2DO.

PARCIAL: LOGISTICA

Mtro. Valentín Rivero Carrillo

Tramitación Aduanal Dominical
Claudia Olivia Morales Yépez

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

índice
Introducción...............................................................................................................3
Importancia de la infraestructura de transporte en México.......................................4
Infraestructura del Transporte Terrestre....................................................................6
Tipos de carretera en México.................................................................................6
Clasificación...........................................................................................................7
Principales corredores............................................................................................7
Infraestructura del Transporte Ferroviario.................................................................9
Compañías Privadas..............................................................................................9
Compañías Paraestatal..........................................................................................9
Rutas Longitudinales..............................................................................................9
Rutas transversales................................................................................................9
Rutas importantes................................................................................................10
Ferrocarril Pacifico Norte..................................................................................10
Ferrocarril Coahuila Durango............................................................................10
Ferrocarriles del Noreste...................................................................................10
Ferrocarril del Sureste.......................................................................................10
Aspectos Importantes...........................................................................................11
Infraestructura del Transporte Marítimo..................................................................13
Sistema Portuario Nacional..................................................................................15
Puerto de Ensenada.........................................................................................16
Puerto de Altamira............................................................................................16
Puerto de Veracruz...........................................................................................16
Puerto de Lázaro Cárdenas..............................................................................17
Puerto de Manzanillo........................................................................................17
Infraestructura del Transporte Aéreo.......................................................................19
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO......................19
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE GUADALAJARA....................................19
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTERREY........................................19
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TIJUANA................................................20

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM)................20

Conclusión...............................................................................................................21

Introducción

Es bien sabido que la sociedad cambia y evoluciona rápidamente, y como

resultado de lo anterior la construcción y el mantenimiento de la infraestructura
con la que se cuenta se convierte en una necesidad.
La infraestructura es en sí un medio para garantizar la generación de bienes y
servicios, los cuales promuevan y permitan un bienestar social, un desarrollo
sostenible y la creación de fuentes de empleo, tanto a un nivel local como a uno
nacional.
En el caso de México, y antes de que la emergencia sanitaria a consecuencia del
COVID-19 estallara, se dio a conocer que nuestro país ocupa el lugar 48 entre 141
naciones evaluadas, esto según el Índice de Competitividad Global 2019,
publicado por el Foro Económico Mundial.
La importancia de la infraestructura no sólo en México sino en cualquier país, es
piedra angular del crecimiento económico en todos los sectores. México, por
supuesto, al ser un país en que el comercio, en especial con nuestro socio
comercial del norte, forma parte relevante de la economía, no es la excepción. La
importancia de la infraestructura vial es enorme comparativamente con otros
medios de transporte.
Hay mucho crecimiento por delante en términos de infraestructura carretera. Si
bien se ha invertido en libramientos, nuevos tramos carreteros y autopistas
durante los últimos años, hay todavía mucho por hacer en este rubro.
Para los empresarios la carencia de infraestructura es uno de los factores más
problemáticos para hacer negocios en el país, incidiendo directamente en sus
costos de operación.
La infraestructura de transporte es determinante para mejorar la accesibilidad,
reducir la congestión y aumentar la productividad del comercio.

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Importancia de la infraestructura de
transporte en México

Transporte 5
Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Infraestructura del Transporte Terrestre

La red carretera nacional, que se ha desarrollado de manera gradual a lo largo de
varias décadas, comunica a casi todas las regiones y comunidades del país a
través de más de 333 mil kilómetros de caminos de todos tipos.
Si bien la red carretera posee una importancia de primer orden para nuestro país,
que se destaca en el mundo por su vocación caminera, tanto la vastedad del
territorio nacional como las crónicas limitaciones presupuestales que ha padecido
y otros factores inciden en una u otra medida en el hecho de que México posea

