República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Economía y Finanzas

Escuela Nacional de Administración y Hacienda Pública, IUT

Ciencias Fiscales, mención Aduanas y Comercio Exterior

8vo Semestre. Sección “A” Matutino

ANALISIS DE LOS DENOMINADOS “INCOTERMS” 2020

INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS 2020
(Términos de comercio internacional 2020).

Profesor: Estudiante:

Rodolfo Colmenares María Guaita C.I. 28.174.270

Leymar Colina C.I.: 27.130.829

José García C.I.:27.704.747

Caracas, septiembre de 2022

 Introducción

En el comercio internacional, una de las mayores preocupaciones de comprador

y vendedor es saber hasta dónde llega su responsabilidad. Cuando se está negociando
el contrato de compraventa es necesario pactar las condiciones del transporte
internacional. En ese momento se suelen fijar las responsabilidades, traslado del riesgo
de pérdida de la mercancía y costes. El Incoterm bajo el que se llevará a cabo la
operación regula estos aspectos.

En tal sentido, Los Incoterms funcionan como conjunto de reglas internacionales,

regidos por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), que determinan el alcance de
las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Esto se originó debió a que después de la Primera Guerra Mundial, un grupo de

comerciantes e industriales americanos se reunieron para así establecer un marco que
facilitara y agilizara el comercio internacional. Se creó la Cámara de Comercio
Internacional (CCI) en 1919 y se estableció los primeros Incoterms.

En el año 1923 la Cámara de Comercio Internacional (CCI) llevo a cabo lo que

sería la cuna de los actuales Incoterms, esta primera versión se ejecutó mediante un
estudio sobre 13 países y fijo 6 términos de uso común. En 1928 se hizo una revisión
que aporto claridad a algunas discrepancias detectadas en el primer texto y se amplió a
30 países el alcance de su actuación. En el año 1936 se publicaron los primeros
Incoterms, se fijaron los 6 términos que se concretaron en: FAS, FOB, C&B, CIF,
EXSHIP Y EXQUAY y su publicación se hizo en 3 idiomas: inglés, francés y alemán.

Pero, ¿Cómo se utilizan? ¿Qué obligaciones arraiga? ¿en que caso se utiliza
cada uno? Son interrogantes que se suscitan una vez que se tiene la idea de su esencia,
siendo así, se intentará dar respuesta a estas y muchas más para obtener como
resultado, una herramienta de uso indispensable tanto como para funcionarios como
para particulares.
 Incoterms

Los Incoterms, tal como se hace mención al inicio, son un conjunto de reglas
creadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) que definen los derechos y
obligaciones de los compradores y vendedores al enviar mercancías. Tienen como
objetivo brindar mayor claridad sobre la división de tareas, riesgos, seguros, fletes y
otras responsabilidades asociadas al transporte de paquetes.

Aunque su aplicación no es de carácter obligatorio, los agentes y equipos

profesionales que intervienen en el comercio internacional deben conocer y usar
correctamente sus reglas para facilitar el transporte de mercancías (Soler, 2021). Sin
embargo, suelen ser confusas. Por consiguiente, antes de insertarlas en un contrato, es
indispensable entenderlas para satisfacer las necesidades y las expectativas de todas
las partes.

Estructura de los incoterms

En su versión actual, Incoterms 2020, están conformados por un conjunto de

once términos comerciales. Cabe indicar que, aunque su uso no es obligatorio, sí está
ampliamente extendido en la práctica del comercio exterior.

Los mismos son clasificados por grupos:

Grupo E

Entrega → a la salida. La parte vendedora otorga al comprador la mercancía en

sus propias instalaciones (las del vendedor), lo que significa que, es el término más
beneficioso para el transporte desde el punto de vista del vendedor que no tendrá que
hacer nada, más que empaquetar y embalar la mercancía y esperar a que la parte
compradora vaya a dárselas. Desde este punto, todos los riesgos y gastos derivados
del transporte internacional corren por cuenta del comprador.

Términos → EXW.

Grupo F

Entrega → indirecta. El vendedor pone los bienes a disposición del conductor.

Ese transportista contratado lo paga y lo elegirá la parte compradora. Por tanto, el
vendedor no se hace cargo del pago del medio de transporte principal.

Términos → FOB, FAS, FCA.

Grupo C

Entrega → indirecta. En los términos con la inicial "C", la parte vendedora será
la encargada de pagar el vehículo de transporte principal que vaya a utilizarse para el
transporte. No obstante, cabe destacar que si el producto padece algún daño o extravío
durante el trayecto ninguna de las partes es responsable de ello, tal y como ocurre con
el pago de los costes adicionales que pueden tener lugar en el momento en que la
mercancía está siendo transportada.
 Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.

