El motor

Los motores utilizados en los automóviles son de combustión interna, es decir, el quemado del combustible para obtener la energía, se produce en el interior del motor y en todos los casos esta energía, se convierte en movimiento de rotación de un eje que sale del motor para realizar trabajo útil. En síntesis, un motor introduce dentro de una cámara de combustión una mezcla de aire y combustible, que luego se inflama en una suerte de explosión controlada que hace aumentar la presión y la temperatura dentro de la cámara, esta presión empuja un órgano de trabajo que a su vez transmite la fuerza al eje de salida. Cabe destacar que la eficiencia de los motores es bastante baja, solo el 15-20% de la energía térmica del combustible puede ser utilizable en el eje de salida, el resto se pierde, en forma de calor transferido a las paredes de la cámara, o en los gases de escape, que aun calientes se vierten al exterior. Como se transfiere abundante calor a las paredes de la cámara, esta debe estar provista de un sistema de enfriamiento para mantener la temperatura dentro de valores seguros para la durabilidad del motor. A continuación una clasificación general de los motores. Pinchando en los enlaces dentro de la tabla, puedes obtener detalles sobre los diferentes motores. Los motores de automóvil pueden clasificarse en: Según el modo de operar 1.-Motores con mecanismo pistón-bielacigüeñal 2.-Motores rotatorios Según el tipo de combustible 1.- Motores de gasolina 2.- Motores Diesel Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es encendida por una chispa eléctrica Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. Luego se inyecta el combustible finamente pulverizado para que se auto-inflame. Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases combustibles y aire. Motores como los Diesel, pero que pueden funcionar con diferentes tipos de combustibles. Son los motores mas utilizados en los automóviles desde sus orígenes. Este esquema de trabajo es el mas representativo del motor de combustión interna. Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automóviles, principalmente para los amantes de la velocidad

3.-Motores de gas 4.- Motores policombustibles Según el sistema de alimentación

1.- Motores de aspiración Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la natural aspiración natural del pistón al hacer vacío.

2.- Motores sobrealimentados Según los ciclos de trabajo 1.- Motores de dos tiempos 2.- Motores de cuatro tiempos Según el modo de lubricación 1.- Motores de cárter húmedo

Están dotados de un compresor que fuerza la mezcla de airecombustible o aire solo, según el caso, en el cilindro de trabajo

Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigüeñal. En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigüeñal.

Motores donde existe un cárter que contiene aceite lubricante.

2.- Motores de cárter seco En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor mezclado con la gasolina.

.Clasificación Los motores mencionados se pueden clasificar de la siguiente manera: [editar] Según la forma de provocar la Ignición o encendido de la mezcla • • Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina. DOHC . Mediante encendido por compresión: Son los de ciclo Diésel [editar] Según la forma de hacer la renovación de la carga Motor de cuatro tiempos de gasolina.

automóviles. (en los diesel lleva de escape) ya que es ahora el propio émbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisión y escape (sólo ciclo Otto) regulando el proceso.Renovación de la carga en un diesel 2T • • Ciclo de cuatro tiempos. 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas. o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del émbolo y una vuelta del cigüeñal. En estos motores. . la renovación de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa. motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada. teniendo cada uno su ámbito de aplicación. Sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo. habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del émbolo y dos vueltas del cigüeñal. La renovación de la carga se logra por barrido. Ciclo de dos tiempos. aviación deportiva y fuera borda. • • 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas . [editar] Aplicaciones Existen variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina. sin la necesidad de válvulas.

con un número de cilindros variable en función de la cilindrada total del motor. comercial y militar hasta la aparición del motor de reacción. muy frecuente en aviación general. el motor rotativo (en el cual el cigüeñal permanece fijo y gira el bloque de cilindros entero a su alrededor). En su día se usó en aviación con cierto éxito. y una variante de éste. aplicaciones navales hasta una cierta potencia. y la más frecuente en aviación deportiva y general hasta una cierta potencia. automóviles. Motor en línea [editar] Disposición constructiva Motor en estrella • Por la disposición de cilindros :Las formas comunes de disposición de los cilindros son en Motor en V y en línea. . como la disposición en "X". tracción ferroviaria. hasta 100000 CV hoy día . además del motor en "estrella".• • 2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia. Han existido otras configuraciones. en "H". Empieza a aparecer en la aviación deportiva. en "U" y en "W". Subaru. También existe la disposición en boxer ó disposición opuesta. 4T diesel: domina en el transporte terrestre . muy usado en los inicios de la aviación. corriente en algunas marcas de automóvil como Porsche.