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

una densidad carretera (es decir, la longitud de carreteras por kilómetro cuadrado
de territorio) relativamente baja.
La Red de Carretera es la infraestructura de transporte más utilizada, la red
carretera nacional, que se ha desarrollado a lo largo de varias décadas,
comunicación casi todas las regiones y comunidades del país. El país cuenta con
378,923 km de carreteras, que se integran por autopistas, carreteras, caminos
rurales y brechas que permiten la conectividad entre prácticamente todas las
poblaciones del país.
Tipos de carretera en México
1.- Carreteras Federales: 40,812 km
2.- Autopistas Federales: 9,174 km
3.- Carreteras Estatales: 85,076 km
4.- Caminos Rurales: 156,044 km
5.- Brechas Mejoradas: 74,550 km
La red federal de carreteras es atendida en su totalidad por el gobierno federal.
Registra la mayor parte de los desplazamientos de pasajeros y carga entre
ciudades y canaliza los recorridos de largo itinerario, los relacionados con el
comercio exterior y los producidos por los sectores más dinámicos de la economía
nacional. Las redes estatales cumplen una función de gran relevancia para la
comunicación regional, para enlazar las zonas de producción agrícola y ganadera
y para asegurar la integración de extensas áreas en diversas regiones del país.
Por su parte, los caminos rurales y las brechas mejoradas son vías modestas y en
general no pavimentadas; su valor es más social que económico, pues
proporcionan acceso a comunidades pequeñas que de otra manera estarían
aisladas. Sin embargo, su efecto en las actividades y la calidad de vida de esas
mismas comunidades es de gran trascendencia.
Cada Estado construye carreteras dentro de su jurisdicción territorial, a las que
identifica con número propio. Por ejemplo, la carretera estatal OAX-15 comunica a
diversos poblados en el estado de Oaxaca, como Santiago Juxtlahuaca, Santo
Domingo Tonalá y Huajuapan de León. Hay carreteras estatales de cuota, que se
designan con la letra D igual que las carreteras federales de cuota.
Clasificación
Esta red nacional, adicionalmente a su jurisdicción, se clasifica también en 5
categorías por sus características geométricas, especificaciones de diseño,
equipamiento, señalización y número de carriles totales. El nivel más alto
corresponde a la denominación de Eje Troncal de Transporte o ET; en segundo
lugar se ubica la categoría A destinada a las Autopistas, a la cual sigue la

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

categoría B, asignada a las carreteras de la denominada red primaria. Estas 3

categorías se subdividen en cada caso, por el número de carriles de circulación de
que disponen, ya sean de 2 carriles o bien de 4 o más, por lo que a las letras de
cada categoría se adiciona el número 2 o el 4 para identificar esa característica
(ET4, ET2, A4, A2, etc.).
Principales corredores
1. México-Guadalajara-Hermosillo-Nogales, con ramal a Tijuana
2. México-San Luis Potosí-Nuevo Laredo, con ramal a Piedras Negras
3. Querétaro-Aguascalientes-Zacatecas-Cd. Juárez
4. Acapulco-México
5. Puebla-Progreso
6. Mazatlán-Durango-Saltillo-Monterrey-Matamoros
7. Manzanillo-Guadalajara-San Luis Potosí-Tampico, con ramal a Lázaro
Cárdenas
8. Acapulco-Puebla-Veracruz
9. Veracruz-Monterrey, con ramal a Matamoros
10. Transpeninsular de Baja California
11. Corredor del Altiplano
12. Puebla-Cd. Hidalgo
13. Circuito Transístmico
14. Circuito Turístico de la Península de Yucatán

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Transporte
Ferroviario

Infraestructura del Transporte Ferroviario

La infraestructura ferroviaria en México está compuesta por: 17,360 km de vía
principal y secundaria concesionada, 4,474 km de vía auxiliar (patios y laderos) y
1,555 km de vías particulares, las cuales en conjunto suman un total de 23,389 km
de vía operada.
La red ferroviaria nacional está dividida en tramos, operados por:

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Compañías Privadas
• Kansas City Southern de México (antes Transportación Ferroviaria Mexicana,
S.A. de C.V.)
• Grupo Ferroviario Mexicano, S.A. de C.V. (Ferromex).
• Ferrosur, S.A. de C.V.
• Línea Coahuila-Durango, S.A. de C.V.
• Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, S.A. de C.V.
• Ferrocarril y Terminal del Valle de México, S.A. de C.V.
Compañías Paraestatal
• Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.
Rutas Longitudinales
La cobertura de la red ferroviaria comprende las rutas longitudinales del Distrito
Federal a las fronteras de Nuevo Laredo, Piedras Negras y Matamoros en la
región Noreste; del Distrito Federal a Cd. Juárez en la región Centro Norte, y del
Distrito Federal a Nogales y Mexicali en la vertiente del Pacífico Noroeste, que
incluye a los puertos de Mazatlán, Topolobampo y Guaymas. Hacia el sureste del
país corre la ruta del Distrito Federal a Córdoba, Coatzacoalcos y Mérida, mientras
hacia el sur, la ruta comprende la región del Istmo de Tehuantepec y el corredor
de Ixtepec, Oaxaca, hasta Cd. Hidalgo, Chiapas, en la frontera con Guatemala.
Rutas transversales
Por su parte, los corredores ferroviarios transversales enlazan a los puertos
marítimos más importantes que disponen de conectividad ferroviaria, entre los que
se cuenta a Veracruz, Tampico y Altamira en el Golfo, y Manzanillo, Lázaro
Cárdenas y Salina Cruz en el litoral del Pacífico. Otros corredores este-oeste
enlazan Querétaro con Celaya, Irapuato y Guadalajara; Torreón con Monterrey y
Matamoros; Topolobampo con la frontera de Ojinaga en Chihuahua, y
Aguascalientes con San Luis Potosí y Tampico.

Rutas importantes
Ferrocarril Pacifico Norte
Este ferrocarril de carga conecta los puertos de Manzanillo, Mazatlán and
Guaymas en el Océano Pacífico con los cruces fronterizos de Mexicali (Calexico
CA), Nogales (Nogales AZ) y Ciudad Juárez (El Paso TX), así como con las áreas
industriales ubicadas en la Ciudad de México, Guadalajara, Irapuato,
Aguascalientes y Torreón. Una línea secundaria parte de Torreón para conectar al

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

ferrocarril el cruce fronterizo de Piedras Negras (Eagle Pass TX), los centros
industriales de Ramos Arizpe y Monterrey y el puerto de Tampico en el Golfo de
México.
Ferrocarril Coahuila Durango
Este ferrocarril conecta los centros forestales, mineros e industrial del estado de
Durango con el Ferrocarril Pacífico Norte y, por lo tanto, con el resto del país y los
cruces fronterizos.
Ferrocarriles del Noreste
Este ferrocarril de carga conecta el puerto de Lázaro Cárdenas en el Océano
Pacífico, el puerto de Veracruz en el Golfo de México y los cruces fronterizos de
Matamoros (Brownsville TX) y Nuevo Laredo (Laredo TX) con los centros
industriales mexicanos en la Ciudad de México, Querétaro, San Luis Potosí,
Ramos Arizpe y Monterrey. Una ramificación en San Luis Potosí conecta estas
ciudades con la ciudad industrial de Aguascalientes y el puerto de Tampico en el
Golfo de México.
Ferrocarril del Sureste
Este ferrocarril de carga conecta la Ciudad de México con el puerto de Veracruz
en el Golfo de México, pasando por la ciudad industrial de Puebla. Cuenta también
con una ramificación que llega hasta el Ferrocarril del Istmo en Coatzacoalcos.
Este ferrocarril es operado por Ferrosur, propiedad de Grupo México (75%) y
Grupo Carso (25%) bajo una concesión gubernamental de 50 años (comenzando
en 1998).

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Aspectos Importantes

 Si se consideran los 3,525 km de vía fuera de operación, la red ferroviaria

total dentro del territorio mexicano es de 26,914 km.

 La red ferroviaria cuenta con servicio de carga y pasajeros cuya operación

están bajo un modelo de concesiones.

 La participación del ferrocarril en el movimiento de carga terrestre se ha

incrementado en los últimos años, movilizando durante el año 2017 126.9
millones de toneladas netas.