Grupo D

Entrega → directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes y

los riesgos del traslado de las mercancías hasta que esté en el destino acordado en el
contrato. En el momento en que han llegado a este lugar, los peligros y gastos pasarán
a ser cargo de la parte compradora.

Términos → DAP, DAT, DDP.

Diferencias entre los incoterms del 2010 y los nuevos incoterms 2020

Los cambios notorios de los Incoterms 2020 respecto a los Incoterms 2010 son:

El Incoterm DAT (Delivered At Terminal) se sustituye por DPU (Delivered at Place

Unloaded). Lo más significativo de esta modificación es el cambio de nombre, ya que
las responsabilidades y obligaciones son las mismas, pero la nueva denominación DPU
permite que se pueda establecer la entrega en cualquier lugar, sin que tenga que ser
especialmente en terminal, aunque también podría pactarse en el contrato si así lo
desean las partes.

Se fijan nuevas condiciones a la hora de contratar un seguro para los Incoterms CIF
y CIP.

En el Incoterms FCA que se realice con transporte marítimo, ahora el comprador

puede pedir a la naviera o a su agente que admita el BL (Bill of Lading) con la anotación
“on board” para el vendedor.

Responsabilidades del vendedor internacional de mercancías (exportador) y el

comprador internacional de mercancías (importador):

EXW → Ex Works / En fábrica

El vendedor / exportador le entrega la mercancía al comprador en sus propios

almacenes (los del vendedor), por lo que solo tendrá que ocuparse de embalar la
mercancía.

El comprador / importador se encarga de todos los gastos y corre con todos los
riesgos desde que recoge la mercancía en el almacén del vendedor. Una vez que sale
del almacén, antes de cargarla, el comprador tiene todas las responsabilidades sobre la
carga. El seguro no es obligatorio, pero si se contrata corre a cargo del comprador, que
es el que asume el riesgo.

Por tanto, el Incoterm 2020 EXW solo debe utilizarse cuando el vendedor
entregue la mercancía en sus instalaciones, si se hace en cualquier otro lugar debe
utilizarse otro término.

FCA → Free Carrier / Libre transportista

El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado

previamente y asume los costes y los riesgos hasta que se entrega la mercancía en
dicho punto, incluyendo los costes del despacho aduanero para la exportación. Es decir,
el vendedor se encarga del transporte interior y las gestiones aduaneras de exportación,
menos si el sitio pactado son las instalaciones del vendedor (FCA almacén),
circunstancia en la que se entrega en dicho punto una vez cargada en los medios de
transporte dispuestos por el comprador, que es el que asumirá el coste de la carga.

El comprador, como hemos comentado, es el que asume los gastos desde la

carga a bordo hasta la descarga, incluyendo el seguro en el caso de contratarlo ya que
es la persona que corre con el riesgo a la hora de cargar la mercancía en el primer medio
de transporte.

Como novedad del FCA respecto a los Incoterms 2010 es que cuando se utilice
para el transporte marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un
BL (Bill of Lading / Conocimiento de Embarque) al vendedor acompañado del término
“on board” (a bordo) para justificar la entrega de la mercancía y facilitar la operativa de
los créditos documentarios y que se abone así el crédito al vendedor como garantía del
Banco pero que no es parte en el contrato de transporte.

FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque

El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en el muelle

de carga del puerto de origen al lado del buque donde se transportará la mercancía. El
vendedor es quien asume todos los gastos hasta la entrega, incluidos los trámites
aduaneros de exportación.

El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del buque, además

de su estiba, flete y demás gastos hasta que se entrega en destino, incluido el despacho
de importación y el seguro (si se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no
es obligatorio). Igualmente, asume los riesgos en el momento en que la mercancía se
encuentra en el muelle de carga antes de subirla al buque.

Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo, normalmente para

productos especiales por sus necesidades de carga. No suele ser muy común en cargas
politizadas o en contenedores.

FOB → Free On Board / Libre a bordo

El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía se sube
a bordo del medio de transporte, así como del despacho de exportación y gastos en
origen. Por otra parte, también se encarga de contratar el transporte en caso de que
corra por cuenta del comprador.

El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de

importación, entrega en destino y del seguro en caso de que se haya contratado. Los
riesgos se transmiten en el momento en que la mercancía está a bordo.

