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Documento Recurso Unidad 3 2023
Documento Recurso Unidad 3 2023
Sistemas de
Asignatura Código MASM21 Sección
Motorización
Nombre
estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre
Contenidos:
1. Sistema de Distribución..............................................................................
Disposición de los componentes..................................................................................
Sistema OHV.........................................................................................................
Sistema SV............................................................................................................
Sistema OHC.........................................................................................................
Sistema SOHC.......................................................................................................
Sistema DOHC.......................................................................................................
Componentes...........................................................................................................
Válvulas................................................................................................................
Eje de levas...........................................................................................................
Alzaválvulas, Balancines y Ajustador de Tolerancia....................................................
Correa, Cadena de Distribución o Engranajes Conductores.........................................
Distribución Variable.............................................................................................
2. Conjunto Móvil........................................................................................
Pistón....................................................................................................................
Biela y pasador del pistón.........................................................................................
Anillos de Pistón......................................................................................................
Cigüeñal................................................................................................................
Metales (cojinetes) del cigüeñal:...............................................................................
Volante de inercia....................................................................................................
3. Conjunto fijo del motor.............................................................................
Culata....................................................................................................................
Bloque de Cilindro...................................................................................................
Camisa seca........................................................................................................
Camisa húmeda...................................................................................................
Cárter....................................................................................................................
Carter convencional o húmedo...............................................................................
Cárter seco..........................................................................................................
Juntas y Sellos de Aceite.......................................................................................
4. Servicio motor.........................................................................................
5. Referencias.............................................................................................
1. Sistema de Distribución
Sistema OHV: Las siglas OHV significan Over Head Valves, válvulas sobre la
cabeza, esto quiere decir que tiene las válvulas en la cabeza y utilizan varillas
para mover los balancines, teniendo en cuenta que el árbol de levas se
encuentra debajo del pistón. En este sistema la transmisión el movimiento del
cigüeñal al árbol de levas se realiza directamente, a través de piñones, o con la
interposición de un tercer piñón, también se realiza a través de una correa corta.
La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el
cigüeñal y el eje de levas necesita un mantenimiento nulo. La desventaja viene
dada por el elevado número de elementos que componen este sistema para
compensar la distancia existente entre el árbol de levas y las válvulas.
Sistema DOHC: Las siglas DOHC significan Dual OverHead Camshafts, doble
árbol de levas en la cabeza, que pueden accionar 3, 4 o hasta 5 válvulas por
cilindro. Para el caso de cuatro cilindros se podría hablar de 16 válvulas, cuatro
válvulas por cilindro o en uno de 6 cilindros un DOHC de 24 válvulas.
Componentes
El sistema de distribución se compone principalmente de los siguientes elementos:
Válvulas
El conjunto de válvulas tiene por finalidad controlar el inicio y el fin del cambio de
carburante de admisión y escape. Los principales componentes del mecanismo de
válvulas son el eje de levas, el ajustador de holgura, los balancines y las válvulas.
Los motores de cuatro tiempos necesitan al menos de una válvula de admisión y
una válvula de escape por cada cilindro que éstos posean. Las válvulas deben
proporcionar la menor resistencia posible el flujo de gases dentro y fuera del
cilindro. La válvula admisión posee normalmente un diámetro mucho mayor que la
de escape ya que debe entrar una mayor cantidad de mezcla en el cilindro.
Las válvulas de escape se calientan más que las de admisión. Las válvulas de
escape llegan a unos 800° Celsius y las de admisión a unos 600° Celsius por esta
razón las válvulas de escape se fabrican por lo general con un material diferente a
las de las válvulas admisión. Las válvulas de escape son de acero al cromo níquel,
mientras que las válvulas de admisión son de acero al cromo silicio. Para reducir el
desgaste de la cabeza de la válvula el asiento cónico está recubierto con una capa
de metal duro de aleación de cromo cobalto. En la siguiente imagen podemos ver
las partes de una válvula.
Eje de levas
Es la flecha o eje, que es parte de un motor, que sirve para recibir las vueltas del
cigüeñal; este componente regularmente se encuentra en los vehículos de hoy en
día instalado en la parte superior de la culata, pero como se vio anteriormente,
puede tener otras disposiciones, su función principal es la de abrir y cerrar las
válvulas. El eje de levas conduce la apertura y cierre de las válvulas de admisión
para el ingreso de la mezcla de combustible a la cámara de combustión y las
válvulas de escape para expulsar los gases quemados. Comparado con el cigüeñal,
el eje de levas gira con una relación de 2:1. Por lo tanto el eje de levas gira con la
relación de una vuelta por cada dos vueltas del cigüeñal. La porción de extracción
de la leva se llama la nariz de la leva. La altura se llama el alzamiento de la leva.
