DIRECCIÓN MAGNÉTICA

DIRECCIÓN MAGNÉTICA

La finalidad de este fascículo, es proporcionar al estudiante que se inicia como Controlador

de Tránsito Aéreo, los conocimientos necesarios para interpretar y aplicar lo relacionado
con la dirección magnética y darle las herramientas necesarias para comprender el arte de
volar.
ORIENTACION GEOGRÁFICA

La rosa de los vientos

Dentro del proceso práctico de la Navegación Aérea, es de vital importancia la orientación,

ya que esto será determinante para una aplicación correcta de muchos conceptos en este
campo.
Por lo tanto se hace necesario, conocer y familiarizarse perfectamente con el concepto de
ROSA DE LOS VIENT0S, también
N llamada rosa náutica.

NW NE La ROSA DE L0S VIENTOS es el

círculo que tiene marcados 16
puntos en que se divide la vuelta al
horizonte.

El horizonte se considera dividido en

W E
cuadrantes por las líneas NORTE -
SUR (N-S) y ESTE - OESTE (E-W),
que unen los cuatro puntos
cardinales. (Figura Nº 1)
N
SW SE Por convención internacional, se
denomina primer cuadrante al
comprendido entre el NORTE y el
S N ESTE.
Segundo
cuadrante, al comprendido entre el ESTE y el SUR. Tercer
cuadrante, al comprendido entre el SUR y el OESTE y 4º CUADRANTE
1º CUADRANTE
Cuarto cuadrante al comprendido entre el OESTE y el
NORTE.
W
Cada cuadrante se divide a su vez en dos partes iguales,
por cuatro puntos llamados CUADRANTALES. Se E
designan con palabras compuestas, derivadas de los dos 3º CUADRANTE 2º CUADRANTE
puntos cardinales más próximos, teniendo siempre como
línea base la formada por el:

NORTE - SUR. Los nombres de los cuadrantales y sus

equivalencias en grados son: S
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NE (045º)

SE (125º)

SW (225º)

El arco comprendido entre cada punto cardinal y el cuadrantal contiguo, se divide en dos
partes iguales y se obtienen así: ocho nuevos puntos que se llaman colaterales u Octantales;
se designan uniendo el nombre del cardinal y el cuadrantal que los comprende. Los
nombres de los octantales y sus equivalencias (aproximadas) en grados son:

NNE (022º)

ENE (067º)

ESE (112º)

SSE (157º)

SSW (202º)

WSW (247º)

WNW (292ª)

NNW (337º)

La aplicación de la orientación geográfica por medio de la Rosa de los vientos es realmente

sencilla. Como el Piloto o como Controlador de tránsito Aéreo, imagine que sobre cada
punto de referencia existe una rosa de los vientos, ya que esta aplicación hará variar el
concepto de orientación.
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Analicemos la siguiente figura y demos la posición geográfica de la aeronave (en el centro

de la gráfica) con relación a diferentes puntos.

N AUTODRÓMO

AEROPUERTO

CIUDAD VOR

LAGUNA

La aeronave está:

 Al SE del aeropuerto

 Al SW del autódromo

 Al NW del VOR

 Al NE de la laguna

 Al E de la ciudad

Es fácil deducir, que estando en la misma posición la aeronave, cambia sus posiciones
geográficas, dependiendo de la referencia utilizada.
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RUMBO DE LA AERONAVE

Es el ángulo que se forma desde un punto de referencia llamado norte (que puede ser
geográfico o magnético) y el eje longitudinal de la aeronave, en el sentido de las
manecillas del reloj.

N
060º

RUMBO 060º RUMBO 235º

Veamos ahora la aplicación de este nuevo concepto, en el tema que nos interesa;
orientación geográfica.

Desde un punto de vista muy general de la navegación, se dice que una aeronave está
“entrando” a un aeródromo (o punto de referencia) cuando tiene la nariz de la aeronave
apuntando al aeródromo (o punto de referencia).

Igualmente se dice que una aeronave está “saliendo” de un aeródromo (o punto de

referencia) cuando la cola de la aeronave está apuntando al aeródromo o punto de
referencia.

