Monobloque,cojinetes y

caja de accesorios
EQUIPO 7

Emmanuel Segura Hernández

Brian Eduardo Fernández Márquez
Integrantes Juan José Rios Toledo

6AM1 Luis Ernesto Hernández Martínez

Oswaldo Emmanuel Hernández Reyna
Monobloque
del Motor
(Crankcase)

¿Estás listo?
MONOBLOQUE

El monobloque de un motor es la carcasa que

encierra los distintos mecanismos que rodean al
cigüeñal; por lo tanto, es la base del motor. Las
funciones del monobloque son las siguientes: (1)
debe sostenerse a sí mismo, (2) contiene los
cojinetes en los que gira el cigüeñal, (3)
proporciona un recinto hermético para el aceite
lubricante, (4) soporta diversos mecanismos
internos y externos del motor, (5) proporciona
soportes para la fijación al avión, (6) proporciona
soporte para la fijación de los cilindros, y (7) por su
resistencia y rigidez, evita la desalineación del
cigüeñal y sus cojinetes.
Hierro/Aluminio 91.2-97.3%
Esta compuesto por:
Carbono 2-4%

Cigüeñal
Manganeso 0.3-1.2% Biela
Pistones
Camisas
Fosforo 0.1-0.6%

silicio 0.3-3% Árbol de levas

Bomba de aceite
otros
Bomba de agua
Bomba de combustible
Motor de
cilindros
opuestos
 Materiales: Consta dos piezas fundidas de aleación de
aluminio reforzadas, divididas verticalmente en la línea
central del motor y sujetas entre sí mediante una serie de
Sección de pernos y tuercas.

accesorios
El cárter del motor opuesto contiene resaltes y orificios
mecanizados que sirven como cojinetes para el árbol de levas.

Las partes esenciales del sistema de lubricación están

contenidas en el cárter. Se perforan conductos y galerías de
aceite en las secciones de la caja para alimentar los cojinetes
del cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas y varias otras
piezas móviles que requieren lubricación.
Motor Radial
 Materiales: Hecha de una aleación de aluminio.
Alojamiento con forma de campana, fijada a la sección de

Sección potencia mediante tuercas o tornillos de cabeza.

Delantera
Soporta un cojinete de empuje,un eje de transmisión de la
(de Nariz) hélice-gobernador y un conjunto de engranaje reductor si el
motor prevé una reducción de la velocidad de la hélice.
También puede incluir una bomba de recuperación de aceite y
una placa de levas o un mecanismo de anillo de levas.

Proporciona los montajes para una válvula de control del

regulador de la hélice, un respiradero del cárter, un cárter de
aceite, magnetos y distribuidores de magneto.
Ventaja: Mejora de refrigeración al montar magnetos,aunque
están expuestas a un gran volumen de aire de ariete; así, se
mantienen mucho más frías que cuando están montadas en la
sección de accesorios.
 Materiales: Formada por aleación de aluminio de alta resistencia
tratada térmicamente (1-3 pzas) o forjadas de acero,

Sección atornilladas entre sí ; si hay más de una pieza.

Principal(
Ventaja: Permite agregar fuerza a esta sección altamente
de Potencia) estresada del motor.
El mecanismo de accionamiento de la leva se aloja en la sección
principal del cárter, junto a ellas hay soportes para los cojinetes
del cigüeñal.

Almohadillas de montaje del cilindro se sitúan (radialmente)

alrededor de la circunferencia exterior de la sección de potencia
y se fijan con tuercas o tornillos de cabeza cilíndrica.
Retén de aceite se ubica entre la sección delantera y la sección
principal.
Juntas similares se instalan entre la sección principal y la
sección de inducción y distribución de combustible.
 Normalmente se ubica detrás de la sección principal
Sección de (potencia) y puede ser de una o dos piezas.

Inducción y
distribución Suele llamarse sección del soplador o sección del
de sobrealimentador.
Función Principal: Alojar el impulsor del soplador o del
combustible sobrealimentador y los álabes difusores.

