Universidad Abierta y a Distancia de México

Geografía territorial de México.

Unidad 1
Territorio y transporte

Actividad 1
Los factores geográficos como obstrucciones de la movilidad.

Docente en línea:
Ana Belia Meneses Moreno

Alumno (a):
Williams Adolfo De León Díaz.

Grupo:
LT-LGTM-2201-B1-002

Matricula:
ES1822035748

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Introducción.

La logística tiene importantes efectos en la economía de las naciones, y además

de ello, incide fuertemente en la calidad de vida que estas ofrecen a sus
habitantes. La movilidad de personas y mercancías permite a las sociedades
satisfacer su necesidad de alimentos, agua y otros productos, así como difundir
tecnologías y cultura. ( Moreno Blat, Borgonio Luna, Escobedo Pérez, Meza
Rodríguez, & Pacheco Madrigal, 2018).

Las cadenas logísticas, de transporte y de suministro dependen de servicios

eficientes, baratos, seguros y confiables ya que estos son un punto clave para la
economía de un país y de una organización. Tal como lo menciona (Wilmsmeier,
2015) la geografía del transporte va destinada al estudio de la movilidad, en las
personas bienes y esta incluye el entendimiento y alcance del espacio
geográfico, teniendo en cuenta el origen y el destino, la naturaleza y su
propósito, dentro de este marco menciona los siguientes principios básicos:

 El transporte es la vinculación espacial de una demanda derivada.

 La distancia es un concepto relativo que implica el espacio, el tiempo, el
esfuerzo (ej. costo, tiempo) y la percepción.
 El espacio al mismo tiempo promueve, apoya y restringe la movilidad.
 La relación entre el espacio y el tiempo puede converger o diverger.
 Una ubicación puede ser una central, donde se genera y atrae tráfico, o
intermedio de tránsito de tráfico.
 Para superar la geografía, el transporte debe consumir espacio.
 La movilidad y el transporte buscan masificación, pero están limitados por
la atomización de los flujos.
 La velocidad que emerge por los esfuerzos modal, intermodal y de
gestión de servicios e infraestructuras

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Cadena de Transporte.

México cuenta con 14 corredores carreteros, en estos se transita y realiza la mayor

actividad logística del país, aproximadamente dan un total de 20 mil kilómetros.

1. México – Guadalajara – Hermosillo – Nogales, con ramal a Tijuana

2. México – San Luis Potosí – Nuevo Laredo, con ramal a Piedras Negras
3. Querétaro – Aguascalientes – Zacatecas – Cd. Juárez
4. Acapulco – México
5. Puebla – Progreso
6. Mazatlán – Durango – Saltillo – Monterrey – Matamoros
7. Manzanillo – Guadalajara – San Luis Potosí – Tampico, con ramal a Lázaro
Cárdenas
8. Acapulco – Puebla – Veracruz
9. Veracruz – Monterrey, con ramal a Matamoros
10. Transpeninsular de Baja California
11. Corredor del Altiplano
12. Puebla – Cd. Hidalgo
13. Circuito Transístmico
14. Circuito Turístico de la Península de Yucatán

(Tauro, 2021)

En estos corredores la cadena de suministro busca llegar al punto final, así mismo es
importante que se considere el tipo de unidad, la capacidad, los reglamentos, como se
menciona en (Tauro, 2021), “estos corredores comunican a todas las capitales estatales,
las principales concentraciones metropolitanas, las ciudades medias, los puertos
marítimos de relevancia y los accesos a los puentes fronterizos internacionales de mayor
movimiento tanto con los Estados Unidos en el norte, como con Belice y Guatemala en
el sur del país.”

Los corredores también estructuran puntos de articulación con alto grado de

centralidad (como las zonas industriales o grandes asentamientos urbanos), regulando
los flujos a diferentes escalas (local, regional y global), ya sea como concentradores o
puertas de entrada y salida. Por esta razón, los corredores de transporte son entidades

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multiescalares, pues dependiendo del tipo de flujo que se investigue, pueden estar
conformados por calles, carreteras, líneas de ferrocarril, rutas marítimas o aéreas
(Reséndiz López & Martínez Santiago, s.f.)