 Del total de carga movilizada en el SFM, 63.2% es de comercio exterior

(77.1 millones de toneladas), cuyo volumen ha crecido más rápido que el
agregado.

 El volumen de carga de comercio exterior se divide en 59.3 millones de

toneladas de carga de importación y 17.8 millones de toneladas de carga
de exportación.

 En 2017, hubo ciertos productos y sectores que incrementaron su

participación en la carga ferroviaria. Dentro de los más sobresalientes se
encuentran: los minerales con un crecimiento de 19%. En segundo lugar, se
encuentran los productos animales con 15.1%. En tercer lugar, se
posicionaron los productos derivados del petróleo con 6.1%. Los
inorgánicos quedaron en cuarto lugar con 5.2%.

 Por otra parte, el ferrocarril a través de las modalidades interurbano y

suburbano mantiene una participación importante en el movimiento de
pasajeros. Durante 2017 se transportaron por ferrocarril 56,714,825 de
pasajeros, concentrando la modalidad de interurbano el 0.5% mientras el
suburbano representó el 99.5% del total de pasajeros transportados.

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Transporte
Marítimo

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Infraestructura del Transporte Marítimo

Los puertos en México además de ser una zona turística, contiene infraestructura
desarrollada para que las embarcaciones puedan cargar y descargar la
mercancía.
En estos puertos se realizan distintas actividades como industriales, petroleras,
pesqueras, áreas que se utilizan con fines militares, etc. VERACRUZ,
MANZANILLO, LAZARO CARDENAS, ALTAMIRA Y ENSENADA son nuestros
puertos más importantes.

Cada puerto trabaja conforme a su infraestructura, esto incluye servicios para las
embarcaciones, como:

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Avituallamiento. Que es suministrar productos necesarios para la tripulación del

barco. Amarre y desamarre de cabos. Esto significa amarrar los barcos a las bitas*
de los muelles para su seguridad y comodidad en las maniobras. Recolección de
residuos peligrosos, Remolcadoras, Reparaciones en general, inspección,
supervisión y certificación a embarcaciones, etc.

Además de los servicios, señalo algunas de las zonas que el puerto debe de tener
para las maniobras de los barcos:

Área de fondeo. En esta área las embarcaciones tienen que esperar antes de
entrar al puerto para una inspección, para una operación, un atraque, cuarentena
o aligeramiento de carga. Canal de navegación. Es la zona navegable más
importante del puerto, en donde la embarcación ingresa o sale de la zona
protegida. Dársenas de Ciaboga. Es una zona dentro del puerto en donde los
barcos hacen maniobras para aparcarse, para carga y descarga de mercancía,
etc.

Las embarcaciones no pueden ingresar a cualquier puerto, antes de esto, se

necesita saber si su infraestructura portuaria tiene la capacidad y profundidad para
ingresar, además de cumplir con las normas del puerto de destino.
La ubicación geográfica de nuestro país, aunado a la cantidad de puertos activos
otorga ventajas significativas en esta industria. De acuerdo al Sistema Portuario
Mexicano, México cuenta con 102 puertos y 15 terminales fuera de puerto, estos
están distribuidos en los 11,500 kilómetros de territorio nacional que nos conectan
con más de 145 países.
En estos puertos se realizan actividades comerciales, industriales, petroleras,
pesqueras, turísticas, y además son utilizadas con fines militares (marina
nacional).
En México contamos con una muy buena infraestructura en las terminales
portuarias de primer mundo como Lázaro Cárdenas en el pacífico y Veracruz en el
Golfo de México / Atlántico, un punto más para reiterar que los puertos en el país
son una gran ventaja para ejecutar de manera eficaz y eficiente las cadenas de
suministro del comercio exterior.
La conectividad entre puertos es algo que debe estar en constante mejora para
facilitar el movimiento de la mercancía tanto en el mar como en la tierra, y dentro
de ello definir esquemas intermodales para definir si la mercancía se mueve en
tren o autotransporte, por ejemplo.
Nuestro Sistema Portuario Nacional (SPN) se ha modernizado constantemente
con una visión logística y de conectividad multimodal, donde las obras de
infraestructura portuaria, carretera y ferroviaria se integren más para responder a