Esto nos sirve para determinar la posición geográfica de una aeronave que entra o sale de
un aeródromo (o punto de referencia) y a la vez para determinar una sencilla relación entre
la posición geográfica (expresada en grados de la circunferencia y el rumbo de la aeronave
(expresado obviamente en grados).
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Observemos la siguiente gráfica: La aeronave en la posición “A” está entrando al

aeródromo por el NW (315º) y lleva un RUMB0 de 135º; la aeronave de la posición “B”
está saliendo del aeródromo por el ESE (112º) y lleva un RUMBO de 112º.

N
NW (135º)
A

RUMBO 135º

W E

RUMBO
112º

B
S
ESE (112º)

De aquí se deducen los dos siguientes principios generales:

 Una aeronave ENTRANDO a un aeródromo, tendrá un RUMB0 que será siempre

recíproco a la posición geográfica expresada en grados.

 Una aeronave SALIENDO de un aeródromo, tendrá un RUMBO que será igual a la

posición geográfica expresada en grados.
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La aeronave está saliendo del aeródromo “B” por la posición geográfica NNW (que
equivale en grados a 337º) con rumbo 337º. Igualmente la aeronave está entrando al
aeródromo “A” por la posición geográfica SSE (que equivale en grados a 157º) con rumbo
337º. La

Estos procesos de orientación geográfica tomados con relación a diferentes puntos de

referencia, tienen una amplia e importante aplicación en procesos de navegación aérea y
en procesos de Control de Tránsito Aéreo.

N
AERÓDROMO
A

RUMBO 337º

AERÓDROMO
B
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MAGNETISMO

Se llama MAGNETISMO a la propiedad que tiene cierto elemento llamado IMAN, de

atraer a otras sustancias llamadas magnéticas.

La naturaleza del magnetismo es la de un flujo de corrientes representado por las líneas de

fuerza magnética que podemos imaginar que saliendo de uno de los polos, entran por el
otro y cruzan el cuerpo del imán. Se acepta que las líneas de fuerza magnética siempre
salen del polo N y se dirigen al polo sur imán.

El comportamiento de los imanes está regido básicamente por dos leyes:

Una de ellas (Ley de Amper) dice: “Polos del mismo nombre se repelen, polos de distinto
nombre se atraen”.

La propiedad de los imanes que más nos interesa desde el punto de vista de la navegación,
es la que tiene toda barra imantada de orientarse siempre en la dirección norte-sur, y
basándose en esta propiedad magnética es posible la construcción de las brújulas
magnéticas.

Si suspéndenos una aguja imantada de tal manera que tenga libertad de giro en el plano
horizontal, tendremos una brújula magnética rudimentaria, que se orientará paralelamente
al eje magnético de la tierra, ya que esta es un imán cuyo campo magnético tiene sus dos
polos. Las líneas de fuerza magnéticas terrestres, se llaman .MERIDIANOS
MAGNETICOS. Estos no se trazan en las cartas Aeronáuticas

LA BRÚJULA

Brújula, instrumento que indica el rumbo, empleado por marinos, pilotos, cazadores,
excursionistas y viajeros para orientarse.

Hay dos tipos fundamentales de brújula: la brújula magnética, que en versiones primitivas
se utilizaban ya en el siglo XIII, y el girocompás o brújula giroscópica, un dispositivo
desarrollado a comienzos del siglo XX. En la brújula magnética el rumbo se determina a
partir de una o varias agujas magnetizadas que señalan al polo norte magnético bajo la
influencia del campo magnético terrestre. El girocompás, que no resulta afectado por el
magnetismo terrestre, consiste en un giroscopio cuyo rotor gira alrededor de un eje
confinado al plano horizontal de forma que dicho eje se alinea con la línea Norte-Sur
paralela al eje de rotación terrestre, con lo que indica el norte verdadero.
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BRÚJULA MAGNÉTICA

En su forma más sencilla este tipo de brújula está formado por una aguja magnetizada
montada en un pivote situado en el centro de un círculo graduado fijo (denominado rosa de
los vientos) de modo que la aguja pueda oscilar libremente en el plano horizontal. El
compás náutico, una brújula magnética utilizada en la navegación, tiene varios haces de
agujas magnetizadas paralelas fijados a la parte inferior de la rosa que pivota sobre su
centro en un recipiente de bronce cubierto de vidrio. El recipiente está montado en un
balancín, por lo que la rosa mantiene una posición horizontal a pesar del balanceo y
cabeceo del barco.

