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NAVEGACION

COSTERA
DEFINICIÓN
DEFINICIÓN
Consiste en determinar una posición geográfica de una embarcación
mediante la aplicación de determinados puntos conocidos de la costa, a
través de líneas de posición, que se encuentran debidamente marcadas
en las cartas de navegación. Los problemas de navegación costera son
fundamentalmente muy simples.

Es la proximidad del peligro lo que hace la navegación costera tan


importante.
Constantemente deberá usar todos los
medios de que dispone para:
• Obtener avisos de aproximación del peligro.

• Determinar la posición observada (Po) del buque correcta y


frecuentemente.

• Determinar el rumbo correcto cuando se requiere un cambio del mismo


en forma urgente.
El navegante al zarpar debe tener
disponible:
• Cartas de navegación.

• Portulanos de los puertos.

• Derrotero de la costa.

• Lista de faros.
Luego de haber seleccionado la carta
adecuada se debe tener en cuenta cada uno
de los detalles mostrados en ella como:
• Profundidad del agua (m o bz)

• Alturas (pies, bz o m)

• Limites geográficos que abarca la carta

• Contorno de la costa
LINEADE
LINEA DEPOSICIÓN
POSICIÓN
Esta formado por todos los
puntos en los que puede
encontrarse la embarcación
en los momentos que se
efectúa, desde cierta
medición a un punto notable
en la costa.
Las observaciones y mediciones que se
hacen en navegación costera en cada
caso son:
DISTANCIAS

La distancia a un objeto determina una línea de posición que al ser


trazada en la carta resulta una circunferencia cuyo centro es el punto
observado y su radio igual a la distancia medida o calculada.
MARCACIONES

La marcación a un objeto tiene la forma de una línea recta que se debe


trazar en la carta de punto marcado en la misma dirección pero en sentido
opuesto al de la visual o línea de mira; marcaciones se leen en grados (°) y
va desde 000° hasta 360°, en la práctica se usan dos vocablos
MARCACIÓN
Cuando la visual es dirigida a
puntos u objetos terrestres.

ACIMUT
Cuando la visual es dirigida
astros u objetos celestes.
MARCACIONESMÁS
MARCACIONES MÁS
USADASEN
USADAS ENNAVEGACIÓN
NAVEGACIÓN
COSTERA
COSTERA
MARCACIÓN VERDADERA
(Mv)
Es el ángulo formado entre el
norte verdadero y la visual
lanzada a un punto u
MARCACIÓN MAGNÉTICA (Mm.)
 
Es el ángulo formado entre el norte magnético y la visual lanzada a un
punto u objeto.
MARCACIÓN RELATIVA (Mr)

Es el ángulo formado entre la línea de crujía de la embarcación y la visual


lanzada a un punto u objeto. Normalmente se lee desde 000° hasta 180°
especificando si es marcación relativa por estribor o por babor.
MARCACIÓN DEL COMPÁS (Me)

Es el ángulo formado entre el norte del compás y la visual lanzada a un


punto u objeto.
ENFILACIONES
 

Es la dirección o ángulo horizontal que forma con el meridiano una visual


lanzada que une dos objetos fijos. Se dice que dos puntos están enfilados
cuando desde la embarcación se ven en la misma dirección.
POSICIÓNOBSERVADA
POSICIÓN OBSERVADA(Po)
(Po)
Es una posición determinada por observaciones simultáneas. Las líneas de
posición pueden ser convenientemente cambiadas para obtener una
posición observada mediante los siguientes métodos:

• Dos marcaciones simultáneas.


• Marcación y distancia a un mismo objeto.
• Marcación y distancia a dos objetos diferentes.
DOS MARCACIONES SIMULTÁNEAS

Cuando la posición observada se obtiene tomando marcación a dos


objetos conocidos al mismo tiempo. Como regla general debe
considerarse que la separación angular entre las dos marcaciones no
deben ser menor de 30° ni mayor de 135°, a fin de que la posición a
obtenerse sea lo mas confiable posible.
MARCACIÓN Y DISTANCIA A UN MISMO OBJETO

Cuando la posición observada se obtiene tomando marcación a un objeto


y la distancia al mismo es conocida en ese instante o puede determinarse.
 
