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INGENIERIA EN LOGISTICA Y TRANSPORTE

ASIGNATURA: GEOGRAFIA TERRITORIAL DE MEXICO

UNIDAD 1

DOCENTE: ANA BELIA MENESES MORENO

GRUPO: LT-LGTM-1602-B1-002

POR:

HERIBERTO VELAZQUEZ RIVERA

MATRICULA: ES1511117579

CORREO INSTITUCIONAL: ES1511117579@UNADMEXICO.MX

EVIDENCIA DE APRENDIZAJE. EL PAPEL GEOESTRATEGICO DEL TERRITORIO.

GEOGRAFIA TERRITORIAL DE MEXICO UNIDAD 1


1. Investiga en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la localización de los
diferentes puertos comerciales, autopistas, líneas de ferrocarril, terminales aéreas de
nuestro país e integra en un mapa dicha información.

Por los puertos se transporta poco más de un tercio del total de la carga del país y la
mayor parte del volumen de las exportaciones, incluyendo petróleo y derivados, a la vez que
operan como plataformas de importantes industrias como son la química, petroquímica,
energía eléctrica, metalúrgica, minería, cemento, pesca, turismo náutico y de cruceros, ensamblaje,
actividades logísticas y de almacenamiento, entre otras.

Hoy día, México cuenta con puertos que compiten por su eficiencia en la operación de
contenedores con puertos líderes en el mundo y muestra avances importantes en la operación
de otros tipos de carga. La infraestructura portuaria existente en los puertos ha sido el resultado
de importantes esfuerzos de inversión por parte del sector público y el sector privado. Ello
ha hecho posible que el país cuente con una oferta suficiente para atender la demanda de
servicios portuarios por parte de la industria exportadora, el comercio interno y, en general,
por el aparato productivo nacional.

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El sistema portuario nacional desempeña un papel fundamental para el crecimiento de la economía
mexicana, ya que además de vincularla con los mercados mundiales, constituye una
importante fuente de valor y de ventajas competitivas en los ámbitos nacional, regional y
local.

Ferrocarriles
La infraestructura ferroviaria está constituida por 26,727 km de vías, de las cuales 20,722 km
forman parte de las troncales y ramales, en su mayoría concesionada, 4,450 km son vías
secundarias y 1,555 km son particulares.
El Sistema Ferroviario Nacional moviliza), minerales (14%) y petróleo y sus derivados (8%)
Mayoritariamente productos industriales (48%), seguido de productos agrícolas (24%

La longitud de las vías férreas en México ha cambiado poco en las últimas décadas.
En 1980 las vías férreas tenían una extensión de 25 510 kilómetros y en 1990 alcanzaron 26 351
kilómetros, lo que significó un incremento de 0.32% anual. La longitud se volvió a incrementar
en 1996, en 261 kilómetros, y aumentó otros 65 kilómetros para llegar a la extensión
actual de 26 727 kilómetros. En este sentido, se puede afirmar que la privatización del sistema
ferroviario no ha contribuido a incrementar el tamaño de la infraestructura ferroviaria.

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Infraestructura carretera
La infraestructura carretera moviliza la mayor parte de la carga (55% del total) y de las personas
(98% del total) que transitan el país. Para atender esta demanda, la red carretera cuenta con 377,660
km de longitud, dividida entre red federal (49,652 km), carreteras alimentadoras estatales (83,982
km), la red rural (169,429 km) y brechas mejoradas (74,596 km).
A pesar de que la red carretera federal logra conectar gran parte de los nodos estratégicos del país,
algunos tramos ya presentan problemas de saturación, sobre todo los que conectan las principales
ciudades del centro del país. Además, existen problemas de conexión a escala local denominadas
de "último kilómetro", como lo son accesos a puertos, cruces internacionales y entradas a las
ciudades.

Del total de red carretera actual, destacan los 15 corredores carreteros, entre los dos océanos y las
fronteras norte y sur del país. Estos corredores presentan en conjunto un 68.6% de avance en su
grado de modernización a altas especificaciones lo que contribuye a que la gran mayoría de la red
registre niveles de servicio adecuado. Sin embargo, existe el riesgo de que estos niveles se
deterioren una vez que los flujos de carga se incrementen y las regiones del país se desarrollen.

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Infraestructura aeroportuaria
El Sistema Aeronáutico Nacional se compone de 76 aeropuertos, 1,388 aeródromos y 408
helipuertos. Cabe destacar que 17 aeropuertos concentran el 88% de los 86.4 millones de pasajeros
anuales lo cual es la suma total pasajeros de entrada y salida en los aeropuertos, así como el 98%
de los 747 miles de toneladas de carga transportada. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México (AICM), por sí solo concentra el 34% de los pasajeros transportados y aproximadamente
el 23% de las operaciones. Por lo anterior, el AICM se ha declarado saturado, pues en 2012 se
observaron 52 ocasiones en las que las operaciones en el campo aéreo rebasaron su capacidad
óptima de diseño de 61 operaciones por hora, llegando a manejar picos de hasta 74 operaciones
por hora. Además los aeropuertos de Guadalajara, Puerto Vallarta, Bajío, Hermosillo y San José
del Cabo se encuentran saturados en al menos una infraestructura (pista, terminal de carga o de
pasajeros).
Los pronósticos de demanda para el 2018 indican que los aeropuertos de Toluca, Monterrey,
Chihuahua y Culiacán se añadirían a la lista de aeropuertos saturados. Esta situación implica una
pérdida de competitividad frente a aeropuertos extranjeros además de posibles riesgos de
seguridad.

