Propuesta Mantemiento Puente Elevado Los Dos Caminos Estado Miranda Final

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental de la
Fuerza Armada Nacional Bolivariana
Núcleo Caracas
PROPUESTA PARA EL MANTENIMIENTO DEL PUENTE

ELEVADO LOS DOS CAMINOS UBICADO EN EL MUNICIPIO
SUCRE ESTADO MIRANDA
Autores:
Héctor J. Lara., Deisner E. Alvia M.
Tutor:
Ing. María L. Márquez M.
Caracas, 10 Julio, 2023

II

Núcleo Caracas

Trabajo especial de Grado presentado como requisito para
optar el Título de Ingeniero Civil
Autores:
Héctor J. Lara. V- 21.051.800
Deisner E. Alvia M. V- 27.159.511
Tutor:
Ing. María L. Márquez M. V- 6.041.135
Caracas, 10 de Julio, 2023

III

Núcleo Caracas
Jurado
Carta de aprobación del tutor
Yo, María Luisa Márquez C.I.V-.6041135 en mi posición de tutor,

hago constar que he leído el Trabajo de Especial de Grado, titulado:
PROPUESTA PARA EL MANTENIMIENTO DEL PUENTE ELEVADO LOS
DOS CAMINOS UBICADO EN EL MUNICIPIO SUCRE ESTADO
MIRANDA. Realizado por los estudiantes, Héctor Javier Lara, C.I.V-
21.051.800 y Deisner Elejok Alvia Monges C.I.V- 27.159.511, para optar al
Grado de Licenciado (a) o de Ingeniero (a). Considero que el trabajo reúne
los requisitos suficientes para ser sometido a la presentación pública y
evaluación por parte del jurado examinador que designe la Universidad con
los requisitos y méritos suficientes para su aprobación.
En la Ciudad de Caracas a los 10 días del mes de julio del año 2023.
_______________________________________________
Firma
IV
V
VI
DEDICATORIA
Dedico este Trabajo Especial de Grado

Primeramente, a Dios todo poderoso
Por permitirme alcanzar, este momento tan especial
De mi formación profesional.
A mi madre Trinidad Lara, por ser mi pilar más importante
A mis hermanos y familiares por su atención durante el desarrollo
Y culminación de la carrera.
- Héctor
El presente TEG, está dedicado a Dios

Ya que, gracias a él, he logrado concluir mi carrera
A mi madre Elenllent Monges
Porque, siempre ha estado a mi lado brindándome su apoyo
Y sus consejos para ser de mí una mejor persona
A mi padre, Henry Carrillo, aunque no está físicamente presente
Sé que desde el cielo me cuida y me guía para que todo salga bien
Quien fue, un ejemplo de vida para no desistir de los estudios.
VII
- Deisner
RECONOCIMIENTO
“Emprender un Trabajo de Investigación

Implica siempre un reto para la persona que lo inicia.”
Primeramente, a Dios, por brindarnos Vida, Salud, Sabiduría y

Perseverancia. En nuestra formación como futuros profesionales.
A nuestros Padres y familiares en general, por siempre brindarnos
su ayuda Incondicional.
A nuestra casa de estudio la Universidad Nacional Politécnica de la
Fuerza Armada (U.N.E.F.A). Por abrirnos las puertas y brindarnos la
oportunidad de optar por un Título Universitario.
A nuestro Tutor Académico Ingeniero en Materiales y docente María
Luisa Márquez Medina por su apoyo Profesional ya que, sin sus consejos
austeros en cada asesoría la elaboración de esta Tesis no hubiera sido
posible.
A todos aquellos profesores que brindaron parte de su tiempo a lo
largo de los años de estudio por obsequiar sus conocimientos y formar ese
carácter profesional. Logrando así culminar nuestra carrera Ingeniería Civil.
A la Ingeniera Karen Orechena, coordinadora de la facultad de
Ingeniería Civil de la Universidad Nacional Experimental Politécnica de la
Fuerza Armada (U.N.E.F.A). Por su valiosa labor y colaboración durante su
gestión.
A nosotros mismos por ser perseverantes y dar lo mejor para la
correcta conformación del Trabajo Especial de Grado.
De ante mano ¡muchas gracias!

VIII
ÍNDICE GENERAL
RESUMEN .......................................................................................................... XV
ABSTRACT ...................................................................................................... XVI
INTRODUCCION.................................................................................................. 1
CAPÍTULO I .......................................................................................................... 3
1. EL PROBLEMA ............................................................................................... 3
1.1 Planteamiento del problema ..................................................................3
1.2 Objetivos de la investigación .............................................................6
1.2.1 Objetivo general ................................................................................ 6

1.2.2 Objetivos específicos ...................................................................... 6
1.3 Justificación ...............................................................................................6
1.4 Delimitaciones ...........................................................................................7
1.4.1 Delimitación Geografía .................................................................... 7

1.5 Limitaciones de la investigación .........................................................8
1.6 Alcances de la investigación .................................................................8
CAPÍTULO II ......................................................................................................... 9
2. MARCO TEORICO ......................................................................................... 9
2.1 Antecedentes de la investigación ........................................................9
2.2 Bases Teóricas....................................................................................11
2.2.1 Definición de Mantenimiento ..........................................................11
2.2.2 Clasificación del Mantenimiento .....................................................11
2.2.3 Importancia de un plan de mantenimiento ...................................12
2.2.4 Estructura de un plan de mantenimiento......................................13
2.2.5 Mantenimiento en puentes................................................................13
2.2.6 Criterios que se manejan en el mantenimiento de puentes ...14

IX
2.2.6.1 Inventario ....................................................................................... 14

2.2.6.2 Inspecciones ................................................................................. 16
2.2.6.3 Clasificación de las inspecciones .......................................... 16
2.2.7 Daños que sufren los elementos de un puente ..........................18
2.2.7.1 Superestructura ........................................................................... 18

2.2.7.2 Subestructura ............................................................................... 23
2.2.7.3 Cimentación .................................................................................. 27
2.2.7.4 Accesorios .................................................................................... 27
2.2.8 Mantenimiento de la superestructura y subestructura .............31
2.2.8.1 Aplicaciones manuales .............................................................. 31

2.2.8.2 Aplicaciones en fluido................................................................ 31
2.2.8.3 Aplicaciones pulverizadas ........................................................ 33
2.2.9 Sistemas de administración de puentes en el mundo .............37
2.2.9.1 Sistemas de gestión de puentes (B.M.S) .............................. 37

2.2.9.2 Administrations Bridge Management System (BMS) a
Nivel Mundial.............................................................................................. 38
2.2.9.3 FINNISH RWA BMS ..................................................................... 38
2.2.9.4 HiSMIS ............................................................................................ 39
2.2.9.5 PONTIS ........................................................................................... 39
2.2.9.6 SIPUMEX ........................................................................................ 40
2.3 Bases legales ...........................................................................................40
2.4 Cuadro de variables ...............................................................................43
2.5 Glosario de términos .............................................................................43
CAPÍTULO III ...................................................................................................... 57
3. MARCO METODOLOGICO ......................................................................... 57
3.1 Tipo de investigación ............................................................................57
3.2 Nivel de la investigación .......................................................................58
3.3 Diseño de la investigación ...................................................................58
3.4 Población y muestra ..............................................................................59
3.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos .......................59

X
CAPÍTULO IV ..................................................................................................... 61
4. ANALISIS Y PRESENTACION DE LOS RESULTADOS ...................... 61
4.1 Información General del Puente Elevado los Dos Caminos .......61
4.2 Antecedentes históricos del Puente Elevado los Dos Caminos 61
4.3 Diagnóstico determinativo de las condiciones actuales del

Puente Elevado los Dos caminos .............................................................62
4.3.1 Diagnóstico determinativo de las condiciones actuales del

Puente Elevado los Dos caminos .............................................................73
4.3.1.1 Señalización y demarcación inexistentes ............................ 73

4.3.1.2 Presencia de basura, escombros y malezas en las
distintas áreas del puente. ..................................................................... 73
4.3.1.3 Bocas de visitas hundidas y desniveladas del nivel de
rasante. ........................................................................................................ 74
4.3.1.4 Desgaste y desnivel de la junta de dilatación. .................... 74
4.3.1.5 Falta de postes de eliminación. ............................................... 75
4.3.1.6 Defensas levantadas, desniveladas y fracturadas ............. 75
4.3.1.7 Esmalte de señalización (trafico) deteriorada en distintas
zonas. ........................................................................................................... 76
4.4 Planificación de la inspección del Puente Elevado los Dos
caminos ............................................................................................................76
4.5 Gráficas .................................................................................................76
4.5.1 Defensas laterales...................................................................... 76

4.5.2 Capa de rodamiento .................................................................. 77
4.5.3 Iluminación .................................................................................. 78
4.5.4 Juntas de dilatación .................................................................. 78
4.5.5 Señalización ................................................................................ 79
4.5.6 Drenajes, bocas de visitas ....................................................... 79
4.6 Diagrama de Ishikawa .......................................................................80
CAPÍTULO V ...................................................................................................... 81
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................ 81
5.1 Conclusiones ...........................................................................................81

XI
5.2 Recomendaciones ..................................................................................82
CAPÍTULO VI ..................................................................................................... 84
6.1 Propuesta para el Mantenimiento del Puente Elevado los Dos

Caminos Ubicado en el Municipio Sucre Estado Miranda .................84
6.1.1 Soluciones ante las problemáticas que se presentan en el

Puente Elevado los Dos Caminos. ....................................................... 84
6.1.2 Reparación de juntas de dilatación ........................................... 84
6.1.3 Reparación en capa de rodamiento ........................................... 86
6.1.4 Reparación de las defensas laterales ................................... 86
6.1.5 Reparación de la iluminación ...................................................... 87
6.2 Plantear un presupuesto real y considerable para dicho
mantenimiento................................................................................................89
ANEXO I .............................................................................................................. 94
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS DE LA PROPUESTA .................... 94
ANEXOS II ........................................................................................................ 109
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS DE LA PROPUESTA .................. 109
CONSOLIDADO ............................................................................................... 109

XII
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura #1: Tramo a estudiar. ................................................................... 7
Figura #2: Superestructura de un puente. ........................................... 19
Figura #3: El concreto bajo intemperie del agrietamiento. ................ 19
Figura #4: Armadura de acero bajo efectos de corrosión. ................. 20
Figura #5: Lixiviación en el concreto. .................................................. 21
Figura #6: Flexión teórica de una viga apoyada articulada sometida a

una carga distribuida uniformemente. ................................................. 22
Figura #7: Falla de rotura en puente. ................................................... 22
Figura #8: Desgate de la superficie de cubierta. ................................. 23
Figura #9: Subestructura que conforma parte de un puente. ............ 23
Figura #10: Muestra de desconchado de la superficie a la intemperie

por la corrosión...................................................................................... 24
Figura #11: Grietas de tipo vertical hallada en la subestructura

indicando un esfuerzo superior por contracción del concreto. ........ 25
Figura #12: Caso especial erosión del concreto en la subestructura26
Figura #13: Inspección de puente a nivel topográfico para identificar

anomalías en su alineación................................................................... 26
Figura #14: La mayoría de los daños en la cimentación son analizados

hasta que ha fallado o colapsado el puente. ....................................... 27
Figura #15: Las juntas de expansión como elementos necesarios para

la vida útil de un puente. ....................................................................... 28
Figura #16: Elastómero con excelentes propiedades mecánicas

altamente resistente al deterioro y eficaz para soportar cargas de
puentes. .................................................................................................. 30
Figura #17: Punto de boca de visita. .................................................... 30

XIII
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla Nº 1. Tipos de reparación de aplicación manual....................... 31
Tabla Nº 2. Propiedades de los materiales de reparación usados en

puentes de concreto .............................................................................. 33
Tabla Nº 3. Métodos para combatir la corrosión ................................. 35
Tabla Nº 4. Características de los materiales empleados. ................. 61
Tabla Nº 5. Objetivo del Ministerio del Poder Popular para Transporte

Terrestre en Venezuela. ......................................................................... 61
Tabla Nº 4. Catálogo de deterioros en el Puente Elevado los Dos

Caminos. ................................................................................................. 62
Tabla Nº 5.1. Desprendimientos: Perdida de agregados .................... 63
Tabla Nº 5.1.1. Desprendimientos: Perdida de capa de rodamiento . 64
Tabla Nº 5.1.2. Desprendimientos: Perdida de la base ....................... 64
Tabla Nº 5.2. Deformaciones: Exposición de agregados ................... 65
Tabla Nº 5.2.1. Deformaciones: En perfil transversal rodaderas ....... 66
Tabla Nº 5.2.2 Deformaciones: Baches Profundos ............................. 67
Tabla Nº 5.3. Agrietamientos: Grietas longitudinales ......................... 69
Tabla Nº 5.3.1 Agrietamientos: Grietas transversales ........................ 69
Tabla Nº 5.3.2 Agrietamientos: Fisuras en retícula tipo malla ........... 70
Tabla Nº 5.3.3 Agrietamientos: Fisuras en retícula tipo malla cerrada

................................................................................................................. 71
XIV
ÍNDICE DE IMÁGENES
IMAGEN #1. FOTOGRAFIA TOMADA DEL PROBLEMA DE

SEÑALIZACION VIAL. ............................................................................ 73
IMAGEN #2. FOTOGRAFIA TOMADA DE LOS RESIDUOS DE BASURA

QUE CAUSAN OBSTRUCCION. ............................................................ 73
IMAGEN #3. FOTOGRAFIA TOMADA PROBLEMA EN BOCA DE

VISITAS DESNIVELADAS A NIVEL DE RASANTE. .............................. 74
IMAGEN #4. FOTOGRAFIA TOMADA DEL DETERIORO, HUNDIMIENTO

Y DESGASTE DE LAS JUNTAS DE DELITACION................................ 74
IMAGEN #5. FOTOGRAFIA TOMADA ABOCADA AL PROBLEMA DE

INEXISTENCIA DE ILUMINACION AL PUENTE ELEVADO.................. 75
IMAGEN 6. FOTOGRAFIA TOMADA DE LAS DEFENSAS LATERALES

EN MAL ESTADO POR POSIBLES ACCIDENTES DE TRANSITO. ..... 75
IMAGEN #7. FOTOGRAFIA TOMADA PROBLEMA EN ACCESORIOS

DE SEÑALIZACION VIAL. ...................................................................... 76
IMAGEN #8: PROBLEMA-SOLUCION DE LAS JUNTAS DE

DILATACION ........................................................................................... 85
IMAGEN #9: PROBLEMA-SOLUCION DE LA CAPA DE

RODAMIENTO………………………………………………………………... 86
IMAGEN #10: PROBLEMA-SOLUCION DE LAS DEFENSAS

LATERALES ........................................................................................... 87
IMAGEN #11: PROBLEMA-SOLUCION DE LA ILUMINACION ............ 88
IMAGEN #12: PROBLEMA-SOLUCION DE LA DEMARCACION

VIAL…………………………………………………………………………….. 89
XV

Autores: Héctor Lara
Deisner Alvia
Tutor: Ing. María Luisa Márquez
Mes, año: julio, 2.023
RESUMEN
La preocupación por las condiciones deplorables de un gran número
de puentes en nuestro País, fue lo que nos motivó a realizar este trabajo
especial de grado. Los puentes son estructuras convencionales que tienen
una alta importancia en el desarrollo económico y social de una nación; por
tanto, el Estado debe garantizar el buen funcionamiento de servicio, para
que los usuarios transiten lo más seguro posible, La falta de planificación
en materia de mantenimiento, ha sido una de los factores primordiales de
que muchos de estas estructuras empiecen a presentar fallas y en cierto
casos signos de colapso. En general esta investigación tiene como objetivo
principal brindar una propuesta de mantenimiento eficiente para rehabilitar
y mejorar la calidad de servicio del Puente Elevado Los Dos Caminos
ubicado en el municipio Sucre, Estado Miranda, para ello nos basamos en
procedimientos y técnicas de estudio que van de la mano con el diagnóstico
para posteriormente dar alternativas de solución a las problemáticas
existentes. Es de carácter importante mencionar que el desarrollo de esta
tesis va servir como antecedente a la Universidad Nacional Experimental
Politécnica de las Fuerzas Armadas (UNEFA), también aquellos
estudiantes que quieran incursionar en el campo de mantenimiento de los
puentes, además de tener un soporte actualizado para aquellas personas
e instituciones que estén interesados en esta temática.
PALABRAS CLAVE: Diagnostico, falla, mantenimiento, propuesta.

XVI
PROSPOSAL FOR THE MAINTENANCE OF THE ELEVATED

BRIDGE OF THE TWO ROADS LOCATED IN THE
MUNICIPALITY OF SUCRE MIRANDA STATE
Authors: Héctor Lara

Deisner Alvia
Tutor: Ing. María Márquez
Month, year: July 2.023
ABSTRACT
The concern for the deplorable conditions of a large number of
bridges in our country, was what motivated us to carry out this special
degree work. Bridges are conventional structures that have a high
importance in the economic and social development of a Nation; therefore,
the State must guarantee the proper functioning of the service, so that users
travel as safely as possible. The lack of planning in terms of maintenance
has been one of the main factors that many of these structures begin to
present failures and in certain cases signs of collapse. In general, this
research has as its main objective to provide an efficient maintenance
proposal to rehabilitate and improve the quality of service of the Los Dos
Caminos Elevated Bridge located in the Sucre municipality, Miranda State,
for this we rely on procedures and techniques of study that go hand in hand
with the diagnosis to later give alternative solutions to existing problems. It
is important to mention that the development of this thesis will serve as an
antecedent to the National Experimental Polytechnic University of the
Armed Forces (UNEFA), also those students who want to venture into the
field maintenance of bridges, in addition to having a support updated for
those people and institutions that are interested in this topic.
KEY WORDS: Diagnosis, failure, maintenance, proposal.

