ZAMORA : TALLEBES IIE MATERIAI REMft GAB0 FEI{FE Y BEFEZA}

Nésfor Sainz Poscuol

La parte más próxima al edificio principal es la que
HISTORIA forman las antiguas instalaciones de REFEZA.
INSTALACIONES DE REFEZ,A.
Las instalaciones existentes en la actualidad junto a la
estación de Zamora para la reparación de materiaf Estas instalaciones se componen de la nave principal .-
remolcado fueron creadas en la década de los 60, y de un edificio auxiliar. La nave principal está construida
habiendo existido con anterioridad una pequeña en sillarejo y cubierta por un tejado de uralita a dos aguas
inshlación desde la época de la construcción de la línea cuyo eje es perpendicular a las vías, rematado por un
Zamora-Orense. linternón. Tiene forma rectangular de 45x30 metros
siendo su eje de simetría mayor perpendicular a las vías.
De las actividades realizadas antes de los años 60, no En el interior hay 8 vías dotadas de foso sobre las que
hemos podido conseguir ninguna información por lo que vuela transversalmente una grúa puente de 7,5 Tm.
nos limitaremos a describir los trabajos realizados en las fabricada por'JASA'.
instalaciones actuales.
Junto a la nave principal y separado por una via se
Desde el momento de su creación, en estos hlleres se ubica el edificio auxiliar construido en sillarejo con
realizaron reparaciones y transformaciones de cualquier cubierta de teja plana a dos aguas paralela a las vías.
tipo de material, ya fuera de viajeros o de mercancías. En Mide 25x6 metros y está situado paralelo a las vías. Este
la actualidad, se realiza en ellos el mantenimiento edificio se encuentra dividido en dos partes de desiguales
completo de la mayor parte de los vagones tipo JJTL, así dimensiones. En la parte más pequeña alberga un torno
como algunas unidades de MMQ. de fabricación polaca de alto valor económico. En la otra
La única parte del mantenimiento que no se puede parte del edificio están las duchas y vestuarios de los
llevar a cabo en estos talleres, es la del torneado de ejes. trabajadores del taller.
Estos son desmontados de los vagones, llevados al taller El acceso de los vagones a la nave principal se realiza
de material remolcado de León donde son torneados, y a través de un carro transbordador de uso compartido
una vez de vuelta en Zamora, se montan en sus con los hlleres de RENFE a los cuales está adscrito, o
respectivos vagones de origen. bien a través de una vía que partiendo de una de las dos
Junto a las instalaciones actualmente utilizadas, que rodean los talleres, accede directamente a la 8" vía
existen otras que están abandonadas, éstas, que se de la nave (la más alejada de la estación)
construyeron para la reparación de las locomotoras de
vapor, perdieron su funcionalidad con la llegada de Ia
fuelización del parque motor de RENFE, siendo INSTALACIONES DE RENFE
alquiladas por la empresa Vagones Frigoríficos S.A. en el
La mayor parte de las instalaciones de los talleres de
año 1976 constituyendo una contrata denominada material remolcado se encuenka situada entre las
REFEZA.
antiguas instalaciones de REFEZA ya citadas, la tapia
El cometido de REFEZA en un primer momento fue el límite de la estación, una fábrica de harinas abandonada
de reparar y transformar vagones de su propiedad; y la vía de acceso al puente giratorio. Cuenta con una
posteriormente vendió o cedió el material remolcado que nave principal, una auxiliar, un almacén y edificios
reparaba en Zamora con lo que pasó a realizar auxiliares entre los que destaca el de oficinas.
reparaciones y transformaciones por encargo de RENFE.
Entre estas podemos citar la reforma de vagones "J"
La nave principal y la auxiliar (de pintura) están
transformándolos en "J1" (vagones "J" para el transporte
situadas entre dos carros transbordadores que dan
de cereal) y el mantenimiento completo de los mismos.
servicio a las mismas. Los dos carros tienen
características y dimensiones diferentes.
Actualmente estas instalaciones se encuentran
El carro transbordador citado en las instalaciones de
cerradas y parcialmente desmanteladas, como
REFEZA, es de los de foso, es decir, que la vía del carro
consecuencia de que RENFE rescindió hace dos años el
está situada al mismo nivel que las de las transversales a
contrato que tenía con esta empresa.
las que sirve (11 por el lado REFEZA y 9 por el lado
RENFE) con una amplitud de 70m. Tiene una longitud de
25 m. y una anchura de 4 m., para su desplazamiento
INSTALAGIONES dispone de dos motores de 25 CV. y para el cabrestante,
de un motor de 30 CV. Está alimentado por pantógrafo
Aunque la estación de Zamora forma en teoría un mediante coriiente trifásica a 22O Y. En la actualidad este
cruce de dos líneas (Palazuelo-Astorga y Medina- carro se encuentra dado de baja. Su motor está quemado
Orense), en la práctica, y debido a los criterios de y varios engranajes que utilizaba para el desplazamiento
supreslón de servicios públicos que no son rentables, nos están destrozados debido al gamberrísmo. No ha sido
encontramos con que para llegar a Zamora por tren sólo desguazado ya que todavía se puede utilizar
puede hacerse por la línea Medina-Orense. Pues bien, los desplazándose por medio de una carretilla elevadora.
viajeros que accedan desde Medina, pueden contemplar El carro transbordador situado al otro lado de las
los talleres, al lado derecho de la vía general, poco antes instalaciones es algo más corto que el anterior ya que
de llegar al edificio principal de la estación. mide 20 m. abarcando una amplitud mayor (115 m.).
Este carro rueda por encima de 8 vías transversales a las

