RESUMEN

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Almacen como centro de produccion

Un almacén se considerar centro de producción en el cual se efectúa series de procesos relacionados con:

ALMACENAMIENTO
MATERIALES Y
MERCANCIAS
RECEPCION DEL PRODUCTO

EXPEDICION DEL PRODUCTO

DESCARGA DE CAMIONES
CUSTODIA DE PRODUCTOS RECEPCION DE PRODUCTO
CONTROL RECEPCION EN
CANTIDAD Y CALIDAD EN CONDICION EFICIENTE PREPARACION DEL
PARA CONSERVAR PRODUCTO DE ACUERDO EL
ADECUACION PRODUCTO INTERES DEL CLIENTE
UBICACION PRODUCTO IDENTIFICAR SELECCION Y
CONTROL

LOS RECURSOS EMPLEADOS SE PUEDEN AGRUPAR DE LA SIGUIENTE MANERA:

A. RECURSOS HUMANOS COMPRENDIDOS POR LOS EMPLEADOS SE DIVIDE EN:

- MANO DE OBRA DIRECTA ------ manipulación del producto
- MANO DE OBRA INDIRECTA ------ es lo que interviene en la dirección, supervisión, mantenimiento y control
equipos, procesos productivos.
B. RECURSOS DE CAPITAL ----- es la utilización de la nave industrial de nave industrial maquinarias, equipos
manutención, es toda la infraestructura necesaria para realizar procesos productivos que se materializan en
forma de gastos y/o amortización
C. CONNNSUMOS EN GENERAL --- electricidad gasoil, pallets, etc.

El proceso productivo de un almacén a diferencia de las fábricas o talleres no añade valor alguno al producto desde
parecer del cliente y por lo cual debemos minimizar los costes de recursos empleados.

CONCEPTO LINEAS DE FLUJO ---- es donde el producto sigue procesos secuenciales atravesó diferentes áreas de
trabajo, donde se efectúan varias tareas hasta el fin del proceso.

Los almacenes convencionales y la distribución de gastos se centran en los términos siguientes:

- 48 % gasto personal
- 42% espacio ocupado
- 10% equipo y consumibles.

La evolución de los almacenes a través de técnicas avanzadas, y se invierte adquiriendo gastos mantenimiento del
equipo, disminución de gastos del personal.

PROBLEMA LOGISTICO DE UN ALMACEN

Objetivo de servicio establecidos con una correcta gestión de recursos evitando retraso y cola espera para
minimización del tiempo de proceso y así reducir costes operacionales.
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OBJETIVO BASICO

CONCEPTO LAY-OUT O DISTRIBUCION EN PLANTA --- disposición física de diferentes áreas de trabajo dentro de
la almacena si como diferentes recursos que constituye una parte técnica delicada del almacén ya lay –auto
condiciona en forma permanente el funcionamiento del mismo.

Definición de las áreas que componen una almacena si alude entrar en excesivos detalles técnicos ya que dicho
detalle queda fuera del contexto de la publicación.

Área de trabajo que se distinguen en diferentes almacenes:

- AREAS DE ALMACENAJE es el espacio físico ocupado por mercancías almacenadas, así como la
infraestructura u otro medio almacenaje.
Los m2 o m3 ocupados dependen de los siguientes factores:
- Técnicas de almacenamiento empleado
- Nivel de ubicación utilizada
- Dimensión de pasillo y corredor en función al almacenaje empleado

Área de manipulación:

El área es el espacio reservado para clasificar y preparar pedidos (una vez recogidos), empaquetados, etiquetados,
etc. así como cualquier otro equipo adicional tal como control de pasaje, pallets, etc.

El diseño va de acuerdo el proceso establecido.

Área de carga y descarga

Estas áreas están ligadas directamente al muelle que son elemento fundamental para la instalación, y representa
elementos limitativos de capacidad de almacén (input/output de productos), por lo cual es conveniente el diseño para
evitar el estrangulamiento en los procesos (cuello botella y colas)

Las áreas de carga y descargas deben ser amplias para un trabajo fluido en proceso de expedición, y así evitar la
congestión de productos (retraso de reparto).