Amplio campo de potencias.• En los motores de 4 tiempos. se logra paliar la pérdida de rendimiento al trabajar a gran altura. que han motivado su gran desarrollo son: • • • El uso de combustibles líquidos. durante la carrera descendente del pistón. Los motores sobrealimentados se emplean cada vez más. de modo que el efecto útil se produce siempre en el mismo sentido. [editar] Caras activas del pistón Los motores comunes tienen una única cara activa (motores de simple efecto) ya que sólo la cara superior del pistón está en contacto con el fluido motor (mezcla carburada y gases de combustión).1 kW hasta más de 30 MW lo que permite su empleo en la alimentación de máquinas manuales pequeñas así como grandes motores marinos. DOHC. ver ciclo de Carnot). Adicionalmente. estos motores no están exentos de inconvenientes. para lo que se emplea un compresor (generalmente turbocompresor). al independizarse el motor de la presión atmosférica exterior. el metano o el propano. lo que porporciona elevadas potencias y amplia autonomía. por la disposición de la distribución. lo que da lugar a episodios . Sin embargo. Contaminación. OHV. desde 0. En todo caso conviene evitar en los motores de Ciclo Otto el fenomeno de la Detonación (motor alternativo). [editar] Ventajas e inconvenientes Las principales ventajas de estos motores. además de sufrir su precio fluctuaciones de consideración. produciéndose efecto útil en ambas carreras del pistón. En cambio. aunque raramente sobrepasan el 50% (téngase en cuenta que rendimientos del 100% son imposibles. de gran poder calorífico. Estos combustibles son principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasóleo o diésel en los motores diésel aunque también se usan combustibles gaseosos como el hidrógeno molecular. en los motores de doble efecto. Estos motores están alimentados en su mayoría (aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o diésel. Rendimientos aceptables. ambas caras del pistón son activas. a diferencia de los sobrealimentados. ya que manteniendo el tamaño del motor (peso) proporcionan mayor potencia. en los que la presión de admisión es superior a la atmosférica. el árbol de levas y las válvulas : Motores SV. [editar] Presión de admisión Los motores atmosféricos son aquellos en los que la presión en la admisión es la atmosférica (o algo menor). dos derivados del petróleo que como sabemos es un recurso no renovable. Los gases de la combustión de estos motores son los principales responsables de la contaminación en las ciudades (junto con las calefacciones de combustibles fósiles). entre los que cabe señalar: • • Combustible empleado. SOHC.

normalmente de emergencia. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviación. con mejor relación potencia/peso.T. El principal handicap de estos dos últimos sistemas es que las prestaciones del vehículo son notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de combustión interna alternativo.Muñoz. En algunas aplicaciones. si bien con posterioridad han sido sustituidos por turbinas. M. Sección de publicaciones de la E. si bien. también son de este tipo los motores marinos.) y rural (cortacésped. compresores. se emplean en grupos generadores de energía eléctrica. [editar] Fuentes • • Artículo de Wikipedia (en inglés). de Ingenieros Industriales (Universidad Politécnica de Madrid). F. incluidos los pequeños motores fuera borda.) generalmente cuando no se dispone de alimentación eléctrica. por lo que su demanda es muy reducida. camiones y demás vehículos terrestres. En aplicaciones estacionarias. Motores de combustión interna alternativos.S. [editar] Campo de aplicación Son los motores comúnmente utilizados en aplicaciones autónomas (independientes de la red eléctrica) empleándose en los automóviles. . etc. con autonomía limitada debido al peso de las baterías y solares.agudos de contaminación local como el smog fotoquímico y contribuye de forma importante en fenómenos globales como el efecto invernadero y consecuente cambio climático. Payri. incluyendo maquinaria de obras públicas. y para el accionamiento de máquinas diversas en los ámbitos industrial (bombas. el motor alternativo se ha sustituido con éxito por una turbina. sierras mecánicas. maquinaria agrícola y ferrocarril. etc. motos y ciclomotores. manteniéndose sólo en pequeños motores. y se han comercializado ya automóviles eléctricos. 1989. entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eléctrico.

búsqueda Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama PV Ciclo Otto con valores exactos .Ciclo Otto De Wikipedia. la enciclopedia libre Saltar a navegación.

