Ruta, rumbo y derrota

Describimos a continuación estos conceptos con el fin de clarificarlos:

• Ruta o curso (course): Es la trayectoria de vuelo planeada sobre la carta de

navegación, es decir, el recorrido que se desea completar, sobre la superficie de
la tierra. En algunos dispositivos, la ruta planeada se denomina “desired track”.
• Derrota (track): Es la trayectoria real, sobre la superficie del terreno, recorrida
en el vuelo.
• Rumbo (heading): Es la dirección hacia la cual se orienta el morro (nariz) del
avión.
• Ángulo de deriva (drift angle): Es el formado entre la ruta y la derrota.

La trayectoria planeada no coincide habitualmente con la real, debido a la aparición de

múltiples factores tales como el viento y los errores de instrumento que, en definitiva,
nos desvían de nuestra ruta original. De todos estos factores, el que se habitualmente se
considera más relevante es el viento.

El norte magnético y geográfico

Las direcciones correspondientes a ruta, rumbo y derrota se miden con respecto al norte.
Pero existen varias referencias de norte:

• Norte geográfico o norte verdadero (true north) – NV: Se corresponde con el

medido sobre la carta de navegación, es decir, el referido a la posición
geográfica del polo norte.
• Norte magnético (magnetic north) – NM: Se corresponde con el norte señalado
por la aguja de la brújula y está referido al campo magnético terrestre.
El norte verdadero no coincide con el norte magnético. La variación magnética es el
ángulo formado entre el norte verdadero y el norte magnético. Se expresa como
variación este o variación oeste, dependiendo de si el norte magnético se sitúa al este o
al oeste del norte geográfico, respectivamente. En cada lugar de la tierra, existe una
variación magnética diferente.

Por tanto, según tomemos como referencia el norte verdadero o el magnético,

hablaremos de rumbo geográfico o rumbo magnético, y lo mismo puede aplicarse a la
ruta y a la derrota.

Por eso, cuando se planifica un vuelo, se toman referencias sobre la carta de navegación
para obtener la ruta geográfica y se aplica a estas referencias la correspondiente
variación para así calcular la ruta magnética.

Realizaremos la navegación aérea siguiendo la ruta magnética, que se corresponde con

la indicada por la brújula.

En realidad, la brújula también posee su propio error de medición, debido a las

influencias electromagnéticas del avión, lo que hace que no señale con total exactitud el
norte magnético. Por ello, también se habla del norte de brújula (compass north) que es
el indicado por la brújula cuando ésta apunta (supuestamente) al norte magnético real.

Hablaremos más en detalle de la planificación del vuelo y la navegación aérea en otro

post. Por el momento, centrémonos en nuestra ruta, rumbo y derrota.
Dirección o bearing

Nos queda un único concepto que discutir, el de dirección o bearing. Existen dos tipos
de direcciones:

• Dirección relativa (relative bearing): Es el ángulo formado entre la localización

de un punto distante y el rumbo del avión. A veces también se conoce como
marcación propia.
• Dirección magnética (magnetic bearing): Es el ángulo formado entre la
localización de un punto distante y el norte magnético, medido desde la posición
del avión. A veces también se denomina marcación magnética. La marcación
magnética nos indica el rumbo que debe seguirse para alcanzar el punto distante,
normalmente una radio-ayuda utilizada en nuestra navegación aérea.

El concepto de dirección siempre se refiere a un punto distante visto desde la posición

actual del avión.

Abreviaturas

Habitualmente, se utilizan una serie de abreviaturas para referirse a estos

conceptos:

Concepto Abreviatura
Rumbo / Heading HDG
Curso / Course / Desired Track CRS / DTK
Derrota / Track TRK
Norte geográfico o verdadero /
NV / TN
True North
Norte magnético / Magnetic
NM / MN
North
Rumbo geográfico / True
RV / TH
heading
Rumbo magnético / Magnetic
RM / MH
heading
Dirección relativa / Relative
RB
bearing
Dirección magnética / Magnetic
MB
bearing

Los conceptos explicados en el Garmin 1000

Por último, presentamos una imagen del Garmin 1000, para que veamos
que los conceptos que hemos descrito son fundamentales cuando se navega,
bien utilizando medios analógicos o modernos dispositivos GPS.

