TRANVÍA EN LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO (TRANVÍA LLANERO)

1. Descripción de aspectos técnicos de alternativa

Actualmente la ciudad de Villavicencio se encuentra en crecimiento poblacional
donde día a día la demanda de transporte aumenta notoriamente, el servicio de
transporte convencional utilizado “microbuses y taxis” presenta un sistema poco
eficiente para la movilidad requerida por los ciudadanos; además que este genera
altos niveles de dióxido de carbono contaminantes, nocivos para el medio
ambiente y la salud humana. Siendo este solo uno de los problemas que presenta
este medio de transporte.
Otro aspecto importante es la alta congestión y tráfico en la movilidad urbana
generado por la alta demanda de rutas alternativas para una mejor accesibilidad y
desplazamiento.
Se desea implementar como una alternativa viable el sistema de transporte
masivo tranvía para la ciudad de Villavicencio.
“El tranvía es el medio más respetuoso con el medio ambiente. Un tranvía tiene
una capacidad para 200 o 250 personas. Mientras que, en un automóvil, la
capacidad máxima es de cinco personas. Un tranvía ocupa mucho menos espacio
que 100 coches con dos pasajeros y puede transportar la misma cantidad de
gente. Contamina mucho menos y supone un importante ahorro de energía.” 1
El tranvía es bidireccional, lo que facilita una mejor operación y, al ser articulado,
las unidades también pueden duplicar su capacidad acoplando una segunda
unidad. Cada uno de estos trenes ligeros tiene una longitud de 32 metros, un
ancho de 2,4 metros y una altura de 3,2 metros. Se trata de un tren ligero de piso
bajo integral, que garantiza una total accesibilidad al conjunto de usuarios,
incluidas las personas de movilidad reducida, con un espacio para la sujeción de
bicicletas.2

2. Descripción de distribución espacial, diseño, elementos físicos según sea el

caso
1
LORENZO, Marina. "El tranvía podrá absorber los mismos viajeros que 100 coches con 2 personas". Palma.
2010. Editora Balear.
2
MORENO, Juanma. “Características técnicas y diseño exterior del Tranvía. Andalucía. 2010. Portavoz
051734.
Se decide implementar 1 Estación principal del Tranvía ubicado en el centro de la
ciudad, haciendo 12 paradas a estacionamientos en un tramo de recorrido de 16
Km, 3 puntos de información en lugares principales.
Dando paso a la conectividad con los demás medios de transportes actuales en la
ciudad cómo la colectiva, los taxis y la ciclo ruta deseada. La ruta del tranvía se
llevó a cabo pensando en la congestión en el centro de la ciudad, y siguiendo las
vías principales de Villavicencio.
Gráficamente ubicado de la siguiente manera:

Fuente: Tomado de Google Maps (Elaboración propia)

3. Costo total proyectado

La capital del meta dará un nuevo paso para el desarrollo de movilidad urbana
implementando la construcción y la ejecución de un medio de transporte que
generará mucha más facilidad el desplazamiento y accesibilidad hacia cualquier
destino deseado en la ciudad, la implementación del tranvía llanero será la oferta
de todas esas demandas que han tenido los villavicenses por largos años para el
mejoramiento en sistemas de transporte y para la movilidad urbana. 3

3
EL TIEMPO. Ya rueda el tranvía en Medellín. Casa Editorial 2016.
Según las cifras de Alstom4 una corporación que está centrada en la fabricación
de trenes y barcos el costo por cada kilómetro construido será de 12 millones de
dólares, es decir, 45.201.600.000 pesos colombianos. Otro dato curioso es que el
mantenimiento de un tren liviano es mucho más económico que el de un
Transmilenio y su reposición se hace a partir de los 30 años.
Para todos los villavicenses y para el turismo que llega a nuestra capital del Meta
el uso del tranvía llanero será muy accesible ya que este cuenta con unas tarifas
muy económicas las cuales son un beneficio para los usuarios.

Costo: 192 millones de dólares

:723.225.600.000,00 Pesos COP
Co2 reducido: 7000 toneladas de Co2
Vida útil: Entre los 50 y 100 años

COSTO Y CARACTERISTICAS Cantidad: 40 coches eléctricos

Longitud de recorrido: 16 km
Peso: 35,2 Toneladas
Capacidad: Entre 200 y 250 personas
velocidad: Entre 17 y 50 Km/h

Fuente: Elaboración propia

4. Proyección de traslado de viajes y/o reducción de viajes según sea el caso

La proyección del traslado de viajes que tiene el tranvía llenero para la ciudad
de Villavicencio está contemplada principalmente por su estación principal
que está ubicada en la transversal 29 y en sus 12 paradas donde cada una de
estos tiene diferentes accesos a los distintos barrios de la ciudad de
Villavicencio, que a su vez cuenta con un cronograma de horarios donde los
usuarios pueden saber a qué horas del día pueden desplazarse por el tranvía
esto permite a los usuarios a reducir las cantidades de viajes que solían hacer
en un día en un autobús.

