Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte

CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

POLITECNICO GRAN COLOMBIANO

Gestión de Transporte y Distribución

Título:
Caso de estudio: Implementación de centros de distribución

Nombre del autor:

1. Hector Faber Tapiero Moreno
2. Camilo Andrés Guerrero
3. Jhon Jeiber Almeciga Rincón
4. Edwin Andrés Gil Moscoso
5. Alejandro Gutiérrez Gutiérrez
6. Nury Mayerly Daza Ochoa
7. Arguinzones Torres Valentina Del Real

Fecha
Mayo – 2023
Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

Tabla de contenido
Introducción......................................................................................................................................3
Objetivo General...............................................................................................................................3
Objetivos Específicos:....................................................................................................................3
Justificaciones....................................................................................................................................4
Análisis de Datos y Caso....................................................................................................................5
Calculo de distancias en kilómetros de Google Maps...................................................................5
Calculo de costos de transporte por KM recorrido.......................................................................6
Solución Algoritmo de ADD...........................................................................................................7
Factores Ponderados -Lugar de Apertura.....................................................................................8
Conclusiones....................................................................................................................................10
Documentos anexos:.......................................................................................................................10
Referencias......................................................................................................................................11
Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

Introducción
Actualmente en el mercado las empresas y grandes distribuidoras realizan estrategias con
el fin de optimizar sus rutas de transporte y los tiempos de entrega de los productos a sus
clientes para mejorar la satisfacción del cliente y disminuir costos, obteniendo beneficios
en eficiencia y optimización de recursos logísticos.
Por esta razón este momento nos encontramos en un caso donde una empresa que
fabrica su producto en una planta de Ibagué a contratado a nuestra compañía de
Consultoría “Consultaría y Logística Ingenieros” con el fin de que le ayudemos a
determinar o establecer la apertura de unos nuevos centros de distribución con una
propuesta inicial de 5 CD realizado por un estudio inicial de otra consultoría con el fin de
optimizar sus rutas y poder distribuir sus productos a las seis tiendas con las cuales
cuentan para sus ventas en seis ciudades diferentes, con los cual contamos con datos
suministrados la demanda los centros de distribución capacidad y costo de apertura para
los CD.
Para la fase uno se debe calcular los kilómetros de recorrido de ciudad a ciudad, consultar
los costos de km recorrido promedio, el tipo de vehículo con el cual se cumpla la demanda
semanal y por ende anual de cada ciudad y realizar el Algoritmo de ADD para saber que
CD abrir y el nodo que van a atender.

Objetivo General

Realizar una tarea de Consultoría para decidir la apertura de centros de distribución con el
fin de atender a la demanda semanal y anual de la fábrica de productos.

Objetivos Específicos:

• Analizar los datos entregados por la fábrica para identificar y analizar el caso..
• Realizar un estudio de km recorridos entre ciudad y costos de transporte por km
recorrido de carga.
• Determinar la cantidad de centros de distribución a abrir y la ubicación estratégica
de estos centros.
• Presentar los resultados finales del proyecto en la fase 1 en los cuales presentar
costos de distribución determinado que centros de distribución abrir y donde.
• Definir la gestión y distribución del transporte para el caso, para asegurar el
cumplimiento de la demanda en la distribuir por flota propia o tercerizado.
Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

Justificaciones

1. El presente trabajo se realiza con el fin de presentar los conceptos vistos en

logística y distribución de transporte de manera práctica.

2. También se realice con el fin de implementar el trabajo colaborativo entre

ingenieros con el fin de exponer los conocimiento de cada uno respecto al tema de
Gestión y distribución de Transporte.

3. Este proyecto importante para nuestro desarrollo profesional el cual nos permite
desarrollar conocimientos y experiencias de manera social en base a la gestión y
distribución de transporte.

4. Con el fin de entender cómo funciona las gestión y distribución de transporte en el

mundo industrial y como se puede optimizar con el fin de satisfacer la demanda o
necesidad del cliente.

5. Exponer nuestros conocimientos en las herramientas ofimáticas como Excel, Word

y Power Point , además de las metodologías de trabajo en conjunto.
Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

Análisis de Datos y Caso

La Fábrica de productos nos suministró sus datos en los cuales encontramos la capacidad
de planta, capacidad de las tiendas, demanda y posibles centros de distribución y costos
de almacenamiento, en los cuales tenemos las 5 posibles ciudades donde la consultoría
anterior encontró viable instalar los posibles centros de distribución y su costo de
apertura con los cuales vamos a trabajar.
CAPACIDAD DE LA PLANTA CAPACIDAD DE TIENDAS
Capacidad Capacidad
Ciudad Tipo Observaciones Ciudad Tipo
maxima (TON) maxima (TON)
Ibague 20 Planta Capacidad de almacenamiento Cali 10 Tiendas
Ibague 20 Planta Capacidad de producción Popayan 10 Tiendas
Medellin 10 Tiendas
Bogota 15 Tiendas
Bucaramanga 10 Tiendas
Tunja 10 Tiendas