expansión isentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape. vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga) Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto. dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámico del fluido operante. aporte de calor a volumen constante. cesión del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape. . La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil C-D: fuerza. los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Contenido [ocultar] • • • • • • • • 1 Ciclo de cuatro tiempos (4T) 2 Ciclo de dos tiempos (2T) 3 Eficiencia 4 Proporción de aire y combustible 5 Control del par motor 6 Invención del motor de combustión interna 7 Véase también 8 Enlaces externos [editar] Ciclo de cuatro tiempos (4T) El ciclo consta de seis procesos. junto con el motor diésel.El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximación teórica. es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos. . pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo : • • • • • • E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga) A-B: compresión isentrópica B-C: combustión. Este último. todo el calor se aporta a volumen constante.

hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara de compresión. suelen dar más par motor en a unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada. El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos. y cuenta con más partes móviles. se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía. Al estar a altas presiones.Escape de Gases). El pistón se desplaza hacia abajo. Por otro lado. liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones.Compresión). creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el cárter de precompresión .[editar] Ciclo de dos tiempos (2T) Motor de dos tiempos Artículo principal: Ciclo de dos tiempos 1. En el pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta cilindrada. Cuando el pistón tapa la lumbrera. También son más contaminantes. Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior). . los gases quemados salen por ese orificio. ya que este hace una explosión en cada revolución. (Esto no significa que entre de forma Gaseosa). realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. ya que al aumentar ésta su consumo era excesivo. y durante el resto del recorrido descendente el pistón la comprime en el cárter inferior. (Admisión . con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape (renovación de la carga) 2. ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. deja de entrar mezcla. (Expansión . Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida.

la bujía se activa y enciende la mezcla. expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga) . Él la trasmite a la biela. Motor de cuatro tiempos Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos 1. 4. comprimiendo la mezcla de aire y combustible. y su emisión de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto. 3. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS. cortasetos. Cuando el pistón llega al final de esta fase. de donde se toma para su utilización. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS. Se produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece abierta. liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. y la biela la trasmite al cigüeñal. etc). desbrozadoras. Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla.Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores. motosierras. permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro(Esto no significa que entre de forma Gaseosa). ya que es más barato y sencillo de construir. 2.

. y en los que la relación de aire/combustible (factor lambda). aumentando así la eficiencia del motor. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%. como de 12 a 1. se denomina factor lambda y se sitúa alrededor de 14-15 partes de aire en peso por cada parte de gasolina en peso. inferior al rendimiento alcanzado con motores diesel. que se produzca una autoignición del combustible antes de producirse la chispa en la bujía. Se pueden utilizar proporciones mayores. proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Una relación de compresión baja no requiere combustible con alto numero de octanos para evitar este fenómeno. dentro de unos estrechos márgenes de variación . La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores. Esta proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. [editar] Control del par motor Se efectúa controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor. entre otros. que llegan a rendimientos del 30 al 45%. también se utilizan sistemas de sobrealimentación. pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octanos para evitar la detonación. [editar] Proporción de aire y combustible Esta proporción ha de permanecer lo más uniforme posible. una compresión alta requiere un combustible de alto numero de octanos. la pérdida de llenado en el proceso de renovación de la carga energía por la fricción y la refrigeración.Para mejorar el llenado del cilindro. es decir.1. partiendo de una relacion de compresion de 9 a 10. mediante el acelerador. ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumétricos o también llamados compresores de desplazamiento positivo. toma valores de 0. De esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga motor. de la misma manera. [editar] Eficiencia Artículo principal: Rendimiento térmico La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo depende de la relación de compresión. para evitar los efectos de la detonación.9 a 1. En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustion de 25 a 30 bares. debido precisamente a su mayor relación de compresión.

hacia 1862.[editar] Invención del motor de combustión interna El primer inventor. Otto construyó su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. fue el alemán doctor Nikolaus August Otto. pero Otto se quedó con la fama: el principio termodinámico del motor de cuatro tiempos se llama aún ciclo de Otto. que después llevaría su nombre (motor cíclico Otto). Como ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países. en versiones de cuatro y dos tiempos. . De Rochas ganó cierta suma de dinero. Otto desarrolló esta máquina. fue el francés Alphonse Beau de Rochas. hubo un pleito. El segundo. Se trataba de un motor de gas que poco después dio origen al motor de combustión interna de cuatro tiempos. hacia 1875.