El Incoterms FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe utilizarse

para la mercancía que vaya en contenedores ya que la responsabilidad se transmite
cuando la mercancía se carga a bordo del buque, es decir, cuando los productos tocan
físicamente el suelo del buque, pero en el caso de los contenedores no se cargan en
cuanto llegan a la terminal, por lo que si la mercancía sufre algún daño mientras está en
el contenedor sería muy complicado establecer el momento en el que ocurrió.

CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía llega al

puerto de destino, incluyendo el despacho de exportación, los gastos de origen, el flete
y normalmente los gastos de descarga.

El comprador corre con los trámites de importación y el transporte interior hasta

el destino. Asume los riesgos desde que la mercancía está a bordo, por lo que suele ser
frecuente contratar un seguro, aunque no es obligatorio.

Solo se utiliza en el transporte marítimo.

CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de
destino al igual que el CFR (despacho de importación, gastos en origen, flete y
normalmente los gastos de descarga). Además, el CIF requiere de un seguro desde el
origen, aunque el riesgo sea transferido al comprador en el momento en que la
mercancía está a bordo del buque.

El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el

destino.

Este Incoterms incluye una novedad en su versión actualizada de 2020 referida

a las coberturas del seguro que tiene que contratar el vendedor. Las coberturas del
seguro deben ser las mismas que las proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute
Cargo Clauses, es decir, el seguro tiene que cubrir hasta que la mercancía llegue al
puerto de destino.

Por otra parte, solo se utiliza en el transporte marítimo. Es uno de los más
utilizados ya que determina el valor en aduana.

Características de los Incoterms

• EXW: El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propios

locales.
• FAS, FCA, FOB: El vendedor entrega la mercancía a un medio de transporte
escogido por el comprador.
• CFR, CIF, CPT, CIP: El vendedor contrata el transporte principal.

Responsabilidades del vendedor internacional (exportador) y comprador

internacional (Importador) en cada Incoterms

• EXW Ex Works/ En fábrica

El vendedor/exportador pone la mercancía a disposición del comprador en sus

propios almacenes, únicamente se ocupa del embalaje de la misma.
 El comprador/importador, por tanto, es quien asume todos los gastos y
responsabilidades desde que la mercancía cruza almacén, antes de cargarla. El seguro
no es obligatorio, pero de contratarse lo asumiría el comprador ya que es quién asume
el riesgo.

Este incoterm no debe utilizarse si el vendedor entrega la mercancía en otro lugar

que no sean sus instalaciones.

• FCA Free Carrier/ Libre transportista

El vendedor entrega la mercancía en un punto acordado y asume costes y riesgos

hasta la entrega de la mercancía en ese punto convenido, incluidos los costes del
despacho de exportación. Así las cosas, el vendedor se ocupa del transporte interior y
de las gestiones aduaneras de exportación, excepto si el lugar designado son las
instalaciones del vendedor (FCA almacén), en cuyo caso la mercancía se entrega en
dicho punto cargada en los medios de transporte dispuestos por el comprador
asumiendo el coste el comprador.

El comprador asume los gastos desde la carga a bordo hasta la descarga, incluido
el seguro si se contratara por ser quién asume el riesgo cuando se carga la mercancía
en el primer medio de transporte.

La novedad del FCA respecto a los incoterms de 2010 es que cuando se trate de
transporte marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un B/L (Bill
of Landing/ Carta de Embarque), al vendedor con la especificación «on board» (a bordo),
como justificante de la entrega de la mercancía para facilitar la operativa de los créditos
documentarios y que se abone así el crédito al vendedor como garantía del Banco pero
que no es parte en el contrato de transporte).

• FAS Free Alongside Ship/ Libre al costado del buque

El vendedor entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto de origen y

asume los gastos hasta la entrega, así como los tramites aduaneros de exportación.

El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás gastos hasta entrega
en destino, incluido el despacho de importación y el seguro si se contratara ya que no
es obligatorio. Adenás asume los riesgos una vez la mercancía está en el muelle de
carga antes de cargarse en el buque.

Este incoterm solo es válido para el transporte marítimo y se emplea generalmente

para mercancías especiales que tienen unas necesidades de carga particulares, no es
habitual para carga paletizada o contenedores.

• FOB Free On Board/ Libre a bordo

El vendedor asume los gastos hasta la subida a bordo de la mercancía, momento

en el que transmite también los riesgos, así como el despacho de exportación y gastos
en origen. También se encarga de contratar el transporte si bien este corre por cuenta
del comprador.
 El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación
y entrega en destino, así como del seguro si lo quisiera contratar. La transmisión de
riesgos tiene lugar cuando la mercancía está a bordo.