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

la creciente demanda del comercio nacional e internacional. Al día de hoy se

incrementado la capacidad del SPN de 260 a más de 500 millones de toneladas.
Sistema Portuario Nacional
El Puerto de Tuxpan es un puerto estratégico para el transporte de contenedores y
carga comercial por ser el más cercano a la Ciudad de México y a los clústeres
automotrices de la región Centro del país. Hoy el puerto puede recibir buques con
capacidad de hasta 9 mil contenedores y de más de 50 mil toneladas. El Puerto ha
pasado de una capacidad instalada de 13 a más de 24 millones de toneladas.

Entre los 5 principales puertos del país destacan Veracruz, Manzanillo, Lázaro
Cárdenas, Altamira y Ensenada, destinados a obras como el desarrollo de la Zona
de Actividades Logísticas, el Libramiento Ferroviario Santa Fe, la nueva aduana y
la continuación de la ampliación hacia su zona norte.
El siguiente puerto etiquetado es Lázaro Cárdenas, con 385 millones 627 mil 456
pesos, para la construcción, instalación y puesta en funcionamiento de sistemas
fotovoltaicos para energía eléctrica; la construcción de muelle y patio de uso
público; y, la construcción de plantas potabilizadoras.

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Altamira con 261 millones 761 mil 563 pesos para llevar a cabo las subestaciones
eléctricas y líneas de trasmisión. El puerto de Manzanillo con el objetivo de hacer
el Proyecto Correctivo y Protección de Subestructuras de Muelles de la Banda C,
obtuvo 144 millones 332 mil 434 pesos. Y Ensenada 83 millones 191 mil 644 para
la ampliación del rompeolas del puerto en 400 metros y el mantenimiento y
rehabilitación de la infraestructura portuaria de Ensenada y El Sauzal.
Aquí algunos datos de los principales puertos del país:
Puerto de Ensenada
Es un puerto de aguas profundas situado en la costa oeste de la región de Baja
California, tan sólo a 110 kilómetros del estado de California. Dispone de
terminales de carga y de pasajeros. Gestiona en promedio 191.000TEUs. Dispone
de conexiones directas con 64 puertos en 28 países. La mayor parte de los
buques que pasan por este puerto proceden de Asia, Norteamérica y Sudamérica.
En los últimos años las inversiones en el puerto de Ensenada rondaron los 2 mil
millones de pesos (mdp) y el movimiento de carga contenerizada creció en más
del 100%, así como un 50% más de cruceros y 85% más en carga general.
Puerto de Altamira
Se encuentra en las costas del Golfo de México. Está conectado con 125 puertos,
la mayoría a lo largo de la costa Atlántica. Sus conexiones con transporte terrestre
y ferroviario enlazan el puerto con todo el norte y el interior del país, incluyendo
ciudades tan importantes como Monterrey, Reynosa, Guadalajara y Ciudad de
México.
Gestiona en promedio 684.930 TEUs, incluyendo carga seca y líquida, granel seco
y líquido, petroquímicos, LNG, contenedores y carga rodada. La mitad de la carga
tiene origen o destino en las zonas del norte como Tamaulipas, Nuevo León y
Coahuila, mientras que el 28% procede o tiene como destino las regiones
centrales de San Luis Potosí, Zacatecas, Jalisco, Guanajuato y Querétaro. Está
dotado de infraestructura y servicios para atender cargas que demandan
economías de escala y altos rendimientos, es el centro logístico para la
construcción del gasoducto Texas-Tuxpan un negocio que por su magnitud
alcanza a diferentes participantes en el puerto.
Puerto de Veracruz
El puerto de Veracruz es el puerto del país más antiguo e históricamente más
significativo. Y como primer puerto equipado para el transporte de automóviles, se
ha convertido en uno de los puertos más importantes para la industria automotriz
mexicana. Localizado también en la costa este, con acceso directo al Golfo de
México, el puerto de Veracruz gestiona en promedio 965.290 TEUs.
Posee gran diversidad en el movimiento de carga, ya que maneja contendedores,
granel agrícola, granel mineral, carga general, fluidos y vehículos. La Apiver