DISTRIBUCIÓN DE PLANTA

DIFERENCIA CONCEPTO ENTRE ALMACEN

(área destinada a tenencia de stocks que
anticipa una demanda) y centro de distribución
que su finalidad no es almacenaje sino facilitar
el tránsito de productos desde un punto de
recogida hasta el destinatario final.
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PRINCIPIO DE ORGANIZACION

Los fundamentos de la administración se basan fundamentalmente en dos principios:

- Maximiza el espacio disponible en términos de m3

- Minimiza las operaciones de manipulación y transito interno

El incumpliendo de cualquier de estos dos principios se traduce en costes adicional de almacenamiento del producto
sin un valor añadido al cliente y se menciona tres conceptos fundamentales:

- ACTIVIDADES DE LOS PRODUCTOS

Este principio se basa que una parte pequeña representen la mayor parte volumen de manipulación en almacén con
independencia del valor e importancia para venta, mientras resto de productos representen 20% manipulación.

Este estudio es reconocido como análisis de popularidad y efectúa técnica parecida análisis ABC.

De acuerdo al enfoque los producto o referencia lo podemos clasificar en tres grupos

- A índice alto
- M actividad media
- B lenta o baja actividad

La zona de almacenaje se divide en dos áreas:

-AREA DE ALMACEN GENERAL alberga todos los productos

- ÁREAS DE PICKING es una cantidad fija de producto que atiende a la necesidad del servicio en un periodo corto.

El grafico nos dice que los productos de mayor actividad deben situarse lo más próximo a zona de expedición, para
conseguir economía y rapidez en transporte interno así los artículos populares los colocaremos de forma accesible,
sin necesidad de utilización maquinas elevadoras lo que eso representa lentitud y coste adicional.

Se crea una zona especial picking en donde se ponen productos más vendidos en un corto periodo así los
movimientos diarios se realicen en un espacio pequeño y eso representa reposición periódica almacén general al
área de picking

PICKING DE PRODUCTOS absorbe 2/3 de personal directo del almacén esto representa mejora en productividad,
gran economía y mejor servicio al cliente.

ZONIFICACIÓN

Es una representación de criterios prácticos y técnicos e incluso legales o reglamentarios para una buena ubicación
del producto dentro almacén.

Los diferentes criterios que sitúan los productos en zona concretas dentro del almacén son los siguientes:
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 A. POR TIPO DE ALMACENAJE Y PALEATIZACION
B. POR NATURALEZA DE LOS PRODUCTOS
C. POR DIVISIÓN INDUSTRIAL O FAMILIA DE PRODUCTO--- los productos sugieren zona almacenamiento
independiente e incluso obligado a veces por razón legal: farmacia, alimento, veterinaria etc. Por razón
práctica gran aparato doméstico o pequeño aparato domésticos.
D. POR RAZON DE COMPLEMENTARIEDAD se consideran así habitualmente se piden juntos: ej. PINTURA
Y ACCESORIOS.

Cada zona de almacenaje le corresponde una determinada ubicación que se identifica con un código que el mismo
actúa como plano para ver donde sitúa o ubica.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO Y UBICACIÓN

Los productos se pueden ubicar o posicionar dentro del almacén de dos diferentes formas:

Sistema de posición fija

Los productos ocupan un lugar permanente dentro del área asignada en el almacén con un código correspondiente, y
existe una relación biunívoca entre hueco y producto almacenado de tal manera que el hueco cuando no cuenta con
stock queda vacío, pero se le asigna nuevo producto

- Sistema de posición aleatoria

Los productos que se ubican en cualquier hueco vacío dentro del área asignada
cambiando así la posición de acuerdo al espacio disponible y criterio
productividad.

Son los sistemas más eficientes cuando el proceso picking está debidamente
informatizado para indicar el código de ubicación de almacenaje del producto.