El alzamiento significa que la leva levantará o abrirá la válvula por lo tanto dicha
apertura está determinada por el diseño de la leva. El tiempo de apertura y cierre
de las válvulas lo rige el ángulo de operación, el ángulo desde el punto de inicio y el
punto de término de la nariz. En cuanto al cruce de válvulas es un tema no menor
ya que influye directamente en el funcionamiento del motor. Un cruce bajo
suministra al motor un ralentí suave y un buen torque a baja velocidad, pero impide
el desempeño del motor a altas velocidades. Por el contrario, un cruce muy alto
permite una excelente aspiración del motor a altas rpm, pero provoca un ralentí
áspero y un pobre desempeño a bajas rpm. El eje de levas puede usarse además
para impulsar el distribuidor, la bomba de aceite, la bomba de combustible o la
bomba de vació (en los motores diésel). El eje de levas gira sobre cojinetes planos
y se lubrica con el aceite del motor. Se usan dos tipos de diseño de eje de levas,
conocido como el de tipo sólido o hueco.
Distribución Variable
2. Conjunto Móvil
Tiene por finalidad transformar el movimiento rectilíneo alternativo de los pistones,
en un movimiento circular continuo del eje cigüeñal. Dicho movimiento circular debe
alcanzar para que se produzcan las carreras de escape, admisión, compresión. Pero
sin la participación del motor eléctrico (motor de arranque). La acumulación de
energía cinética se logra por el volante de inercia, que es de un peso suficiente para
almacenar la energía cinética en la carrera de trabajo.
Pistón
El pistón recibe la fuerza expansiva de los gases, producto de la combustión.
Regularmente son fabricados a base de aluminio y silicio con ligeros contenidos de
cobre, níquel y magnesio, entre las principales funciones podemos mencionar:
Transferir la presión de combustión al cigüeñal a través del pasador de pistón
y la biela.
Sellar la cámara de combustión con el cárter.
Transferir el calor a la pared del cilindro.
La cabeza del pistón debe soportar altas presiones y temperaturas, por ejemplo, en
un motor diésel sobre 200kg por cm², y 2000°C. El diseño del pistón depende del
diseño de la cámara de combustión e influye directamente en la calidad de la
combustión. El área entre la cabeza del pistón y el primer anillo es conocida como
área superior del pistón (corona). Su función es proteger el primer anillo del pistón
del sobre calentamiento. La zona de anillos y los anillos del pistón sellan la cámara
de combustión contra el cárter y viceversa. El buje del pistón contiene al pasador
del pistón.
La falda del pistón tiene las siguientes funciones:
Guiar el pistón
Transferir la fuerza lateral
Distribuir la película de aceite en la pared del cilindro
Disipar el calor hacia la pared del cilindro y aceite del motor
Anillos de Pistón
Los anillos de pistón tienen las puntas abiertas y se instalan en la ranura del
diámetro exterior del pistón.
Cigüeñal
El cigüeñal es la parte del motor que convierte el movimiento reciproco lineal del
pistón en movimiento de rotación. Los componentes que intervienen en este
proceso son:
El número de cilindros
La disposición de los cilindros (en línea, en V, opuestos)
Sincronización del encendido
Número de descansos del cigüeñal
Fuerza de la combustión
Volante de inercia
Unido al cigüeñal se encuentra un pesado volante de inercia de hierro fundido, se
necesita energía para que un volante de inercia se mueva, por lo cual una vez que
este se logre mover, es difícil poder detenerlo, así se asegura que el motor funcione
con regularidad. En pocas palabras podemos mencionar que el motor de combustión
durante una carrera, la de trabajo, logra generar energía la cual es almacenada en
el volante de inercia esta energía se libera para las otras 3 carreras del ciclo, vale
decir admisión compresión y escape. Cabe mencionar quien entre más cilindros
tenga el motor, éste va a tener un funcionamiento mucho más suave. El volante de
inercia al momento de girar debe estar perfectamente balanceado, por lo cual para
evitar desequilibrios, el volante de inercia siempre se debe colocarse en su posición
original además se logra este equilibrio removiendo o quitando material del propio
volante qué se puede visualizar con pequeñas perforaciones y de poca profundidad.