Este incoterm solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse para
mercancías en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la
mercancía se carga a bordo del buque (la mercancía está físicamente tocando el suelo
del buque), pero los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal por tanto,
si la mercancía sufriera algún daño mientras está en el contenedor sería muy difícil
establecer cuando sucedió.

• CFR Cost and Freight/ Coste y flete

El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega al
puerto de destino, incluido el despacho de exportación, los gastos en origen, el flete y
generalmente los gastos de descarga.

El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el transporte hasta el

destino. También asume el riesgo en el momento en que la mercancía está a bordo, por
lo que aunque no es obligatorio, suele contratar seguro.

Este incoterm solo se emplea en transporte marítimo.

• CIF Cost, Insurance and Freight/ Coste, seguro y flete

El vendedor asume como en CFR todos los gastos hasta la llegada al puerto de
destino incluyendo despacho de exportación, gastos en origen, flete y generalmente
descarga pero además originariamente debe contratar un seguro aunque el riesgo se
transfiera al comprador una vez la mercancía esté cargada a bordo.

El comprador es quien asume los gastos de importación y el transporte hasta

destino.

La novedad de este incoterm en la versión 2020 hace referencia las coberturas del
seguro que debe contratar el vendedor apuntando que deben ser las mismas que las
proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir el seguro
debe cubrir hasta la llegada a puerto de destino. Es un incoterm que solo se utiliza para
el transporte marítimo. Es un incoterm muy utilizado ya que determina el valor en
aduana.

• CPT Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta

El vendedor asume los gastos hasta la entrega de la mercancía en el lugar

convenido, es decir, se encarga de todos los gastos en origen, el despacho de
exportación el transporte principal y generalmente, gastos en destino.

El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara, ya que

no es obligatorio. El riesgo pasa al comprador una vez se carga la mercancía al primer
medio de transporte contratado por el vendedor.

Este incoterm es válido para cualquier medio de transporte.

 • CIP Carriage and Insurance Paid/ Transporte y seguro pagados hasta

El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en destino,
es decir, los gastos en origen, despacho de exportación, flete y además, el seguro, que
es obligatorio.

El importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino y

asume el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.

La novedad en este incoterm respecto a los incoterms de 2010 reside de nuevo en

las coberturas del seguro, en este caso, el seguro además de obligatorio debe contener
las mismas coberturas que las proporcionadas por las Cláusulas A de las Institute Cargo
Clause, la mercancía debe estar asegurada hasta la entrega al transportista en destino.

• DPU Delivered at place Unloaded/ Entregada en lugar descargada

El vendedor asume los costes y riesgos originados en origen, embalaje, carga,

despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto acordado.

El comprador asume los tramites del despacho de importación.

Este incoterm es de nueva creación y sustituye a DAT, en realidad lo que hace es

ampliar las opciones de entrega ya que DAT indicaba que la entrega debía realizarse
en la terminal, ahora con DPU la entra pueda realizarse en otro lugar acordado además
de en la terminal.

• DAP Delivered At Place/ Entregado en un punto

El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el despacho

de importación y descarga en destino, es decir todos los gastos en origen, flete y
transporte interior.

El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de la

descarga.

Este incoterm es válido para todos los medios de transporte, el seguro no es

obligatorio, pero si se contratará los gastos los asumiría el vendedor.

• DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados

El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el embalaje y verificación en

sus almacenes hasta la entrega en el destino final, incluidos los despachos de
exportación e importación, flete y seguro si se contratara.

El comprador solo debe recibir la mercancía y generalmente descargarla, aunque

puede ocuparse también el vendedor.

Este incoterm es justo el opuesto a EXW, el vendedor asume todos los gastos y
riesgos.
 Importancia

La importancia que tienen los Incoterms es que, gracias a estos, se facilita el

intercambio de mercancías a través de reglas uniformes para orientar a las partes
involucradas (comprador-vendedor) en el comercio internacional. Su mayor importancia
tanto en las aduanas como en el comercio internacional es simplificar las estipulaciones
en un contrato de compraventa de mercancías (internacionales o no), a fin de que estas
transacciones se realicen de una forma más fluida y sencilla.

Otro factor importante que los Incoterms ayudan, está en la determinación de los
riesgos, ya que saber dónde comienza la responsabilidad logística con las mercancías,
se vuelve más fácil determinar y conocer los costos con los riesgos del proceso.