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

destaca que en 2012, el puerto movilizó más de 22 millones de toneladas, en

comparación con las 17.3 millones de toneladas de 2010.Anualmente opera un
promedio de 1,700 buques con importantes líneas navieras, enlazando a Veracruz
con los principales puertos de Europa, Estados Unidos, América Latina y con Asia,
a través del Canal de Panamá.
Con el Nuevo Puerto en Veracruz se cuadruplicará su capacidad instalada para
pasar de 24 a más de 96 millones de toneladas.
Puerto de Lázaro Cárdenas
El Puerto Lázaro Cárdenas ubicado en el estado de Michoacán y con 35 años de
existencia, inició operaciones como un puerto industrial, pero con el paso del
tiempo su actividad cambió a cargas comerciales. El puerto opera el 18% del total
de la mercancía que se opera en todo el Sistema Portuario Nacional. Cuenta con
accesos carreteros y ferroviarios, energía eléctrica de alta, media y baja tensión,
telefonía y combustible suficiente para satisfacer la demanda de la industria.
Está equipado y acondicionado para recibir buques post-panamax y gestiona
carga en contenedores, carga seca y líquida. Además, se espera que el puerto
actúe como una puerta de entrada alternativa al mercado estadounidense, debido
a la congestión en puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos como Long
Beach y Los Ángeles.
Cuenta ya con tres nuevas terminales: de Contenedores II, de Granel Agrícola y la
Especializada de Automóviles; en total se han concretado las 15 obras que
correspondían a la modernización del puerto, lo que aumenta su capacidad
instalada de 27 a 47 millones de toneladas al año.
Puerto de Manzanillo
Este es considerado el mayor puerto de México, situado en el estado de Colima a
lo largo de la costa pacífica y en él se gestiona la carga del océano Pacífico del
área de Ciudad de México, por su localización, funciona como un puerto principal
para los importadores y exportadores asiáticos.
En el Puerto de Manzanillo se concluyó la Terminal Especializada de
Contenedores II y la construcción de la Terminal de Usos Múltiples, con 13.6 y
2.46 millones de toneladas de capacidad instalada, respectivamente. Además de
la Terminal de Carga General y de Manejo de Automóviles para movilizar 1.4
millones de toneladas y 50 mil vehículos al año.
Con estas obras, Manzanillo alcanza más de 44 millones de toneladas de
capacidad instalada. De igual manera concluyó la construcción del Túnel
Ferroviario que permite un flujo de trenes al puerto las 24 horas al día. Los
principales productos exportados incluyen cerveza, azúcar, cobre, tubos de acero,
carbón y resina.

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Transporte
Aéreo

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Infraestructura del Transporte Aéreo

Los aeropuertos constituyen un importante activo de la infraestructura logística
nacional, los cuales posibilitan el comercio por carga aérea, que, si bien
representa el medio más costoso, también ofrece niveles de servicio muy altos por
los tiempos de transportación asociados. Esto para cargamentos sensibles a la
rapidez de entrega, adquiere una importancia estratégica y le confiere al país la
posibilidad de establecer rutas comerciales de gran impacto económico.

El transporte aéreo de pasajeros es un complemento para la integración del

turismo nacional y la creación de negocios.

En la globalización, la conexión aérea de las ciudades turísticas y de negocios se

ha convertido en factor determinante para fomentar la competitividad y el
desarrollo de una región.