Hay aberturas en la circunferencia exterior de la

carcasa para fijar los tubos de inducción individuales,
una pequeña abertura para la fijación de la línea de
presión del colector, y pasajes internos que conducen a
la válvula de drenaje del sobrealimentador.
 Proporciona almohadillas de montaje para las unidades de
accesorios, como las bombas de combustible, bombas de
vacío, bombas de aceite lubricante, generadores de

Sección de
tacómetro, generadores, magnetos, arrancadores,
válvulas de control del sobrealimentador de dos

accesorios velocidades, rejillas filtrantes de aceite, filtros Cuno,entre

otros.

Motor propulsor:La cubierta de la carcasa trasera del

sobrealimentador está hecha de una aleación de aluminio
o una fundición de aleación de magnesio en forma de
placa fuertemente nervada , la carcasa puede montarse
directamente en la parte trasera del cárter.

Contiene los engranajes para accionar los accesorios que

son operados por la potencia del motor.
 Motor en Línea y
tipo V
 Ubicación: Detrás de la hélice (en aviones tipo tractor).
Sección Puede ser una construcción separada con una cúpula o
forma cónica para reducir la resistencia.
Delantera
(de Nariz) Función: Alojar el eje de la hélice, el cojinete de empuje
de la hélice, el tren de engranajes de reducción de la
hélice y, a veces, una almohadilla de montaje para el
regulador de la hélice. .

En ocasiones la sección de nariz no está situada cerca

del motor, la hélice está conectada al motor a través
de un eje de extensión y la transmisión del engranaje
reductor tiene su propio sistema de lubricación.
 Cuando se compone de dos partes, una de ellas
Sección soporta una mitad de cada cojinete del cigüeñal y la
otra soporta la mitad opuesta de cada cojinete.
Principal(
de Potencia)
Los cilindros suelen estar montados y atornillados a la
más pesada de las dos partes de esta sección en un
motor en línea y los cojinetes del cigüeñal suelen estar
soportados por tabiques de refuerzo en forma de
telaraña.

Se proporcionan orejetas de montaje externas y

cabezales para sujetar el motor al soporte del motor.
 Ubicación: Al lado de la sección principal.
Aloja los álabes del difusor y soporta el impulsor del
Sección de soplador interno cuando el motor está equipado con un
Inducción y sistema de soplador interno.
El colector de inducción está situado entre la sección
distribución de inducción y distribución de combustible y los
de cilindros.

combustible
La carcasa tiene una abertura para la fijación de un
manómetro de presión del colector, y también tiene
pasajes internos para la válvula de drenaje de
combustible de la caja del soplador.

La válvula de drenaje de combustible está diseñada

para permitir el drenaje automático del exceso de
combustible de la caja del soplador.
 Material: Fundición de aleación de aluminio o una
fundición de aleación de magnesio.

Sección de
accesorios Contiene el tren de engranajes de transmisión de
accesorios y tiene almohadillas de montaje para la
bomba de combustible ,de vacío, bombas de aceite
lubricante, magnetos, generador de tacómetro y
dispositivos similares accionados por el motor.

Puede estar unida o separada en la sección de

inducción y distribución de combustible.
 TIPOS DE MONOBLOCK SEGÚN SU MATERIAL

hierro fundido: el más común en motores de combustión interna. Es resistente y duradero,

pero también pesado y no tan eficiente en la disipación de calor.

aluminio: es más ligero que el de hierro fundido y tiene una mejor capacidad de disipación
de calor. Es utilizado en motores de alta performance debido a su eficiencia.

magnesio: utilizado en motores de carreras debido a su peso extremadamente ligero y su

alta capacidad de disipación de calor. Sin embargo, es más costoso que los otros tipos de
monoblock y no es tan resistente a la corrosión.

acero: acero es utilizado en motores de diesel y es el más resistente de todos los tipos de
monoblock. Sin embargo, es más pesado y no tiene tanta eficiencia en la disipación de calor
como el monoblock de aluminio.
Condiciones de Uso y Limpieza
1) Alineación correcta de la bancada.
2) No debe presentarse fugas por falta de
estanqueidad.
3) Las superficies interior y superior deben estar
libre de ralladuras y completamente planas.
4) Las camisas deben ubicarse en tolerancias
indicadas por el fabricante,
Precaución: Las tapas de la bancada principal de
un motor no deben ser usadas en otro bloque,
debido a que son mecanizadas conjuntamente.