Pág.6
 pmples, por lo que la vía del carro está más elevada tienen acceso por el carro transbordador que actualmente
EZAI las vías a las que sirve. Del lado de las naves está en servicio, es decir, desde el que rueda a nivel de
)scuol -cldrn a el 12 vías desglosadas de la siguiente ryranera: las vías.
2 ü !¡ nave aux¡liar (pintura), 4 de la nave principal, 2 del El parque de ejes está formado por 2 vías de 60
s la que Fq.E de ejes, 2 de entrada al carro por el lado de la metros de longitud situadas en paralelo a la nave
hÉ y dos por el lado opuesto. Por el lado contrar¡o principal. están servidas por una grúa móvil de 6 Tm'
:rderr al carro sólo 5 vías de las cuales, 4 acaban en que se desplaza paralela a las mismas dos vías
lgÉra y una que sirve al almacén termina en una placa transversales que atraviesan la pared lateral de la nave
¡i*ria de la que nace una vía transversal.laLas dos vías
3r ncipal principal contigua al parque, sirven para el trasiego de
). struida C entaOa a este carro por el lado de tapia están los ejes entre el parque Y la nave.
)s aguas
gnt¡nicadas por un escape, y de estas vías, una se
DOr Un üige directamente al otro carro transbordador' Además de las instalaciones descritas, existe un taller
de carpintería utilizado fundamentalmente para la
|*t etros La nave principal es donde se real¡zan la mayor parte reparación de las maderas de los vagones plataforma
AS VíAS, de los tabajos de reparación; mide 115 metros de largo y MMO
'5as Tm.
que {) metos de ancho. Está construida de ladrillo cara vista
y antúerta con tejado de uralita a cuatro vertientes
falelas dos a dos y a su vez paralelas a las vías. En su LOS VAGONES JJTL
r vla se iúerior existen 4 vias, de las cuales, las 2 rnás alejadas
de la estación disponen de sendos foso y de dos grúas Se denonnina JJTL a los vagones utilizados para el
].to con transporte de bobinas de chapa. Tienen dos bogies de
¡ s vías. ¡rente de 10 Tm. fabricadas por Azpeitia Hermanos S.A. dos ejes cada uno y dentro de esta serie hay dos
¡s Este de Beasain y montadas en estos talleres en el año 1978.
subseries.
; o uales Las grúas puente se utilizan para el levantamiento de
- torno los vagones. Estos son izados mediante las dos grúas La primera subserie compuesta por 200 vagones
a otra tabajando alauez, tirando de 4 eslingas o estrobos que numerada desde el 301 hasta el 500 tienen una cubierta
oe los se anudan a los topes. Una vez en el aire, el vagón se formada por 4 pórticos telescópicos, pudiendo descubrir
deja apoyado en unos soportes metálicos llamados la mitad de la superficie útil. Estos vagones fueron
y
tara de los vagones supera las 20 construidos por MACOSA entre los años 1973 1975.
Su
realiza borriquetas. Su bien la
de 12,8 metros, su tara es de
partido Tm. que son capaces de levantar entre las dos grúas, al longitud total entre topes es
27 Tm. y la carga máxima es de 53 Tm.
crito, o dejar en el suelo los ejes, se puede tealizar la maniobra
as dos sin problemas La segunda subserie está compuesta por 450
E" vía Las otras dos vías de la nave principal no disponen de vagones numerados
desde el 501 al 950. y la cubierta
foso. Para realizar la maniobra de levante de los vagones está formada
por 3 pórticos telescópicos, pudiendo
se utilizan 4 gatos elevadores. descubrir 2t3 de la superficie útil. Fueron construidos por
CAF entre los años 1978 y 1979. Son algo más cortos
La nave auxiliar, adosada a la principal, es el antiguo que los anteriores (12,04 metros entre topes) y también
taller de reparación de vagones y mide 45 metros de son más ligeros pues su tara es de 25,1 Tm., en cambio,
res de largo y 25 metros de ancho. Se utliza para pintar el admiten una carga máxima algo mayor: 54,9 Tm.
'e las material reparado además de vestuario del personal. En
tapia su interior existen dos vías de las que la situada junto a la Todos los modelos son capaces de transportar 6
cnada nave principal dispone de foso destinado a la limpieza y bobinas, dependiendo su diámetro de la posición que
'l una pintura de los vagones. Las dos vías de esta nave sólo ocupe dentro del vagón variando entre 0,9 y 2,80 metros.
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m). VISTA DE LA NAVE PRINCIPAL Y DEL EDIFICIO AUXILIAR DE REFEZA
¡ las Foto: Néstor Sáinz