INTRODUCCION
Desde tiempos remotos el ser humano se ha visto en la necesidad
de construir caminos y vías con el propósito de trasladarse y transportar
materiales de un lugar a otro, dichas actividades han permitido que muchos
países en el mundo se desarrollen y progresen. Dentro de esos canales de
comunicación vial encontramos a los puentes que son estructuras
convencionales proyectadas sobre la base de un estudio real, las cuales
deben adaptarse a los requerimientos actuales, condiciones geográficas
del terreno, necesidad de crecimiento poblacional y planificación de centros
urbanos. La preocupación por mejorar las condiciones de servicio de un
gran número de puentes que se encuentran actualmente en un estado
crítico y deplorable a causa de la acción gradual de los cambios climáticos,
el mal uso provocado por la interacción de cargas vivas (vehículos y
personas), el diseño durante el proceso constructivo y la falta de
mantenimiento a corto mediano y largo plazo es el punto de enfoque de
esta investigación.
Ahora bien, entrando en materia se entiende por mantenimiento a un

conjunto de trabajos periódicos que se realizan para preservar la vida útil
de un elemento, instalación o maquinaria; mantener en general significa
mejorar las condiciones de servicio originales de una estructura a lo largo
del tiempo. Dentro del campo de la Ingeniería Civil, hay una rama llamada
“Mantenimiento de Obra Civiles” que se encarga de detectar causas y
problemas estructurales para posteriormente proponer acciones
preventivas y correctivas, garantizando las condiciones necesarias de
seguridad y confort. Nuestra investigación está enmarcada en una
propuesta de mantenimiento del Puente Elevado los Dos Caminos, ubicado
en el Municipio Sucre, Estado Miranda, basándonos en técnicas y
metodologías de estudio que parten de una inspección visual, para luego
diagnosticar y dar posibles soluciones para mejorar y optimizar las
condiciones estructurales de esta obra civil.
1
Dentro del contexto del trabajo especial de grado se desarrollan seis
capítulos estructurados de la siguiente forma: en el primer apartado
denominado el problema se inicia una explicación de la situación actual de
los puentes a nivel mundial. Por tal sentido, tomando en cuenta las
condiciones en el cual se encuentran estas estructuras en nuestro país
siendo como caso especial el prototipo el Puente Elevado los Dos Caminos
ubicado en la región capital para ser evaluado, tanto que posteriormente
plantear los objetivos en base a una propuesta de mantenimiento viable y
justificable. Es por ello, que dentro del marco legal se hizo énfasis en los
antecedentes, bases teóricas y legales para sustentar la información
argumentada. En el contexto del marco metodológico evaluamos las
técnicas y procedimientos de estudios aplicados en la elaboración de un
trabajo especial de grado, considerando los parámetros necesarios para
alcanzar los objetivos propuestos.
Recíprocamente, la investigación de campo y el análisis y

comprensión de los resultados nos brindó importantes resultados a través
de supervisiones e inspecciones realizadas en las adyacencias y en el lugar
in situ tomando como criterio el manejo de tablas de descripción y gráficos
estadísticos para una mejor comprensión de la línea de investigación.
Sucesivo a esto, se dio a conocer las conclusiones y recomendaciones
finales en el quinto apartado teniendo respuestas funcionales a nuestros
objetivos. Después de todo en el sexto capítulo, se consideró plantear una
propuesta de mantenimiento basado en análisis de precios unitarios, planos
descriptivos, memorias e imágenes fotográficas y una propuesta final en
base al presupuesto total por el coste del mantenimiento.
2
CAPÍTULO I
1. EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del problema
Los puentes son vías de comunicación, que permiten a las personas
trasladarse de un lugar a otro de forma rápida y segura, facilitando el
transporte de materiales, el contexto que se vive actualmente a nivel
mundial es alarmante, ya que, un gran número de estas estructuras están
presentando signos de deterioro y fallas por la falta de mantenimiento a
corto, mediano y largo plazo, países como Los Estados Unidos, según el
departamento de transporte de ese país (FHWA) en el 2018, estimó que
cerca de 575 mil puentes carreteros, el 50% de ellos tienen afectaciones
por corrosión reportándose deficiencias estructurales tempranas, no está
demás mencionar que la mayoría de estos puentes tienen más de 20 años
de servicio, situaciones similares pasa en países como lo son: Canadá,
Francia, Alemania, China y Japón. Según algunos especialistas en materia
de rehabilitación de puentes comentan que la alta frecuencia de camiones
pesados, la variación a gran escala de los esfuerzos y los cambios
climáticos, han generado fisuras en el tablero de los puentes,
cimentaciones socavadas, desgaste en los apoyos y juntas además de
oxidación en el acero de refuerzo.
En Latinoamérica no escapamos a esta realidad, México reporto una

cantidad de puentes en mal estado aproximadamente el 70% a través del
sistema de puentes de México (SIPUMEX), con una capacidad de servicio
deplorable exponiéndose la seguridad de los usuarios, debido a la
manifestación de agentes patológicos como lo es corrosión del acero y
carbonatación del concreto a esto se le suma la falta de mantenimiento
tanto preventivo como correctivo; En Costa Rica según los especialistas del
Colegio Federado y Arquitectos a través del sistema (SAEP) Sistema de
administración de estructuras de puentes en el 2019, publico una
estadísticas donde 62 % de estas estructuras se encontraron en
condiciones regulares, el 34% en estado deficiente y un 4 % en buen
estado; ahora bien Colombia a través de su sistema de administración de
3
puentes (SIPUCOL), basándose en levantamientos presenciales y
evaluaciones en el 2020, cuantifico alrededor de 63 casos de estructuras
de puentes desplomados, el 64% corresponde a puentes de concreto
colapsados por socavación y atentados terrorista, mientras que 36%
corresponde a puentes de acero corroído.
En Venezuela, la Academia Nacional de Ingeniería y hábitat

presidido por el Ingeniero Manuel Torres Ávila emitió un comunicado
reciente, en el cual, se hizo una ponencia donde se manifestó el mal estado
en el que se encuentra un gran número significativos de puentes en nuestro
país, del mismo modo indicó la ausencia de sistema de autónomo de
administración de puentes para gestionar de manera eficiente los
mantenimientos, es lo que necesita promover.
Para el año 2018, según los estudios realizados se contabilizaron

alrededor de 6.125 puentes, de los cuales el 66% tienen más de 40 años
de servicio y 22% más de 50 años estas cifras reflejan claramente que si
no se realiza un mantenimiento a tiempo muchas de estas estructuras
colapsaran en cualquier momento. La falta de control de sobrecarga
excesiva por camiones que circulan frecuentemente por estos canales,
además de los altos impactos por choques de vehículos, ha venido
causando efectos de fatiga de alto ciclaje en los apoyos y estribos de los
puentes, sumado a esto tenemos la influencia de los factores ambientales
como el hecho de que algunos casos ha ocurrido un incremento de los
caudales por la presencia de lluvias en las avenidas; por la deficiencia de
canales hidráulicos para contener el arrastre de materiales de gran calibre
lo que muchas veces provocan desbordamiento sobre la plataforma y
desgaste del pavimento. Es así como se puede apreciar a simple vista en
muchos puentes, irregularidades como deterioro de juntas, asentamiento
en los estribos, socavación de pilas de soporte, acero de refuerzo
descubierto, estructuras de acero en franco estado de corrosión, entre otras
fallas.
4
Por tanto, es de temer con fundamento que actualmente en nuestro
país exista un alto porcentaje de puentes en condiciones críticas, por tal
motivo, deben ser sometidos de manera urgente y según los casos a
trabajos de reparación o acciones preventivas y correctivas. Unos de los
estados que más acumulan puentes elevados es Miranda de los cuales
más del 70 % se encuentran afectados y en condiciones deplorables, por
la falta de un buen mantenimiento. Tal es el caso del Puente Elevado los
Dos Caminos ubicado específicamente en el Municipio Sucre Estado
Miranda, el cual fue inaugurado el 6 de diciembre del año 2013, esta
estructura fue diseñada debido al fuerte colapso de vehículos que se
presentaba en esa zona, lo que por efecto alivio y resolvió dicha
problemática. La estructura desde el inicio de su proyección
consecutivamente ha presentado problemas que no han sido corregido en
el tiempo como, por ejemplo: desgaste en la capa asfáltica o capa de
rodamiento, fallas en la distribución de las defensas, señalización y
demarcación inexistente, corrosión del acero de refuerzo en ciertas partes,
fallas de iluminación, desgaste de juntas, desnivel de la boca de visita de
su sistema hidráulico, etc.
Los problemas que se suscitan, afecta directamente tanto a los

usuarios que transitan como a la comunidad en general que allí reside,
antes esta situación surge la necesidad de plantear una propuesta eficiente
de mantenimiento estructural sobre el puente elevado en estudio; todo esto
con el propósito de que sirva como antecedente investigativo para aquellas
personas que estén interesados en el tema, además de dejar un soporte
actualizado a la universidad y aquellas instituciones del Estado que quieran
abocar a tomar acciones para mejorar y optimizar las condiciones de
servicio en los puentes.
Por lo planteado anteriormente, surgieron las siguientes

interrogantes:
¿Cuál es la situación actual del mantenimiento correctivo y
preventivo de los puentes en Venezuela?
5
¿Por qué Venezuela no cuenta con un sistema de gestión de
puentes autónomo, que se encargue de mejorar las condiciones de
servicios de estas estructuras?
¿Cuáles serían los requerimientos para formular un plan de

mantenimiento eficiente para puentes?
1.2 Objetivos de la investigación

1.2.1 Objetivo general
Proponer un plan de mantenimiento del Puente Elevado los Dos
Caminos, ubicado en el Municipio Sucre, Estado Miranda.
1.2.2 Objetivos específicos

1. Identificar las fallas existentes en el Puente Elevado los Dos
Caminos ubicado en el municipio Sucre Estado Miranda.
2. Diagnosticar la situación actual de mantenimiento del puente
elevado.
3. Desarrollar una propuesta que contribuya a mejorar las condiciones
de servicio del puente elevado en estudio.
1.3 Justificación
El Puente Elevado los Dos Caminos ubicado específicamente en el
Municipio Sucre, Estado Miranda actualmente presenta signos de desgaste
y deterioro que impide que cumplan con su buen funcionamiento para es
importante para los autores de esta tesis como futuros ingenieros debidos
Por tal motivo se justifica esta investigación, el cual es importante para los
autores de esta tesis como futuros ingenieros debido a que se aplican los
conocimientos adquiridos durante el trayecto de la carrera de ingeniería civil
en el área de mantenimiento de obras, ingeniería de tránsito, estructuras y
puentes.
En cuanto a la carrera de ingeniería Civil se justifica este trabajo

especial de grado porque contribuye a un aporte reciente en torno al
mantenimiento estructural de puentes. Para la Universidad Nacional
Experimental Politécnica de la Fuerzas Armadas (U.N.E.F.A) este trabajo
6
representa un valioso antecedente para los estudiantes que quieran
desarrollarse en el ámbito del mantenimiento estructural, además de
apoyarse en la metodología y bases teóricas aplicadas.
Se justifica esta investigación para el país ya que, universidades e

instituciones del Estado que estén interesados en este tema, podrían
acercarse y disponer de un trabajo asociado al mantenimiento de puentes
además de propiciar información detallada y actualizada de gran utilidad.
1.4 Delimitaciones
1.4.1 Delimitación Geografía
La investigación se realiza en la Avenida Francisco de Miranda,
ubicado en el Municipio Sucre, estado Miranda.
Figura #1: Tramo a estudiar.

Fuente:
https:/www.google.com/maps/search/elevado+puente+los+dos+caminos
(01/07/2023)
7
1.5 Limitaciones de la investigación
Las limitaciones hacen referencia a aquellos elementos, eventos y
hechos que pueden impedir el desarrollo de la investigación, como, por
ejemplo: el tiempo, los recursos, las condiciones de infraestructura y el
acceso a las fuentes de información. En las generalizaciones anteriores de
la presente investigación se pueden presentar las siguientes limitaciones:
En la zona donde se encuentra el Puente Elevado Los Dos Caminos

existe alto flujo vehicular durante todo el día, lo que representa un riesgo, y
del mismo modo podría impedir que se profundice en el estudio de campo
que se debe realizar para el diagnosticar las fallas existentes.
Otras de las limitaciones existentes para realizar un estudio de tal

magnitud se requieren equipos sofisticados de los cuales no se dispone
para realizar levantamientos de campo como por ejemplos (drones,
teodolitos digitales, entre otros equipos). Además de no contar con los
planos de diseño originales del puente elevado.
No se pudo evidenciar a profundidad la documentación técnica

(planos, memorias descriptivas del puente) motivado a que el instituto de
tránsito y transporte terrestre se mostró indispuesto a facilitar de tales
archivos.
1.6 Alcances de la investigación

Con los objetivos planteados en el desarrollo de este trabajo especial
de grado se pretende llegar a una propuesta factible de mantenimiento del
puente en estudio que sea considerada y evaluada por el Estado y de igual
forma contribuya como antecedente o documento referencial para aquellas
instituciones o universidades que estén interesadas en profundizar en esta
temática.
8
CAPÍTULO II
2. MARCO TEORICO
Representa el soporte inicial de la investigación. De este modo la
función que cumple el marco teórico permite visualizar las técnicas que
operan metodológicamente en el estudio por el cual está compuesta por un
conjunto de categorías básicas. Este marco brinda a la investigación un
sistema coordinado y coherente de conceptos y proposiciones que
permiten abordar el problema para que este demuestre sentido.
2.1 Antecedentes de la investigación

Algunos trabajos de grado direccionados a diseños de
mantenimiento de puentes y vías carreteras, dieron respaldo para
documentar y analizar información y numerosas bases para resolver el
planteamiento del proyecto. Tales antecedentes son los siguientes:
Gutiérrez Cristian, Universidad Nueva Esparta (2014), para optar

por el título de ingeniero civil realizo el siguiente trabajo especial de
grado: Patología Estructural del Puente Elevado los Dos Caminos Ubicado
en el Municipio Sucre, Estado Miranda -Venezuela, durante el desarrollo de
su investigación unos de los objetivos planteados fue diagnosticar el
funcionamiento y fallas presentes en el Puente Elevado los Dos caminos.
Para alcanzar tales propósitos el tesista se dio a la tarea de formular
inspecciones y visitas de campo para poder diagnosticar las causas que
condujeron al deterioro de esta estructura, cabe destacar que su
metodología empleada fue basada en una investigación de carácter
exploratoria, a través de la observación directa y la recolección de datos,
todo esto con el interés de generar una propuesta viable y efectiva para
mejorar y optimizar las condiciones de servicio del puente elevado en
estudio. Unas de las conclusiones a la cual se llegó, fue que durante la
inspección se evidencio un escaso mantenimiento además de deficiencias
en el diseño estructural del puente elevado, Las recomendaciones dadas
por el estudiante fue corregir las fallas existentes a través de acciones
correctivas y preventivas para optimizar de manera eficiente las
condiciones de servicio, unos de los aspectos más relevante que nos
9
aportó este antecedente fue la forma organizada en que se inspecciono y
se recolecto los datos para luego plasmarla en fichas técnicas y así dar una
propuesta más formal.
Hayek Michel, La Fuente Luis, Universidad Nueva Esparta (2015),

desarrollaron el siguiente trabajo especial de grado: Diseño de un Plan
de Mantenimiento Correctivo en la Autopista Prados del Este sobre la Vía
Chuao-Las Mercedes del distribuidor “Ciempiés” en el Municipio Baruta,
Estado Miranda. El objetivo de esta investigación se centró en diseñar un
plan de mantenimiento correctivo a corto plazo, partiendo de una
inspección visual y luego de un diagnóstico para determinar las fallas
existentes en el tramo vial, parte de la metodología implementada se basó
en una investigación de campo donde se utilizaron técnicas y herramientas
de estudios como planillas de inspección para cualificar y cuantificar de
manera ordenadas las fallas existentes en la vía carretera. Además de
utilizar cámaras fotográficas y block de notas las cuales fueron de gran
utilidad a la hora de realizar dicha actividad, en términos generales se llegó
a la conclusión que la autopista en estudio presento deficiencias en cuanto
al mantenimiento, dentro de las recomendaciones se consideró una
propuesta que valla de la mano con un planificación de mantenimiento
periódico para mitigar la problemática, unos de los aspectos más relevante
que se consideró de esta tesis fue la forma en que se diagnosticó y se llevó
a cabo la inspección visual para luego dar alternativas de solución.
Ardiles Josué, Universidad Nueva Esparta (2018), Elaboro el

siguiente trabajo especial de grado para optar por el título de
ingeniero civil: Plan de Mantenimiento Correctivo – Preventivo en la calle
“La Cima” ubicada en el sector Tiama, Municipio el Hatillo, Estado Miranda.
Para determinar la situación actual de la carretera, el estudiante se vio en
la necesidad de realizar una investigación a través de una inspección visual
para conocer a profundidad cuales eran las problemáticas existente en la
vía, el mismo se apoyó en una metodología de carácter exploratoria basado
en un levantamiento de campo a través de mediciones, toma de notas, uso
de cámara fotográficas para formular un expediente organizado de fallas
10
existentes y del mismo modo poder estructurar un plan eficiente que
rehabilite y mejore las condiciones de servicio vial en la calle “La Cima”. En
general, se evidenció lo siguiente: la carencia de mantenimiento periódico
en la capa asfáltica, falta de iluminación y señalización inexistente, para la
investigación dicho antecedente se consideró importante, ya que, permitió
desarrollar una propuesta atractiva en cuanto a la planificación de
mantenimiento vial.
2.2 Bases Teóricas