Por su parte, en materia aduanera y tributaria, los incoterms representan

obligaciones para cada una de las partes, entre las cuales encontramos los costos
asociados a la operación que deben de estar incluidos en el precio pagado por las
mercancías, al tomar en cuenta que el valor en aduana se compone del valor de
transacción ajustado por los incrementables, se puede observar claramente por qué es
importante conocer el utilizado, así como seleccionar aquel que mejor se ajusta a las
operaciones comerciales específicas.

Determinar correctamente el valor en aduana es importante para las autoridades

pues de esta manera saben si se ha incurrido en omisiones en los impuestos.

Ventajas y Desventajas de los Incoterms

Ventajas

• Agiliza el proceso de negociación y logística con los proveedores en procesos

de exportación e importación.
• Sin los Incoterms, un contrato de compra-venta internacional no tiene validez
alguna.
• Minimiza los riesgos, dividiéndolos de una mejor manera entre comprador y
proveedor.
• Simplifica los términos contractuales.
• Es una respuesta a las diferencias legislativas.
• Definen claramente cuáles son los derechos y obligaciones de las partes
involucradas en una negociación internacional.
• Muestran el compromiso de cada parte (comprador, vendedor).
• Permite a ambas partes conocer hasta qué lugar o situación le genera riesgo
una operación.
• Se ocupan solo de la relación entre vendedores y compradores en un contrato
de compraventa o en la negociación internacional como tal.
• Son uniformes y con reconocimiento legal en todo el mundo.
• En caso de algún litigio, controversia, o en el peor de los casos, demandas, la
instancia legal que llevara el caso, cuenta con usos y términos aceptador
internacionalmente con criterios y bases uniformes para exigir el cumplimiento
de las obligaciones y responsabilidades de las partes involucradas.
 Desventajas de los Incoterms

En realidad, no existe una desventaja general en este proceso, estas van

apareciendo a medida que se lleva a cabo la negociación, ya que algunos Incoterms no
presentan las mismas ventajas que otros, en estos casos se debe analizar cada factor
para determinar aquellos bajo los cuales trabaja la compañía en su diario proceder.

La mayor desventaja se puede presentar en el momento de establecer las reglas de

Incoterms para cada contrato. Esto significa que las desventajas dependen del tipo de
negociación.
 Conclusión

Tal como se viene desarrollando, tanto para el Comercio Internacional como para
las Aduanas, los incoterms se suscriben como herramientas claves para las
negociaciones y transacciones de compra y venta.

Por ejemplo, si tienes una empresa o negocio y piensas en exportar, es

necesario que sepas qué son los Incoterms y como usarlos. Esto no solo es importante,
sino indispensable para realizar la exportación de productos como se debe, con las
normas y exigencias al día. Conocer los términos utilizados en los negocios puede
ayudarte a que te libres de muchos líos en el futuro, especialmente, si estás haciendo
negocios internacionalmente.

Esto es más delicado todavía, pues en cada país tienen sus propias reglas y
condiciones que se hace imprescindible conocer para evitar problemas de logística
futuros, allí entran los Incoterms.

Lo mismo sucede si lo que deseas hacer, es importar tu mercancía, ya que esto

garantiza el límite de riesgos que pueden tomar lugar. Asimismo, cuando funcionas
como servidor público, o agente aduanero, en este caso, se debe manejar con completa
pertinencia el tema de los incoterms, ya que de ello depende la legitimidad y legalidad
de los asuntos tributarios y fiscales.
 Referencias Bibliográficas

• Rts Internacional, la importancia de los Incoterms. Disponible en:

https://www.rtsinternational.com/es/article/la-importancia-de-los-incoterms

• Blog Logycom, Incoterms 2020: guía para operaciones de comercio exterior.

Disponible en: https://www.logycom.mx/blog/logistica-comercio-exterior-
incoterms/amp

• E-COMEX (blog) Disponible en:

https://www.comoimportarenargentina.com.ar/incoterms/

• ONE-CORE (Revista online) disponible en: https://blog.onecore.mx/relacion-

entre-valoracion-aduanera-y-los-
incoterms#:~:text=Los%20Incoterms%20son%20t%C3%A9rminos%20de,come
rcial%20y%20delimitar%20las%

• TIBA (blog) Disponible en: https://www.tibagroup.com/blog/incoterms-

2020/?lang=es#:~:text=El%20vendedor%20asume%20todos%20los,importaci
%C3%B3n%20y%20de%20la%20descarga.