PROCESO OPERATIVOS

Los procesos operativos del almacén se dividen en dos grandes grupos:

- Proceso relacionado con los FLUJOS DE ENTRADAS

- Proceso relacionado con los FLUJOS DE SALIDADAS

FLUJO DE ENTRADA son todas las actividades típicas en relación con procesos de recepción mercaderías,
procedente de fábricas, proveedores o transferencia de stock desde almacén. Se incluye devolución de venta o
procesos de materiales en general.

Estas operaciones tienen por naturaleza un carácter periódico y a veces no cuenta con el interés requerido desde el
punto de vista de control. Y dependiendo de la rapidez de seguridad y exactitud de procesos, pero debemos tener en
cuenta que cualquier error, retrasó u omisión en procesos de entrada repercuten en procesos de salida y en
consecuencia el nivel servicio prestado en la empresa.

FLUJO DE SALIDA debe estar documentada en los albaranes de salida y con las firmas que autoricen la operación.
Estos documentos se transmiten por teleprocesos junto a la otra documentación para expedición (etiquetado, hoja de
ruta, etc.), quedando archiva la documentación original en departamento de control interno

En los procesos de salida se distinguen 3 fases:

1. PICKING DEL PRODUCTO es todo el proceso inherente a localización física del artículo de acuerdo con el
albarán de salida, selección de la cantidad requerida por el cliente hasta área de producción del producto.
2. PREPARACION DEL PEDIDO comprende todo lo relacionado con las siguientes operaciones:
- Clasificación de artículos por pedido
- Empaquetado de productos
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- Etiquetaje
- Palatización en su caso
- Control
3. EXPEDICION supone:
- Asignación de vehículos y contratación en su caso
- Preparación de hoja ruta
- Carga vehículos
- Confirmación de salida a procesos de datos
- Control distribución

Flujo lineal (i): La entrada y salida de mercancías se

realiza en lados opuestos del almacén:
Proporciona claridad en el flujo logístico, pero crea
movimientos largos ya que todos los productos deben
recorrer toda la distancia del almacén.

Flujo en forma de U: La entrada y salida de mercancías

se realiza en el mismo lado del almacén:
En estos casos, la zonificación permite optimizar el
transporte interno necesario al categorizar productos y
asignar ubicaciones eficientes.

FUNCION DE TRANSPORTE
Se ocupa de las actividades relacionadas directa o indirectamente con necesidad de situar mercancías en puntos de
destino correspondiente de acuerdo condicionamiento de seguridad, servicio, costes.
TRANSPORTE
Se relaciona con el concepto de movimientos físicos del producto
. conviniendo desde un punto hacer alguna puntualización
DEFINICIÓN es toda actividad encaminada en el traslado del
pronto desde su origen hacia lugar de destino y es una
función importante dentro del mundo de distribución ya que
involucran aspectos básicos de calidad de servicio costes e
inversión de capital

TIEMPO DE TRANSPORTE: no solo es el transporte físico del producto sino periodos desde que la
mercancía está en los muelles para su carga a diferentes vehículos, hasta que el producto es descargado
en destino e incluye concepto tales como: tiempo de espera, carga descarga; paros en ruta; transbordes;
etc.

CALIDAD DEL SERVICIO está en las exigencias del mercado, englobando una serie de conceptos, con
los siguientes aspectos:

- Rapidez y puntualidad en la entrega

- Fiabilidad en fechas prometidas
- Seguridad e higiene en el transporte
- Cumplimiento de condiciones impuestas por el cliente
- Información y control de transporte

De tal manera que la calidad en el servicio, en términos indicados asi como la flexibilidad y costes
constituye tópicos básicos de referencia gestión de transporte.

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 La distribución física, las diferentes tecnologías aplicables las exigencias del servicio y legislación en
constante evolución homologable a nivel internacional consumiendo su función a un 40% de los gastos de
distribución.