2.2.1 Definición de Mantenimiento
El mantenimiento ha sido ampliamente desarrollado por diversos
autores, debido a que existe la necesidad de conservar y mantener no solo
edificaciones, sino todo aquello que pueda deteriorarse dentro de su vida
útil. Según la recopilación realizada por Arencibia (2008) se puede extraer
que: “El mantenimiento no es más que los trabajos que deben realizarse de
forma cíclica para la atención de equipos y elementos componentes de las
construcciones con el fin de subsanar sus deficiencias y mantener de
manera eficaz los servicios que briden con énfasis especial de aquellas
partes de su uso continuo o por su ubicación encontrándose más expuestos
al deterioro”.
2.2.2 Clasificación del Mantenimiento

Existen diversas formas de clasificar el mantenimiento, la más
práctica es desde el punto de vista que se realiza dicha actividad. Las
más conocidas son las siguientes:
2.2.2.1 Mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo es una de las actividades destinadas a
evitar gastos mayores en las edificaciones, especialmente en aquellos
casos donde se ha realizado mayores inversiones, busca prevenir que se
den fallas y deterioros en las estructuras, cuyo costo de reparación es más
elevado una vez que se presenten. El objetivo del mantenimiento
preventivo es evitar que se produzcan fallas tempranas.
11
Se considera todas las medidas con anticipación y previsión, durante
el periodo de uso y mantenimiento de la estructura. Ejemplos incluyen la
remoción de moho ácido y la limpieza de la fachada, resinas y remedios de
superficies expuestas, pinturas con barnices hidrófugos, renovación y
construcción de botaguas, fugas, parapetos y otras medidas de protección.
Siendo una importante gestión de cualquier tipo de infraestructura que
contribuye al aumento de la vida útil de los elementos que lo constituyen y
a la reducción de los periodos de inactividad no deseados a última instancia
para reducir los costes de mantenimiento a largo plazo.
2.2.2.2 Mantenimiento correctivo

Por otro lado, el mantenimiento correctivo se refiere a realizar
acciones solamente cuando se presenta fallas o el deterioro de la estructura
avanzadas y se han hecho visible, tal situación puede detener el uso normal
de la obra civil. Corresponde al trabajo de diagnóstico, pronostico,
reparación y protección de estructuras que presentan manifestaciones
patológicas, es decir, corrección de problemas evidentes. Esto incluye el
tratamiento de averías extraordinarias debido a la acción anormal de
agentes climatológicos y ambientales, los defectos extraordinarios
derivados del envejecimiento anticipado de componentes de la edificación
por efectos ocultos y defectos en el diseño.
2.2.3 Importancia de un plan de mantenimiento

Unas de las razones fundamentales por las cuales se debe realizar
labores de mantenimiento planificado a los elementos que componen una
obra civil, son el gasto que se generara en el tiempo. Arencibia (2008)
señala que los costos de mantenimiento y uso de una edificación durante
su vida útil pueden llegar hacer más importantes que los de la construcción
o instalación, de hecho, son más difíciles de prever en gran medida, el coste
por mantenimiento puede disminuir conforme aumenta la planificación del
mantenimiento. Para conocer los costos de mantenimiento se deben unir
los conceptos administrativos y técnicos que expliquen el origen de los
trabajos de mantenimiento.
12
2.2.4 Estructura de un plan de mantenimiento
Un plan de mantenimiento de una obra civil, se refiere a establecer
procedimientos normalizados para administrar las acciones, ya sean
preventivas o correctivas, con el propósito de atender mejor las
necesidades que presentan los elementos componentes de una estructura.
Para que el plan sea efectivo debe estudiarse, el comportamiento de los
sistemas y equipos que componen la edificación deben ser monitoreados y
documentados continuamente. Desarrollar los registros de inspecciones e
intervenciones lleva tiempo, así se debe comenzar a registrar la información
desde que se implementa la primera actividad del plan. La continuidad
depende también de la habilidad de la organización para obtener mano de
obra calificada y administración capaz.
El primer paso para plantear adecuadamente un plan de

mantenimiento de una obra civil es conocer el uso y el elemento por cual
está compuesto. Durante esta etapa es importante obtener, los planos
actualizados, así como los registros de reparaciones realizadas. Esto es
debido a que permite al desarrollador del plan darse una idea del
comportamiento de la estructura durante su periodo de servicio. Este
estudio preliminar puede indicar que elementos están deteriorándose y con
frecuencia, además puede revelar como se han venido tratando las fallas
conforme han aparecido. Una buena aproximación para empezar un plan
de mantenimiento es rectificar los problemas (si lo hubiera) causados por
defecto de diseño y construcción. Si se desea establecer un plan de
mantenimiento adecuado a una obra civil, debe realizarse primeramente
una inspección general (un diagnóstico), el propósito de hacer esto es
realizar las reparaciones que permitan corregir las fallas y el deterioro
avanzado de los sistemas que lo componen.
2.2.5 Mantenimiento en puentes

Los puentes complementan el desarrollo vial de un país, lo cual,
pasan a ser una de las obras civiles estratégicas que deben mantenerse en
buenas condiciones para garantizar el correcto funcionamiento de la
estructura. En vista de que muchas de estas construcciones acumulan ya
13
una considerable cantidad de años en servicio, es necesario llevar a cabo
un control de su estado, que garantice la seguridad de los usuarios. Todo
material tiene una durabilidad y vida útil determinada, incluso el concreto
armado que con el paso del tiempo tiende a desarrollar patologías como la
carbonatación. El visualizar el deterioro que sufren los puentes. De llegar a
situaciones de degradación demasiada avanzada los costes de actuación
en mantenimiento se disparan en exceso, siendo incluso en ocasiones más
adecuados efectuar una demolición y posteriormente una nueva
edificación.
La manera de garantizar la durabilidad del material que presenta la
estructura pasa por contar con un plan de mantenimiento adaptado a un
compendio de acciones técnicas que presten especial atención a las
señales de patologías. En el caso de un puente el material más utilizado es
el concreto armado. Por tanto, las especificaciones deberán adaptarse a
las particularidades de esto. Algunas de las señales que se deben prestar
especial atención son:
- Desconchados, fisuras y grietas.

- Señales de óxido y corrosión.
- Desprendimiento del revestimiento en pilares, vigas y forjados.
- Perdida de horizontalidad en vigas forjados.
- Perdida de verticalidad o desplome de pilares.
- Degradación o rotura de sus anclajes.
2.2.6 Criterios que se manejan en el mantenimiento de puentes

2.2.6.1 Inventario
Para la realización de todo mantenimiento o rehabilitación de
puentes es importante conocer varias características de los mismos, tales
como: su diseño, geometría, materiales, elementos que lo constituyen,
proceso constructivo, entre otros. Para ello existen los inventarios o
llamadas bases de datos, en ellos se detalla las características de cada uno
de los puentes existentes en un país o región con el fin de darles un mejor
mantenimiento y ver el estado actual de la estructura, así como sus
14
deficiencias. El objetivo de un inventario debe ser el organizar la
información que será requerida para su uso y cuál debe ser almacenada
(Harding et al., 1990).
Los inventarios son muy importantes para un sistema de gestión de

puentes ya que constituyen la base fundamental para ejecutar los trabajos
de mantenimiento o rehabilitación, los inventarios deben contener la
información siguiente:
- Plano de localización.
- Número de puente.
- Nombre del puente.
- Materiales que lo conforman.
- Imagen de la estructura.
- Plano general de construcción.
- Obstáculos que se presentan en el camino.
- Tipo de puente.
- Número y dimensiones de los claros.
- Número y ancho de carriles.
- Capacidad de carga viva y carga muerta.
- Capacidad vehicular extraordinaria.
Los datos son obtenidos mediante una visita de campo y la

información contenida en memorias de cálculo del puente. En los
inventarios también se registran las inspecciones que se la han hecho al
puente y cada cuanto tiempo se han realizado, esto sirve para ver el
deterioro que ha tenido el puente en el tiempo y los trabajos de
mantenimiento o rehabilitación que se han realizado anteriormente. Un
factor importante es la comparación entre los puentes, se comparan los
daños que tienen entre ellos, principalmente, entre puentes que conservan
una geometría similar, también se toma en cuenta la importancia con el fin
de asignar prioridades en su atención.
15
2.2.6.2 Inspecciones
Las inspecciones son el paso posterior a un inventario. Identifican todos
los daños que el puente ha sufrido, tales como: Interperismo, impactos
accidentales, así como deficiencia en su construcción o diseño. Para poder
determinar la causa de esos daños y su posible solución es necesario
disponer de la información siguiente: dibujos, memorias de cálculo, planos,
historia, procedimientos constructivos, características geográficas y
climáticas del sitio, entre otros. Es importante resaltar que las inspecciones
ayudan a formular estrategias de mantenimiento, además de que permiten
entender el comportamiento estructural y de los materiales del puente,
también ayudan a que se realicen cambios en las prácticas de diseño al
observar las partes vulnerables del mismo. Una inspección regular en un
puente provee:
- Registro del estado de la estructura, así como de los cambios que

ha sufrido para ser analizados y tomar acciones.
- Datos para evaluar la seguridad y servicio del puente.
- Información sobre puntos potenciales de peligro.
- Información sobre estrategias de mantenimiento que pueden ser
establecidas consistentemente.
- El efecto de cualquier cambio en las cargas de tráfico.
- Datos para analizar nuevas formas estructurales, así como de
nuevos materiales para la rehabilitación del puente.
- Datos para proponer nuevas técnicas de refuerzo.
- Datos para fines de investigación.
2.2.6.3 Clasificación de las inspecciones

Existen varios tipos de inspección y en función de cada tipo se
definen los tiempos en que se realizan. De esta manera las inspecciones
se dividen en cuatro categorías: superficial, general, principal y especial.
16
2.2.6.3.1 Inspección superficial
Se revisan daños y deficiencias obvias que a largo plazo pueden
afectar la integridad estructural del puente, así como provocar accidentes a
los usuarios o resultar en costos altos de mantenimiento.
2.2.6.3.2 Inspección general

Consiste en una evaluación visual hecha en campo, no es necesario
un equipo especial, se examinan partes representativas del puente y se
determina su estado y algunos requerimientos de atención, este tipo de
inspección se realiza cada dos años y la información es registrada en
campo y guardada en la base de datos para inspecciones futuras.
2.2.6.3.3. Inspección principal

La inspección principal es una examinación de todas las partes del
puente de manera puntual, esta inspección se realiza cada seis años. Para
las estructuras nuevas es necesario realizar primero una inspección
principal y detallada para la realización de la inspección se necesita de
equipos especiales de apoyo y desviación del tráfico para que se pueda
evaluar mejor todas las partes del puente. En un principio las inspecciones
principales se realizaban sin pruebas de algún tipo, solo se hacía
examinación visual, pero en los últimos años se han implementado algunas
como concentración de cloruro y carbonatación. En esta inspección
también se realizan dibujos y se toman fotografías para el reporte.
2.2.6.3.4 Inspección especial

En esta inspección se realiza una evaluación minuciosa de alguna
de las partes del puente que presenta un problema de consideración o que
puede repercutir en uno de gran magnitud, para que se realice una
inspección de este tipo existen varias razones, entre ellas están:
- Seguimiento de algún daño o problema identificado en una

inspección anterior.
- Investigación de un problema específico descubierto en estructuras
similares.
- Comprobación después de inundaciones.
17
- Hundimientos en la cimentación.
- Eventos extraordinarios como incendios o averías.
- Actividad sísmica.
- Asentamientos inesperados.
- Puentes sujetos a esfuerzos críticos, como por ejemplo antes,
durante y después del paso de una carga excepcional.
- Un puente en condiciones malas pero que fue considerado seguro
en el tiempo que estuvo en uso.
2.2.7 Daños que sufren los elementos de un puente

En cada una de las inspecciones es necesario separar los elementos
del puente para llevar un mejor registro y poder diseñar estrategias de
mantenimiento con mayor exactitud y en un tiempo óptimo; para ello los
puentes se separan en cuatro grupos principales para su inspección los
cuales son: superestructura, subestructura, cimentación y accesorios. A
continuación, se habla acerca de los elementos más representativos de los
grupos anteriores, así como de los daños que sufren debido a diversos
factores.
2.2.7.1 Superestructura
La cubierta es el elemento que más sufre degradación debido a que
está expuesta al tránsito de vehículos a la intemperie. A continuación, se
describen algunos de los daños que suelen observarse en una inspección.
18
Figura #2: Superestructura de un puente.
Fuente: https://www.bibliocad.com/es/biblioteca/superestructura-de-
puente-en-3d_78745/ (16/06/2023)
2.2.7.1.1 Agrietamiento
El agrietamiento del concreto es muy común debido a fuerzas de
tensión por contracción del mismo y cambios de temperatura, por lo regular
se manifiestan como grietas finas y no necesariamente indican un problema
o comprometen la seguridad de la estructura. El tamaño y la ubicación de
las grietas son importantes ya que dependiendo de estos dos factores se
puede predecir cuál fue la causa de las mismas.
Figura #3: El concreto bajo intemperie del agrietamiento.
Fuente: https://www.bibliocad.com/es/biblioteca/superestructura-de-
puente-en-3d_78745/ (12/06/2023)
Un patrón de grieta horizontal y vertical con ramificaciones por lo
general indica un ataque químico de sulfo-aluminato de calcio que en
presencia de sulfatos del suelo rompen la estructura de la matriz del
cemento provocando que el concreto se desmorone, pruebas petrográficas
ayudan a descubrir si está ocurriendo esto en el concreto. Por otro lado, las
reacciones álcali-sílice y álcali-agregados son causas de que el concreto
se agriete, sin embargo, a simple vista no se diferencian de las grietas
provocadas por ataque químico. Es necesario hacer pruebas que definan
cuál es la causa del agrietamiento antes de que éstas se agranden y
19
provoquen una afectación estructural en el puente. Los anchos de grieta
que no se encuentran relacionados con el funcionamiento normal de la
cubierta se miden con una regla especial, que tiene anchos
predeterminados que van desde los 0.1 mm hasta los 7 mm para
diagnosticar cual puede ser la posible causa de estas.
2.2.7.1.2 Corrosión del acero de refuerzo

En etapas tempranas la corrosión puede ser identificada por
descoloramiento en la superficie afectada por manchas de óxido, una vez
se encuentra en estado avanzado ocurre el desconchamiento del concreto
que deja el acero a la intemperie mostrando la corrosión ocurrida.
Figura #4: Armadura de acero bajo efectos de corrosión.

Fuente: https://www.pf-mex.com/articulos/la-cruzada-contra-la-corrosion-
en-mexico (30/06/2023)
2.2.7.1.3 Lixiviación
Otro aspecto que se debe identificar en una inspección es la
lixiviación que ocurre por el paso del agua a través del concreto disolviendo
material constitutivo como hidróxido de calcio en las grietas, el resultado de
esto puede ser manchas en el concreto, así como eflorescencia o
incrustaciones de estalactitas que se forman, esto ocasiona la pérdida de
alcalinidad que termina por convertirse en corrosión.
20
Figura #5: Lixiviación en el concreto.
Fuente: https://360enconcreto.com/blog/detalle/eflorescencia-en-el-
concreto-por-lixiviacion-2/ (30/06/2023)
2.2.7.1.4 Deflexiones y vibraciones
De igual forma es importante identificar las deflexiones a través de
una prueba de talón de caída, así se puede examinar si la cubierta tiene
una deflexión tolerable; también se puede medir con el paso de un vehículo
pesado, de tal forma que si la deflexión de la carga muerta es vista sin
necesidad de una medición especial quiere decir que excede lo tolerable y
debe ser inspeccionada más a fondo para descubrir la causa de ello.
21
Figura #6: Flexión teórica de una viga apoyada articulada sometida a
una carga distribuida uniformemente.
Fuente: https://es.m.wikipedia.org/wiki/Viga (24/06/2023)

2.2.7.1.5. Daño accidental
Por otro lado, cuando los puentes se encuentran por arriba de un
paso como lo es una carretera o algún otro camino por donde transitan
vehículos, existe la posibilidad que un vehículo de gran altura se impacte
con el puente y genere daños como la remoción de concreto y un
astillamiento en el borde de la cubierta. Por lo tanto, es conveniente verificar
este tipo de daños por accidente, porque pueden influir en la estabilidad de
la estructura del puente.
Figura #7: Falla de rotura en puente.