con las carreras de trabajo bien repartidas. tiempo (compresión): El émbolo comprime la mezcla inflamable. Así el gas caliente realiza un trabajo. El movimiento de vaivén del émbolo se transforma en otro de rotación por una biela y una manivela. El árbol de manivela convierte el movimiento de vaivén del pistón en otro de rotación. 3. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape.El motor Otto de cuatro tiempos Un motor de combustión interna convierte una parte del calor producido por la combustión de gasolina o de gasoil en trabajo. la presión aumenta y empuja el pistón hacia abajo. 2. lo que provoca vibraciones fuertes. Hay varias formas de éstos motores. Durante dos revoluciones sólo hay un acto de trabajo. Aumenta la temperatura. 8. Para reducir éstas. El funccionamiento del motor Otto de cuatro tiempos: Cada cilindro tiene dos válvulas. un invento del ingeniero y comerciante alemán Nikolaus August Otto 1876 y el motor diesel. un motor normalmente tiene varios cilindros. Las mas conocidas son las de gasolina. El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos: 1. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la bujía inicia la explosión del gas. 12 o aún más. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros. 4. Un mecanismo que se llama árbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. en los de lujo 6. . la válvula de admisión A y la de escape E . tiempo (aspiración): El pistón baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cámara de combustión.

historia • • Posted by Adrian Baer August 9.El motor Otto. Estos motores a vapor eran de combustión externa. los investigadores trataron rápidamente de crear motores de mayor eficacia y trabajaron según un proceso ideado. que necesitaban la ayuda de una chispa para iniciar la combustión. por el físico e inventor francés Alphonse-Eugéne Beau de Rochas. Aunque con ellos se construyeron antepasados del automóvil. . 200 años antes de Cristo. Se basan en la existencia de cuatro movimientos en el funcionamiento del motor: admisión. y expulsión de los gases quemados. Ideado para combustibles ligeros. compresión y explosión de la mezcla. capaces de vaporizarse. es decir. se trata de motores de chispa. 2009 Los motores nafteros a cuatro tiempos se denominaban genéricamente Otto en honor a su inventor. bajo rendimiento y poco aptos para vehículos ligeros. en 1862. Arquímedes ya utilizo dicho principio en el cañón. pero hubo que esperar hasta 1775 para que James Watt idease su motor de vapor y se obtuviera el primer motor valido para la automoción. su desarrollo La posibilidad de obtener energía mecánica a partir de la expansión del vapor de agua o del aire caliente era conocida desde la Antigüedad. Comienzos del motor Otto con el motor a vapor. el alemán Nikalous August Otto (ver foto abajo).

incrementado así la presión en el interior del cilindro y empujando el pistón.La potencia se obtiene siempre por la expansión de un gas al aumentar la temperatura dentro de un recipiente cerrado en forma de cilindro. Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada por la presión del gas mediante un sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al cigüeñal y. a las ruedas. Mediante una combustión violenta (explosión) de una mezcla de aire y combustible. Una de las dos tapas del cilindro no es fija. Motor de 4 cilindros de 1906 . finalmente. sino móvil. ésta aumenta de temperatura y volumen.

explosión y expulsión. . Éstos son los cuatro tiempos básicos que dan nombre genérico del ciclo (cuatro tiempos). compresión. Para que el motor tenga una combinación perfecta es preciso dosificar exactamente la cantidad de aire y combustible que entra y coordinar todo los procesos y los movimientos de las piezas. en la práctica. admisión. Corte transversal de un motor de 6 cilindros También depende de la existencia de una bujía cuya chispa desencadena el proceso en el instante oportuno. Pero la paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos se atribuye a Nikalous August Otto. Gottlieb Daimler patentó una máquina motriz que funcionaba con gas o petróleo. Por ejemplo. hasta el punto que estos motores reciben su nombre. La teoría es sencilla. pero este tipo de combustible no servia para la automoción. sino que se abren un poco antes de lo que teóricamente seria necesario y se cierran un poco después. Sin embargo. los movimientos no pueden ser nunca instantáneos y existen limitaciones debidas a muchos factores. motivo por el cual son necesarias pequeñas desviaciones sobre el ciclo teórico para que éste funcione.El francés Jean-Joseph Étienne Lenoir ideó motores a gas. las válvulas no se cierran justo cuando el pistón está en su punto más alto o bajo. Por eso también se llaman motores de encendido por chispa. lo que entraña una notable complejidad mecánica. Y Wilhem Maybach trabajo también en el proyecto. En 1885.

el rendimiento medio está en los 70 CV por litro de cilindrada. la electrónica y el conocimiento de la combustión han permitido estas mejoras. aunque los motores deportivos alcanzan más de cien y los de competición se acercan incluso a los 300.¿Como funciona? (ampliar para ver más grande) Los primeros motores daban muy poca potencia. . Los materiales. apenas uno o dos caballos por litro. Un siglo después.