Esto constituye un reto para las empresas que deben centrar su responsabilidad con gestores de servicios
en siguientes aspectos fundamentales:

 UTILIZACIÓN EFICIENTE Y ECONÓMICO DE LOS VEHÍCULOS

 CONSEGUIR MAXIMA RAPIDEZ Y FIABILIDAD EN LAS ENTREGAS CON UN FUNCIONAMIENTO
EFICIENTE DE LA FLOTA DE TRANSPORTE
 MANTENER LA MAXIMA SEGURIDAD TANTO EL TRAFICO COMO EN PRODUCTOS QUE SE
TRANSPORTAN
 TRABAJAR DE ACUERDO CON LEGISLACION VIGENTE.

PARA ESTOS OBJETIVOS HAY QUE TENER LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

 CARACTERISTICAS DE DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE

 ASPECTOS GENERALES Y PECULIARES DE CADA TIPO DE TRANSPORTE
 ASPECTOS ECONOMICOS Y TECNICOS DE CADA MODALIDAD

DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE

Son los diferentes medios empleado para traslado físico de mercancías desde el punto de origen al punto de destino.
Existen solo las siguientes posibilidades:

 TRANSPORTE POR CARRETERA

 TRANSPORTE POR FERROCARRIL
 TRANSPORTE MARITIMO TRANSPORTE AERIO
 TRANSPORTE FLUVIAL Y OLEDUCTO
 TRANSPORTE INTER-MODAL

En España y para la mayor parte del comercio nacional o internacional el transporte por carretera constituye el
sistema hegemónico por excelencia representando porcentaje en tono 90% a la totalidad del tráfico registrado por lo
contrario el transporte fluvial o canales en España son inexistentes con un peso importante en países como
Alemania, Holanda o Canadá ya que constituye algunos productos, el medio económico de transporte.

Sin mencionar el transporte por oleoductos limitada a casos concretos para su utilización. La elección de los medios
de transporte depende fundamentalmente con velocidad, fiabilidad, y costes asi como otros factores operacionales o
estructurales que nos permitan o impiden utilizar un determinado recurso.

 TRANSPORTE POR CARRETERA: tiene como principal ventaja derivar de la infraestructura vial universal donde
se accede a cualquier punto desde origen sin necesidad de trasbordo lo que hace que la distribución nacional sea
más generalizada y permite una gran versatilidad pudiendo utilizar como medio desde un simple ciclo hasta de
gran tonelaje.

Sin embargo, la distancia es grande por ejemplo más 1000km2 o la carga más 44 toneladas permite como
máximo el transporte normal por carretera no siendo el más adecuado.
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 TRANSPORTE POR FERROCARRIL
limitaciones debido a la necesidad de hacer trasbordo de mercadería sobre todo
en España que hace que su utilización no fue muy generalizada. Se dice que
cuando hay conexiones buenas y regulares la distancia supera 600km y siendo
una opción económica
 TRANSPORTE MARITIMO disminuyo
bajos y lentos poco fiables debido a la múltiple contingencia del tráfico marítimo,
sin embargo, sigue siendo el modo ideal para transporte de mercancías de gran
volumen y poco valor.
 TRANSPORTE AERIO con la
urgencia tenga un valor importante.
Desde el punto de vista de costes por Tm el más caro no cabe duda que su utilización se hace cada vez más
extensiva debido a los ahorros potenciales de las consecuencias de una reposición rápida del producto.
La elección de un modo de transporte depende fundamentalmente de factores relacionados con velocidad que
nos permite o impide utilización de un determinado recurso.
En el siguiente cuadro se esquematiza el medio de transporte en España según la información el ministerio
fomento en el año 1999 cuya tendencia básicamente se mantiene y prevé en futuro un mayor peso al transporte
ferrocarril y marítimo como consecuencia de proyectos en transcurso de transporte combinados y autopistas de
mar.