Limpieza: Lavado solo con agua y jabón despues

de un rectificado y no con derivados del petróleo.
Cojinetes o
rodamientos.
 Rodamientos Lisos.
Utilizados en conecting rods, crankshafts y camshafts

Tipos de de motores de aviones de baja potencia.

Hechos de materiales como plata, plomo, aleaciones

Rodamientos (como bronce o babbit), o combinaciones de metales.

Rodamientos de Rodillos.
Utilizados en motores de aviones de alta potencia
como rodamientos principales para soportar el
cigüeñal.
Pueden soportar cargas radiales y axiales.

Rodamientos de Bolas.
Proporcionan menos fricción que otros tipos de
rodamientos.
Utilizados en motores de aviones para soportar cargas
axiales y radiales.
Lisos Rodillo
Tipos de
rodaminetos

Bola Rodillo cónico

Función de los Rodamientos

Minimizar la fricción en piezas móviles.

Soportar cargas de empuje, radiales o

combinadas.

Reducción de Vibraciones

Transmisión de Potencia

Mantenimiento de la Alineación
Cuidado y Uso de los Rodamientos

Los rodamientos deben instalarse correctamente para

soportar las cargas adecuadas.
Algunos rodamientos son prelubricados y sellados,
diseñados para funcionar sin necesidad de lubricación
adicional.
Importante utilizar herramientas adecuadas para evitar
dañar los sellos de los rodamientos.
Caja de accesorios Search

Provee
energía para
los sistemas
eléctricos,
hidráulicos y
Save
neumáticos
Cancel
caja de accesorios

sin importar la construcción y la

ubicación de la carcasa, contiene y
soporta los engranajes para impulsar
aquellos accesorios con la potencia del
motor
 Caja de accesorios para motor de 6 cilindros opuestos.
(Lycoming.)

Esta caja está construida de

aluminio o magnesio y está
asegurada a la parte trasera del
cárter. La caja de accesorios se
adapta a la forma del cárter y
forma parte del sello del cárter
de aceite.
Tren de engranes accesorios

Un tren de engranajes es un sistema formado

por varios engranajes conectados entre sí. Los
trenes de engranajes se emplean para
conseguir mecanismos de transmisión con
características que no podrían conseguirse con
un sólo engranaje.
Los trenes de engranajes, que contienen
engranajes rectos y cónicos, se utilizan en los
diferentes tipos de motores para accionar
componentes y accesorios del motor.
Los engranajes tipo recto se utilizan
generalmente para accionar los
accesorios más cargados o aquellos que
requieren el menor juego o reacción en
el tren de engranajes.
Emmanuel Se He
Los engranajes cónicos permiten
la ubicación angular de ejes cortos que
conducen a las diversas almohadillas
de montaje de accesorios.
Emmanuel Se He
CONTINENTAL GTSIO 520
CONTINENTAL GTSIO 520
Bibliografía

Crane, D. (1996). Powerplant Test Guide: Aviation

Mechanic (1996a ed.). Aviation Supplies &
Academics.
Wild, T. W., & Kroes, M. J. (2013). Aircraft
Powerplants, Eighth Edition (8a ed.). McGraw-Hill
Professional.
Federal Aviation Administration (FAA), & Aviation
Supplies & Academics (ASA). (2013). Aviation
maintenance technician handbook - general: Faa-h-
8083-30 (2013a ed.). Aviation Supplies & Academics.
Manual de mantenimiento motor Continental GTSIO-520
Manual de mantenimiento motor Lycoming IO-540
Muchas gracias
por su atención