FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ESCUELA PROFESIONAL DE NEGOCIOS

INTERNACIONALES
REALIDAD NACIONAL

Título del informe Académico:

“Visión de desarrollo de la infraestructura vial del Perú”

AUTORA:

Llaguento Torres, Milene Dayana

ASESOR:

Mgtr. Franquin Martin Valdivieso Cornetero

LIMA - PERÚ

2022
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN __________________________________ 3
CRECIMIENTO DEL PBI
EN EL PERÚ Y EL MUNDO _________________________ 4
PROYECTOS POR REALIZAR _______________________ 5
PROYECTOS EN DESARROLLO _____________________ 7
INCLUSIÓN DIGITAL _______________________________ 9
CONCLUSIÓN ____________________________________ 10
BIBLIOGRAFÍA ___________________________________ 11

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 INTRODUCCIÓN

En el año 2018, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presidido por Elmer

Trujillo Mori, elaboró un documento sobre la visión del desarrollo de la infraestructura
vial en el Perú.

Este documento nos ofrece un panorama completo y amplio con referencia a la situación
económica, social y a nivel de infraestructura vial en el país. A partir de estos datos,
también nos señalan los retos que faltan atravesar para lograr un mejoramiento
considerable en la construcción de vías y fuentes de transporte terrestre, aéreo y
marítimo.

En el presente informe exploraremos la data registrada por el MTC y analizaremos qué

nos ha llevado a tener tales resultados y de cómo es posible mejorar en lo que respecta
a vías y construcciones en el Perú. Además, conoceremos los proyectos importantes y
el presupuesto destinado para la construcción y mejoramiento en diferentes redes de
transporte y comunicaciones dentro del Perú.

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 CRECIMIENTO DEL PBI EN EL PERÚ Y EL MUNDO

El Perú ha venido mostrando un crecimiento sostenido en su economía durante los

últimos años; siendo incluso uno de los países con mayor crecimiento en América
Latina. Este resultado ha sido notorio a partir del año 2005, llegando a alcanzar un
crecimiento anual de 5% a 6%; mientras que el PBI se ha cuadruplicado desde los
resultados arrojados en el año 2000.

Como resultado de este buen comportamiento en la economía peruana, podemos

observar que el presupuesto destinado al Ministerio de Transporte y Comunicaciones
también ha ido en aumento desde inicios de los 2000. Para el 2016 se tuvo un
presupuesto estimado de más de 10 mil millones de soles, que serían destinados a los
diferentes objetivos establecidos por las instituciones encargadas de prever y promover
el desarrollo de las vías de transportes en todas partes del Perú.

Uno de los principales retos planteados por el MTC es el cierre de brechas en la

infraestructura y acceso a los servicios públicos. Se estimó en el año 2016, que para el
2025 la brecha en el sector transporte sería de un aproximado de 58 mil millones de
dólares.

Resulta entonces trascendental gestionar nuevos programas y políticas que nivelen

estas brechas desde ahora para evitar que esta siga creciendo y limitando el desarrollo
de diferentes sectores como consecuencia.

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 PROYECTOS POR REALIZAR

En este contexto, es necesario contar con un portafolio de proyectos destinados al

cumplimiento de este reto.

Para el 2018 se contó con una cantidad de 53 proyectos con iniciativa privada y estatal.
Esto da como resultado una inversión total de 26,800 millones de dólares; en tanto se
tenía planificados una serie de tratos y concesiones durante los años 2018 – 2020.
Hablamos de un total de 11 concesiones con una inversión total estimada en 3,700
millones de dólares.

Según el cuadro presentado por el MTC, la mayor cantidad de concesiones irán

destinadas al rubro de telecomunicaciones; sin embargo, la mayor inversión en millones
de dólares se estaría destinando para las concesiones ferroviarias con un total de 17,
820 mil millones de dólares.

En el transporte por carretera se han establecido un total de 3 obras privadas y solo 1

estatal; en tanto el resultado se invierte en el sector de transporte ferroviario urbano,
habiendo un total de dos obras correspondientes a las líneas 3 y 4 del Metro de Lima.