Fuente: https://estudiosassani.wordpress.com/2017/04/10/fallas-en-las-
construcciones-de-puentes/ (25/06/2023)
2.2.7.1.6 Daño en la superficie de la cubierta
El daño en la superficie de la cubierta no debe pasar desapercibido
en una inspección ya que el asfalto sufre desgaste debido al constante
tránsito de los vehículos, pero también por el Interperismo que a su vez
genera baches o grietas; en otros casos el recubrimiento es removido por
los vehículos.
22
Figura #8: Desgate de la superficie de cubierta.
Fuente: https://blog.structuralia.com/las-inspecciones-de-puentes-
carreteros?hs_amp=true (30/06/2023)
2.2.7.2 Subestructura
La subestructura por lo regular es de concreto o mampostería y la
degradación que sufren es por causas similares a la de la superestructura.
Figura #9: Subestructura que conforma parte de un puente.
Fuente: https://www.prefamovil.com.mx/obras-principales.html
(30/06/2023)
23
2.2.7.2.1 Corrosión
La corrosión suele estar presente en las pilas y se aprecia por el
desconchamiento que se genera en su base.
Figura #10: Muestra de desconchado de la superficie a la intemperie

por la corrosión.
Fuente: https://www.cotecno.cl/efectos-estructurales-de-la-corrosion/
(30/06/2023)
2.2.7.2.2 Agrietamiento
También el agrietamiento es signo de revisar en la inspección de
subestructura, Una grieta vertical que va desde la base hacia arriba hasta
llegar a la parte superior es debido a contracción del concreto; si se
presenta una grieta de forma horizontal puede ser a causa de una flexión;
una grieta vertical en la parte superior de los estribos también pude ser a
causa de falta de refuerzo para contener el esfuerzo local de ruptura en
donde se encuentran los apoyos.
24
Figura #11: Grietas de tipo vertical hallada en la subestructura
indicando un esfuerzo superior por contracción del concreto.
Fuente: https://www.elcolombiano.com/antioquia/obras/fisura-en-
puente-de-los-balsos-no-representa-riesgo-segun-secretaria-de-
infraestructura-fisica-OA12215193 (26/06/2023)
2.2.7.2.3 Erosión del Concreto
Dentro de los trabajos de inspección también se debe revisar la
posible erosión del concreto en la subestructura. La erosión ocurre en
lugares fríos con suelos que tienen un alto contenido de humedad y
sulfatos, por lo que también afecta a la cimentación. Cuando ocurre este
fenómeno es muy destructivo, ya que propicia un ataque de sulfatos, las
fases de cementación del silicato de calcio son destruidas y el concreto es
desintegrado por completo, los agregados de caliza del concreto también
tienen un daño elevado. Para este caso en particular siempre se realiza una
inspección especial y se hacen pruebas de tipo petrográfico, análisis
químicos y mineralógicos, se toman muestras de la parte afectada y son
llevadas a un laboratorio para estudiarlas mejor.
25
Figura #12: Caso especial erosión del concreto en la subestructura.
Fuente: https://1library.co/document/yj74g06y-analisis-vulnerabilidad-
estructural-puente-pakamuros-ciudad-jaen-cajamarca.html (30/06/2023)
2.2.7.2.4 Alineamiento y nivelación

Por otro lado, se debe inspeccionar que los estribos se encuentren
alineados y nivelados perfectamente con el puente; se debe identificar
cualquier anomalía, tales como, desplomo de estribos o columnas por
hundimiento del terreno, así como pérdida de verticalidad de muros por
empujes de suelo.
Figura #13: Inspección de puente a nivel topográfico para identificar

anomalías en su alineación.
Fuente: https://www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-de-
medicion/nivel-de-topografia (28/06/2023)
26
2.2.7.3 Cimentación
La inspección de la cimentación de un puente ofrece dificultades ya
que varias partes no son visibles. En la mayoría de los daños en la
cimentación son observados hasta que ya ha fallado o colapsado el puente,
lo útil de estos casos es que se puede evitar que ocurra lo mismo en otros
puentes. En el caso de un puente que cruce un cauce, los cambios de
velocidad y temperatura que puede tener el río generan el movimiento de
los apoyos y de las juntas de dilatación.
Figura #14: La mayoría de los daños en la cimentación son analizados

hasta que ha fallado o colapsado el puente.
Fuente:
https://elpais.com/elpais/2018/01/19/videos/1516362632_448864.html
(29/06/2023)
2.2.7.4 Accesorios
Los accesorios de un puente que se deben inspeccionar son: juntas
de expansión, apoyos y el drenaje.
2.2.7.4.1 Juntas de Expansión

Las juntas de expansión son elementos que están más expuestos a
sufrir daños, debido a que reciben directamente el impacto de las cargas
de tráfico, así como los efectos del ambiente tales como: cambios de
27
temperatura y rayos ultravioleta, las juntas se deben inspeccionar por los
problemas que se describen a continuación. Las juntas al recibir la carga
del tráfico que transita por el puente tienden a sufrir una distorsión y en
algunos casos a ser arrancadas, principalmente, en los carriles laterales
por donde circula el mayor número de vehículos pesados. El movimiento
excesivo o limitado de las juntas es debido a que en la fase de construcción
las mismas fueron mal colocadas o debido a que las especificaciones de
diseño fueron incorrectas. Si el movimiento es excesivo puede causar que
la superficie de la cubierta se aplaste y se destruya, si el movimiento es
limitado causa agrietamiento o desprendimiento de la cubierta, una
inspección ayuda a ver los cambios de temperatura a los que está expuesto
el puente y ver si las juntas son las ideales para ello.
Figura #15: Las juntas de expansión como elementos necesarios para

la vida útil de un puente.
Fuente: http://covflex.cl/juntas-de-dilatacion/juntas-elastomericas-para-
puentes/ (30/06/2023)
Las juntas tienden a desalinearse debido al paso de los vehículos, la
superficie de ambos lados de las juntas puede verse comprimida quedando
a desnivel, también las mismas juntas pueden ser colocadas
incorrectamente quedando verticalmente más arriba del nivel de la
superficie. En las inspecciones se hace una nivelación de las juntas de las
distintas áreas que pueden estar fuera de posición.
28
2.2.7.4.2 Apoyos
En el caso de los apoyos se deben de inspeccionar por lo siguiente:
- Los espacios que quedan cuando se colocan los apoyos son muy
pequeños y algunas veces están arrinconados, en estos espacios
suele tenerse vegetación, así como pájaros que hacen sus nidos,
esto daña los apoyos, igualmente bloquean el drenaje causando una
acumulación de agua y propiciando la corrosión en el apoyo.
- Debido a que los apoyos tienen placas de acero son susceptibles a
tener corrosión y en consecuencia se puede tener mayor
deslizamiento que repercute en un movimiento mayor y fuerzas
excesivas en la subestructura, así como en el remplazamiento
completo del apoyo.
- Los apoyos de neopreno sufren de agrietamiento y mutilación, más
en climas calurosos ya que afectan las propiedades del neopreno,
en situaciones extremas incluso pueden fallar completamente los
apoyos.
- En la inspección debe verificarse que los apoyos no estén sueltos,
si lo están esto puede ser por varias causas entre las probables son
el asentamiento de la subestructura, vibraciones excesivas debido a
las cargas o corrosión severa que está haciendo que se pierda el
apoyo.
29
Figura #16: Elastómero con excelentes propiedades mecánicas
altamente resistente al deterioro y eficaz para soportar cargas de
puentes.
Fuente: https://www.hulesindustriales.mx/industria-hulera/sector-de-la-
construccion/apoyos-de-neopreno-para-puentes/ (30/06/2023)
2.2.7.4.3 Drenajes
En lo que se refiere a la inspección del drenaje se debe verificar lo
siguiente:
- Las áreas húmedas son debido a que la tubería de drenaje del

puente sufrió una fractura o esté goteando por alguna causa
generando humedad en la parte donde se encuentra este problema.
En la inspección se debe detectar si existe alguna fractura en la
tubería o alguna mala colocación que esté favoreciendo la
humedad.
- La capacidad de la tubería de drenaje puede que esté mal diseñada
o no logre llevar un gasto alto debido a que su tamaño no es el
correcto para dichas necesidades, en tal caso se debe inspeccionar
dicha capacidad y determinar si ante condiciones extremas
funcionaría bien.
Figura #17: Punto de boca de visita.
Fuente: Fotografía captada por el autor (09/04/2023)
30
2.2.8 Mantenimiento de la superestructura y subestructura
De tal modo se adecua el mantenimiento a prácticas recurridas tales
como:
2.2.8.1 Aplicaciones manuales

Este tipo de reparaciones son principalmente para áreas pequeñas
de 0.1 m3 y son relativamente fáciles, para ello se aplican diferentes
materiales para subsanar el daño del concreto, como son: resinas epódicas
y de poliéster, cementantes modificados con polímeros y cementantes
modificados con puzolanas. Es recomendable que la superficie a reparar
sea humedecida previamente antes de colocar el nuevo concreto, esto con
el propósito de prevenir la absorción excesiva de agua del nuevo concreto
y que falle la reparación. En la tabla N.º 1, se enlistan las reparaciones
manuales que se hacen a los puentes y las propiedades que tienen.
2.2.8.2 Aplicaciones en fluido

Las aplicaciones en fluido son un mortero o concreto vertible en
forma de fluido para realizar las reparaciones que se encuentran en lugares
de difícil acceso, cuando las técnicas manuales no se pueden aplicar
debido a la forma de la sección o cuando existe un congestionamiento de
acero de refuerzo. En estos casos aplicar los materiales de manera fluida
proporciona mayor resistencia al desgaste y al ataque de cloro y dióxido de
carbono, así como minimiza el riesgo de que ocurra la reacción álcali-sílice.
El nuevo concreto puede ser vertido en el vació (por gravedad) o bombeado
bajo presión desde un punto bajo.
Tabla N.º 1. Tipos de reparación de aplicación manual

TIPO DE REPARACION PROPIEDADES
ACCION
Daño superficial Aplicación de polímeros Proporciona buenas
cementantes. características de
protección contra el
agua, así como
protección contra gases
31
ácidos y los iones de
cloro.
Cavidades en la Aplicación de mortero Protección
superficie tixotrópico altamente impermeabilizante con
adhesivo. acabado contra la
carbonatación. Buena
resistencia contra la
contaminación.
Desmoronamiento Estabilizador de Une las superficies
en la superficie superficie de dos desmoronadas e iguala
componentes con alta las diferentes
penetración en el absorciones.
concreto.
Protección de la Aplicación de Proporciona una alta
superficie copolímeros con base de resistencia al dióxido de
agua y con gran carbono y a los
contenido de resinas. diferentes
contaminantes
agresivos, es auto
lavable.
Grietas y huecos Relleno con polímeros De fácil aplicación con
menores cementantes flexibles sin excelente resistencia
contracción. adhesiva y química
Vacíos menores Mortero cementante con Proporciona alta
polímeros de rápido resistencia y es
curado. compactado en capas.
Vacíos mayores Mortero cementante Puede ser aplicado por
tixotrópico con polímeros. arriba de los 100 mm de
espesor sin
asentamiento o
hundimiento, con una
32
excelente adhesión y
fácil de moldear.
Protección de Polvo cementante de alta Alta penetración

acero de refuerzo alcalinidad junto con un generando adhesión
polímero de dispersión entre los poros del
que reaccione concreto existente y el
químicamente pasivo con concreto nuevo de la
ayuda de inhibidores reparación.
anódicos.
Fuente: Recopilación y Análisis de los autores (2023).
2.2.8.3 Aplicaciones pulverizadas
Este tipo de reparaciones consiste en atomizar una mezcla
cementante en el área afectada, previamente dicha área debe ser limpiada
y el concreto dañado debe ser removido. Suele usarse en áreas
relativamente grandes y sin congestionamiento de acero de refuerzo.
Existen dos maneras de aplicarse, la primera en seco y consiste en un
mortero en polvo presurizado con aire comprimido hacia una boquilla donde
se mezcla con agua y posteriormente es aplicado, la segunda manera es
en húmedo y consiste en el uso de un mortero premezclado que es
bombeado hacia una boquilla de aplicación y expulsado con aire
comprimido.
Tabla Nº 2. Propiedades de los materiales de reparación usados en

puentes de concreto
MATERIAL PROPIEDADES APLICACIONES
Concreto Características de flujo y La falla debe tener
resistencia para satisfacer las una profundidad
necesidades. mínima de 25mm
para que fluya. Se
deben considerar los
efectos estructurales
33
en el caso de
remplazamiento
mayor.
Concreto Buena adherencia y densidad Se necesita de un
Pulverizado con baja permeabilidad en el buen acceso, las
(Concreto caso de la aplicación en seco. secciones gruesas
Lanzado) 203.94 – 305.92 kg/cm2 de deben aplicarse en
resistencia en seco y 407.89 capas, en el proceso
– 509,86 kg/cm2 de húmedo después de
resistencia en húmedo. que la capa anterior
haya endurecido,
mientras que en seco
cuando la capa
anterior haya
obtenido su
resistencia.
Morteros y Este tipo de cementantes es Morteros cemento-
polímeros usado en puentes carreteros arena proporcionan
cementantes y generalmente con un gran durabilidad y un
aplicados contenido cementante de 400 espesor resistente
manualmente kg/m3. que oscila entre los 25
mm. Los morteros
con polímeros
mejoran las
Propiedades
cementantes y son
usados para
espesores por debajo
de los 12 mm.
Morteros con Adquieren una alta Dependen del grado
resinas epóxicas resistencia mecánica de 24 a de protección
48 horas además de proveer impermeable por lo
34
o resinas de de protección impermeable al que requieren
poliéster acero de refuerzo. excelentes materiales
y mano de obra.
Resinas Son resinas con alta Se usan en grietas
epóxicas para resistencia y reencuentran en estructurales donde
inyección de sistemas tixotrópicas de baja no ocurren
grietas viscosidad. movimientos
inesperados. Los
sistemas tixotrópicos
son usados en grietas
donde no se pueden
sellar en todos sus
lados.
Emulsión de Es un material con baja Usada en grietas
látex acrílico viscosidad que dispersa el estrechas o aplicada
para sellado de agua del concreto. en repetidas
grietas ocasiones para
grietas más amplias.
Tabla Nº 3. Métodos para combatir la corrosión
METODO CARACTERISTICAS VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
Protección Los cloruros fomentan la Es efectivo
catódica corrosión registrando una previniendo la
pérdida de sección en el corrosión por cloruros
acero en las áreas anódicas y carbonatación, pero
del mismo, la protección es caro de aplicar
catódica se coloca entre los además de un
nuevos ánodos y el refuerzo constante
oponiéndose y detenido la mantenimiento y al
corrosión natural. final se tiene que
retemplar. Los
35
sistemas y materiales
modernos pueden
extender la
expectativa de vida
hasta 30 años.
Desalinización La superficie de la estructura Es una buena solución
es cubierta con ánodos duradera a largo plazo
externos y recubrimiento si se evita la
electrolítico. La carga contaminación futura,
negativa de los iones de es indispensable que
cloruro viaja al medio el concreto encuentre
electrolítico externo lejos de los cátodos y el ánodo.
la carga negativa del
refuerzo.
Re- El comportamiento es Es una buena
alcalinización parecido al de la solución duradera a
desalinización. Se usan largo plazo si se evita
electrolíticos alcalinos que la carbonatación
hacen que los iones alcalinos futura. El proceso es
viajen al refuerzo lo que completado en 7 días.
restablece la capa pasiva
alrededor del refuerzo e
incrementa el pH.
Tratamientos La carbonatación es debida Extiende la vida en las
superficiales al dióxido de carbono que estructuras a bajo
anti- penetra en el concreto y costo y que si no se
carbonatación reacciona con hidróxido de atiende a tiempo
calcio y reduce la alcalinidad. pueden sufrir de
Los tratamientos corrosión debido a
superficiales expulsan las carbonatación, su
moléculas de dióxido de desventaja es que no
carbón al igual que permiten puede evitar la
36
el paso de vapor de agua que corrosión si el
inhibe el ingreso al concreto concreto ya ha
del dióxido de carbono. presentado
carbonatación en el
refuerzo.
Inhibidores de Es un recubrimiento aplicado Son tecnologías
corrosión en la superficie del concreto, nuevas y su
los inhibidores penetran por efectividad a largo
difusión liquida o gaseosa plazo aún no está
para formar una delgada sustentada. Es más
capa en la superficie del cara que la aplicación
refuerzo. de silano pero resulta
más económico que la
remoción del concreto
o la re-alcanizacion.
Tratamientos El silano (tetrahidruri de De muy bajo costo per
superficiales de silicio) es impregnado en el solamente efectivos
impregnación concreto para prevenir el inhibiendo la corrosión
ingreso de agua pero si se ha evitado que el
permiten la expulsión de agua penetre en el
vapor, lentamente inhibiendo concreto ir otras
la corrosión. caras.
2.2.9 Sistemas de administración de puentes en el mundo
2.2.9.1 Sistemas de gestión de puentes (B.M.S)
Las acciones de mantenimiento y rehabilitación merecen ser
tratados a fondo, por ello se ha considerado que una herramienta efectiva
son los Sistemas de Gestión de Puentes (BMS, Bridge Management
Sistema). Un sistema de estas características se define como todas
aquellas acciones necesarias para asegurar que el puente cumpla con el
propósito para el cual fue construido, sin la necesidad de un mantenimiento
excesivo que implique un alto costo. De tal modo que se enfocan
37
básicamente a seleccionar métodos de ingeniería para valorar las
necesidades presentes y futuras de los puentes existentes (inventarios,
inspecciones, capacidad, mantenimiento); establecer alternativas de costo
efectivo e identificar el tratamiento prioritario desde el mantenimiento
preventivo hasta el remplazamiento; asegurar la flexibilidad para manejar
una amplia gama de enfoques y permitir su expansión a futuro; seleccionar
métodos para determinar los estándares de fiabilidad de los datos.
Por consiguiente, un BMS tiene los siguientes componentes básicos:
- Inventario de Puentes. Base de datos de los puentes existentes.