Imagen recuperada de https://geodigital.igg.unam.mx/geografia_mexico/index.html/grals/Tomo_II/

geo_mex_igg_c42.pdf

En la siguiente figura, se muestran el peaje en cada uno de los 14 corredores, así como
el peaje libre con el que cuentan estos, hablando del corredor Querétaro – Cd Juárez, se
puede decir, que este cuenta con un 48% de su totalidad, en donde se debe pagar peaje
para poder transitar.

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Imagen recuperada de https://geodigital.igg.unam.mx/geografia_mexico/index.html/grals/Tomo_II/geo_mex_igg_c42.pdf

En la siguiente imagen se muestra el número de carriles con los que cuenta cada
corredor, entre ellos el corredor Querétaro Cd Juárez.

Imagen recuperada de https://geodigital.igg.unam.mx/geografia_mexico/index.html/grals/Tomo_II/geo_mex_igg_c42.pdf

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Este corredor de Querétaro a Cd Juárez cuenta con pocas conexiones hacía aeropuertos.
Esta obra cuenta con cinco puentes que cruzan igual número de ríos y arroyos, así como
siete entronques con vialidades importantes, como las carreteras a Aldama, Jiménez,
Ciudad Juárez y la que lleva al aeropuerto.
A lo largo de 42.49 kilómetros de sur a norte, de la salida a Delicias al entronque con la
carretera a Ciudad Juárez, esta infraestructura tiene 12 pasos inferiores vehiculares, seis
pasos superiores y 200 alcantarillas. (portalautomotriz, 2015)

Imagen recuperada de https://canacar.com.mx/app/uploads/2016/02/EJES-DE-TRANSPORTE.pdf

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La principal función de los corredores carreteros es interconectar a las mesorregiones
nacionales, proporcionando acceso y comunicación a los principales lugares centrales
que generan y atraen demanda de transporte de pasajeros y carga: zm, ciudades,
fronteras, aeropuertos, puertos marítimos y centros turísticos. (Reséndiz López &
Martínez Santiago, s.f.)

Factores geográficos.

Distancia tiempo. La idea de que la modernización y/o construcción de un corredor sea

benéfica para una sociedad, esta basada en la oferta y demanda, considero que en este
corredor parte de esta oferta y demanda es por la interacción entre el comercio con el
país de la frontera sur.

Medio Físico Geográfico. En la construcción de las vías de comunicación, para la

logística y el transporte este factor es sumamente importante, ya que el trazado de las
vías, el recubrimiento y el tipo de tratamiento que se le debe dar a cada vía depende del
relieve, así como del tipo de drenaje este tipo de vías deberá tener. En la siguiente
imagen se muestra el relieve de los 14 corredores carreteros de México.

Imagen recuperada de https://geodigital.igg.unam.mx/geografia_mexico/index.html/grals/Tomo_II/geo_mex_igg_c42.pdf

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Infraestructura y servicios logísticos y de transporte. Este factor es determinante para
la buena conexión entre los servicios logísticos y las cadenas de transporte, en pocas
palabras un proceso de producción no puede llevarse a cabo, sin la infraestructura
necesaria para conectar al fabricante con el cliente. Es por lo que la red de corredores
carreteros esta interconectada, así como con sistemas multimodales que permiten una
conexión más rápida.

Contingentes. Este factor es muy importante porque este esta relacionado con la
infraestructura, las conexiones entre cada destino y punto de partida. Y dentro de estos
existen la inseguridad para transitar por cada vía terrestre, por esta razón muchas
empresas logísticas toman medidas de seguridad adicionales, como servicios de
custodia, Tic´s aplicadas a cada unidad, que permitan monitorear y saber el estado de
cada traslado.

En la siguiente imagen se muestra el valor transitado en algunos corredores carreteros

en México, así como las toneladas que son transitadas y el numero de vehículos que
transitan.

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Imagen recuperada de https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt94.pdf

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6. Responde las siguientes preguntas, con base en los elementos investigados:

Cómo los factores geográficos que elegiste condicionan la movilidad

Todos estos factores, son parte de lo que se vive en el sector del transporte y estos no
solo son exclusivos del sector terrestre, pueden ser incluidos en cualquier otro, ya que el
robo a transporte es uno de los principales factores en los que las perdidas son muy
grandes para las empresas de transporte.

(Duarte, 2020) menciona algunos factores en siniestros en las carreteras de México:

conductores (85%), condiciones físico-mecánicas de la unidad (12%), camino o carretera
(2%) y clima (1%).