Unidad 5

Sericio al cliente
Las búsquedas de ventajas competitivas no tendrán sentido si no se basa en satisfacer plenamente las necesidades
planeadas por sus clientes o dar el servicio requerido por el mercado así conseguir la excelencia de servicio.
El servicio al cliente constituye un conjunto amplio de acciones necesarias para que el cliente reciba:
 información adecuada
 producto deseado
 calidad esperada
 plazo mínimo de entrega
 condición de venta aceptable
 garantía comercial de producto vendido
 servicio de posventa eficaz y barato etc.
Desde el punto de vista logístico nos referimos al concepto “excelencia de servicio” tal y como cliente exige en el
mercado competitivo y se representa en el esquema siguiente.
PARAMETROS DE LA LOGISTICA debido a la importancia control y gestión del flujo de materiales así tenemos:
GRADO DE SERVICIO O DISPONIBILIDAD / SERVICIBILIDAD: es la
probabilidad que un pedido pueda ser servido de forma inmediata a partir de un
stock disponible para venta la cual la definimos como:
GS=PROBABILIDAD DE ENTREGA IMEDIATA DEL PRODUCTO DESDE
ALMACEN
Formula
% grado de servicio (GS)=DEMANDA ATENDIDA/DEMANDA APROBADA X 100
DEMANDA APROBADA = volumen total unidad pedida por nuestro cliente en un
periodo determinado y cuya entrega fue aprobada en departamento financiero-
administrativo (control de crédito no se entrega todo lo que pide el cliente x razón
crediticia o riesgo)
PLAZO DE ENTREGA O CICLO DE SUMINISTRO: es el tiempo que se invierte desde el momento que el cliente
hace el pedido hasta que el mismo este en su poder.
El ciclo comprende una serie de segmento de tiempo en cuento la logística indica para conseguir una rapidez en los
procesos así distinguimos los siguientes:

 RETIRO DE PEDIDO; se calcula desde el tiempo que el cliente pide hasta que se recibe en oficinas comerciales.
 TRAMITACION BUROCRATICA DE PEDIDO; es un proceso que se relaciona con los créditos, consultas stock
disponibles, con documentos de expedición hasta que estos estén en el almacén.
 TRAMITACION EN ALMACEN; es recepción pedido, control, etiquetado, embalaje esto se hace hasta situar el

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 pedido en el muelle transporte.
 TRANSPORTE; implica carga, tiempo ruta o descarga en el almacén o destino.
Para cada uno de estos segmentos existen tecnologías tendentes que reducen el tiempo del mismo (lead-time) así
como una fiabilidad entre otros mencionaremos los siguientes:

 TERMINAL PORTATIL PARA RECOGER PEDIDO, vía teléfono, proceso tiempo real disponibilidad y gestión de
pedido, etc.
 AUTOMATIZACIÓN DE ALMACÉN, proceso picking, robotización, y computadoras
 GESTIÓN DE TRANSPORTE; hoja ruta, carga de camiones, etc. Existen técnicas rápidas hoy en día para cargar
camiones mediante sistema tracción motorizada o neumática eso reduce el tiempo el 80%.
FIABILIDAD: es el grado de cumplimiento de una fecha prometida.
Logísticamente no es lo mismo plazo de entrega de 10 días con una fiabilidad de más o menos 2 días, que un plazo 7
días con una fiabilidad más o menos 5 días debido al retraso
Los 3 factores importantes desde un punto de vista comercial:
- Entrega completa de pedido(disponibilidad)
- Plazo entrega del producto(rapidez)
- Fiabilidad (cumplimiento de fecha)
Por ultimo cabe destacar que estos se definen x ítem o referencia comercial o familia productos, no se generaliza por
igual para toda gama de productos que tiene una empresa, la venta, segmento de mercado, clientes.
MODELO DE DISTRIBUCION COMERCIAL
Es la infraestructura física que dispone la empresa para situar productos en el mercado.
La complejidad del modelo depende de la naturaleza del negocio, características mercado, servicio propuesto al
cliente y condiciones geográficas podríamos basarlos 5 modelos de distribución:
- DISTRIBUCION DIRECTA DESDE FABRICA:
Este modelo supone entrega directa del producto desde fabricante al consumidor y se
utiliza en empresa donde se fabrica sobrepedido llamado articulo profesional y cuyo
fabricante se hace de encargo.
Existen dos tipos de puntos de vista:
 Punto de vista logístico: es una situcion donde se evita mantener una
infraestructura almacenaje asi coo inversión de stocks.
 Punto de vista industrial se requiere esfuerzo para la flexibilizar la fabricación al
máximo y conseguir tiempos cortos fiables al cliente