En el compás líquido, el más estable de los compases náuticos, el recipiente está lleno de
líquido, una mezcla de alcohol y agua. El líquido ayuda a sostener la rosa, que en este tipo
de brújula pivota sobre su centro y flota en el líquido, con lo que se reduce la fricción en el
pivote y se amortiguan las vibraciones de la rosa causadas por el movimiento del buque.
Estas ventajas hacen que el compás líquido se emplee más que el compás seco. En ambos
tipos hay trazada una línea negra vertical, conocida como línea de fe, en la superficie
interior del recipiente, orientada según la proa del barco. El rumbo del buque se obtiene
leyendo los grados que marca la rosa frente a la línea de fe. La brújula magnética sólo
apunta al norte magnético si el barco está libre de magnetismo y si no hay objetos grandes
de hierro o acero en las proximidades. Si el barco está magnetizado o la aguja se ve
afectada por objetos de hierro o acero, se produce el error conocido como desviación. Para
corregir la desviación la brújula se instala en un soporte denominado bitácora de
compensación, equipado con un sistema de imanes que compensan las influencias
perturbadoras.

Para obtener el norte verdadero en una brújula magnética también hay que efectuar las
correcciones debidas a la declinación magnética (el ángulo formado entre el meridiano
magnético y el meridiano verdadero). Este ángulo (también llamado variación magnética)
puede ser positivo o negativo, y varía con la posición geográfica y en cierta medida con el
tiempo. Se han determinado la magnitud, el signo y el cambio anual de la declinación de la
mayoría de los lugares de la superficie terrestre, y estos datos están registrados en todas las
cartas náuticas. Las tormentas magnéticas provocan cambios transitorios e impredecibles de
la declinación, sobre todo en las latitudes más elevadas.

El compás náutico convencional resulta poco fiable en las aeronaves debido a los errores
introducidos por los giros y aceleraciones bruscas del avión. Para eliminar estos errores, los
compases aeronáuticos tienen un diseño especial, con unidades direccionales magnéticas
estabilizadas respecto al movimiento del avión mediante péndulos o giróscopos.
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MAGNETISMO TERRESTRE

El geomagnetismo estudia los fenómenos magnéticos que aparecen en la Tierra y en su

atmósfera. La generación de los campos magnéticos parece estar relacionada con el
movimiento de materia fluida conductora de electricidad en el interior de la Tierra, de tal
forma que el planeta actúa como una dinamo autoexcitada. La materia conductora y el
campo geomagnético podrían estar controlándose mutuamente. El estudio de este problema
se conoce como magnetohidrodinámica o hidromagnetismo. El estudio de como el campo
magnético ha cambiado a lo largo de la historia terrestre, llamado paleomagnetismo, ha
suministrado las primeras pruebas sólidas de la teoría de la tectónica de placas.
POLO NORTE
POLO NORTE GEOGRÁFICO
POLO NORTE MAGNÉTICO MAGNÉTICO

Los polos magnéticos de la tierra no

coinciden con los polos geográficos.

El polo norte magnético se encuentra

aproximadamente a los 76° de latitud norte
y 102 de longitud Oeste y se considera
como un área donde convergen las líneas
de fuerza magnética.

El polo sur magnético se encuentra

aproximadamente a los 73° de latitud sur y
56° de longitud Oeste, y se considera
como una área de la cual divergen las
líneas de fuerza magnética.