- Técnicas de Inspección. Se deben contemplar los tiempos en los que
se deberá realizar la inspección.
- Evaluación de los Puentes. Se evalúa si el puente amerita
mantenimiento o rehabilitación.
- Técnicas de Mantenimiento. Acciones tendientes a mantener el
puente en buenas condiciones.
- Técnicas de Rehabilitación. Acciones encaminadas a reforzar o
remplazar algún componente del puente.
2.2.9.2 Administrations Bridge Management System (BMS) a Nivel

Mundial
2.2.9.2.1 DANBRO
El DANBRO (Danish Bridges and Roads) fue creado en cooperación
con la dirección de caminos de Dinamarca y Ferrocarriles del estado
Danés, Este sistema le da mantenimiento aproximadamente a 2.500
puentes en su red de carretera.
2.2.9.3 FINNISH RWA BMS

El sistema de gestión de puentes de Finlandia fue creado por la
Roads and Waterways Administration (RWA), este sistema analiza
información registrada de un directorio de puentes y de las inspecciones
realizadas en los mismos.
38
2.2.9.3.1 Nivel de red
Se refiere a un nivel de condición óptimo de servicio, es decir, que el
puente se encuentra en condición segura por lo que no representa un
riesgo para los usuarios, además de que no requieren una fuerte asignación
económica para su mantenimiento; a efecto de racionalizar los recursos el
sistema identifica las zonas geográficas que pueden tener mayores
beneficios.
2.2.9.3.2 Nivel de proyecto

Está ligado a los planes de mantenimiento a corto o largo plazo,
además de que permite interactuar con el sistema con base a la experiencia
profesional para determinar las prioridades.
2.2.9.4 HiSMIS
El Reino Unido tiene más de un sistema de gestión para puentes,
entre ellos, uno de los principales es el HiSMIS (Highways Structures
Management Information System) desarrollado por la High-Point Rendel
(HPR).
2.2.9.4.1 El módulo de administración

Tiene la particularidad de ajustar y mantener el sistema para un uso
en específico, así mismo los primeros cinco módulos son de recopilación o
entrada de datos que proveen la información, mientras que los últimos seis
son la salida de los datos. Tiene la habilidad de procesar la información y
producir resultados rápidos, eventualmente la HPR le proporciona mejoras
y de acuerdo a la experiencia se le hacen ajustes, estos dos aspectos son
muy importantes en un BMS ya que mantienen actualizado el sistema y listo
para adaptarse a diferentes escenarios.
2.2.9.5 PONTIS
Es el primer BMS que se desarrolló en Estados Unidos de América,
fue creado por la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) en la década de los noventa y
actualmente es usado en la mayoría de los estados del mismo país.
39
El sistema usa un modelo de deterioración para determinar la
condición o estado de degradación y con ello es valorado el puente, una
vez que se le ha valorado se procede a ejecutar las acciones
correspondientes de mantenimiento y se asigna un presupuesto para cada
una de estas acciones. Para un mejor manejo de la información, el sistema
minimiza los costos del ciclo de vida del puente manteniéndolo fuera de
riesgos que lo puedan afectar o de la falla total encontrando la preservación
óptima.
2.2.9.6 SIPUMEX
El SIPUMEX (Sistema de Puentes de México) es de los pocos BMS
de México, fue creado en 1992 por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) con la finalidad de darle mantenimiento a los puentes
de la red carretera federal. Este sistema jerarquiza las necesidades de los
puentes, así como la ejecución de las obras y optimiza los recursos
económicos, también ocupa un inventario de los puentes existentes o base
de datos que los clasifica de acuerdo a su diseño, geometría, material e
historia y estado en el que se encuentran.
El SIPUMEX tiene una escala de calificaciones para determinar el

estado en el que se encuentran los puentes y con ella se toman las
acciones necesarias para su mantenimiento o rehabilitación. Esta escala
va del número 0 para estructuras en perfectas condiciones hasta el número
5 para estructuras que tienen un daño severo y en las cuales se requiere
acción inmediata.
2.3 Bases legales

2.3.1 Normativa Nacional
- Comisión Venezolana de normas industriales, COVENIN, Normas

3049 – 1993, mantenimiento, definición. Caracas, Venezuela.
- Comisión Venezolana de normas industriales, COVENIN, Normas
221- 2001, materiales de construcción, terminología y definiciones.
Caracas, Venezuela.
40
- Nuestra propuesta de proyecto de Ingeniería Civil, sobre el
mantenimiento estructural del Puente Elevado Los Dos Caminos,
Municipio Sucre Estado Miranda. Está enmarcado dentro de la ley
constituyente del Plan del Plan de la Patria, proyecto Nacional
Simón Bolívar, tercer Plan Socialista del Desarrollo Social de la
Nación 2019 – 2023.
En su capítulo Nº 3 (elaboración, estructura y dimensiones del Plan de

la Patria) el cual tiene su vinculación con el artículo Nº 16 donde versa que
el sistema del plan de la patria incluirá de manera estructural el estímulo de
dinámicas a una nueva lógica espacial, fundamentándose en estrategias
sistemáticas para el desarrollo de nuevas especialidades productivas del
país, infraestructuras y servicios.
2.3.2 Referencia Internacional
- AASHTO LRFD, Bridge Design Specifications, 5TH Edition. 2010.

- CALTRANS, California Deparment of Transportation.
- Eurocódigo
- Código de diseño de puentes de Japón
Se consultaron los cuatro reglamentos anteriormente descritos, los

cuales están destinados al diseño y construcción de puentes, para revisar
los criterios con respecto al mantenimiento, el resultado de dicho trabajo
fue que dichos reglamentos no presentan especificaciones detalladas
sobre los trabajos de mantenimiento en un puente solo se enfocan en
describir algunas recomendaciones de observancia general las cuales se
comentan a continuación.
El reglamento AASHTO (2010), hace mención que el problema de

mantenimiento más frecuente, además del deterioro de las cubiertas de
pres- forzado, es la desintegración de los extremos de los trabes, pilas,
cubiertas y apoyos, provocada por la filtración de sales que transporta el
agua a través de las conexiones de los elementos estructurales en el
sistema de tablero, adicionalmente, recomienda que deben evitar los
41
sistemas estructurales. De igual forma este reglamento ha promovido el
sistema de gestión de puentes llamado PONTIS, además de manuales para
evaluar la condición de los puentes y para la posterior inspección de los
mismos; probablemente esta es la razón por la cual no profundiza en el
cuerpo principal del reglamento.
El CALTRANS maneja un manual de mantenimiento que contempla

varias construcciones entre ellas los puentes, dicho manual es aplicable a
puentes cuya longitud es mayor 6 metros por lo que se consideran los
trabajos de conservación de terraplenes de acceso, así como trabajos de
reparación para los distintos daños en componentes que conforman esta
edificación tales como; la remoción de escombros en las pilas,
asentamientos y daños en los estribos, también incluye limpieza de
drenajes reparación y expansión de juntas, limpieza y protección del acero
estructural y protección del concreto.
El Eurocódigo no presenta un desarrollo amplio sobre el

mantenimiento de puentes, lo cual se puede atribuir a que Europa dispone
de varios sistemas de gestión de puentes (BMS, Bridge Management
System). De manera análoga el reglamento de Japón carece de revisión
sobre el tema, por lo que solo se remite a cubrir un pequeño umbral de las
técnicas de mantenimiento este país también cuenta con un sistema para
cubrir mantenimientos de puentes.
42
2.4 Cuadro de variables
2.5 Glosario de términos

- Asfalto: Es un material por asfáltenos, resinas y aceites, elementos
que proporcionan características bituminoso de color negro,
constituido principalmente de consistencia, aglutinación y ductilidad;
es sólido o semisólido y tiene propiedades cementantes a
temperaturas ambientales normales.
- Análisis: Comprende las características o cualidades, o su estado,
en extraer conclusiones, que se realiza separando o considerando
por separado las partes que la constituyen.
- Armado: Los armados son estructuras de metal rellenas de
concreto que le dan resistencia a las losas de una casa. Si no se
arman correctamente, la casa puede tener problemas más adelante,
como grietas o pandeos.
- Antecedente: Consiste en la definición como un hecho o
circunstancia que es anterior a otra semejante o de su misma clase,
a la que condiciona, influye o sirve de ejemplo.
- Anclajes: Sirven para fijar o conectar los equipos anticaídas a una
determinada estructura. Los anclajes deben garantizar una
resistencia adecuada para poder detener una caída. Para cada
43
estructura, industria, instalación y trabajo en altura, existe un tipo de
anclaje diferente.
- Anomalía: Es la presencia de la Irregularidad en un diseño en el
cual aún prevalece la regularidad. Marca cierto grado de desviación
de la conformidad general, lo que resulta en una interrupción, leve
o considerable, de la disciplina total.
- Alumbrado público: Consiste en suministrar iluminación artificial
en espacios públicos, calles y vialidades, es un servicio fundamental
que permite la convivencia en comunidad y se encuentra
directamente relacionado con el tema de seguridad, ya que a mayor
iluminación menor.
- Bache: Pequeño desnivel en el suelo o en el pavimento,
producido por la pérdida o hundimiento de la capa superficial.
- Bases: Capa de terreno situada debajo del pavimento, sobre la
subbase y la explanada, que soporta al pavimento y cuya función
es principalmente resistente, absorbiendo la mayor parte de las
cargas verticales.
- Botaguas: Moldura en madera o metal que se utiliza en la parte de
abajo de una puerta o ventana, para que el agua no penetre al
interior del inmueble.
- Carbonatación: Es la reacción química del dióxido de carbono para

dar carbonato, bicarbonato y ácido carbónico.
- Calzada: Parte que conforma la carretera siento está destinada a la