Tabla 1Capacidad de planta – Tabla 2 Capacidad de tiendas

DEMANDA CENTROS DE DISTRIBCUIÓN

Capacidad
Demanda Demanda maxima Costo Apertura y
Ciudad semanal (TON) Anual (TON) Ciudad (TON) Adecuación Tipo
Cali 17 884 Neiva 35 30.000.000 CD
Popayan 10 520 Yopal 25 28.000.000 CD
Medellin 17 884 Pereira 45 42.000.000 CD
Bogota 56 2912 Tulua 35 35.000.000 CD
Bucaramanga 9 468 Villavicencio 20 32.000.000 CD
Tunja 5 260

Demanda Total semanal 114 5928

Tabla 3 Demanda – Tabla 4 posibles Centros de distribución

Cantidad de centros de distribución y la ubicación de estos:

a. De acuerdo con los datos suministrados determine en qué parte del país deben abrir se
los centros de distribución. Tenga en cuenta que los posibles centros de distribución
deben estar ubicados en algunas de las ciudades analizadas (Ver hoja: Centros de
distribución). Trabaje con distancias reales en kilómetros y considere que el kilómetro
recorrido tiene el mismo costo, independientemente del tramo. Para lo anterior, calcule
un costo promedio por KM recorrido, para un vehículo de carga que cumpla con los
requerimientos respectivos. Tenga en cuenta que la demanda debe cumplirse (Ver hoja:
Demanda). Utilice el algoritmo de ADD para determinar en dónde y cuántos centros de
distribución abrir

Calculo de distancias en kilómetros de Google Maps

Se realizó el cálculo de ciudad a ciudad a través del Google Maps donde encontramos que
la distancia menor recorrida de ciudad a ciudad se da de Tuluá a Cali aproximadamente 92
km y una distancia máxima entre la ciudad de Yopal a Popayán
Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS
PLANTA Neiva Yopal Pereira Tulua Villavicencio
Ibague 212 km 542 km 120 km 216 km 291 km

CD´s Cali Popayan Medellin Bogota Bucaramanga Tunja

Neiva 382 km 268 km 577 km 322 km 670 km 452 km
Yopal 822 km 897 km 609 km 317 km 480 km 216 km
Pereira 209 km 338 km 214 km 317 km 557 km 447 km
Tulua 92 km 221 km 319 km 413 km 672 km 543 km
Villavicencio 594 km 670 km 532 km 122 km 547 km 262 km

Recorrido Maximo 897 km

Recorrido Minimo 92 km

Tabla 5 distancias calculadas en kilómetros.

Calculo de costos de transporte por KM recorrido.

Teniendo en cuenta que la fábrica cuenta con una planta de producción ubicada en Ibagué
con una capacidad máxima de 20 Toneladas día y trabaja 6 días de la semana se podría
suplir la demanda semanal de 114 toneladas como se informa en la tabla 3 por esta razón
hemos calculado que de acuerdo a la demanda semanal de cada tienda se cotiza el
transporte para suplir la demanda semanal y llegar a cumplir con la demanda anual en
cada ciudad, por lo cual verificamos en la resolución 1782 de 2009 del Ministerio de
Transporte que tipo de vehículo podríamos usar para suplir la demanda semanal en cada
ciudad y encontramos los 30 vehículos a utilizar de acuerdo a la tabla 6.

Tipo y especificaciones de Vehículo Cantidad

Remolque de dos ejes Designación: [R2] Carga Max 16.000kg 10
(2) Camión de tres ejes. Doble troque Designación: [3] Carga Max 28.000kg 5
Camiones con remolque balanceado designación B1 Carga Max 8.000kg 5
Camión de 2 ejes sencillo (designación 2) carga Max 17.000kg PBV 450 5
Camión de dos ejes con remolque balancín de un eje Designación: [2B1] 25.000kg 5
Total general 30

Tabla 6 Especificaciones del MIN de transporte para los vehículos.

Ya con los vehículos a utilizar se calculó el costo promedio de km recorrido que es de

$5.165,68, el costo mayor que se encuentra en este estudio es de Villavicencio a Bogotá
por la cantidad ya que para suplir la demanda de Bogotá se requiere dos viajes o dos
vehículos para suplir la demanda y en cada viaje el costo por km recorrido estaría en
$10.822,64 los datos de costos aproximados se calcularon con la página del ministerio de
Transporte EL SICE-TAC, es un sistema de información que nos permite medir o calcular
los costos de la operación de transporte de acuerdo a las características propias de cada
viaje. En la tabla 7 presentamos los datos totales de capacidad de los vehículos la
demanda semanal y la demanda anual adicional la cantidad de viajes que de acuerdo a la
capacidad de los vehículos se necesitarían para cumplir la demanda anual.
Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

Capacidad del Demanda Demanda Cantidad de

vehiculo (TON) semanal anual viajes
17 17 884 52
16 10 520 33
17 17 884 52
28 56 2912 104
16 9 468 29
8 5 260 33

TOTAL 130 114 5928 302

Tabla 7 Cantidad de viajes necesarios para suplir la demanda anual.

Solución Algoritmo de ADD.