Como resultado de esto, el número total de los vuelos en México mantiene una
tendencia creciente desde 2012.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO

Ocupa el primer puesto en América Latina y el lugar 52 a nivel mundial;
transportando a cerca de 26 millones de personas al año y procesando cerca de
400 toneladas de carga al año, es la principal terminal aérea del país.
Cuenta con 2 pistas de aterrizaje y 2 terminales, en él se pueden encontrar
aproximadamente 26 aerolíneas de pasajeros y 13 aerolíneas de carga, entre
nacionales e internacionales. Debido a la importancia del AICM constantemente se
realizan proyectos de expansión y mejoras como la construcción de la segunda
terminal antes mencionada, la cual finalizó en 2007 y aumentó su capacidad en un
50%.
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE GUADALAJARA
es considerado como el tercer aeropuerto más importante del país. Cuenta con 2
pistas de concreto hidráulico, y opera durante las 24 horas del día.
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTERREY
se ubica en la ciudad de Monterrey, y es considerado el cuarto aeropuerto más
importante del país, así como uno de los más modernos de América del Norte.
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CANCUN
Cancún es considerado como el segundo aeropuerto más importante de la red
aeroportuaria mexicana y el primero en visitantes turísticos. El Aeropuerto cuenta
con 2 pistas de aterrizaje y despegue con pavimento asfáltico, y 3 terminales que
permite la llegada de millones de visitantes cada año.

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TIJUANA

Es considerado como el quinto aeropuerto más importante del país. Otro aspecto
que incrementa la importancia del aeropuerto internacional de Tijuana es que es la
puerta de entrada a Asia, ya que también es uno de los pocos aeropuertos que
mantiene vuelos a esta parte del mundo.
El aeropuerto cuenta con 1 pista de aterrizaje y despegue de concreto hidráulico,
una superficie total de 16,165 m2 y una capacidad de 1,155 pasajeros por hora.
El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) es
una ventana de oportunidad para el desarrollo regional de los próximos 50 años,
detonará la actividad económica, social y urbana de la Zona Metropolitana para
constituirla en un motor de crecimiento.
Proyecto del Nuevo Aeropuerto
Impacto: EL NAICM será la obra de infraestructura más importante de las últimas
décadas en México, siendo el único proyecto en América con visión 100%
sustentable.
El financiamiento del proyecto será bajo un esquema mixto de recursos públicos y
privados. En su fase inicial se pronostica un costo estimado de 169 mil millones de
pesos, de los cuales 98 mil millones serán de egresos de la Federación y 71 mil
millones provenientes de la inversión privada.
Con el nuevo aeropuerto se podrá potenciar las fortalezas de México y apuntalar
para que incremente su relevancia dentro de las economías más importantes del
mundo. Con ello se espera que México se convierta en una gran plataforma
logística.
El Nuevo Aeropuerto será un potenciador en la economía ya que será el primer
generador de empleos en el país creando tan sólo en la etapa de construcción 160
mil empleos, incrementará la integración de los diferentes mercados regionales al
reducirse los costos de conexión entre ellos y con el resto del mundo.
El proyecto consta de dos fases:
En la primera fase, el aeropuerto contará con una terminal, tres pistas de
Despegue/Aterrizaje con posibilidades de operaciones simultáneas, capacidad de
atender a 50 millones de pasajeros al año con un promedio 137 mil diarios y podrá
realizar 550 mil operaciones, en promedio de 1,500 diarias.
En la segunda fase contará con dos terminales y seis pistas, servicio a 120
millones de pasajeros al año con un promedio 329 mil diarios. Podrá realizar 1
millón de operaciones al año con un promedio de 2,750 diarias, al final sumará 95
plataformas de contacto y 42 remotas.

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

Conclusión

La mala infraestructura de transporte o los servicios de transporte ineficientes se

reflejan en costos de transporte directos más altos y tiempos de entrega más
largos. La mejora de la infraestructura del país puede influir mucho en el costo de
comercialización.
La infraestructura de transporte desempeña un papel fundamental en una
economía, pues permite el traslado eficiente de bienes, servicios y pasajeras. Si la
infraestructura es de baja calidad -no tiene cobertura, no se atienden necesidades
regionales, no existe diversificación de estrategias de inversión-, se elevan los
costos de los usuarios, encareciendo el transporte y posicionando en desventaja a
un país frente a otros. Esto se traduce en menos inversión al elevar los costos de
importadores y exportadores, obstaculizando el crecimiento.
Estos problemas vuelven a México menos atractivo como plataforma logística de
comercio y vulnera la integración de un mercado nacional, situación que limita el
crecimiento económico.

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Infraestructura basada en el tipo de Transporte

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