- DISTRIBUCION ESCALONADA
Este modelo se basa en uno o varios almacenes centrales que reciben
producción directa desde fábrica o proveedores o almacena regional donde
se efectúa la distribución final hacia el punto de venta.
Objetivo es aproximar el producto al punto de consumo para facilitar la
entrega del mismo a canales de venta.
La contrapartida debe mantener una infraestructura costosa de almacén
central y periférica con duplicidad stock seguridad así aumentar coste
distribución.
El pedido del cliente se recibe directamente en almacenes regionales donde se los prepara y almacenes
regionales se aprovisionan de stock desde almacén central atreves de sistema reposición que estudiaremos

- DISTRIBUCION VIA PLATAFORMA DE CARGA-DESCARGA /depots

Este modelo elimina concepto almacén regional y sustituye carga-
descarga en donde no hay un concepto stock sino son unidad de
transito donde las mercancías se reciben reparte al punto de venta.
El depots se encarga únicamente de agrupar producto para entrega
rápida al destino, haciendo operaciones previas como
empaquetado, etiquetaje, albaranes, etc. y utilizan devoluciones así
facilitan un conjunto y más economía al almacén.
Este concepto las mercancías permanecen deport es el tiempo
medido en horas por lo que no existe almacenamiento en sentido
de inventario anticipado sino lo que se conoce como CROSS-
DOCKING
Los pedidos se reciben en almacén central donde se prepara hacia el punto de venta.
Deports recibe información anticipada (vía teleproceso) pedidos que reciben y su destino, hoja ruta, etc. preparando
el destino final.
- DISTRIBUCION DIRECTA DESDE ALMA ACEN CENTRAL

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 La posibilidad distribuir directamente desde almacén central a red distribuidores o concesionarias, esto representa
ahorro en infraestructura distribución al carecer almacén periférico y solo es posible cuando no valla en grado de
servicio y coste permitido de transporte.
Este sistema se encuentra ligado a una subcontratación de transporte. Son típicos de las empresas que tienen
mercado local o regional; asi se dan las llamadas centrales de distribución de empresas, abasteciendo directamente
desde un punto central a diferentes organizaciones nacionales situadas en países diferentes.
- PLANTA DISTRIBUCION
Este sistema se basa en creación de un centro distribución que recoge pedido desde un amplia red suministrada o
proveedores para a su vez distribuirlos en puntos de venta o entrega de mercancía.
Se generaliza en empresas cuyo objetivo fundamental distribución producto tales como, editoriales, courier paquete
expres, etc, y siendo utilizado por un operador logístico.

El plan distribución implica servicio ágil de recogida de pedido, preparación expedición, y programación de
distribución y supone el valor añadí al cliente como suministro inmediato, respuesta rápida, manipulación especial del
producto con fin consolidación, embalaje, etiquetaje, etc.

Unidad 6

GESTION DE STOCK
ASPECTOS GENERALES DE LA GESTION DE INVENTARIOS

1- CONSIDERACIONES GENERALES
Ante todo, conviene matizar el concepto de stocks, para diferenciarlos de la idea inventario y existencias.
INVENTARIO ----- es la acumulación de bienes s o mercancías que se mantienen a lo largo de la cadena de
suministro.
STOCK son aquellas mercancías que elaboramos y almacenamos para atender la necesidad del
mercado en el momento de que se produzca la venta.
¿Qué representa? ----- una anticipación prevista de la demanda para una entrega inmediata del producto.

OBJETIVOS LOGRADO CON UNA BUENA GESTION STOCK

- aumenta el grado servicio requerido por el mercado

- reduce inversión capital circulante al mínimo sin perder el grado de servicio
- obtener rentabilidad deseado sobre inversión

CONCEPTO DE NORMA DE STOCK

¿Por qué NORMA DE STOCK?