En la red vial nacional, que comprende un total de 26,792 km, se ha establecido que el
76% de esta red se encuentra pavimentada. Se estimó como objetivo el lograr el 100%
de pavimentación en las redes de la sierra para el año 2021. Entretanto, se busca
alcanzar el 96% de pavimentación en la red de la selva.

Finalmente, como objetivo a largo plazo el MTC ha dispuesto lograr un total de 2,634
km de carreteras construidas de doble calzada.

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El programa Nacional de Puentes tiene como objetivo la realización de 700 puentes
definitivos y modulares en las diferentes regiones y departamentos del país; siendo los
principales destinos Piura, Puno y Junín.

La carretera central del Perú está compuesta por una pendiente de 93km y diseñada
para una cantidad de 4000 vehículos por día. Esta cifra está muy por debajo de la
cantidad que realmente circula diariamente a través de ella. Más del 50% de vehículos
que pasan por la carretera central son de carga pesada, que pasan a un promedio de
20 km/h, congestionando las vías que fueron pensadas inicialmente para un recorrido
de hasta 60 km/h en los vehículos particulares.

Por otro lado, un proyecto interesante y con altos beneficios es la construcción del Túnel
Trasandino. Con una inversión de 1,128 millones de dólares y con una proyección de
entre 8 a 10 años de construcción; este es un proyecto que reduciría de 12 a 6 horas el
viaje de Lima a Huancayo y de Lima a La Oroya.

Este túnel cuenta con un total de 43km dividido en una serie de túneles independientes
y pasos a desnivel de diversas zonas urbanas.

El sistema ferroviario cuenta con un total de 1.907 km de extensión. Esto corresponde

a un total de 8 redes de las cuales solo dos pertenecen al sector público. El 88% del
sistema corresponde al transporte de camiones pesados, mientras el resto está ocupado
por diferentes concesionarias.

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 PROYECTOS EN DESARROLLO

Durante el año 2018 se han venido realizando una serie de proyectos orientados a la
mejora en la infraestructura vial peruana. Con cuatro ferrocarriles por parte de la
inversión privada y dos estatales, se prevé una construcción de un total de 3,460 km y
constituyendo un 108% en el crecimiento de la red pública actual.

Se planea, además, la construcción de un

ferrocarril conectando Huancayo y Huancavelica.
Este proyecto tiene una extensión de 128.7 km y
corresponde a una inversión de 236 millones de
dólares prestados por PORINVERSIÓN, concesión
que adquirió los derechos en el último trimestre del
2018.

En lo que respecta a los puertos, también se han definido diversos proyectos para
dinamizar el comercio y las embarcaciones por este medio.

Las concesiones en los puertos han aumentado de tres a diez y actualmente se cuenta
con un total de 6 puertos ubicados en zonas estratégicas y 4 terminales portuarios que
se busca ampliar a un total de 10 para fines del 2021.

La hidrovía amazónica cuenta con una inversión destinada de 273 millones de soles y
comprende una longitud de 2,500 km. Sin embargo, se han encontrado irregularidades
en el transporte fluvial, por lo que el mayor objetivo a la vista es resolver estar
condiciones inadecuadas para garantizar la seguridad de la población.

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En el año 2017 se registró un total de 22.7 millones de pasajeros aéreos, este número
es dos veces mayor al registrado en el 2010. Esta cifra nos indica el crecimiento que ha
tenido el país en el transporte aéreo y se ha establecido una proyección de crecimiento
entre el 8% y 9% de manera anual, llegando a transportar a un total de 30.9 millones de
personas durante el 2021.

Se tiene previsto además el desarrollo y construcción de tres aeropuertos ubicados en

Jaén, Huánuco y Jauja, respectivamente. Además, entre el trato con diferentes
concesiones, se determinó realizar unas mejoras en pistas de aterrizaje,
acondicionamiento del terminal de pasajeros y la construcción de un cerco perimétrico.

El aeropuerto internacional Jorge Chávez mantiene un crecimiento sostenido en los

últimos 10 años de funcionamiento. Como objetivo principal para el MTC es ofrecer una
infraestructura eficiente y que responda a la cantidad de pasajeros que eligen
transportarse utilizando este medio. Por otro lado, se proyecta que la cantidad de
pasajeros llegue a duplicarse en alrededor de 15 años por lo que, haciendo cálculos
llegamos a la conclusión de que el espacio no es suficiente.