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2. Investiga en INEGI cuáles son las localidades que tienen mayor desarrollo económico a
través de los principales indicadores socioeconómicos y localiza en el mapa estas
poblaciones.

Querétaro ocupa el segundo lugar con un crecimiento de 6.4% y una calificación de 90 sobre 100,
Nuevo León y Coahuila empatan en el tercer lugar con un crecimiento de 3.4% y 4.7%
respectivamente y una calificación de 75 sobre 100. Veracruz tiene un déficit de 2,345 empleos
formales por trimestre, su pobreza laboral paso de 48.6% a 52.6% y su tasa de informalidad tuvo
una mínima reducción de 59.7% a 59.6%. Oaxaca generó solo 358 empleos en el tercer trimestre
de 2014 y aumentó su pobreza laboral al pasar de 61.6% a 63.4%. Morelos generó solo 2,073
rempleos y su pobreza laboral pasó de 47.3% a 52%.
México crece poco porque sus grandes economías, el DF y Estado de México, no crecen. Sus
estados más productivos tienen economías petroleras dependientes de la producción de crudo y de
los precios internacionales.

3. Identifica los sectores productivos de la población y cuáles son los que contribuyen en
mayor medida a los indicadores.

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- Vivienda y Servicio Básicos
Los indicadores de vivienda presentan un panorama general de las características de las viviendas
y de los servicios básicos con que cuentan sus residentes, información básica para la planificación
del desarrollo habitacional de las regiones. Las estadísticas de vivienda tienen una gran
importancia, por su elevada incidencia social y económica. Pese a ello los datos disponibles
resultan en muchos casos escasos.
- Trabajo
La legislación laboral norma las relaciones laborales entre empleadores y trabajadores, por medio
de instrumentos tales como el contrato de trabajo, el derecho a la sindicalización y la negociación
colectiva. Es así que se establecen determinados derechos de los trabajadores, como: jornada
laboral, derecho al descanso y vacaciones; asimismo se establecen ciertas protecciones: salario
mínimo, seguridad social, fuero sindical y fuero maternal. La legislación por otra parte establece
que los trabajadores, además, deben estar asegurados frente a los riesgos en materia de accidentes
del trabajo y enfermedades profesionales.
- Pobreza
Algunos de los aspectos que componen el bienestar son: llevar una vida larga y saludable, tener
educación y disfrutar de un nivel de vida decente, la libertad política, el respeto de los derechos
humanos, la seguridad personal, el acceso al trabajo productivo y bien remunerado y la
participación en la vida comunitaria. No obstante, dada la dificultad de medir algunos de sus
elementos constituyentes, en esta área temática la propuesta es restringirse solo a los aspectos
cuantificables y materiales del bienestar, que son aquellos relacionados con los conceptos de “nivel
o estándar de vida” y “carencia de recursos”.
- Educación
La educación es un derecho humano básico cuyo respeto está asociado a la calidad de vida de todas
las personas. Se trata de un mecanismo de formación en valores y es un ingrediente central para
que los individuos puedan desarrollar todo su potencial, sus capacidades y habilidades, se espera
así que sea el vehículo que facilite la movilidad social.
- Salud
La posibilidad de que gobiernos y organizaciones dispongan de datos actualizados y accesibles
sobre la situación de la salud en sus sociedades permite una optimización de los recursos y una
adecuación de las decisiones que se toman en la materia. Además, un conocimiento más profundo
de ciertas enfermedades ofrece la posibilidad de luchar mejor contra ellas.

4. Identifica la infraestructura, el medio y modo de transporte que utilizan para su


comercialización.

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Infraestructura vial
A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar mercancía
en el país, su actual condición precaria hace que sea uno de los principales cuellos de botella que
afecta la eficiencia logística.
Infraestructura fluvial
El bajo consumo de energía y la gran capacidad de manejo de carga y de tracción para recorrer
grandes distancias son unas de las principales ventajas del transporte fluvial.
Infraestructura portuaria
El desempeño de los puertos impacta en la generación de ventajas competitivas de nuestro país.
Similar a lo observado para los otros modos, la infraestructura portuaria presenta un bajo
desempeño en las comparaciones internacionales de calidad de los puertos.

5. Cómo se utiliza la Geografía para realizar un análisis logístico

El conocimiento de la geografía permite desarrollar la capacidad para identificar los diferentes


componentes del territorio a nivel nacional e internacional en los órdenes físico, social, económico
y político; su dinámica y evolución, llegando a la integración de éstos, aplicando métodos y
técnicas específicas de análisis y representación cartográfica, para identificar la manera en que el
transporte es un indicador de desarrollo, que le permitan proponer alternativas viables para la
selección del método de transporte más apropiado para movilización de la carga, ya sea terrestre,
ferroviario, aéreo, marítimo y multimodales de esta forma optimizando los tiempos de entrega.

Fuentes de Consulta:

http://www.conectadel.org/wp-content/uploads/downloads/2013/03/17MU1176.pdf

http://www.inegi.org.mx/

Loa L. E. M. Cervantes A., L. Durand S. y A. Peña J. 1996. “Uso de la Biodiversidad. In. La biodiversidad
biológica de México. Estudio de país”; CONABIO. México. pp104-153.

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