En 1876 puso a punto para la Deutz Motorenfrabrick el primer motor de cuatro tiempos. . ideó un dispositivo gasificador de combustibles líquidos que patento en 1861. que funcionaban con gas.Nikalous August Otto Nikalous August Otto nació el 19 de julio de 1832 en Holzhausen. localidad situada en la región alemana de Taunus. y sus aplicaciones. Otto se aficionó a la mecánica tras conocer los motores Lenoir. poco después de que el tribunal alemán diera luz verde a la producción de automóviles al revocar algunas partes esenciales de su patente del motor de explosión. Nikalous August Otto falleció en 1891. Pero como no era fácil aprovisionarse de gas en las zonas rurales. Viajante de comercio para varias firmas de alimentación. En 1867 fabricó algunos motores junto al ingeniero Langen y más tarde colaboro con los ingenieros Maybach y Daimler. Pasó a llamarse Otto cuando la Deutz dio licencia de construcción del motor a la firma británica Crossley. con el nombre de “Otto silent motor”. En sus experimentos descubrió casualmente que las explosiones serian más violentas si la mezcla estaba precomprimida.

búsqueda Motor diesel antiguo de automóvil. . la enciclopedia libre Saltar a navegación. según el principio del ciclo del diesel. con bomba inyectora en línea El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. También llamado motor de combustión interna. a diferencia del motor de explosión interna comúnmente conocido como motor de gasolina. seccionado.Motor diésel De Wikipedia.

como aceite puro de palma o de coco. del cual deriva su nombre. aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T .Contenido [ocultar] • • • • • • • • 1 Historia 2 Constitución 3 Principio de funcionamiento 4 Tipos de motores diésel 5 Ventajas y desventajas 6 Aplicaciones 7 Véase también 8 Enlaces externos [editar] Historia Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892.grandes motores de tracción ferroviaria y de propulsión naval). El motor diesel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T aplicaciones de vehículos terrestres por carretera como automoviles. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible". Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible. bomba inyectora en línea .

algunas de las cuales son: • • • • • • • • • Aro de pistón Bloque Culata Cigüeñal Volante Pistón Árbol de levas Válvulas Cárter Mientras que las siguientes son características del motor Diesel: • • • • • • Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujías de Precalentamiento .bomba inyectora rotativa Motor Pegaso [editar] Constitución El motor diésel de 4T está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor.[editar] Principio de funcionamiento Bomba de inyección diésel de Citroën motor XUD. Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificiós muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C) Como resultado. la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda. en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión. impulsando el pistón hacia abajo. . sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. la compresión. Esta es la llamada autoinflamación .

transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación. inyección directa. . al que hace girar. al revés de lo que ocurre con el motor de gasolina.los 4 tiempos del diesel. La biela transmite este movimiento al cigüeñal. se hace a presión constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión.(pulsar en figura) inyector "common rail" de mando electrohidráulico Esta expansión .

[editar] Tipos de motores diésel Existen motores diesel tanto de 4 tiempos (los más usuales en vehículos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de tracción ferroviaria). En automoción. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde la década de 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad). . En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina. es su bajo consumo de combustible. presenta el inconveniente de incrementar el consumo. Junkers Jumo 205 (1935) . En la década de los 30 la casa Junkers desarrolló y produjo en serie un motor aeronáutico de 6 cilindros con pistones opuestos .Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C. como es el caso de transportistas. [editar] Ventajas y desventajas La principal ventaja de los motores diésel. la adopción de la precámara para los motores de automoción. es decir doce pistones y dos cigueñales opuestos (ver figura) montado en su bimotor Junkers Ju 86 Motor aeronáutico de 2T . con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece. No obstante. costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en Inglés. agricultores o pescadores. el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. comparados con los motores a gasolina. con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo. las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio.

mejores prestaciones del motor.Actualmente se está utilizando el sistema common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja. ya que se consigue un menor consumo de combustible. con las válvulas de escape y el compresor mecánico para las lumbreras de admisión . menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.[cita requerida] [editar] Aplicaciones Vista de un motor diesel 2Tmarino sección de un diesel 2T.

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