4
ALSTOM. Alstom suministrará nuevos tranvías para la línea T1 en la región de Ile-de-France. Prensa
ALSTOM mobility by nature. Francia. 2021
 Fuente: Elaboración Propia
  HORARIO DEL TRANVIA LLANERO
Paradas Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Festivos
6:00 a. m. 7:00 a. m. 6:30 a. m. 6:00 a. m. 7:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m.
#1 11:00 a. m. 12:00 p. m. 10:00 a. m. 1:00 p. m. 10:00 a. m. 9:00 a. m. 10:00 a. m. 10:00 a. m.
5:00 p. m. 6:00 p. m. 3:00 p. m. 6:00 p. m. 4:00 p. m. 2:00 p. m. 1:00 p. m. 1:00 p. m.
7:00 a. m. 8:00 a. m. 6:30 a. m. 6:00 a. m. 7:30 p. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m.
#2 11:00 a. m. 12:00 10:30 a. m. 11:00 a. m. 10:00 a. m. 10:30 9:00 a. m. 9:00 a. m.
4:30 a. m. 6:00 p. m. 5:30 p. m. 3:00 p. m. 2:00 p. m. 3:30 p. m. 2:00 p. m. 2:00 p. m.
6:30 a. m. 8:30 7:00 a. m. 6:00 am 6:30 7:00 a. m. 6:00 6:00
#3 11:30 a. m. 12:00 p. m. 11:00 a. m. 2:00 p. m. 11:30 10:00 a. m. 10:00 a. m. 10:00 a. m.
6:00 p. m. 5:30 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 3:00 a. m. 2:00 p. m. 2:00 p. m.
7:00 a. m. 6:30 a. m. 6:00 a. m. 8:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m.
#4 1:00 p. m. 2:00 p. m. 12:00 p. m. 3:00 p. m. 10:30 1:00 p. m. 11:00 a. m. 11:00 a. m.
6:00 p. m. 5:30 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 2:00 p. m. 2:00 p. m.
7:00 a. m. 8:00 a. m. 7:00 a. m. 6:30 6:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m.
#5 12:00 p. m. 12:00 11:00 a. m. 11:30 12:00 p. m. 10:30 10:00 a. m. 10:00 a. m.
6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 1:00 p. m. 1:00 p. m.
8:00 a. m. 6:30 7:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m. 7:00 a. m. 6:00 6:00
#6 12:00 11:30 12:00 p. m. 12:00 p. m. 10:30 11:00 a. m. 10:00 a. m. 10:00 a. m.
6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 2:00 p. m. 2:00 p. m.
6:00 a. m. 6:00 a. m. 7:00 a. m. 6:30 7:00 a. m. 8:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m.
#7 12:00 p. m. 10:30 11:00 a. m. 11:30 12:00 p. m. 12:00 11:00 a. m. 11:00 a. m.
6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 2:00 p. m. 2:00 p. m.
6:30 8:00 a. m. 7:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 6:00
#8 11:30 12:00 12:00 p. m. 12:00 p. m. 10:30 10:30 10:00 a. m. 10:00 a. m.
6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 2:00 p. m. 2:00 p. m.
7:00 a. m. 7:00 a. m. 6:00 a. m. 8:00 a. m. 6:30 6:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m.
#9 11:00 a. m. 12:00 p. m. 12:00 p. m. 12:00 11:30 10:30 9:00 a. m. 9:00 a. m.
6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 2:00 p. m. 2:00 p. m.
6:00 a. m. 6:30 7:00 a. m. 6:00 a. m. 7:00 a. m. 8:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m.
#10 10:30 11:30 11:00 a. m. 12:00 p. m. 12:00 p. m. 12:00 11:00 a. m. 11:00 a. m.
6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 2:00 p. m. 2:00 p. m.
6:00 a. m. 8:00 a. m. 7:00 a. m. 6:30 6:00 a. m. 7:00 a. m. 6:00 a. m. 6:00 a. m.
#11 12:00 p. m. 12:00 11:00 a. m. 11:30 10:30 12:00 p. m. 10:00 a. m. 10:00 a. m.
6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 1:00 p. m. 1:00 p. m.
8:00 a. m. 7:00 a. m. 6:00 a. m. 7:00 a. m. 6:00 a. m. 6:30 6:00 6:00
#12 12:00 11:00 a. m. 12:00 p. m. 12:00 p. m. 10:30 11:30 10:00 a. m. 10:00 a. m.
6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 6:00 p. m. 2:00 p. m. 2:00 p. m.
 5. Integración física, operativa. administrativa y económica con modelo de
transporte actual