En logística lo ideal sería la eliminación drástica de los stocks. No deja de ser utópico mientras no se trata de un
entorno Justa in Time con entrega directa desde las fábricas, lo que implica la integración total de todos los
eslabones de la cadena logística.
Se trabaja con una política de fabricación para stocks, anticipación de la demanda que es lo más usual en las
industrias de artículos de consumo, y como consecuencia la necesidad de dimensionar el nivel de los stocks para
atender a las necesidades del mercado.

El mantener los stocks es caro, ¿ Por qué ? es una inversión que a la larga se devalúa, a parte le sumamos el
espacio para almacenar el producto y los servicios. Además también le debemos sumar la inseguridad del ciclo de
vida del producto, lo que conlleva a la obsolescencia del mismo.

Pero en el ámbito de los bienes de consumo, es inevitable mantener un stock, con ello garantizamos la rapidez y
fiabilidad de las entregas a los clientes y poder cubrir cualquier contingencia de faltas de stock ocasionadas por una
fluctuación en la demanda.

Creo que los STOCK son un medio pero no una meta. El objetivo no es tener un stock cero sino tener lo
necesario para alcanzar y conseguir el nivel de servicio a los clientes. Los stock han sido el resultado de
decisiones equivocadas, malas planificaciones y falta de compenetración en el control de flujo de materiales.

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En el Sistema de control logístico, el cálculo de los stock normativo ofrece posibilidades de control, (previsiones de
demanda), modelos estacionales de producción, tamaño de lotes,etcc)

Lo dicho la norma de stock es una importante herramienta y un apoyo a la toma de decisiones para alcanzar los
objetivos marcados

La norma de stock se define como “el nivel de stock que en términos de promedio tiene que mantener una
empresa para dar un grado de servicio óptimo desde el punto de vista de costes totales”

STOCK NORMARTIVO El stock normativo lo llamado producto terminado esto es producto terminado fabricado de calidad y debidamente embalado con destino a una red
distribución. En definitiva, son los productos que satisfacen la demanda independiente para diferenciarlo de la materia prima, componente semielaborada
con destino el proceso de fabricación. El cálculo y composición del producto lo denominan demanda dependiente que se integra industria y se separa del
capítulo.

Objetivo
Es ofrecer un servicio alto al cliente con
P disponibilidad stock ,rapidez,fiabilidad desde
almacen al consumdor y los artículos no
disponible en stock no incluyen en el objetivo

Para un equilibrio optimo entre aprovisionamiento de producto y demanda de cliente, se estable criterio
servicio.

GRADO SERVICIO

GRADO SERVICIO INTERNO GSI --- se define como el porcentaje de unidades de

demanda a nivel referencia comercial que puede entregarse inmediatamente a partir stock
disponible aceptando un pequeño porcentaje de demanda desatendida lo cual repercutirá GRADO DE SERVCIO OPTIMO GSO--- se define como aquel
posiblemente en perdida de venta. que equilibra los costos de tenencia de stock y costos de perdida de
pedido.

COMPOSICIÓN DE LOS STOCK

Los stocks son medio para conseguir un servicio al cliente y asi se divide stock total en dos grandes
grupos:

A. stock que proporciona el GSI

Este grupo conceptualmente se forma por 3 inventarios
Stock base
Stock seguridad
Stock infrastructure
B. El stock que no contribuye a conseguir el GSI incluye:
- Stock transito
- Otros stocks no disponibles

STOCK GRUPO A + STOCK GRUPO B = NORMA DE STOCK PRESUPUESTADA

TIPOS STOCK

- STOCK BASE --- se define como la cantidad de inventario que una empresa necesita tener disponible
para cumplir con los pedidos de los clientes con un retraso no mayor al esperado por los clientes. Si los
niveles de inventario caen por debajo del nivel de stock base, es probable que las demoras en los
pedidos resulten en la pérdida de clientes.

- STOCK DE SEGURIDAD ---- se define como el stock necesario calculado para cubrir las fluctuaciones
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 entre la demanda esperada y real durante el lead time promedio del sistema.

Formula

Stock base + stock seguridad= stock normativo

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