MARCACIÓN Y DISTANCIA A DOS OBJETOS DIFERENTES

Cuando la posición se obtiene tomando marcación a un objeto y la


distancia a otro objeto es conocida en es instante o puede determinarse.
POSICIÓNOBSERVADA
POSICIÓN OBSERVADA
TRASLADADA(Pot)
TRASLADADA (Pot)
Es una posición determinada por líneas de posición obtenidas en
diferentes instantes pero con traslado arreglado para un instante.
CASOSESPECIALES
CASOS ESPECIALES
PRIMER CASO

Situar la embarcación por dos marcaciones simultáneas a dos puntos


respectivamente.

Ej.: A las 1535-21 su embarcación esta navegando con Rv = 350° y realiza


una marcación a Punta Infiernillo = 095° y Punta Carretas = 042°; situar el
punto a esa hora.
SEGUNDO CASO

Situar la embarcación por dos marcaciones no simultáneas a dos puntos


conociendo el rumbo y distancia navegada. Ej.: El 15 de enero un buque
zarpa de Punta Carretas con Rv = 330° a una velocidad de 7.5 N. A las
1750 se marca a Punta Lobería = 050° y luego de navegar 32.5 mn se
marca nuevamente a Punta Chilca = 065°; situar el punto a esa hora.
TERCER CASO

Situar el cruce de una marcación y una enfílación.

Ej.: Su embarcación zarpa de cerro azul (Punta Fraile) a las 2137-22 con Rv
= 210° con V = 6 N, se desea conocer la enfílación entre la Isla Chincha e
Isla Blanca y la hora en dicho punto.
CUARTO CASO

Situar al buque por marcación y distancia al mismo objeto. Ej.: A las 2235-
20 la E/P Bujama navegando con Rv = 334° realiza una marcación = 042° a
Punta Lomitas y en ese instante ha determinado por radar, su distancia a
dicha Punta y es igual a 16 mn. Ubicar el punto de observación.
QUINTO CASO

Situar la embarcación por un enfilación y sondaje.

Ej.: La E/P Polar a las 1740-21, zarpa de Punta Salinillo con Rv = 291° y
cruza la enfilación entre Isla San Gallan e Isla Blanca y en ese instante
registra un sondaje, Cual será la profundidad de esa posición observada
(Po).
SEXTO CASO

Situar la embarcación por marcación trasladada.

Ej.: Una embarcación navega con Rv = 138° y a las 2245-21 realiza una
marcación de 096° al Faro de la Isla San Lorenzo que tiene una distancia
de 22 mn. Y luego de navegar 37 mn con V = 9.7 N decide realizar otra
marcación con el mismo ángulo. Cual será la nueva referencia geográfica.
NAVEGACIONCON
NAVEGACION CONCORRIENTE
CORRIENTE
OPCION A OPCION B
NO hay que “contrarrestar” SI hay que “contrarrestar”
la corriente la corriente

¿Qué datos nos dan? ¿Qué datos nos dan?


- Corriente: Rc & Ihc - Corriente: Rc & Ihc
- Embarcación: Rv/Rs & Vm - Embarcación: Ref & Vef (directa o
enmascarada)
¿Qué nos piden?
1. El punto al que llegaremos en un ¿Qué nos piden?
tiempo determinado, 1. El rumbo al que hay que dirigir la
2. El tiempo que tardaremos en llegar al embarcación (Ra),
punto de destino. 2. La velocidad de la embarcación (Vm)
para llegar a un punto determinado en
un plazo de tiempo dado.
Ihc Vef
Vm

Vm
Vef
Ihc
OPCION A – NO HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”

S
o
OPCION A – NO HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo verdadero Rv (o el rumbo de superficie Rs en presencia de viento)

Rv/Rs

S
o
OPCION A – NO HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo verdadero Rv (o el rumbo de superficie Rs en presencia de viento),
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad de maquina (Vm)

Rv/Rs

Vm
S
o
OPCION A – NO HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo verdadero Rv (o el rumbo de superficie Rs en presencia de viento),
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad de maquina (Vm),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el rumbo anterior en el extremo final del
vector Vm

Rv/Rs

Vm
S
o

Rc
OPCION A – NO HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo verdadero Rv (o el rumbo de superficie Rs en presencia de viento),
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad de maquina (Vm),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el rumbo anterior en el extremo final del
vector Vm,
5. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la intensidad horaria de la corriente (Ihc), con origen en el final de Vm