Otro factor importante que afecta la movilidad del transporte es el robo, el cual sigue en
incremento, tal como se muestra en las siguientes imágenes, donde podemos observar
el robo a vehículos de carga por estado en el 2021.

Imagen recuperada de http://t21.com.mx/terrestre/2021/10/18/robo-autotransporte-incremento-5-2t21-sensitech

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Cómo afectan a la cadena de transporte.

Estos factores afectan tanto a las personas, como a la empresa de transporte, y afectan
a la cadena de suministro, ya que el que el producto ya sea terminado o primario, llegue
a su destino es parte primordial de la economía.

Las empresas transportadoras, pierden vehículos, se realizan investigaciones, el

producto o mercancía es pérdida total, por lo cual en lo que se realizan estas
investigaciones se debe reponer, para poder seguir con la cadena de transporte y
suministro.

(Lockton, 2020) Menciona lo siguiente: la empresa alemana Daimler AG asegura que

en México diariamente se pierden al menos 17 millones de pesos por el robo de
mercancía que constantemente sufren los transportistas de carga.

Cuáles las condiciones geográficas en ciertos tramos de la ruta que define la cadena de
transporte.

Imagen recuperada de https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt498.pdf

Tal como lo mencionan (Mendoza Sánchez, Marcos Palomares, Mobayed Vega, &
Orantes Olvera, 2017) los eventos de la tabla anterior son indicadores de las
eventualidades que suceden en algunos tramos carreteros en México, podemos
mencionar que esto sucede en los que tienen menor planicie como se mostro en la
imagen de relieves.

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Imagen recuperada de https://geodigital.igg.unam.mx/geografia_mexico/index.html/grals/Tomo_II/geo_mex_igg_c42.pdf

Los registros de inundación se refieren a las afectaciones de carreteras y puentes

por desbordamiento de ríos o escurrimientos superficiales que obstruyeron parcial
o totalmente las vías. Estas inundaciones fueron productos de lluvias intensas o de
huracanes.
Los registros de deslizamientos representan la obstrucción de carreteras por
derrumbes o deslaves sobre la superficie de rodamiento, algunas de ellas
requirieron ser reconstruidas, así como puentes afectados por deslaves o
deslizamientos. El factor determinante de este fenómeno está asociado a la alta
concentración de agua en el suelo, volviendo inestables a las estructuras y a los
taludes.
Los registros de afectaciones por lluvias indican daño en carreteras y puentes, con
cierres al tránsito o interrumpidas temporalmente, así como la pérdida de
infraestructura.
Los registros de vendavales están asociados a la obstrucción temporal de las
carreteras por la caída de objetos, tales como anuncios panorámicos o señalización
vial, así como cierres parciales a la circulación por tolvaneras. La mayoría de los
registros por fuertes vientos están asociados a los huracanes.
Los registros por tempestad o tormenta severa son la destrucción de infraestructura
(puentes y pavimentos) o el cierre parcial o total de la carretera por la lluvia y vientos
fuertes, así como inundaciones en vialidades urbanas.

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7. Elabora un argumento, en el que brindes alternativas para disminuir las
restricciones de los factores geográficos que restringen la movilidad de la cadena de
transporte.

Parte de alternativas que pueden ayudar a que los factores de riesgo en la logística y
transporte afecten de manera significativa la cadena de transporte, son desde mi punto
de vista los siguientes:

Tal como se mencionó, mayor seguridad, y reforzamiento de medidas de prevención y

cuidado de las unidades, colaboradores y mercancías antes el robo al transporte, estas
medidas incluyen: utilizar Tic´s en las unidades, custodias, etc.
Así como mantenimiento a las unidades, renovación cada cierto tiempo de vida útil.

Utilizar sistemas que permitan la asignación de rutas, validando el nivel de inseguridad

en estas, así como el tipo de zona a la que se estará transitando.

También es importante considerar las distancias recorridas, ya que ocurren accidentes

por la fatiga del operador, y parte de esto es el mal estado de las carreteras y manejar
en horarios nocturnos, por lo cual es recomendable cambiar horarios y rutas

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 Bibliografía
Moreno Blat, J. M., Borgonio Luna, M., Escobedo Pérez, N., Meza Rodríguez, N., &
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siniestralidad-autotransporte-2020
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Mendoza Sánchez, J., Marcos Palomares, O. A., Mobayed Vega, N. J., & Orantes Olvera,
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