UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE Competencias:

FAUSTINO SANCHEZ CARRION Conocer, evaluar,

interpretar, analizar,
FACULTAD DE INGENIERIA aplicar, y generar
PESQUERA
soluciones en la
Escuela Académico Profesional navegación de estima y su
de Ingeniería Pesquera planeamiento
Asignatura Capacidades
Navigaciòn basica
La navigación de estima y su Al finalizar la clase el
planeamiento estudiante será capaz de
reconocer, evaluar
Ing. Oswaldo Francisco Flores interpretar, analizar,
Saldaña
aplicar, y generar
Cip: 016421
soluciones en la
Huacho navegación de estima y su
planeamiento
 NAVEGACION DE ESTIMA
Método y tecnica para
determinar la posición
estimada (Pe) del
buque, aplicando a su
última posición fija, un
vector o serie de
vectores consecutivos
que representan la
derrota (camino) del
buque.
• Elementos de la
Navegación de Estima.-

• 1.- Rumbos verdaderos .

• 2.- Distancia recorrida.

• 3.- Posición conocida ( Po o

Pot) .

• 4.- No se consideran los

efectos de la corriente y del
viento para obtener la posición
“Pe”.
 IMPORTANCIA DE LA ESTIMA
• La importancia de contar con el
ploteo estimado en navegación,
es porque constantemente no es
posible obtener una posición fija
(Po o Pot), por mal tiempo, o
por falla del equipo, etc. por lo
que el navegante debe confiar
en el trazo de la estima para
indicar su posición.
• La Pe se debe usar con máxima
precaución en la cercanía de
bajos u otros peligros a la
navegación.
• Si el buque navega con
exactitud el rumbo y
velocidad ordenados, y sin
corrientes, la estima daría
siempre la posición exacta.

• Sin embargo raras veces

existe esas condiciones,
por lo que la Pe se debe
considerar como la
aproximación a la posición
verdadera.
•
• Normalmente la navegación de
estima se plantea en la carta ( hoja
de ploteo) del área donde el
buque navegará.

• El trazo de la estima facilita al

navegante visualizar la Pe del
buque con relación a los peligros a
la navegación, o con relación a las
características de la costa.
 DEFINICIONES DE ESTIMA
• Aproamiento.- Dirección
de la proa del buque.

• Rumbo (R).- Dirección de

la travesía . RV

• Línea de Rumbo (LR).-

Representación gráfica
del rumbo.
• Derrota (D).- Línea o líneas
de rumbo que describen la
trayectoria del buque .
• Derrota Proyectada.- A

Camino o trayectoria
anticipada del buque . B

• Velocidad (v).- Avance del

buque (nudos) a través del
agua.
• Velocidad Efectiva (Ve).-
Velocidad a lo largo de la
derrota.
• Velocidad de Avance.- Velocidad promedio que se
debe mantener en la travesía para llegar en la
hora de arribo.
• Posición Estimada (Pe).- Posición que se
determina, con rumbo verdadero y distancia.
• Posición Estimada Corregida (PEC).- Posición
más probable del buque.
• Trazado de Estima.- ploteo de la derrota en la
carta náutica.
• Hora Estimada de Salida (Hes).- Hora que se
estima para el zarpe .
• Hora Estimada de Arribo (Hea).- Hora que se
calcula para el arribo de acuerdo al plan de
navegación.
• A
HES 0800
PE 1000

PE 1100

X PE 1200
PEC 1200
 Rotulación de la Derrota Estimada
• Para rotular la derrota estimada aplique lo
siguiente:
• 1.- Al trazar cualquier línea o punto, se debe
rotular.
• 2.- El rótulo requiere de un punto que localiza la
posición, circunscrito por un círculo, y un rótulo
descriptivo, impreso, que incluye la hora.
• 3.- Los puntos de primer interés en el trazado de
la estima son:
• -Posición Estimada................................ʘ Pe 1200
• - Posición Observada.......................... ʘ Po 1240
• - Posición Observada Trasladada........ ʘ Pot 1310
 A

Pe 1200

Po 1240

Pot 1310

M
• 4.- El rótulo del punto en una línea
no debe estar a lo largo de ella,
sino que debe tener un ángulo de
90° con ella para distinguirse
claramente.
• 5.- Los rótulos de dirección y
velocidad se colocan a lo largo de
la línea.
• 6.- El rótulo del rumbo verdadero
(Rv), se coloca a lo largo y sobre la
línea, seguido de tres numerales.
• 7.- El rótulo de velocidad (v), se
coloca a lo largo, y debajo del
rótulo de rumbo, seguido por
numerales que señalan la
velocidad en nudos.
• 8.-Acostúmbrese a escribir todos
los rótulos con claridad y nitidez
• Además de conocer como trazar y rotular la
derrota estimada, el navegante debe saber cuando
hacerlo:
• Una Pe se traza:
• A la hora (exacta).
• A la hora de cambio de rumbo.
• A la hora de cambio de velocidad
• A la hora de obtener una “Po” o una Pot
• Al obtener una línea de posición.