Rv/Rs

Vm Ihc

S
o

Rc
OPCION A – NO HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo verdadero Rv (o el rumbo de superficie Rs en presencia de viento),
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad de maquina (Vm),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el rumbo anterior en el extremo final del
vector Vm,
5. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la intensidad horaria de la corriente (Ihc), con origen en el final de Vm,
6. Finalmente, trazar la recta definida por el origen del vector Vm y el final del vector Ihc

Rv/Rs

Vm Ihc

S
o

Rc
OPCION A – NO HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo verdadero Rv (o el rumbo de superficie Rs en presencia de viento),
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad de maquina (Vm),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el rumbo anterior en el extremo final del
vector Vm,
5. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la intensidad horaria de la corriente (Ihc), con origen en el final de Vm,
6. Finalmente, trazar la recta definida por el origen del vector Vm y el final del vector Ihc,
7. Esta recta y sentido determina el Rumbo Efectivo (Ref)

Rv/Rs

Vm Ihc Ref
S
o

Rc
OPCION A – NO HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo verdadero Rv (o el rumbo de superficie Rs en presencia de viento),
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad de maquina (Vm),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el rumbo anterior en el extremo final del
vector Vm,
5. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la intensidad horaria de la corriente (Ihc), con origen en el final de Vm,
6. Finalmente, trazar la recta definida por el origen del vector Vm y el final del vector Ihc,
7. Esta recta y sentido determina el Rumbo Efectivo (Ref),
8. La Velocidad Efectiva (Vef) es equivalente al módulo del vector que une el origen de Vm y el final de Ihc.

Rv/Rs

Vm Ihc Ref
S
o
Vef

Rc
OPCION B – SI HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”

S
o
OPCION B – SI HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo efectivo Ref

Ref

S
o
OPCION B – SI HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo efectivo Ref,
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad efectiva (Vef)

Ref

Vef

S
o
OPCION B – SI HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo efectivo Ref,
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad efectiva (Vef),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el
rumbo anterior en el origen del vector Vef

Ref

Vef

S
o

Rc
OPCION B – SI HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo efectivo Ref,
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad efectiva (Vef),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el
rumbo anterior en el origen del vector Vef,
5. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la intensidad horaria de la
corriente (Ihc), con origen en el origen del vector Vef Ref

Vef

S
o

Ihc

Rc
OPCION B – SI HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo efectivo Ref,
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad efectiva (Vef),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el
rumbo anterior en el origen del vector Vef,
5. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la intensidad horaria de la
corriente (Ihc), con origen en el origen del vector Vef, Ref
6. Finalmente, trazar la recta definida por el final del vector Ihc y el final del
vector Vef

Vef

S
o

Ihc

Rc
OPCION B – SI HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo efectivo Ref,
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad efectiva (Vef),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el
rumbo anterior en el origen del vector Vef, Rv / Rs
5. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la intensidad horaria de la
corriente (Ihc), con origen en el origen del vector Vef, Ref
6. Finalmente, trazar la recta definida por el final del vector Ihc y el final del
vector Vef,
7. Esta recta y sentido determina el Rumbo Verdadero (Rv) o de Superficie
(Rs) si hay presencia de viento

Vef

S
o

Ihc

Rc
OPCION B – SI HAY QUE CONTRARRESTAR LA CORRIENTE

1. Identificar la posición de partida: “s/o” ó “s/e”,


2. Calcular y trazar el rumbo efectivo Ref,
3. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la velocidad efectiva (Vef),
4. Trazar el rumbo de la corriente Rc de forma que interseccione con el
rumbo anterior en el origen del vector Vef, Rv / Rs
5. Trazar sobre dicho rumbo, el vector de la intensidad horaria de la
corriente (Ihc), con origen en el origen del vector Vef, Ref
6. Finalmente, trazar la recta definida por el final del vector Ihc y el final del
vector Vef,
7. Esta recta y sentido determina el Rumbo Verdadero (Rv) o de Superficie
(Rs) si hay presencia de viento,
8. La Velocidad de Maquina (Vm) es equivalente al módulo del vector que
une el final de Ihc y el final de Vef.

Vef

S
Vm
o

Ihc

Rc

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