circulación de automóviles y que, dependiendo de su tamaño,
puede estar compuesta por varios carriles.
- Catódica: La protección catódica es una técnica para controlar la
corrosión galvánica de una superficie de metal convirtiéndola en un
catado de una celda electroquímica.
- Cavidad: Superficie cóncava que se encuentra situada en el plano
de trabajo, el suelo o cualquier otro lugar.
- Clasificación: Acción de organizar, función lógica que forma grupo,
series o clase de objetos similares o afines.
44
- Carril: Es una franja longitudinal que forma parte de la calzada.
- Ciclo: Serie de fases o estados por las que pasan un
acontecimiento o fenómeno y que suceden en el mismo orden hasta
llegar a una fase o estado a partir de los cuales vuelven a repetirse.
- Cimentación: Conjunto de elemento estructurales cuyo objetivo es
transmitir sus cargas o elementos apoyados en ellas al suelo;
distribuyéndola de forma que no superen el esfuerzo admisible ni
produzcan cargas zonales.
- Cimiento: Es la base de una construcción que se encuentra bajo
tierra. Es fundamental ya que el recibe todo el peso de la edificación.
- Concreto: Material compuesto empleado en la construcción,
formado especialmente por un aglomerante (cemento) al que se le
añade partículas o fragmentos de un agregado, agua y aditivos
específicos.
- Coste: Los costos directos de construcción son todos los recursos
que se incorporan físicamente a la obra, incluyen materias primas,
sub productos, consumibles, materiales y todos los equipos,
maquinarias, herramientas y mano de obra necesarios para
procesarlos y transformarlos en el producto final requerido en el
proyecto.
- Corrosión: La corrosión el proceso de degradación de ciertos
materiales, como consecuencia de una reacción electroquímica, o
sea, de óxido-reducción, a partir de su entorno.
- Componentes: Un elemento constructivo es cada uno de
los componentes materiales que integran una obra de construcción.
- Conservar: Mantener o conservar la integridad de algo, guardarlo
bajo protección para evitar deterioro o perdida.
- Comprobación: Acción y efecto de comprobar, y verificar algo,
corroborar alguna información.
- Contracción: Cambio de volumen o deformación del concreto,
reducción que experimenta el concreto durante proceso de
fraguado.
45
- Contaminación: Es la introducción de agentes contaminantes a un
ambiente natural pueden ser de forma líquida sólida o gaseosa que
causan inestabilidad, desorden y daños a los elementos presentes
en un ambiente.
- Comisión: Conjunto de personas elegidas para realizar una
determina labor en representación de un colectivo.
- Columna: Elementos de soporte rígido más alto que ancho
normalmente de sección cilíndrica o rectangular que sirve para
soportar la estructura horizontal de un edificio.
- Cubierta: Parte exterior que está por encima de una edificación
para taparla o cubrirla. Elemento constructivo que protege a los
edificios.
- Daño: En edificaciones puede ser causado por fenómenos
naturales o también por la acción humana al darle el uso
inadecuado, colocar peso excesivo por el cual no estaba diseñado.
- Diagnóstico: Análisis que se realiza para determinar cualquier
situación y cuáles son sus tendencias, la misma está enmarcado
sobre la base de datos y hechos recogidos y ordenados
sistemáticamente.
- Datos: Información concreta sobre hechos o Elementos que
permiten estudiarlos analizarlos y conocerlos.
- Desplome: Perdida de la verticalidad de un edificio o pared. Caídas
de elementos por pérdida de estabilidad estructural.
- Deterioro: Empeoramiento del estado, valor y calidad del objeto o
elemento que conforma una estructura.
- Deflexiones: Se refiere al movimiento de una viga o nodo desde su
posición original debido a las fuerzas y cargas que se aplican en el
miembro también se conoce como el desplazamiento que puede
ocurrir por cargas aplicadas externamente o por el peso propio de
la estructura.
- Desmoronamiento: Desprendimiento, derrumbamiento, caída de
un componente de una estructura.
46
- Desalinización: Proceso mediante el cual se elimina la sal del agua
para hacerlo óptima para consumo u otras actividades a fines.
- Deficiencia: Defecto o imperfección que tiene un elemento por
carencia de algo, anormalidad o deformación de una estructura.
- Demarcación: Símbolos que se anexan sobre el pavimento,
brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a
ellas con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia
de obstáculos.
- Drenaje: Sistema de tuberías, colectores e instalaciones
complementarias que recolectan aguas de escorrentías causada
por precipitaciones generados por las lluvias.
- Desgaste: Proceso de deterioro de los elementos de sujeción que,
sometidos a cargas cíclicas, pueden degenerarse en pequeñas
fisuras que a la larga terminan en quiebra o rotura.
- Desintegrado: Separar, disgregar. acción y efecto de desintegrar
lo diversos elementos que conforman una estructura.
- Diseño: Hace referencia a un boceto, bosquejo o esquema que se
realiza ya sea mentalmente o en un soporte material.
- Dilatación: Aumento de longitud, superficie o volumen de un cuerpo
por separación de sus moléculas con disminución de su densidad.
- Distorsión: Alteración o deformación de un objeto o elemento.
- Durabilidad: Es la capacidad que poseen los materiales que
conforman una estructura para soportar y resistir cargas sin sufrir
daño alguno en el margen de su vida útil.
- Evaluación: Es un proceso que se utiliza para determinar de
manera sistemática el mérito, valor y significado de un trabajo.
- Énfasis: Se denomina a la operación de dar realce, destacar o
acentuar alguna cosa para indicar su importancia.
- Elemento: Es la parte más simple de una materia que al juntarse
con otra conforma la base de algo.
- Exceso: Sobreabundancia de algo, parte o cantidad que está más
allá de la norma de referencia.
47
- Electrolítico: Cualquier sustancia que contiene en su composición
iones libres que hacen que se comporten como un conductor
eléctrico.
- Escenario: Lugar donde se desarrolla una acción o suceso.
- Experiencia: Conocimiento que se adquiere a través de la práctica,
enseñanza adquirida gracias a los sucesos vividos.
- Eficaz: Capacidad o habilidad de obtener resultados esperados en
determinadas situaciones.
- Estribo: El estribo de un puente es su elemento estructural, en el
que el tablero se apoya en ambos extremos. el cual se cimenta o se
funda directamente en el terreno.
- Edificación: Construcción diseñada, planificada, y ejecutada por el
hombre en un espacio determinado. Nombre genético que se
designa a cualquier construcción de grandes dimensiones fabricada
con materiales resistentes y que está determinada a servir de
espacio para el desarrollo de una actividad humana.
- Erosión: Es el desgaste que se produce en la superficie de un
cuerpo o elementos por la acción de agentes externos (como el
viento o el agua) o por la fricción de otros cuerpos.
- Fachada: Paramento principal de un edificio.
- Falla Estructural: En el campo de la ingeniería civil la falla
estructural es una alerta, en el que el desempeño de la construcción
puede tener un rendimiento menor al esperado, en pocas palabras
se produce una situación donde se agota la capacidad resistente de
una edificación.
- Flexibilidad: Se define como la capacidad que posee un elemento
de adaptarse a las distintas necesidades a lo largo de su vida útil.
- Fisura: Son rupturas que normalmente afectan a la superficie de un
elemento o material son aberturas longitudinales que afectan la
capa exterior del elemento constructivo.
48
- Fiabilidad: Probabilidad de que un sistema o elemento cumpla una
determinada función bajo ciertas condiciones, durante un tiempo
determinado.
- Función: Sistema de acciones que conducen a la terminación de
un plan, en términos generales es aquel objeto o propósito que tiene
un individuo para ejecutar un proyecto.
- Fundación: Obra en contacto con la tierra; destinada a la
transmisión de cargas muertas del edificio y el efecto dinámico de
las cargas móviles que actúan sobre él.
- Gravedad: Es un fenómeno natural por el cual, los objetos y
campos de materia dotados de masa o energía son atraídos entre
sí.
- Grado: Se considera como uno de los diversos estados y niveles
que en relación de menor a mayor puede tener algo; puede tratarse
de un valor registrado o una condición alcanzada.
- Gestión: Es una diligencia, entendida como un trámite necesario
para conseguir algo o resolver un problema, habitualmente de
carácter administrativo que conlleva a una documentación.
- Geométrico: Es el resultado de una secuencia fundamentada en
pasos para generar una representación de un objeto que tiene una
relación geométrica a partir de sus propiedades invariantes.
- Grietas: Es una rotura del elemento constructivo que afecta
directamente a las vigas trabes y columnas.
- Hidrófugos: Son sustancias impermeabilizantes o compuestos
químicos que tienen como objeto detener el agua, impidiendo su
paso, son muy utilizados en el revestimiento de piezas y objetos.
- Humedad: Es una medida que indica la cantidad de vapor de agua
contenida en la atmosfera.
- Hueco: Abertura que se deja en una obra para insertar un marco.
- Inspección: Abarca la supervisión y control sobre todos los
aspectos de la calidad de la obra. Sin importar el tamaño o tipo de
49
la obra es indispensable cumplir con los parámetros establecidos
para garantizar la seguridad y eficacia.
- Imagen: Es una representación visual de un objeto mediante
técnicas diferentes de diseño, pintura, fotografía y vídeo.
- Instancia: La instancia de una obra es el momento en que un
proyecto pasa del papel y la virtualidad a una construcción tangible.
- Impacto: Alteración y modificación del medio ambiente y su
entorno.
- Inyección: Técnica de recalce consistente en el refuerzo o
consolidación de un terreno de cimentación mediante la
introducción en él, a presión de un mortero de aumento fluido con
el fin de rellenar los huecos existentes.
- Impermeabilizante: Es una sustancia hecha se resinas, fibras de
vidrio, emulsiones, polímeros y otros materiales para impedir que el
agua y otros elementos se filtren.
- Inventario: Es una relación detallada, ordenada y documental
perteneciente a una persona física, una empresa o una
dependencia del estado.
- Interperismo: Es una teoría filosófica que enfatiza el papel de la
experiencia y la evidencia especialmente la percepción sensorial en
la formación de ideas y adquisición de conocimiento.
- Investigación: Se entiende por investigación a un conjunto de
actividades humanas destinadas a la obtención de nuevos saberes
y conocimiento.
- Iones: Son partículas cargadas eléctricamente constituida por un
átomo o molécula que es eléctricamente neutro.
- Junta: Son dispositivos que se utilizan para controlar
deformaciones y de este modo reducir los incrementos de esfuerzos
de los materiales por la dilatación térmica.
- Límite: Situaciones que suponen que una obra, estructura o
elemento deja de cumplir con los requerimientos de calidad (por
razones funcionales, estéticas, o de durabilidad.etc.) establecidos
50
en el proyecto, aunque ello no implique la ruina o puesta fuera de
servicio de modo inmediato.
- Mampostería: Se conoce como el sistema tradicional de
construcción que consiste en correr regir muros y parapetos para
diversos fines, mediante la colocación manual de los elementos o
determinados materiales que lo componen.
- Mantenimiento: Conservación de una cosa en buen estado o una
situación determinada para evitar su degradación.
- Marco: Ensamble formado por dos columnas y una viga o trabe que
sirve para soportar elementos sobre este mismo.
- Materiales: Materia prima o Producto elaborado empleado en la
construcción de una edificación u obra de ingeniería.
- Mineralogía: Ciencia que estudia las propiedades físicas de los
minerales y sus componentes químicos y sus características
simétricas.
- Movilidad: Se entiende por un conjunto de desplazamiento de
personas o materiales que se producen en su entorno físico.
- Mortero: Mezcla de aglutinante inorgánicos agregados finos. agua
y posibles aditivos que sirven para aparejar elementos de
construcción tales como ladrillos, piedras, y bloques de hormigón.
- Muro: Ensamble formado por dos columnas y una viga o trabe que
sirve para soportar elementos sobre este mismo.
- Normativa: Conjunto de leyes que regulan un tema o ámbito
determinado y ajustan el comportamiento de un individuo,
organización o estado.
- Obra: Es un lugar físico en el que temporalmente se desarrollan una
serie de actividades determinadas referidas a trabajos de
construcción, empleando así mismo técnicas constructivas
- Optimo: Es una palabra que se utiliza para designar una situación
o estado de mejora de un elemento o estructura en servicio.
- Oxido: Es un compuesto químico en el que los átomos de otro
compuesto reaccionan con el oxígeno.
51
- Paramento: Es cada una de las caras de todo elemento
constructivo vertical como lo son las paredes, en muchas ocasiones
hace referencia al paramento como la superficie de un muro.
- País: Territorio con características geográficas y culturales propias
que se puede constituir en entidad de un estado.
- Planteamiento: Es la parte de la tesis, trabajo o proyecto de
investigación en el cual se expone un asunto o problema que debe
abordarse o una condición que debe mejorarse.
- Parapeto: Pared o baranda que se coloca en los puentes y
escaleras para evitar caídas. Elemento arquitectónico de
protección.
- Particularidad: Singularidad que hace que algo o alguien se
distinga del resto.
- Patología: Fallas o problemas existentes en una obra por las cuales
las prestaciones de servicio de una edificación no se cumplen a
cabalidad.
- Preventivo: Es la acción de prevenir un mal o peligro y del mismo
modo evitar riesgos. canal, foso, etc.) O en otro sitio para conectar
dos territorios.
- Prever: Ver algo con anticipación, conjeturar algo futuro, disponer
de lo necesario para futuras contingencias.
- Penetración: Ensayo dinámico que se realiza en el interior de
sondeos durante la perforación en lo que se requiere realizar un
sondeo de reconocimiento geotécnico.
- Presión: Magnitud que se define como la derivada de la fuerza con
respeto al área.
- Pila: Son estructuras verticales, constituidos como los apoyos
intermedios, cuya función es transmitir a las cimentaciones los
esfuerzos que reciben de los elementos portantes.
- Proyecto: Memoria o escrito donde se detalla el modo o el conjunto
de medios necesarios para llevar a cabo una idea.
52
- Protección: Acción y efecto de proteger, resguardar, defender o
amparar algo ante un eventual riesgo o problema.
- Pronostico: predicción de la evolución de un proceso de un hecho
futuro a partir de un criterio lógico o científico.
- Protección: Acción y efecto de proteger, resguardar, defender o
amparar algo ante un eventual riesgo o problema.
- Poliéster: Es una categoría de polímeros que contiene un grupo
funcional. Generalmente se refiere a sintéticos provenientes de
fracciones pesadas de petróleo.
- Procedimiento: Se entiende como el método a través del cual se
llevan ciertas acciones determinadas que forman parte de un mismo
proceso, Es decir, se trata del modo en que procedemos hacer algo
y la manera específica paso a paso a través del cual realizamos una
acción.
- Polímeros: Son macromoléculas compuestas por una o varias
unidades químicas (conocidos como monómeros) que se repiten a
lo largo de toda la cadena.
- Puente: Construcción que se levanta sobre una depresión de
terreno, rio.
- Química: Es la ciencia que estudia la composición, estructura y
propiedades de la materia ya sea en forma de elementos,
compuesto, mezclas o sustancias, así como los cambios que
experimentan.
- Resaltar: Destacar una cualidad circunstancia o hecho para llamar
la atención.
- Rehabilitación: Conjunto de técnicas e intervenciones aplicadas a
una edificación para su recuperación y reutilización.
- Respaldo: Se refiere a un soporte o garantía tanto moral como
material,
- Resina: Sustancia pastosa sólida que se obtiene de manera natural
a partir de la secreción orgánica de ciertas plantas.
53
- Recopilación: Compendio o resumen, se conoce como la
recolección de datos al proceso de obtención de información que
luego se utiliza en la investigación.
- Refuerzo: Es toda aquella acción que consiste en hacer algo se
vuelva más fuerte y duradero o que soporte un peso determinado,
- Región: Zona territorial delimitada por características comunes que
pueden ser geográficas, culturales, políticas o económicas.
- Revestimiento: Tratamiento especial que se aplica a las paredes
tanto interiores como exteriores con el objetivo de
impermeabilizarlas, dándoles un acabado decorativo.
- Reducción: Acción, ejecución y efecto de reducir o disminuir la
medida de un objeto o factor.
- Reemplazamiento: Acción y efecto de reemplazar. Sustitución,
cambio o relevo de algo o alguien.
- Relleno: Es el proceso de rellenar la zona excavada alrededor de
una cimentación o estructura.
- Recubrimiento: Es una capa que se aplica a un objeto al que se le
llama sustrato y que es parte de una construcción de: paredes,
vigas, techos, laminas y otra superficie de un proyecto que son
susceptibles a llevar c
- Rio: Corriente natural de agua que fluye permanentemente y que
tiene como destino desembocar en lagos o en el mar.
- Señales: Son signos usados en la vía pública para impartir
información necesaria a los usuarios que transitan un camino o
carretera en especial conductores de vehículos y peatones
- Seguimiento: Observación minuciosa de la evolución y desarrollo
del proceso que consiste en el análisis y recopilación sistemática de
información a medida que avanza el proyecto.
- Servicio: Prestación que satisface alguna necesidad requerida, que
no consiste en la producción de bienes materiales.
- Superestructura: Es toda aquella estructura sostenida por pilares
y columnas.
54
- Subrasante: Capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de un pavimento y se extiende hasta una profundidad en
la que no le afecte la carga de diseño que corresponda al tránsito,
previsto.
- Superficie: magnitud que expresa la extensión de un cuerpo en dos
dimensiones. Longitud y anchura cuya unidad en el sistema
internacional es el (m2).
- Subestructura: Se refiere a la parte de la edificación que se
encuentra bajo el suelo, la misma distribuye el peso que se
encuentra debajo del mismo.
- Sulfato: Son sales o esteres provenientes del ácido sulfúrico.
Contiene como unidad común un átomo de Azufre en el centro del
tetraedro que consiste en cuatro átomos de óxido –sulfato.
- Suelo: Es la porción más superficial de la corteza terrestre
constituida en su mayoría por residuos de rocas provenientes de
procesos erosivos.
- Tratamiento: Conjunto de acciones periódicas que buscan reparar
y mejorar las condiciones de una estructura o elemento.
- Trafico: tránsito o circulación de vehículos y personas por una vía
de utilización natural.
- Temperatura: Es una magnitud física que refleja la cantidad de
calor ya sea en un cuerpo, objeto o ambiente y su unidad de medida
es en grados: Celsius, Fahrenheit y Kelvin.
- Tixotrópico: Propiedad por los que algunos productos modifican su
viscosidad haciéndose más fluidos al aplicarle una fuerza cizalla
constante en fase de agitación.
- Tiempo: Magnitud física que permite ordenar la secuencia de los
sucesos estableciendo un pasado, presente o futuro cuya medida
internacional es el segundo (s).
- Tolerable: Acción y efecto de tolerar y soportar.
- Vía: Zona de uso público o privado abierta al público, destinada al
tránsito de vehículos.
55
- Vida útil: se refiere al periodo de duración que se espera de una
estructura puesta en servicio. Es decir, un tiempo estipulado para
su funcionamiento, el cual se marca en periodos anuales.
56
CAPÍTULO III
3. MARCO METODOLOGICO
El marco metodológico de una investigación tiene como finalidad
definir los procedimientos y técnicas a utilizarse para estructurar y llevar a
cabo proyectos, de modo en el cual se solucionará el problema planteado.
Según Arias (2006) pág. 18 este método se basa en la formulación

de hipótesis de los cuales pueden ser confirmadas o descartadas por
medios de investigaciones relacionadas al problema.
3.1 Tipo de investigación

El Tipo de investigación se forma de distintas tareas y se lleva a cabo
de forma coordinada con el objetivo principal de llegar a la meta propuesta.
El tipo de investigación puede ser de dos formas factible o científica.
La investigación factible consiste en la elaboración y desarrollo de

una propuesta de un modelo operativo viable para solucionar problemas,
requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos sociales. Puede
referirse a la formulación de políticas, programas, tecnologías, métodos o
procesos; el proyecto debe tener un apoyo en la investigación documental
de campo que incluya ambas modalidades. (UPEL, 2010) pág. 21.
Por otro lado, la investigación científica se define como la serie de

pasos que conducen a la búsqueda de conocimientos mediante la
aplicación de métodos y técnicas
Dicho esto, este trabajo especial de grado se puede calificar como

un modelo de investigación factible debido a que la finalidad del mismo va
dirigido a proponer un plan de mantenimiento estructural correctivo -
preventivo para restablecer las condiciones de servicio del Puente Elevado
los Dos Caminos Ubicado en el Municipio Sucre - Miranda y del mismo
modo mejorar la calidad de vida de los que transitan con frecuencia por
este sector.
57
3.2 Nivel de la investigación
A continuación, se debe indicar que tipo de investigación se trata el
presente trabajo especial de grado si es de carácter exploratoria,
descriptiva o explicativa.
Sellriz (1980) pág. 23, define la investigación exploratoria como

aquella que se efectúa sobre un tema y objeto desconocido o poco
estudiado por lo que sus resultados constituyen una visión aproximada de
dicho objetivo, es decir, un nivel superficial de conocimiento.
Sabino (1986) pág. 30, la investigación descriptiva como la que

trabaja sobre las realidades de los hechos y su característica fundamental
es la presentar una interpretación correcta. Para la investigación descriptiva
su mayor preocupación radica en descubrir algunas características
fundamentales de conjuntos homogéneos de fenómenos, utilizando
criterios sistemáticos que permitan poner de manifiesto su comportamiento
o estructura de esta forma se puede obtener notas que caracterizan a la
realidad estudiada.
Fideas, Arias (2012), la documentación explicativa se encarga de

buscar el porqué de los hechos mediante el establecimiento de causa y
efecto. En este sentido los estudios explicativos pueden ocuparse tanto de
la determinación de las causas (investigación post factor) o como de los
efectos (investigación experimental) mediante la prueba de hipótesis.
De acuerdo a lo mencionado anteriormente nuestro trabajo especial

de grado se ubica en un nivel de investigación de carácter exploratorio ya
que se realizó varias inspecciones con el objetivo de evidenciar las fallas y
problemáticas presente en el Puente Elevado los Dos Caminos Ubicado en
el Municipio Sucre - Miranda.
3.3 Diseño de la investigación

El diseño de la investigación es la estrategia general que adopta el
investigador para responder al problema planteado en atención al diseño
58
de investigación se clasifica de la siguiente forma: Documental, de campo
y experimental. Fideas, Arias (2012) pág. 27.
Se propone un plan de mantenimiento del Puente Elevado Dos

caminos ubicados en el Municipio Sucre Estado Miranda, conforme a esto
el diseño de nuestra investigación es de campo.
3.4 Población y muestra

Según Arias (2006), pág. 81. “la población en términos más precisos
población objetiva es un conjunto finito o infinito de elementos con
características más comunes para la cual serán más extensivas las
conclusiones de la investigación. Esta queda delimitada por problemas y
por los objetivos de estudio”.
La muestra es un subconjunto representativo y finito que se extrae

de la población accesible. (Arias, 2006).
La población y muestra en nuestro caso está constituido por los

componentes que constituyen al puente elevado los dos caminos municipio
Sucre Miranda tales elementos que lo conforman son el pavimento,
drenajes, calzada, iluminación, sumideros, señalización entre otros.
3.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Según Hurtado (2008), pág. 53. Las técnicas de recolección de datos
comprenden procedimientos y actividades que permiten al investigador
obtener información necesaria para dar respuesta a su pregunta de
investigación. Se pueden mencionar como técnicas de recolección de la
información: la observación, la encuesta, la entrevista, y la revisión
documental.
Tales instrumentos de recolección fueron los siguientes:
- Cuaderno de notas para tomar apuntes.