• Una nueva línea de rumbo se traza desde cada Po

o Pot, trazadas en la carta.
 Planeamiento de la Navegación de Estima

•En la práctica antes de

salir, se hace el plan de
navegación (trazo de la
derrota estimada).
•Cada travesía (salida),
Informarse
cada entrada a puerto se Valorar
1 Planificar
6 2
debe planear, basada en la 5 3
Controlar 4
Decidir
información disponible. Realizar

•El planeamiento es
fundamental para la
seguridad de la
navegación.
• Suponga que el buque
esta situado en el punto
“A” a las 0800 horas,
recibe orden de salir hacia
“B”, distante 90 millas,
debiendo arribar a las
1300 horas.
• Al recibir la orden, el
navegante sitúa los puntos
“A” y “B” en la carta del
área.
• Une A y B con una línea;
Mide la dirección de la
línea desde A,
determinando el rumbo; lo
rotula a lo largo y sobre la
línea como Rv 070º
• Luego mide la
distancia (90mn) y la
divide (90 millas)
entre el tiempo a
navedgar (5 horas),
para determinar la
velocidad efectiva (18
nudos).
• En este caso la hora
estimada de salida
(HES) son 0800; la
rótula en A.
• Desde A, sobre la
línea de rumbo, se
marcan y rotulan las
Pe del buque en cada
hora exacta; observe
la grafica.
 Zarpar con un Plan
•El buque zarpa de acuerdo a lo
programado, fija su Rv al 070°, con
velocidad 18 nudos, para arribar al punto
“B” a las 1300 horas.

•Si los cálculos fueron correctos, sin

corrientes y vientos, ni cambios de
rumbos para evitar zonas muy
transitadas, el buque debe llegar a “B” a
las 1800 horas conforme al plan.
• La tarea del navegante, consiste en
establecer su posición actual de
cuando en cuando, para asegurarse
que el buque esté siguiendo la derrota
real, y si no la está siguiendo,
recomendar cambios de rumbo o
velocidad, o los dos, para llevar el
buque con seguridad a su nueva
derrota real o a cualquier punto
seleccionado en ella.
• El rumbo continuará en la
dirección y velocidad
ordenada inicialmente, durante
el tiempo que se requiera para
obtener y trazar una posición
fija ( Po/ Pot).
• El navegante no debe
confiar solamente en la
navegación de estima,
porque se presume que el
buque recorre sobre tierra
la misma dirección y la
misma velocidad cuando
está navegando, es por
ello se debe obtener
información por otros
medios: GPS, Radar,
Sonar, Ecosonda, Loran,
Shoran, Radiogoniómetro,
etc. para determinar la
posición fija (Po/Pot)
• Observe la figura ( derrota real del buque), el
navegante siguió el plan de navegación, desde las
0800 horas , no teniendo oportunidad de realizar
observaciones, hasta las 1200 horas, donde por
marcación determina la Posición observada X, y
la pone en la carta, dándose cuenta que no esta
en la Pe del plan, y que si sigue con rumbo 070°
no llegará al punto de arribo.
• El navegante continua a ese rumbo hasta que en la
carta determine el rumbo y la velocidad para
arribar al punto B a las 1300.
• A las 1215 determina que el rumbo para arribar al
punto B a las 1300. es 028° y velocidad 24 nudos.
• En la carta traza la Pe 1215 y a partir de ella traza
la nueva línea de rumbo y la rotula .
 TECNICAS PARA EL TRAZADO DE LA ESTIMA

• Para el estudiante o
principiante el trazado
de la estima presenta
ciertas dificultades, es
por ello que se le
recomienda hacer lo
siguiente para lograr el
trazado correcto:

• 1.- Fije la carta a la

mesa de trabajo antes
de trazar, para
mantener una
orientación apropiada
de la carta.
• 2.- Si la carta es
demasiado grande,
determine la porción
de la carta que ha de
usar y doble las
porciones que no
necesita.

• 3.- Asegúrese de dejar

a la vista las escala
de latitud y longitud,
así como una rosa
náutica para
mediciones.
• 4.- Use lápiz N° 2 , bien afilado.

• 5.- Trace las líneas presionando

el lápiz de forma que se vean
fácilmente, pero lo
suficientemente suave para que
no se estropee el papel de la
carta.

• 6.- Evite trazar líneas

innecesarias y borre cualquiera
que se use únicamente para
propósitos de medición. No
extienda las líneas excesivamente
fuera del punto en la cual se ha de
cambiar la dirección.
• 7.- Mantenga el
lápiz contra la regla
en posición vertical
durante toda la
distancia de la línea
que esté trazando
• 8.- Mida
cuidadosamente
todas las
direcciones y
distancias.
• 9.- En las cartas Mercator,
mida la distancia en la escala
de latitud, usando la porción
de la escala que está al mismo
nivel de la línea que está
midiendo
• 10.- La exactitud es la
indicación de buena
navegación.
• 11.- Sea nítido y exacto en su
trabajo. Use símbolos
normales y escriba todos los
rótulos nítidamente.
• 12.-
Aprenda a usar el compás de
dos puntas con una sola mano, o
con cualquier mano si es posible.

• 13.- Trace una nueva derrota

estimada desde cada Po o cada Pot.
14.- Trace una Pe en :
- cada cambio de rumbo
- cada cambio de velocidad
- a la hora de obtener una Po y/o una
Pot, o una línea de posición,
- cada hora exacta.
 SOLUCIONES DE TIEMPO, VELOCIDAD Y
DISTANCIA
La distancia se determina en la escala de latitud
de la carta náutica; el tiempo y la velocidad se
determinan despejando la formula básica de la
física :
e=v*t
• Donde:
• e = espacio o millas náuticas recorridas o por
recorrer
• v = velocidad ordenada a máquinas (nudos)
• t = tiempo de navegación
• Para ello use una calculadora
SINGLADURAS DE
NAVEGACIÓN POR ESTIMA
Es la metodología que se
utiliza, para dar solución a
los problemas del navegante :
1.- Posición
2.- Rumbo
3.- Distancia, tiempo y
velocidad, mientras esta
navegando.
4.- Profundidad
La solución de estos
problemas es con el trazo de
la derrota en la carta náutica.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
Fin de la
asignatura