bien por
designación directa, bien por el carácter transferible de la misma. Sólo puede
ser usado en transporte marítimo, fluvial o lacustre. Va seguido del puerto de
destino elegido, CIF Puerto (País). En la versión 2000, en el CIF ESTIBADO y
CIF DESEMBARCADO (Landed) debe especificarse de manera expresa el
reparto de costos y riesgos del estibado y desembarco respectivamente.
- CPT: En inglés, Carriage paid to, en español, transporte pagado hasta
(indicando lugar de destino convenido). El vendedor debe contratar y pagar
el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino convenido, lo que
incluye todos los gastos y licencias de exportación, despacho aduanero
incluido. El comprador soporta el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así
como cualquier otro gasto adicional ocurrido una vez que la mercancía haya
sido entregada al primer transportista. También son a su cargo los gastos de
descarga (con alguna excepción) en el punto de destino. Puede usarse con
cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.

- CIP: En inglés, Carriage & insurance paid to, en español, transporte y

seguro pagado hasta (indicando lugar de destino convenido). El vendedor
debe contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino
convenido, lo que incluye todos los gastos y licencias de exportación, despacho
aduanero incluido, es decir, como en CPT, pero además debe conseguir un
seguro bajo su cargo y responsabilidad (contratación del seguro y pago de la
prima correspondiente) para el transporte de las mercancías. La obligación es
sólo de proporcionar una cobertura mínima, si desea ampliarse debe ser
pactado expresamente. El comprador soporta el riesgo de pérdida o daño de la
mercancía, así como cualquier otro gasto adicional ocurrido una vez que la
mercancía haya sido entregada al primer transportista, pese a que el vendedor
tiene la obligación de contratar el seguro citado. Puede ser usado en cualquier
tipo de transporte, incluido el multimodal.

4. Grupo 4 (D)

- DAF: En inglés, Delivered at frontier, en español, entregada en frontera

(indicando lugar convenido, conviene definir la frontera). El vendedor
cumple su obligación de entrega cuando entrega la mercancía despachada de
aduana de exportación (impuestos pagados hasta un destino el país de
importación), en el punto y lugar convenidos de la frontera (generalmente
definido por la autoridad aduanera del país) pero antes de la aduana fronteriza
del país colindante. Contrata y paga el transporte, corre con los gastos y el
riesgo hasta el momento de la entrega, y diligencia los trámites de la
exportación. El comprador corre con los gastos y el riesgo desde la recepción
de la mercancía. Puede aplicarse a todos los medios de transporte, aunque
está más extendido para transporte terrestre, ferrocarril y carretera. Debe
comprobarse que la aduana designada está preparada y habilitada para
despachar la mercancía. También conviene especificar cuál de las aduanas es
la elegida para evitar que pueda ser cualquier aduana entre los dos países.

- DES: En inglés, Delivered ex ship, en español, entregada sobre buque

(indicando puerto de destino convenido). El vendedor debe contratar el
buque, pagar el flete y soportar todos los riesgos de las mercancías por mar.
Cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía a disposición del
comprador, a bordo del buque, en el puerto de destino acordado, ya
despachada de aduana de exportación. El vendedor corre con los gastos y el
riesgo hasta el momento de la entrega (buque atracado y listo para descarga).
El comprador asume los gastos y riesgos inherentes a la mercancía a bordo del
buque desde el momento en que éste ha llegado al punto usual de descarga en
el puerto. Sólo se usa para transporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir
acompañado del puerto de destino elegido, DES Puerto (País).

- DEQ: En inglés, Delivered ex quay, en español, entregada en muelle

(indicando puerto de destino convenido). El vendedor cumple su obligación
de entrega cuando coloca la mercancía a disposición del comprador sobre el
muelle del puerto de destino acordado. En los Incoterms 2000 desaparece la
obligación de despachar la aduana de importación por parte del vendedor, y
ésta debe ser pactada por las partes expresamente. Corre con los gastos y el
riesgo hasta el momento de la entrega, incluidos los trámites y pagos de la
importación (excepto pacto expreso). El comprador soporta los riesgos
inherentes a la mercancía desde el momento en que el vendedor la ha puesto a
su disposición en el muelle del puerto de destino convenido. Sólo se usa para
transporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompañado del puerto de
destino elegido, DEQ Puerto (País). Mediante pacto expreso e indicándolo así
en el Incoterm pueden excluirse determinados conceptos del pago por el
vendedor, pasando a ser pagadas por el comprador
(DEQ Puerto, XXX Unipaid).

- DDU: En inglés, Delivered duty unpaid, en español, entregada derechos

no pagados (indicando lugar de destino convenido). El vendedor cumple su
obligación de entrega cuando coloca la mercancía a disposición del comprador
en el punto de destino acordado, ya despachada de aduana de exportación.
Corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega, incluidas la
descarga y las formalidades aduaneras. El comprador corre con los riesgos
inherentes a la mercancía desde el momento en que el vendedor la ha puesto a
su disposición en el lugar de destino convenido. Puede utilizarse con
independencia del medio de transporte elegido. Suele ir acompañado del lugar
de destino elegido, DDU Puerto (País). Mediante pacto expreso e indicándolo
así en el Incoterm pueden incluirse determinados conceptos dentro de los
pagos a realizar por el vendedor, dejando así de ser pagados por el comprador.
DDU, XXX PAID, Puerto (País).

- DDP: En inglés, Delivered duty paid, en español, entregada derechos

pagados (indicando lugar de destino convenido). El vendedor cumple su
obligación de entrega cuando coloca la mercancía a disposición del comprador
en el punto de destino acordado, ya despachada de aduana de exportación e
importación, y con todos los gastos pagados. Corre con los gastos y el riesgo
hasta el momento de la entrega. El comprador corre con los riesgos inherentes
a la mercancía desde el momento en que el vendedor la ha puesto a su
disposición en el lugar de destino convenido. Es la mínima obligación para el
comprador. Puede utilizarse con independencia del medio de transporte
elegido. Suele ir acompañado del lugar de destino elegido, DDP Puerto (País).
Mediante pacto expreso e indicándolo así en el Incoterm pueden incluirse
determinados conceptos de de los pagos a realizar por el vendedor, dejando
así de ser pagados por éste, y pasando a ser pagados por el comprador.
DDP, XXX UNPAID, Puerto (País).