- Planilla de inspección: utilizada para tomar datos de interés
relacionado con la estructura en estudio.
- Teléfono androide con cámara fotográfica para llevar registro de
memoria fotográficas
59
- Cinta métrica: instrumento de gran utilidad para tomar medidas y
realizar levantamientos en el lugar de estudio.
60
CAPÍTULO IV
4. ANALISIS Y PRESENTACION DE LOS RESULTADOS
4.1 Información General del Puente Elevado los Dos Caminos
Tabla Nº 4. Características de los materiales empleados.
MATERIAL ELEMENTO LONGITUD CANALES

Defensas de Largo: 2 canales por
Concreto
concreto armado 364,00 mts sentido
Concreto Carpeta de Ancho: Sentido #1
armado rodamiento flexible 14,60 mts Este
Concreto Estribo de tierra
Alto: Sentido #2
armado mecánicamente
5,00 mts Oeste
postensado estable
Vigas prefabricadas
Concreto SISPRECA Ancho por
armado MODELO (142) Canal
pretensado extremo (T200) 3,40 mts
central
# Pilas-pórticos
8
# Estribos
2
4.2 Antecedentes históricos del Puente Elevado los Dos Caminos
Tabla Nº 5. Objetivo del Ministerio del Poder Popular para Transporte
Terrestre en Venezuela.
PROYECTO DISEÑO ANTECEDENTES
OBJETIVO
Desarrollado: - Mejorar el Tipo:
desplazamiento
M.P.P.T.T Puente – Elevado
este – oeste por la
avenida Boyacá
(cota mil) y hacia el
Inauguración:
sur para la
61
Atención a la autopista 2013
Francisco Fajardo.
problemática
- Afluencia
existente vehicular, en Etapa Constructiva:
horarios pico.
04, meses
- Descongestionar
las autopistas y
avenidas de la
capital.
4.3 Diagnóstico determinativo de las condiciones actuales del Puente
Elevado los Dos caminos
Para evaluar las condiciones actuales del Puente Elevado los Dos
caminos fue necesario realizar una serie de inspecciones técnicas. Dónde
se pudo observar lo siguiente:
Tabla Nº 4. Catálogo de deterioros en el Puente Elevado los Dos
Caminos.
Catálogo de deterioros: Deterioros de la superficie, carpeta de rodamiento
(capa asfáltica)
- Desprendimientos
a) Perdida de agregados
b) Perdida de capa de rodamiento
c) Perdida de la base
- Deformaciones
a) Exposición de agregados
b) Rodaderas
c) Baches profundos
- Agrietamientos
a) Grietas transversales
b) Fisuras, solas o en retícula
c) Grietas longitudinales
d) Piel de cocodrilo
62
Tabla Nº 5.1. Desprendimientos: Perdida de agregados
INSPECCION TECNICA:
Puente Elevado los Dos Caminos
ELEMENTO 1. DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
1. Desprendimientos
a) Perdida de agregados (calaveras, baches o
surcos)
DESCRIPCION Desprendimiento de agregados pétreos en superficie
De tratamientos De capas asfálticas:

superficiales: Pérdida Perdida en la superficie de
parcial del agregado los agregados de capas
dejando expuestas asfálticas con espesor
áreas aisladas de la mayor a 5 cm.
capa de apoyo.
TIPO DE Ligero Tratamiento aislado en
INTERVERSION mantenimiento rutinario
Medio Reposición del material
perdido y tratamiento
superficial, en
mantenimiento periódico
Fuerte Sobre capa asfáltica > 5
cm
CAUSAS - Esparcido irregular del ligante (asfalto).
COMUNES - Ligante inadecuado.
- Agregado pétreo (árido) inadecuado por falta de
adherencia (afinidad) en el ligante (asfalto).
- Agregado sucio, con polvo adherido.
- Lluvia durante el espaciado o antes del fraguado
del ligante (asfalto).
IMAGEN,
DIAGNOSTICO
O ASPECTO
SUPERFICIAL
63
Tabla Nº 5.1.1. Desprendimientos: Perdida de capa de rodamiento
INSPECCION TECNICA:
2.1 Desprendimiento
b) Perdida de capa de rodadura (peladuras)
DESCRIPCION Desprendimiento de la última capa delgada, de
tratamientos superficiales, tales como:
- Micro carpetas (1 a 2 cm)
- Carpeta de rodadura (carpetas) (2 a 3 cm)
- Sobre carpetas o sobre carpetas delgadas de 3 a
5 cm
TIPO DE Ligero Tratamiento aislado en mantenimiento
INTERVERSION preventivo
Medio a Nuevo tratamiento superior en
Fuerte mantenimiento periódico. Se requiere un
doble tratamiento.
CAUSAS COMUNES - Limpieza insuficiente previa al tratamiento
superficial.
- Espaciado heterogéneo del ligante (asfalto).
- Dosificación (árida) pétreo – ligante (asfalto)
inadecuada.
- Colocación con lluvia o exceso de agua en la capa
de apoyo.
- Fraguado incompleto después de apertura al
tránsito.
IMAGEN,
DIAGNOSTICO O
ASPECTO
SUPERFICIAL
64
Tabla Nº 5.1.2. Desprendimientos: Perdida de la base
INSPECCION TECNICA:
2.1 Desprendimiento
c) Perdida de base (calavera o bache superficial)
DESCRIPCION Desprendimiento del material de la base en la que se
apoya la capa de rodadura (carpeta).
TIPO DE Ligero Tratamiento aislado en mantenimiento
INTERVERSION preventivo
Medio Base sin tratar: recuperación, re perfilado y
Fuerte re compactación de la base.
Base tratada: colocación de una capa
correctica (carpeta re niveladora) y una
nueva capa de rodadura (carpeta o
tratamiento superficial)
CAUSAS - Insuficiente penetración (< 0,5 cm) del riego de
COMUNES imprimación en bases hidráulicas.
- Dosificación insuficiente de ligante (asfalto) en bases
tratadas con cemento asfaltico, aplicado en caliente,
diluido o emulsificador.
- Ligante (asfalto) inadecuado o de mala calidad.
- Espesor insuficiente de la capa de rodadura (carpeta).
IMAGEN,
DIAGNOSTICO
O ASPECTO
SUPERFICIAL
65
Tabla Nº 5.2. Deformaciones: Exposición de agregados
INSPECCION TECNICA:
1.2 Deformaciones
a) Exposición de agregados
DESCRIPCION Presencia de agregados parcialmente
expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) –
arena.
TIPO DE Ligero No requiere introversión
INTERVERSION
Medio Nueva capa de rodadura en
áreas afectadas
Fuerte Nueva capa de rodadura al
siguiente año de
mantenimiento.
CAUSAS COMUNES - Uso de agregados (áridos) con tamaño
inadecuado y distribución granulométrica
deficiente.
- Segregación de los agregados (áridos)
durante su manejo en obra.
IMAGEN,
DIAGNOSTICO O
ASPECTO
SUPERFICIAL
66
Tabla Nº 5.2.1. Deformaciones: En perfil transversal rodaderas
INSPECCION TECNICA:
1.2 Deformaciones
b) Rodaderas
DESCRIPCION Deformación del perfil transversal por
hundimiento a lo largo de las rodadas.
TIPO DE INTERVERSION Ligero Aisladamente rellenar en
modalidad rutinaria.
Medio Rellanar la rodadera en forma
continua en mantenimiento
rutinario.
Fuerte Fresar la capa de rodadura
(carpeta) y situarla en la banda de
circulación afectada.
CAUSAS COMUNES - Uso de ligante (asfalto) blandos.
- Dosificación del ligante (asfalto) en
exceso.
- Uso de áridos (agregados)
redondeados.
- Compactación o calidad deficiente
de la base.
IMAGEN, DIAGNOSTICO O
ASPECTO SUPERFICIAL
67
Tabla Nº 5.2.2 Deformaciones: Baches Profundos
INSPECCION TECNICA:
1.2 Deformaciones
c) Baches profundos
DESCRIPCION Hundimiento local de la calzada con

agrietamiento en malla cerrada y perdida de
bloques de la capa de rodadura (carpeta).
TIPO DE Ligero Tratamiento aislado en
INTERVERSION mantenimiento rutinario. Bacheo
Medio Tratamiento aislado y nueva capa

de rodadura (carpeta) para refuerzo
en el tramo afectado.
Fuerte Recuperación de la capa de
rodadura y base para estabilización
de 15 o 20 cm. Agregar nueva capa
de rodadura del espesor necesario.
CAUSAS COMUNES - Estructura inadecuada.

- Defecto constructivo aislado.
- Subdrenaje inadecuado.
IMAGEN,
DIAGNOSTICO O
ASPECTO
SUPERFICIAL
68
Tabla Nº 5.3. Agrietamientos: Grietas longitudinales
INSPECCION TECNICA:
ELEMENTO 1. DETERIOROS DE LA
SUPERFICIE
1.3 Agrietamientos
a) Grietas longitudinales
DESCRIPCION Rotura longitudinal sensiblemente
paralela al eje del canal, con abertura
mayor de 3 mm.
TIPO DE INTERVERSION En cualquier nivel, reparar las grietas

en mantenimiento rutinario,
calafateándola.
CAUSAS COMUNES - Juntas longitudinales de

construcción inadecuadamente
trabajada.
- Gradiente térmico superior a los
30º C.
- Uso de ligante (asfaltos) muy
duros.
- Ligante (asfaltos) envejecidos
.
ASPECTO SUPERFICIAL
69
Tabla Nº 5.3.1 Agrietamientos: Grietas transversales
INSPECCION TECNICA:
1.3 Agrietamientos
b) Grietas transversales
DESCRIPCION Rotura transversal sensiblemente
perpendicular al eje del canal con
abertura mayor de 3 mm.
TIPO DE INTERVERSION Reparación en manteniendo rutinario
calafateándolas
Sustitución de la capa de rodadura
(carpeta) o recateado (encarpetado)
con espesor suficiente.
CAUSAS COMUNES - Juntas transversales de
construcción inadecuadamente
trabajada.
- Gradiente termino superior a 30
º C.
- Reflejo de grietas en bases
rígidas (losas en concreto
armado pretensado o
postensado estabilizadas).
ASPECTO SUPERFICIAL
70
Tabla Nº 5.3.2 Agrietamientos: Fisuras en retícula tipo malla
INSPECCION TECNICA:
1.3 Agrietamientos
c) Fisuras en retícula (malla)
DESCRIPCION Rotura longitudinal o transversal, con

abertura menor que 3 mm, y separación
mayor que 15 cm.
TIPO DE INTERVERSION Ligero Caratea de cada fisura

individual en mantenimiento
rutinario.
Medio Lechada superficial o micro
carpeta, en toda el área
afectada.
Fuerte Recateado (encarpetado) con

nueva capa de rodadura con
espesor > 5 cm
CAUSAS COMUNES - Uso de ligante (asfaltos) muy
duros.
- Reflejo de fisuras en bases
estabilizadas.
ASPECTO SUPERFICIAL
71
Tabla Nº 5.3.3 Agrietamientos: Fisuras en retícula tipo malla cerrada
INSPECCION TECNICA:
1.3 Agrietamientos
c) Piel de cocodrilo (malla cerrada)
DESCRIPCION Roturas longitudinales y transversales, con

separación menor que 15 cm, y con
abertura creciente según avanza el
deterioro. Generalmente presenta
hundimiento del área afectada.
TIPO DE INTERVERSION Ligero Lechada superficial en cada área
afectada
Medio Lechada superficial en todo el

tramo.
Fuerte Recuperación de la capa (carpeta)
y parte de base para estabilización
como refuerzo.
CAUSAS COMUNES - Incompatibilidad de deflexiones con el

espesor de la capa de rodadura
(carpeta).
- Subdrenaje inadecuado en sitios
aislados.
- Uso de ligante (asfaltos) muy duros.
IMAGEN, DIAGNOSTICO
O ASPECTO
SUPERFICIAL
72
4.3.1 Diagnóstico determinativo de las condiciones actuales del
Puente Elevado los Dos caminos
4.3.1.1 Señalización y demarcación inexistentes
IMAGEN #1. FOTOGRAFIA TOMADA DEL PROBLEMA DE

SEÑALIZACION VIAL.
(Fuente: Vía Francisco de Miranda – Los Dos Caminos)
4.3.1.2 Presencia de basura, escombros y malezas en las distintas

áreas del puente.
IMAGEN #2. FOTOGRAFIA TOMADA DE LOS RESIDUOS DE BASURA

QUE CAUSAN OBSTRUCCION.
(Fuente: Vía Francisco de Miranda – Los Dos Caminos).
73
4.3.1.3 Bocas de visitas hundidas y desniveladas del nivel de
rasante.
IMAGEN #3. FOTOGRAFIA TOMADA PROBLEMA EN BOCA DE

VISITAS DESNIVELADAS A NIVEL DE RASANTE.
4.3.1.4 Desgaste y desnivel de la junta de dilatación.
IMAGEN #4. FOTOGRAFIA TOMADA DEL DETERIORO,

HUNDIMIENTO Y DESGASTE DE LAS JUNTAS DE DELITACION.
74
4.3.1.5 Falta de postes de eliminación.
IMAGEN #5. FOTOGRAFIA TOMADA ABOCADA AL PROBLEMA DE

INEXISTENCIA DE ILUMINACION AL PUENTE ELEVADO.
4.3.1.6 Defensas levantadas, desniveladas y fracturadas
IMAGEN 6. FOTOGRAFIA TOMADA DE LAS DEFENSAS LATERALES

EN MAL ESTADO POR POSIBLES ACCIDENTES DE TRANSITO.
75
4.3.1.7 Esmalte de señalización (trafico) deteriorada en distintas
zonas.
IMAGEN #7. FOTOGRAFIA TOMADA PROBLEMA EN ACCESORIOS

DE SEÑALIZACION VIAL.
4.4 Planificación de la inspección del Puente Elevado los Dos caminos
Durante el desarrollo de visitas de inspección del Puente Elevado los
Dos caminos se realizaron una serie de procedimientos de manera
ordenada, se empleó un equipo de seguridad para protección (casco,
lentes, chaleco), adicional a esto se llevaron instrumentos para facilitar el
estudio, cómo equipo celular, metro, nivel, fichas técnicas, una vez en el
sitio se procedió a observar y tomar fotos de las fallas existentes, luego se
llevó un registro en una ficha técnica para posteriormente armar un
expediente que sirvió de información importante para evaluar y dar posibles
soluciones.
4.5 Gráficas
4.5.1 Defensas laterales
76
Condición de las defensas laterales
27%
Buen Estado
Mal Estado
73%
Condición de las defensas laterales. Elaborado por los Autores (2023).
Se puede observar que existe un mayor porcentaje de defensas

laterales en buen estado.
4.5.2 Capa de rodamiento
Condición de la capa de rodamiento
30%
Buen Estado
Mal Estado
80%
Condición de la capa de rodamiento. Elaborado por los Autores (2023).
Se puede observar que existe un mal porcentaje de deterioro sobre

capa de rodamiento.
77
4.5.3 Iluminación
Condición de la iluminación
65%
Buen Estado
Mal Estado
70%
Condición de la iluminación. Elaborado por los Autores (2023).
Se puede observar que existe un porcentaje desfavorable dando

como conclusión una mejora a luminarias en mal estado.
4.5.4 Juntas de dilatación
Condicion de las juntas de dilatación
33%
Buen Estado
Mal Estado
67%
Condición de las juntas de dilatación. Elaborado por los Autores (2023).
Se puede observar que existe un alto porcentaje donde indica que

ambas juntas de dilatación requieren mantenimiento.
78
4.5.5 Señalización
Condición de la señalización vial
20%
Buen Estado
Mal Estado
80%
Condición de la señalización vial. Elaborado por los Autores (2023).
Se puede observar el 80% de las señalizaciones que conforman este

Puente Elevado los Dos Caminos requieren una acción inmediata de
mantenimiento.
4.5.6 Drenajes, bocas de visitas
Condición de las bocas de visitas
9%
Buen Estado
Mal Estado
91%
Condición de las bocas de visitas. Elaborado por los Autores (2023).
Se puede observar que existe un índice de porcentaje donde se

presencia la pésima condición en la que se encuentran las bocas de visitas.
79
JUNTAS DE
TRAMOS EN HUNDIMIENTO EN LA
LA VIA CAPA DE RODAMIENTO DRENAJE
Paso constante de Obstrucción por residuos
vehículos
Caída de agua
Falta de
Falta de Falta de mantenimiento
mantenimiento
mantenimiento
Desgaste de
4.6 Diagrama de Ishikawa
Neopreno Mal Asfaltado

Falta de
mantenimiento en
el Puente Elevado
80
FALLA los Dos caminos,
sobre la vía
Francisco de
Accidentes de transito
Bombillos Miranda
Falta de mantenimiento Cables
Roce constante de Falta de mantenimiento
agua
DEFENSAS LATERALES ILUMINACION

CAPÍTULO V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
El producto de la investigación realizada la forma de los resultados
obtenidos, teniendo como origen las siguientes conclusiones que se
describen a continuación:
En el mundo son numerosos los puentes que tienden a presentar

fallas y deterioros, Venezuela no escapa a esta realidad debido a que la
mayoría de estas edificaciones no cuentan con un programa de
mantenimiento que permita elaborar estrategias y métodos para darle la
atención adecuada a cada uno de los puentes existentes en nuestro país.
La prueba más fehaciente de carencia de mantenimiento en este tipo de
obra civil es que no existe un reglamento o manual específico en dónde se
hable a detalle sobre el diseño y rehabilitación de este tipo de
infraestructura. Generalmente se recurre a normativas y bibliografías
extranjeras.
Ahora bien, se adecua a nuestra línea de investigación la toma como

prototipo el Puente Elevado los Dos Caminos Ubicado en el Municipio
Sucre Estado Miranda, allí se realizaron visitas e inspecciones dónde se
comprobó las condiciones deplorables en el que se encuentra está obra
civil actualmente; la mayoría de los elementos componentes que lo
conforman se están deteriorando por la falta de acciones preventivas y
correctivas.
A esto se le suma lo defectos estructurales que se generaron en el

tiempo, dichos estudios indican que hay que evaluar errores cometido en
cualquier etapa constructiva con miras de cuantificar su incidencia en la
seguridad, estabilidad y servicialidad de la obra civil. De tal modo, al
desarrollo de la práctica en el campo se pudo constatar que en ciertas
partes del puente elevado presentaron irregularidades tales como
desgaste de la capa asfáltica causado por hundimiento, desgarre, fisuras,
grietas y baches; defensas laterales desalineadas y estado de rotura,
81
escasa iluminación por no disponer de proyecto de luminarias, presencia
de escombro y malezas en las estribos pilas, vigas y apoyos, señalización
y demarcación vial inexistentes, accesorios de tráfico desgastado, canal de
desagüe obstruido por basuras, desnivel y deterioro de la juntan de
dilatación, desnivel de la boca de visita entre otros.
En cuanto a la propuesta de mantenimiento del Puente Elevado los

Dos Caminos, existen diversas maneras de reparar y subsanar las fallas
existentes si se cuenta con los recursos materiales y equipo necesario para
atenderse a tiempo.
Reforzar el puente en su totalidad sería muy útil para aumentar la

capacidad de carga de la estructura y además de mejorar su estética y
funcionabilidad. Para ofrecer un buen mantenimiento con los estándares de
calidad adecuados y de rehabilitación de alto nivel debemos apuntar al
sistema de gestión de puentes internacional lo cual está comprobado que
son eficientes; es importante resaltar que son programas especializados en
diseñar estrategias para priorizar las necesidades en los puentes.
5.2 Recomendaciones
Se recomienda priorizar:
- Levantamientos de campo más profundo con equipos sofisticados
para determinar en qué posición geometría se encuentra el puente
elevado para verificar si se mantienen las condiciones estáticas
originales, además de observar si hay desplazamiento de la
estructura.
- Se recomienda hacer un análisis detallado y consecutivamente los
cálculos correspondientes. A cada uno de los elementos enmarcado
en garantizar un óptimo mantenimiento.
- Limpieza y remoción de escombros, malezas y agentes
contaminantes en todas las áreas del puente.
- Saneamiento de los sistemas de drenaje de la vía para evitar
saturación de agua.
82
- Reparación, lineamiento y sustitución de defensa laterales; además
de, adicionar barandas por encima de la defensa para mayor
protección y seguridad.
- Se debe focalizar un proyecto de iluminarias eficiente para mejorar
la visualización nocturna de los transeúntes.
- Colocar señalizaciones en puntos estratégicos más visibles dónde
se haga hincapié en: la velocidad, capacidad de carga de los
vehículos para evitar sobrecargas que vallan a afectar la estructura.
- Mejorar la demarcación vial.
83
CAPÍTULO VI
6.1 Propuesta para el Mantenimiento del Puente Elevado los Dos
Caminos Ubicado en el Municipio Sucre Estado Miranda
6.1.1 Soluciones ante las problemáticas que se presentan en el

Puente Elevado los Dos Caminos.
Es necesario un plan de mantenimiento correctivo – preventivo
diseñado directamente en los siguientes puntos:
- Reparación de Juntas de Dilatación
- Reparación de la Capa de Rodamiento
- Reparación de las Defensas Laterales
- Reparación de la Iluminación
- Reparación de la Demarcación vial de tipo Transito
6.1.2 Reparación de juntas de dilatación

Sellar las juntas de dilatación es colocar un producto adecuado
(elastómero) para impedir la penetración de agua o aire por ese espacio
entre los elementos y se realiza en el mismo material o en otros de diferente
naturaleza.
Las juntas para conservar ese espacio donde se producirán los

movimientos, deben sellarse para impedir que penetre agua u otro
elemento y poder proteger los bordes del deterioro por impacto de cargas
puntuales.
- Material sellante: Se plantea utilizar un material idóneo, empleado

para sellar la junta mediante su propiedad de adherencia a las
superficies interiores de la misma.
El sellante puede ser:
- Sellante Elástico: el movimiento de la junta provoca tensiones

remanentes proporcionales al esfuerzo producido.
- Sellante plástico: el movimiento de la junta provoca tensiones
remanentes que desaparecen con rapidez.
84
No existe sellante que reúna todas las posibilidades para poder utilizarlo
indistintamente en todos los casos. Para cumplir de manera óptima, el
sellante requiere:
- Adhesión a la superficie: al adherirse firmemente impide filtraciones.