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Foto: Néstor Sáinz.

DE TALLERES
INTERIOR DE LA NAVE PRINCIPAL
Foto: Néstor Sáinz.

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in esta página presentamos en primer lugar, un esquema de vías de la estación de Zamora en el que
:estaca un rectángulo sobreado que representa la ubicación de las instalaciones descritas, y en la parte
rferior, un dibujo detallado de las instalaciones consideradas aisladamente de la estación

ESQUEMA DE VíAS DE LA ESTACIÓru O¡ ZATUORA (1994)

TATLTAE' DE MAIERIAL RTMOLCADO

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Pedro Pintado Quintana. 1994

TALLERES DE MATERIAL REMOLCADO DE ZAMORA

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Diámelro Ancho Peso
1
Drámelro
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45
2
m. 2
2.10
2.80 2,30 45
2
15 N
Drmenslones Centrales 27 ,5 1,70
y pesos 1,80 2,30 27 eÑ
2
máxlmos
admisibles 0,90 2,30 9,4
ü¿
Exlremas
en cada cuna

(2)

Serle
JJTL I1) Oel 501 al 800
301 al 500 del 801 al 950
BENF E Número .JJ3
Cod reparto - - Snimn'5
-J]1 -
o
ó Del 1271 176 8
150-3
al 1271 476 I 449
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G Shtmols
U Seile 8171 47? 3 000',3 Shrmms l

Oel 327 1 476 I

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