Para más información sobre el tema os recomiendo el

«Manual del navegador de vuelo» (Flight Navigator
Handbook) publicado por la FAA y que podrás
descargar en el siguiente enlace:
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_m
anuals/aviation/

Ruta, rumbo y derrota

Describimos a continuación estos conceptos con el fin de clarificarlos:
 • Ruta o curso (course): Es la trayectoria de vuelo planeada sobre la carta de
navegación, es decir, el recorrido que se desea completar, sobre la superficie de
la tierra. En algunos dispositivos, la ruta planeada se denomina “desired track”.
• Derrota (track): Es la trayectoria real, sobre la superficie del terreno, recorrida
en el vuelo.
• Rumbo (heading): Es la dirección hacia la cual se orienta el morro (nariz) del
avión.
• Ángulo de deriva (drift angle): Es el formado entre la ruta y la derrota.

La trayectoria planeada no coincide habitualmente con la real, debido a la aparición de

múltiples factores tales como el viento y los errores de instrumento que, en definitiva,
nos desvían de nuestra ruta original. De todos estos factores, el que se habitualmente se
considera más relevante es el viento.

El norte magnético y geográfico

Las direcciones correspondientes a ruta, rumbo y derrota se miden con respecto al
norte. Pero existen varias referencias de norte:

• Norte geográfico o norte verdadero (true north) – NV: Se corresponde con el

medido sobre la carta de navegación, es decir, el referido a la posición
geográfica del polo norte.
• Norte magnético (magnetic north) – NM: Se corresponde con el norte señalado
por la aguja de la brújula y está referido al campo magnético terrestre.

El norte verdadero no coincide con el norte magnético. La variación magnética es el

ángulo formado entre el norte verdadero y el norte magnético. Se expresa como
variación este o variación oeste, dependiendo de si el norte magnético se sitúa al este o
al oeste del norte geográfico, respectivamente. En cada lugar de la tierra, existe una
variación magnética diferente.

Por tanto, según tomemos como referencia el norte verdadero o el magnético,

hablaremos de rumbo geográfico o rumbo magnético, y lo mismo puede aplicarse a la
ruta y a la derrota.
Por eso, cuando se planifica un vuelo, se toman referencias sobre la carta de navegación
para obtener la ruta geográfica y se aplica a estas referencias la correspondiente
variación para así calcular la ruta magnética.

Realizaremos la navegación aérea siguiendo la ruta magnética, que se corresponde

con la indicada por la brújula.

En realidad, la brújula también posee su propio error de medición, debido a las

influencias electromagnéticas del avión, lo que hace que no señale con total exactitud el
norte magnético. Por ello, también se habla del norte de brújula (compass north) que
es el indicado por la brújula cuando ésta apunta (supuestamente) al norte magnético
real.

Hablaremos más en detalle de la planificación del vuelo y la navegación aérea en otro

post. Por el momento, centrémonos en nuestra ruta, rumbo y derrota.

Dirección o bearing
Nos queda un único concepto que discutir, el de dirección o bearing. Existen dos tipos
de direcciones:

• Dirección relativa (relative bearing): Es el ángulo formado entre la localización

de un punto distante y el rumbo del avión. A veces también se conoce como
marcación propia.
• Dirección magnética (magnetic bearing): Es el ángulo formado entre la
localización de un punto distante y el norte magnético, medido desde la posición
del avión. A veces también se denomina marcación magnética. La marcación
magnética nos indica el rumbo que debe seguirse para alcanzar el punto
distante, normalmente una radio-ayuda utilizada en nuestra navegación aérea.

El concepto de dirección siempre se refiere a un punto distante visto desde la posición

actual del avión.
Abreviaturas
Habitualmente, se utilizan una serie de abreviaturas para referirse a estos conceptos:

Concepto Abreviatura
Rumbo / Heading HDG
Curso / Course / Desired Track CRS / DTK
Derrota / Track TRK
Norte geográfico o verdadero / True
NV / TN
North
Norte magnético / Magnetic North NM / MN
Rumbo geográfico / True heading RV / TH
Rumbo magnético / Magnetic heading RM / MH
Dirección relativa / Relative bearing RB
Dirección magnética / Magnetic
MB
bearing

Los conceptos explicados en el Garmin 1000

Por último presentamos una imagen del Garmin 1000, para que veamos que los
conceptos que hemos descrito, son fundamentales cuando se navega, bien utilizando
medios analógicos o modernos dispositivos GPS.

Para más información sobre el tema os recomiendo el «Manual del navegador de vuelo»
(Flight Navigator Handbook) publicado por la FAA y que podrás descargar en el
siguiente enlace:

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/