Realizamos el algoritmo de ADD donde para calcular el total de costo variable de cada
nodo multiplicamos los km de una ciudad (CD) a la otra (tienda) por el costo de km
recorrido por la demanda anual de toneladas de la ciudad (tienda) y le sumamos el costo
variable de km recorrido de la planta al CD por la demanda de la ciudad como nos guio
nuestro consultor líder.
Con este cálculo llegamos a la conclusión de abrir los 5 CD para poder suplir la demanda
ya que los costos totales de apertura se mantienen en promedio $15.711.362.846 de
acuerdo al algoritmo de ADD a continuación en la tabla 8 presentamos el resumen de la
solución del ejercicio realizado para identificar los centros de distribución a abrir.
114
Tabla Resumen (Marque con un X como es atendido cada nodo)
Orden de apertura CD Cali Popayan Medellin Bogota Bucaramanga Tunja Demanda a satisfacer
2 Neiva X 10
4 Yopal X X 14
Nodo que atiende 1 Pereira X 17
3 Tulua X 17
5 Villavicencio X 56
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
Cantidad de CDs 5
Costo Total 156.590.628.461 1 0
Costo apertura 78.556.814.230
Costo transporte 78.033.814.230

Tabla 8; Resumen solución Algoritmo de ADD.

En la Imagen 1 no podemos ver en color azul el nodo de Ibagué a los diferentes centros de
distribución, y en rojo los nodos de los CD a las ciudades (tiendas) de acuerdo al análisis
realizado con el algoritmo de ADD, pensamos solo recomendar la apertura de 4 pero de
acuerdo a la verificación que realizamos sería factible abrir también Villavicencio para
suplir la demanda en Bogotá.
Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

Imagen 1; Nodos de Planta a CD y de CD a ciudades.

Factores Ponderados -Lugar de Apertura.

Los Centros de distribución que decida abrir y su ubicación específica dentro de la ciudad
seleccionada como lugar de apertura, debe estar sustentada por los criterios que
considere necesarios (cercanía, seguridad, acceso, etc.). Utilice el método de ponderación
de factores para definir en qué parte de la ciudad hacerlo. Una vez establezca la ubicación
específica, los debe representar en un mapa (Herramienta de visualización como Google
Maps), mediante su GPS.
Ya que solicitaron a nuestro grupo de consultores la ubicación específica donde se podría
abrir estos centros de distribución realizamos la metodología de factores ponderados, con
la investigación, calculo y análisis de estos factores se determinó que los lugares más
apropiados son en los parques Industriales, zonas industriales o zonas francas de cada
ciudad.
A continuación presentamos los factores tenidos en cuenta su valor.

Tabla 9; Factores Ponderados

Realizando la ponderación de cada ciudad se sugiere abrir los centros de distribución en

los siguientes lugares en los cuales se obtuvo un valor máximo ponderado, también
teniendo en cuenta la capacidad de aguantar el tráfico y movimiento, el acceso al tipo de
vehículos que vamos a utilizar y sus vías el costo de transporte, las cercanía y la seguridad,
adicional colocamos el costo de apertura como un factor ponderado.
Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

Tabla 10; Ubicaciones específicas para la apertura de los CD´s

Imagen 2; Mapas de los lugares específicos para los CD´s

Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

Conclusiones
Se realizó el análisis del caso y de los datos entregados la fábrica, se realizó el informe y la
construcción de la fase 1 de lo solicitado por la fábrica con el fin de conocer el estado y
comportamiento de los costos y su evolución en cada uno de los nodos para la
distribución de las toneladas a demanda.
Aunque tuvimos inconvenientes ya que el informe y los datos entregados por la fábrica
tenían restricciones en algunos campos necesario pudimos o se llegó.
Se llegó a la conclusión de la apertura de los 5 centros de distribución con el fin de
optimizar los tiempos de respuesta y entrega de los pedidos demandados por cada ciudad.
Con el método de factores ponderados se tomó la decisión que lo más factible es abrir los
centros de distribución den zonas y parques industriales en los cuales hay mayor
capacidad y acceso para las cargas transportados y los vehículos.

Documentos anexos:
Archivo Excel “Entrega 1 Distribución de Transporte”

Archivo Power Point “Entrega 1 Gestión Distribución de Transporte”

Subgrupo 15 Gestión y Distribución de Transporte
CONSULTORÍA Y LOGÍSTICA INGENIEROS

Referencias

GOOGLE MAPS (CIUDADES DE COLOMBIA) RECUPERADO EL 30 DE MAYO DE 2023

https://www.google.com/maps/@4.1356865,-73.6607725,13.13z?entry=ttu

MINISTERIO DE TRANSPORTE (30 DE MAYO DE 2023) RESOLUCIÓN 001782-2009

https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?dt=S&i=36620

MINISTERIO DE TRANSPORTE (30 DE MAYO DE 2023) COPYRIGHT 2023 MINISTERIO DE

TRANSPORTE-SICETAC
https://plc.mintransporte.gov.co/Runtime/empresa/ctl/SiceTAC/mid/417