Recordando lo visto en módulos anteriores, la planificación básica de un vuelo comienza

con el trazado de una ruta propuesta. Esta ruta al ser trazada sobre un mapa o carta
geográfica, será lógicamente una dirección geográfica. Es evidente que para aeronaves que
no dispongan de instrumentos abordo para el seguimiento “geográfico” de una ruta, este
seguimiento debe ser hecho con uno que tenga siempre una orientación de referencia, que
en navegación es el NORTE MAGNÉTICO y por esto, la Brújula Magnética es
básicamente el indicado para el seguimiento de un determinado rumbo.

Pero si el trazado de una ruta sobre un mapa es Geográfico, el seguimiento en vuelo con la
brújula es magnético, y además no coincide la posición del polo norte geográfico y el polo
norte magnético, ¿no habrá marcadas diferencias que deberán ser tenidas en cuenta para
lograr la planificación acertada del vuelo?

La respuesta y solución a esta pregunta esta en el conocimiento, efectos y aplicación de un

término muy importante llamado DECLINACIÓN O VARIACIÓN MAGNÉTICA.
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VARIACIÓN O DECLINACIÓN MAGNÉTICA es el ángulo formado entre el

meridiano geográfico y el meridiano magnético. También puede definirse en forma general,
como la diferencia entre lo GEOGRÁFICO y lo MAGNÉTICO, llámese rumbo, curso,
norte, etc.

Como vemos en el dibujo, básicamente la declinación magnética puede tener tres

manifestaciones:

POLO GEOGRÁFICO

POLO MAGNÉTICO

DECLINACIÓN
DECLINACIÓN OESTE (W)
ESTE (E)

VARIACIÓN NULA

 DECLINACIÓN MAGNÉTICA AL ESTE - (E) Cuando el norte magnético está al

ESTE del norte geográfico.

 DECLINACIÓN MAGNÉTICA AL OESTE - (W) Cuando el norte magnético está

al OESTE del norte geográfico.

 DECLINACIÓN MAGNÉTICA CERO: Cuando el norte magnético coincide con el

norte geográfico.

El piloto no debe preocuparse por el cálculo de estos valores ya que este se encuentra
publicado en las cartas o mapas, en forma de líneas isogónicas o agónicas.

LÍNEA ISOGÓNICA: Línea que une puntos de la misma declinación magnética.

LÍNEA AGÓNICA: Línea que une puntos de declinación magnética cero.

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La declinación o variación magnética cambia con el tiempo, y esta variación también viene
consignada en las cartas respectivas.

CONCEPTO DE RUMBO GEOGRÁFICO

Es el ángulo formado entre el meridiano geográfico y la dirección de vuelo de la aeronave,

en el sentido de las manecillas del reloj.

Ng
Ng

RUMBO
GEOGÁFICO

RUMBO
GEOGÁFICO

RUMBO MAGNÉTICO

Es el ángulo formado entre el meridiano magnético y la dirección de vuelo de la aeronave,

en el sentido de las manecillas del reloj.
NM NM
RUMBO
MAGNÉTICO

RUMBO
MAGNÉTICO
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APLICACIÓN DE LA DECLINACIÓN MAGNÉTICA

Observando los siguientes dibujos,

NG
NM obtendremos una idea más clara de la
importancia y la forma correcta de
aplicación de la declinación magnética.
10°E
10°E El piloto de la izquierda ha planificado un
vuelo con rumbo geográfico de 090°
(medido sobre la carta), entre A-B, observa
la línea Isogonica que pasa por el lugar (10°
E) y sabe que si no hace la debida
corrección, no llegará a su destino (B.).
Gráficamente deducimos que su rumbo
magnético (que lo puede seguir con la
brújula) es de 080°.
A B

Rg = 090° Rm = 080

El piloto de la derecha ha planificado un vuelo con rumbo geográfico de 090° (medido

sobre la carta): observa la línea
Isogónica que pasa por el lugar
(10° W) y sabe que si no hace la
debida y correcta corrección,
no llegará a su destino (B). 10°W
10°W
Gráficamente deducimos que su
rumbo magnético es de 100°.