Este servicio también estará integrado con otros sistemas de transporte público y
privado del territorio, dispuesto en intercambiadores en varios puntos de la ciudad,
donde al adquirir la tarjeta o un tiquete por solo un costo adicional de $450 peso
permitirá el intercambio de los sistemas de transporte de tal manera coordinada
alimentándose con los buses. De esta forma para el intercambio se dispondrán de
un número de dispensadores de tiquetes de viaje para facilitar el acceso de
pasajeros a los diferentes medios para continuar su movilización.
Al generar integración con los buses actuales es necesario realizar adecuaciones
en estos vehículos para incrementar la comodidad, proporcionar información al
pasajero de rutas para que se familiarice con estos nuevos medios de transporte y
con fines estéticos asientos, barras y asideros, recubrimientos interiores, paneles
informativos, equipos de climatización, sistemas de control de billetaje y
megafonía así mismo equipos de vigilancia que le provean al usuario tranquilidad
eligiendo movilizarse en este medio.
En esta transición se beneficiarán los conductores de los buses que diariamente
trabajan para generar el sustento de su familia ya que en el sistema actual no
cuentan con un plan de seguro obligatorio, sus jornadas son tan extensas que no
logran realizar otras actividades aparte de conducir por que sus jornadas se
extienden entre 14 y 16 horas diarias de labor por tal motivo la calidad de vida de
este gremio es baja. Debido a esto serían los primeros beneficiados con la
conformación de una unión entre la empresa pública y privada con el fin de
mejorar significativamente en los contratos laborales, esta unión o asociación
estará conformada por entidades públicas como la secretaría de medio ambiente y
la secretaría de movilidad ya que son los entes principales, además estará
conformado por las empresas privadas del transporte urbano que son 7 empresas
en la actualidad que cubren el servicio de transporte público cuales suman 237
rutas y transitan alrededor de 1.423 busetas. Las empresas de transporte urbanos
son: 4 Arimena 32 rutas, Asprovespulmeta 27 rutas, Cootransmeta 54 rutas,
Nueva urbana 38 rutas, Tax meta 33 rutas, Ejecutivo del llano 17 rutas, Rápido los
centauros 36 rutas.5
El propósito de los viajes en Villavicencio con el 46% son hacia el hogar, seguido
con un 20,4% hacia el trabajo, luego con 15,2% hacia el Estudio, luego con un
menor porcentaje se encuentran los asuntos personales, las compras, los
negocios y transbordos respectivamente. Esto representa más de 800.000 viajes
diarios llevados a cabo principalmente con un 31,2% en el transporte público (Bus,
5
ROMERO, Cristian; VILLAR, Carol. PROPUESTA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN CORREDOR FÉRREO PARA
EL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE VILLAVICENCIO. Bogotá. 2020. P
36.
 buseta, micro), seguido de un 25,9% de viajes que se realizan a pie y un 14,3% en
moto, le siguen el taxi (9,7%), automóvil (7,7%), la bicicleta (5,3%) entre otros que
representan el 5,9%.
De acuerdo con el impacto económico el costo de movilización de los pasajeros
será más económico y permitirá que estos se conecten aún más con el desarrollo
social como restaurantes, trabajos, tiendas, entretenimiento y centros urbanos
debido a que el tranvía permite conectar múltiples destinos en un área
relativamente pequeña lo que aporta al crecimiento económico. En cuanto a este
sistema genera más durabilidad por cuanto la inversión para arreglos,
manteniendo será menor que en el transporte actual por esto genera más
atracción al sector privado para invertir en este sistema de tranvía. 6

TARIFAS PARA EL TRANVIA LLANERO

Método
Categorías Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Festivos
pago
Adultos $ 2.500 $ 2.500 $ 2.500 $ 2.800 $ 2.800 $ 3.500 $ 3.500 $ 3.500
Niños
mayores 4 $ 1.800 $ 1.800 $ 1.800 $ 2.000 $ 2.000 $ 2.500 $ 2.500 $ 2.500
Efectivo años
Niños
menores 4 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
años
Adultos $ 2.100 $ 2.100 $ 2.100 $ 2.400 $ 2.400 $ 2.400 $ 3.100 $ 3.100
Niños
Tarjeta mayores 4 $ 1.400 $ 1.400 $ 1.400 $ 1.600 $ 1.600 $ 2.100 $ 2.100 $ 2.100
llanera años
Niños
menores 4 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
años
Fuente: Elaboración propia

Bibliografía

6
MORALES, Camilo. Sistema de Tranvías en Villavicencio (Meta). Bogotá. PONTIFICIA UNIVERSIDAD
JAVERIANA. 2011. P 14.
ALSTOM. Alstom suministrará nuevos tranvías para la línea T1 en la región de Ile-
de-France. Prensa ALSTOM mobility by nature. Francia. 2021. (s.f.).
EL TIEMPO. Ya rueda el tranvía en Medellín. Casa Editorial 2016. (s.f.).
LORENZO, Marina. "El tranvía podrá absorber los mismos viajeros que 100
coches con 2 personas". Palma. 2010. Editora Balear. (s.f.).
(s.f.). MORALES, Camilo. Sistema de Tranvías en Villavicencio (Meta). Bogotá.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA. 2011. P 14.
MORENO, Juanma. “Características técnicas y diseño exterior del Tranvía.
Andalucía. 2010. Portavoz 051734. (s.f.).
(s.f.). ROMERO, Cristian; VILLAR, Carol. PROPUESTA PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE UN CORREDOR FÉRREO PARA EL TRANSPORTE
DE CARGA Y PASAJEROS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE
VILLAVICENCIO. Bogotá. 2020. P 36.