Se denomina conjunto fijo del motor aquellas partes que no presentan movilidad en
el funcionamiento propio del motor de combustión interna. Bajo este contexto
podemos encontrar 3 componentes principales en este conjunto fijo los cuales son:
Culata
La culata esta ubicada en la parte superior del bloque motor, ella sella los cilindros e
incorpora los diferentes mecanismos para el accionamiento de las valvulas.
Generalmente la culata está fabricada de una aleación de aluminio, pero también la
podemos ver en versiones de hierro fundido y aleaciones de magnesio. Debido que
en la culata se produce la explosión por la quema del carburante o la mezcla de
este, es que la culata suele calentarse mucho y por ende existen conductos por
dónde pasa refrigerante para lograr el enfriamiento de esta, además existen
galerías por dónde pasa el aceite para lograr lubricar las partes móviles existentes
en la culata, como lo son válvulas, balancines y eje de levas si el motor tiene dicha
disposición (SOHC, DOHC).
Bloque de Cilindro
Camisa seca
Si el bloque motor está fabricado en un metal ligero como es una aleación de
aluminio, los cilindros no se pueden perforar en el mismo bloque, ya que el metal
ligero no posee propiedades de baja fricción, esto se resuelve acoplando una camisa
en el cilindro, este tipo de camisa se denomina camisa seca porque ella no está en
contacto directo con el refrigerante. Cuando existe desgaste en la camisa seca, está
Camisa húmeda
Una camisa húmeda es un cilindro suelto qué se encaja en el bloque motor, es
importante que la camisa húmeda tenga un muy buen sellado en la parte inferior,
de lo contrario el refrigerante se filtrará hacia el cárter. La camisa húmeda siempre
se proyecta un poco por encima del bloque motor. Cuando se monta la culata,
presiona la camisa húmeda con la junta o empaquetadura. La camisa se llama
húmeda porque entra en contacto directo con el refrigerante, por lo tanto, la
disipación térmica es mejor que una camisa seca, además ante un desgaste, la
camisa no se mecaniza, sino se reemplaza por una nueva.
Cárter seco
Las juntas forman un sello al ser comprimidas entre las partes estacionarias donde
pudieran pasar líquidos o gases. Muchas juntas están fabricadas para ser utilizadas
una sola vez. Ellas pueden estar construidas de materiales suaves como corcho,
goma, nitrilo, papel, materiales resistentes al calor o grafito: o también pueden
estar fabricadas de aleaciones suaves y metales como el bronce, cobre, aluminio o
láminas de acero suave. Algunos materiales pueden ser usados individualmente o
en algunos casos combinados para producir el material funcional requerido. La
elección del material y el diseño a usar depende del elemento a sellar, la presión,
temperatura y los materiales y las superficies de unión que serán selladas. Las
juntas de culata sellan y contienen la presión de la combustión dentro del motor,
entre la culata y el bloque. Las juntas de culata modernas se construyen para
resistir altas temperaturas y la detonación del motor. Algunas juntas de culatas
modernas para alta temperatura son llamadas, en esencia, “anisotrópicas”. Esto
significa que la junta está diseñado para conducir el calor lateralmente y para
transferir el calor desde el motor al refrigerante en forma más rápida. Están
construidas normalmente con un núcleo de acero. Materiales especiales de contacto
se adhieren a ambos lados del núcleo de la junta para suministrar un sellado total
bajo variadas condiciones de torque. Algunos sellos de culata también incorporan
anillos corta fuego de acero inoxidable para ayudar a contener el calor y la presión
dentro del cilindro. Adicionalmente, muchas juntas de culata agregan una base de
silicona en la cubierta exterior en ambos lados del material laminado para
suministrar una capacidad de sellado en frío durante el arranque y el calentamiento.
Las juntas de culata también sellan los pasajes de aceite y controlan el flujo del
refrigerante entre el bloque de cilindros y la culata y están provistas de molduras o
anillos para prevenir la filtración y la corrosión.
4. Servicio motor
5. Referencias
Ecured. (2022). Obtenido de https://www.ecured.cu/%C3%81rbol_de_levas