Aparentemente la situación inicial

de los dos pilotos era la misma,
rumbo geográfico planificado
090°. Pero la situación final es A B
bastante diferente (compare los
rumbos magnéticos obtenidos en
los dos casos). Esto es debido a la
diferente declinación magnética,
que “afecta” los dos lugares donde
Rg = 090 Rm = 100°
se va a efectuar el vuelo, y nos
corrobora la importancia de conocer la correcta aplicación de la declinación
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De lo anterior podemos deducir dos sencillas normas, para la aplicación de la declinación

magnética.

1) Para obtener un rumbo magnético, partiendo de un geográfico, si la declinación es al

ESTE (E) se resta

2) Para obtener un rumbo magnético, partiendo de un geográfico, si la declinación es al

OESTE (W) se suma.

Si la situación del problema es contraria (obtener un rumbo geográfico, partiendo de un

magnético), las fórmulas serían también al contrario.

Veamos la fórmula en forma visual, para tener una idea más clara.

Los errores de la brújula magnética que el piloto debe conocer y comprender son:

E- W+
Rg Rm
E+ W-
Ejercicio 1

Si conocemos que una aeronave lleva un Rg de 120° y una declinación de 10°E . Cuál es el
Rm.?

Rg= 120° Declinación= 10° E

Rm= ? Deducimos que:

Rm= 120° - 10°E = 110° Respuesta: Rm es 110°

Represéntelo en el tablero, gráficamente.

Ejercicio 2

Si conocemos que una aeronave lleva un Rm de 200° y una declinación de 5°W . Cuál es el
Rg.?
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Rm= 200° Declinación= 5° W

Rg= ? Deducimos que:

Rg= 200° - 5°W = 195° Respuesta: Rg es 195°

Represéntelo en el tablero, gráficamente.

ERRORES DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA

Los errores de la brújula son:

 ERROR POR OSCILACIÓN
 ERROR POR VIRAJE
 POR ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN
 DESVÍO

ERROR POR OSCILACIÓN

Este error es originado por movimientos del plano horizontal de la brújula que se manifiesta
básicamente cuando se vuela en turbulencia.

El valor de este error no puede determinarse y por lo tanto tampoco corregirse.

ERROR POR VIRAJE

Este error es debido a que en un viraje, la componente vertical del magnetismo terrestre
actúa sobre los imanes de la brújula magnética y hace que estos sean atraídos hacia dentro o
hacia afuera del viraje, causando errores en la indicación inicial.

Este error es más significativo sobre todo cuando los virajes se inician a partir de los
rumbos Norte (360°), o Sur (180º).

Cuando se vira partiendo del rumbo norte se puede notar que momentáneamente la brújula
da una indicación en dirección opuesta a aquella en la que en realidad se está haciendo el
viraje.

Si se continúa el viraje, hacia el Este o el Oeste, la brújula empezará a indicar el viraje

en dirección correcta, pero con retraso.

Cuando se inicia el viraje partiendo del rumbo sur, la rosa tiende a girar en sentido opuesto
al viraje, como consecuencia la brújula indicará correctamente el sentido del viraje, pero a
una velocidad mayor, en otras palabras, se adelanta.

Todo lo dicho es aplicable en el hemisferio Norte, el Hemisferio Sur sucede lo contrario.

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ERROR POR ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN

Este error también se debe a la componente vertical del magnetismo terrestre y es más
significativo en los rumbos Este y Oeste.

Rumbo al Este. Cuando se aumenta la velocidad (acelera) aunque la nariz se mantenga en

la misma dirección, la brújula indicará viraje al Norte.

Por otra parte, si se disminuye la velocidad (desacelera), la brújula indicará un viraje al

Sur.

Rumbo al Oeste sucede exactamente lo mismo.

RUMBO DE BRÚJULA

Es el ángulo formado por el norte de brújula y la dirección de vuelo de la aeronave.

DESVÍO

Se llama Desvío El ángulo que forma el meridano magnético y la dirección perturbada de

la aguja.

El desvío de la brújula puede ser al Este (E) o al Oeste (W) del norte magnético según el
norte de brújula, queda al este o al Oeste del norte magnético..