- Tener en cuenta su envejecimiento, ya que con el tiempo va
perdiendo propiedades.
- Tiempo de aplicación.
- Cohesión: es la propiedad de mantenerse unido por tracción
molecular al ser sometido a esfuerzos de tracción.
- Curado: transformación irreversible.
- Tiempo de servicio.
Se puede observar en la siguiente imagen el problema y la posible

solución a largo plazo.
IMAGEN #8: PROBLEMA-SOLUCION DE LAS JUNTAS DE

DILATACION
(Fuente: Puente Elevado los Dos Caminos – Vía Francisco de Miranda)
85
6.1.3 Reparación en capa de rodamiento
Su función principal es proteger la base impermeabilizando la
superficie para evitar posibles infiltraciones de agua de lluvia que podrían
saturar parcial o totalmente las capas inferiores. Evita que se desgaste o
desintegre la base a causa del tránsito de los vehículos.
Una vez detectada la capa de rodamiento afectada, se remueve el

asfalto en mal estado para luego impermeabilizar con un material
bituminoso la superficie y evitar las filtraciones de agua.

solución a largo plazo.
IMAGEN #9: PROBLEMA-SOLUCION DE LA CAPA DE RODAMIENTO

6.1.4 Reparación de las defensas laterales
Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan a los
lados de las carreteras, en lugares donde exista peligro, ya sea por el
alineamiento del camino, altura de los terraplenes, alcantarillas, u otros con
el fin de incrementar la seguridad y evitar en lo posible que los vehículos
salgan del camino.
86
Algunas de las defensas en el puente elevado se encuentran en mal
estado teniendo como muestra el impacto de vehículos por las malas
condiciones de la capa de rodamiento.
La reparación de las defensas laterales consiste en limpiar las áreas

de las defensas, demarcar con su respectivo color y colocarles señales
para evitar accidentes a los vehículos que transitan en horario nocturno.
Una vez encontramos el problema en las defensas de concreto, se

procede a retirar las irregularidades con un mortero, de no poder corregirlas
ante la solución de reparación lo más funcional reemplazarlas por unidades
nuevas.

solución a mediano plazo.
IMAGEN #10: PROBLEMA-SOLUCION DE LAS DEFENSAS

LATERALES
6.1.5 Reparación de la iluminación
En el Puente Elevado los Dos Caminos existen postes de luz en las
adyacencias del lugar colocados a una distancia promedio de 10 metros
entre ellos y en el puente elevado no existe iluminación interna propia y
ciertas de estas luminarias una gran cantidad se encuentran averiadas
dejando a ciegas el uso nocturno de los usuarios.
87
En este trabajo de grado se plantea la propuesta de suministrar y
colocar luminarias internas del puente. Se puede observar en la siguiente
imagen uno de los problemas y la posible solución a corto plazo.
IMAGEN #11: PROBLEMA-SOLUCION DE LA ILUMINACION

6.1.5 Reparación de la demarcación vial de tipo transito
Se pudo observar que las demarcaciones viales en parte del

recorrido han sido afectadas, por lo se recomienda un mantenimiento
correctivo. Es recomendable que sean colocados ojos de gato,
evidenciando que en horas nocturnas poca visibilidad; por otra parte, la
señalización en el puente elevado presenta desgaste, perdidas de pintura
por factores climáticos (lluvia y sol).
Se puede observar en la siguiente imagen uno de los problemas y la

posible solución a corto plazo.
88
IMAGEN #12: PROBLEMA-SOLUCION DE LA DEMARCACION VIAL
6.2 Plantear un presupuesto real y considerable para dicho
mantenimiento
Para ello se realizó un estudio de costos con el objetivo de

determinar el monto con los planes de mantenimiento correctivo y
preventivo, para lo cual fueron necesarios los siguientes pasos:
1. Realizar mediciones en el tramo, para obtener los cómputos

métricos.
2. Preparar los análisis de precios unitarios para cada actividad a
ejecutar en el mantenimiento.
3. Realizar presupuestos preliminares de mantenimiento correctivo y
preventivo, los cuales arrojaran su coste actual en Bolívares y al
cambio actualizado en divisas a tasa Banco Central de Venezuela.
Tabla Nº 6. Presupuesto estimado para el mantenimiento del Puente

Elevado los Dos Caminos
Presupuesto Monto total en Monto total en Divisa

estimado para Bolívares (Bs) VE Americana ($) US
ejecutar el
2.492.075,42 88.847,97
Mantenimiento
Fuente: APU Colegio de Ingenieros, evaluado por los autores
89
Estos presupuestos demuestran como coste base lo siguiente:
El coste de dichos mantenimientos se calculó en base a análisis

prácticos rudimentarios con el fin de obtener el monto correspondiente en
cada actividad a desarrollarse. Así mismo se generan los análisis de precio
unitarios de donde se obtienen el monto correspondiente de los materiales,
equipos y mano de obra a utilizar, estos dos últimos son afectados por el
rendimiento el cual e incrementa o disminuye su monto.
Todo lo antes expuesto se tomó como consideración en la propuesta

del mantenimiento estructural del puente elevado los dos caminos.
Es de acotar que el presupuesto general da una referencia de la

INVERSION REQUERIDA para la adecuación y optimización del
funcionamiento de puente elevado objetivo de estudio, con respecto a la
demarcación vial y accesorios, el alumbrado público, las señalizaciones, los
drenajes y bocas de visitas, juntas de dilatación, capa asfáltica (capa de
rodamiento), y las defensas laterales.
El presupuesto puede ser evaluado por entes públicos o privados

que tenga la intención de llevar a cabo el mantenimiento correctivo y
preventivo del puente elevado mencionado a lo largo de este trabajo. La
comunidad se puede organizar y evaluar esta propuesta a los diferentes
entes a fin de ser ejecutado a través o por medio de las asignaciones por
concepto de Responsabilidad Social enmarcado en la Ley de
Contrataciones Públicas vigente
90
FUENTES BIBLIOGRAFICAS
- Arias, F. (1999). Proyecto de investigación: GUIA PARA LA
ELABORACION. Editorial: Episteme, Caracas-Venezuela.
- Ardiles, J. (2018). Universidad Nueva Esparta: PLAN DE
MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y PREVENTIVO EN LA CALLE
“LA CIMA”, Ubicada en el sector La Trama, Municipio el Hatillo,
Estado Miranda, Caracas- Venezuela.
- AASHTO LRFD. (2010) Bridge Design Specification, 5ta Edition.
- Castro, M. (2001). EL PROYECTO DE INVESTIGACION Y SU
ESQUEMA DE ELABORACION. Editorial: U yapar, 2da edición,
Caracas-Venezuela.
- Guerra, C. (2013). Universidad Nueva Esparta: DISEÑAR UN PLAN
DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO-PREVENTIVO
PROGRAMADO DE LA AUTOPISTAFRANCISCO FAJARDO
TRAMO CARICUAO, PUENTE LOS LEONES, Caracas- Venezuela.
- Gutiérrez, C. (2014). Universidad Nueva Esparta: PATOLOGIA
ESTRUCTURAL DEL PUENTE ELEVADO LOS DOS CAMINOS,
Ubicada en el municipio Sucre, Estado Miranda, Caracas-
Venezuela.
- Hayek, M; Lafuente, L. (2015). Universidad Nueva Esparta: DISEÑO
DE UN PALN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN LA
AUTOPISTA PRADO DEL ESTE, SOBRE LA VIA CHUAO LAS
MERCEDES DEL DISTRIBUIDOR “CIEMPIES”. Ubicada en el
Municipio Baruta, Estado miranda Caracas-Venezuela.
- Marya, J; Sánchez, A. (2010).Universidad de Oriente: EVALUACION
INTEGRAL DE LA VIA LOCAL CUMANA-CUMANACOA, Ubicado
en el municipio Montes y Sucre, Estado Sucre- Venezuela.
- Molina, E. (2013). Universidad Nacional Autónoma de México:
ESQUEMA DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE
PUENTES CARRETEROS URBANOS DE CONCRETO. MEXICO.
- Ramírez, t. (1999). COMO HACER UN PROYECTO DE
INVESTIGACION. Editorial: PANAPO, Caracas-Venezuela.
91
- Tadew, N; Lenz, A (2011). Universidad Estadal de Campinas SP:
IDENTIFICACION Y ANALISIS DE PATOLOGIAS EN PUENTES
CARRETEROS URBANOS Y RURALES. Brasil.
- COMISION VENEZOLANA DE NORMAS INDUSTRIALES,
COVENIN, NORMAS 3049 – 1993, MANTENIMIENTO,
DEFINICION, CARACAS, VENEZUELA.
- COMISION VENEZOLANA DE NORMAS INDUSTRIALES,
COVENIN, NORMAS 221 – 2001, MATERIALES DE
CONSTRUCCION, TERMINOLOGIA, CARACAS, VENEZUELA.
FUENTES ELECTRONICAS
- http://www.biblioteca.udep.edu.pe
- http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_102_181_
62_936.pdf
- http: //www.ingenieria.unam.mx
- http://www.ingenieria.unam.mx/~fjgv/Caps%20IT/Capitulo%201c.pd
f
- http://pavimyvias77.blogspot.com/
- https://sirio.ua.es
- https://sirio.ua.es /proyectos/manual_%20carreteras/
- http: //www.apuntesingenierocivil.blogspot.com
- http://www.apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/sumideros-
de-aguas-de-lluvia_05.html
- http://www.ingenierocivilinfo.com
- http://www.ingenierocivilinfo.com/2010/11/calculo-hidraulico-
desumideros.html
- http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-
fallas-en-pavimento-flexible.html
- http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-
92
- http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-
- http://www.foroasturias.es
- http://www.foroasturias.es/actualidad/6544/carmen-fernandez-
hemoslogrado-apruebe-nuestra-peticion-gobierno-asturias-
incremente-inversioncada-dia-mas-deteriorada-red-carreteras-
inexplicable-abstencionpodemos/
- http://www.ebah.com.br
- http://www.ebah.com.br/content/ABAAAfjc4AJ/guia-fallas
Pavimento rígido
- http://pcadmiranda.blogspot.com
- http://pcadmiranda.blogspot.com/2014/05/
- http://www.agenciadenoticias.luz.edu.ve
- http://www.agenciadenoticias.luz.edu.ve/index.php?option=com_co
ntent&task=view&id=3699, consultado el: 27/01/2018.
- https://www.definicionabc.com
- https://www.definicionabc.com/general/alumbrado.php#ixzz3TQtihx
oL),
- https://mppttcojedes.wordpress.com
- https://mppttcojedes.wordpress.com/2014/04/02/demarcacion-de-
viaspara-la-seguridad-del-conductor/
- https://es.scribd.com/doc/20602967/
- http://www.dgt.es
- http://www.dgt.es/PEVI/documentos/catalogo_recursos/didacticos/d
id_adultas/peatones.pdf
- http://anfacal.org
http://anfacal.org/media/Biblioteca_Digital/Construccion/Estabilizaci
on_de_Suelos/Estab.Doc.Colombiano,varios%20insumos,Cal.2010
F_Upload.pdf
- http://www.diccionariodelaconstruccion.com
- http://www.diccionariodelaconstruccion.com/planificacion-
ydireccion-de-obra/topografia/trazado-de-viales
93
ANEXO I
ANALISIS DE PRECIOS
UNITARIOS DE LA PROPUESTA
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
ANEXOS II
ANALISIS DE PRECIOS
UNITARIOS DE LA PROPUESTA
CONSOLIDADO
109
110
111

Propuesta Mantemiento Puente Elevado Los Dos Caminos Estado Miranda Final

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Propuesta Mantemiento Puente Elevado Los Dos Caminos Estado Miranda Final

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

PROPUESTA PARA EL MANTENIMIENTO DEL PUENTE

Caracas, 10 Julio, 2023

República Bolivariana de Venezuela

PROPUESTA PARA EL MANTENIMIENTO DEL PUENTE

Caracas, 10 de Julio, 2023

República Bolivariana de Venezuela

Carta de aprobación del tutor

Yo, María Luisa Márquez C.I.V-.6041135 en mi posición de tutor,

Dedico este Trabajo Especial de Grado

El presente TEG, está dedicado a Dios

“Emprender un Trabajo de Investigación

Primeramente, a Dios, por brindarnos Vida, Salud, Sabiduría y

De ante mano ¡muchas gracias!

ABSTRACT ...................................................................................................... XVI

1.1 Planteamiento del problema ..................................................................3

1.2 Objetivos de la investigación .............................................................6

1.2.1 Objetivo general ................................................................................ 6

1.4 Delimitaciones ...........................................................................................7

1.4.1 Delimitación Geografía .................................................................... 7

1.6 Alcances de la investigación .................................................................8

2. MARCO TEORICO ......................................................................................... 9

2.1 Antecedentes de la investigación ........................................................9

2.2 Bases Teóricas....................................................................................11

2.2.1 Definición de Mantenimiento ..........................................................11

2.2.2 Clasificación del Mantenimiento .....................................................11

2.2.3 Importancia de un plan de mantenimiento ...................................12

2.2.4 Estructura de un plan de mantenimiento......................................13

2.2.5 Mantenimiento en puentes................................................................13

2.2.6 Criterios que se manejan en el mantenimiento de puentes ...14

2.2.6.1 Inventario ....................................................................................... 14

2.2.7.1 Superestructura ........................................................................... 18

2.2.8.1 Aplicaciones manuales .............................................................. 31

2.2.9.1 Sistemas de gestión de puentes (B.M.S) .............................. 37

2.4 Cuadro de variables ...............................................................................43

2.5 Glosario de términos .............................................................................43

CAPÍTULO III ...................................................................................................... 57

3. MARCO METODOLOGICO ......................................................................... 57

3.1 Tipo de investigación ............................................................................57

3.2 Nivel de la investigación .......................................................................58

3.3 Diseño de la investigación ...................................................................58

3.4 Población y muestra ..............................................................................59

3.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos .......................59

4. ANALISIS Y PRESENTACION DE LOS RESULTADOS ...................... 61

4.2 Antecedentes históricos del Puente Elevado los Dos Caminos 61

4.3 Diagnóstico determinativo de las condiciones actuales del

4.3.1 Diagnóstico determinativo de las condiciones actuales del

4.3.1.1 Señalización y demarcación inexistentes ............................ 73

4.5 Gráficas .................................................................................................76

4.5.1 Defensas laterales...................................................................... 76

5.1 Conclusiones ...........................................................................................81

5.2 Recomendaciones ..................................................................................82

6.1 Propuesta para el Mantenimiento del Puente Elevado los Dos

6.1.1 Soluciones ante las problemáticas que se presentan en el

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS DE LA PROPUESTA .................... 94

ANEXOS II ........................................................................................................ 109

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS DE LA PROPUESTA .................. 109

CONSOLIDADO ............................................................................................... 109

Figura #1: Tramo a estudiar. ................................................................... 7

Figura #2: Superestructura de un puente. ........................................... 19

Figura #3: El concreto bajo intemperie del agrietamiento. ................ 19