Se tiene planificada la ampliación de dos pistas más de aterrizaje y una nueva torre de
control y estación de rescate. El inicio de este proyecto está previsto para el tercer
trimestre del año 2018 y se cuenta con una inversión de 1,200 millones de dólares.

En tanto en Chiclayo también se busca ampliar y mejorar la infraestructura del

aeropuerto, esto a través de la extensión de la pista a 2,693 m y una construcción de
rodaje especialmente dirigido para el uso de las FAP. Para estas ampliaciones se tiene
establecido un presupuesto de 341 980 339 millones de soles.

El programa de vuelos subsidiarios en la Amazonía ha permitido que diferentes regiones

de la selva puedan tener una vía de transporte más segura y extensa.

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 INCLUSIÓN DIGITAL

La Red Dorsal de Fibra Óptica es uno de los proyectos de telecomunicaciones más

novedosos e importantes en la historia peruana. Se tiene prevista una inversión total de
333 millones de dólares en un lapso de 20 años, alcanzando una extensión de 13, 500
km de fibra óptica y llegando a 180 de 196 capitales de provincia del país; significando
el 92% de la cobertura total. El inicio de las obras está pensado para fines del año 2016
y atenderá algunos de los siguientes beneficios:

 Mejorar la calidad de vida de los peruanos

 Fomentar la comercialización y diversificación
 Impulsar el teletrabajo y teleeducación
 Fomentar la inclusión bancaria
 Reducir costos de acceso a internet

El primer departamento con conectividad a la Red Dorsal fue Huancavelica en el mes

de agosto en 2015.

Este proyecto también contribuye a la disminución de brechas tecnológicas y de

infraestructura, beneficiando principalmente a 6 088 localidades y 1 517 capitales de
distrito. Esto se refleja en un total de 3.9 millones de peruanos y peruanas y a sus
respectivas instituciones educativas, centros de salud y de seguridad ciudadana.

Adicionalmente, se planea la construcción de un Red de enlaces microondas de alta

capacidad para llevar internet de mayor velocidad a diferentes comunidades de la selva
del Perú; de esta manera también se asegura la integración de estas localidades al
crecimiento en las redes de comunicaciones a nivel nacional.

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 CONCLUSIÓN

Con el pasar de los años, las redes de infraestructura y comunicaciones cambian a la

par de las necesidades de la población. Por ello resulta indispensable establecer
constantemente nuevos objetivos que busquen mejorar localidad de vida en los
peruanos y promover las actividades de comunicación y comercio en todas las zonas
del país.

Sin duda alguna, los medios de transporte en el Perú han registrado y continúan
mostrando un crecimiento constante, que responde al crecimiento económico y la
búsqueda de nuevas oportunidades por parte de las personas que habitan los diferentes
rincones del país.

Las carreteras y los medios de transportes no solo nos permiten llegar a diferentes
zonas del Perú, sino que también nos ayudan a hacer llegar recursos, tecnología,
conocimiento y desarrollo. Es pues esencial preocuparnos por extender las vías de
transporte y comunicación a cada rincón del país, ya que, a través de esto, todos los
peruanos contaremos con oportunidades para buscar un mejor nivel de vida y nuevas
posibilidades de expansión y crecimiento.

Conectar a través de programas como el de fibra óptica y los programas de transporte

fluvial nos ayuda a visibilizar a muchos grupos poblacionales que muchas veces se
sienten aislados por la falta de oportunidades y comunicación con otras regiones.

Es trascendental no solo idear y planificar proyectos destinados a la mejora y la

expansión de carreteras y medios de transporte, sino que es vital también el ejecutarlos
con transparencia y asegurando que estos sirvan de apoyo a toda la población y les
permitan una mejor calidad de vida a través de este tipo de obras.

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 BIBLIOGRAFÍA

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 2018.

https://www.cip.org.pe/publicaciones/2018/vision-de-desarrollo-de-la-infraestructura-
vial.pdf

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