Si lejos de masa magnética una aguja en libertad se orienta en la dirección del meridiano
magnético, no ocurre lo mismo si se instala a bordo de una aeronave en cuya construcción
se hallan metales magnéticos.

Observemos en el siguiente gráfico que el imaginario norte de brújula (Nb) tiene como
referencia de posición, el norte magnético. En otras palabras, el Desvío es la diferencia
entre lo magnético y lo de brújula.

El desvío será diferente para distintas brújulas, aún cuando estén en la misma aeronave.

En la misma forma que la declinación, el desvío de la brújula puede tener TRES

manifestaciones:

 Desvío De brújula al ESTE (E) : cuando el norte de brújula (Nb) la está al este del
norte magnético (Nm)

 Desvío De brújula al OESTE (W) : cuando el norte de brújula (Nb) la está al oeste
del norte magnético (Nm)

 Desvío de brújula Cero: cuando no existe desviación o perturbación a la posición

normal Norte- sur de la brújula.
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NM
Nb Nb Nm

DESVIO AL ESTE (E)

DESVIO AL OESTE (W)

COMPENSACIÓN

Se entiende por compensación de una brújula la operación por medio de la cual se anula
su desvío o se atenúa hasta conseguir para ello pequeños valores.

CALIBRACIÓN

Se entiende por calibración de una brújula a la operación que consiste en determinar y

registrar los valores de los desvíos existentes para los diferentes rumbos de la aeronave.

El proceso de compensación de una brújula es bastante dispendioso y técnico, razón por la

cual no vamos a detallarlo en nuestro estudio

Por el contrario veremos la forma de interpretación y utilización de la tabla de Calibración

de la brújula. Estos desvíos pueden ser registrados en dos formas:

 Como valor absoluto ( +2, -1, etc,.)

Rm 360 030 060 090 120 150 180 210 240 270 300 330
Rb +1 +1 --- -2 -1 --- --- -3 -1 +2 +1 ---

Esto nos indica por ejemplo, que para un rumbo magnético planificado de 30º (o rumbos
cercanos a este) debemos sumarle 1º, para obtener un rumbo de compás de 031º. O que
para un rumbo magnético planificado de 210º (o rumbos cercanos a este) debemos restar 3º,
para obtener un rumbo de compás de 270º
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 Con interpretación directa, es decir aparecerá directamente el valor del rumbo del
compás que deberá gobernarse para determinado rumbo magnético.

Rm 360 030 060 090 120 150 180 210 240 270 300 330
Rb 001 028 059 090 121 152 178 213 238 269 300 331

APLICACIÓN DEL DESVÍO DE BRÚJULA

La aplicación del desvío de brújula es similar a la aplicación de la declinación magnética.
Es decir:

Para obtener un rumbo de brújula, partiendo de un magnético, si el desvío es al este (E) se

resta.

Para obtener un rumbo de brújula, partiendo de un magnético, si el desvío es al Oeste (W)

se suma.

Si la situación del problema es contraria (obtener un rumbo magnético partiendo de un

rumbo de brújula) las formulas serán también al contrario. Veamos la formula completa en
forma visual, para obtener ya una idea correcta.

E- E- E-
W+ W+ W+
RgRg Rm Rb
E+ E- E-
W- W+ W+

Tenga en cuenta las siguientes notas:

 Entre lo geográfico y lo magnético, está la DECLINACIÓN

 Entre lo magnético y lo de brújula (o compás) está el DESVÍO

 No se puede llegar al rumbo del compás, partiendo del rumbo geográfico sin
“pasar” por el rumbo magnético o viceversa.
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 El rumbo magnético será igual al rumbo geográfico, cuando la DECLINACIÓN

MAGNÉTICA sea cero.

 Si el rumbo geográfico, el magnético y el de brújula serán iguales, cuando la

DECLINACIÓN MAGNÉTICA y el DESVÍO DE BRÚJULA sean cero.

Bibliografía:

Enciclopedia Encarta 2002

Navegación Aérea, Editorial Paraninfo, AEROMADRID, España