FINANZAS PÚBLICAS

TRABAJO FINAL
ANALISIS PRACTICO
“MI MACROPERIFERICO EN RELACION AL COSTO Y LOS BENEFICIOS
OBTENIDOS”

CHRISTOPHER DELGADILLO GOMEZ

VANESSA SANCHEZ
MARESA IÑIGUEZ LOMELI

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 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 3

DESARROLLO 4

INICIO DE PROYECTO 4

EN COMPARATIVA CON LA RUTA ANTERIOR (380-380-A) 5

ALGUNAS PROBABILIDADES 6

EL PROYECTO EN LA ACTUALIDAD 7

COORDINACION LIMITADA ENTRE MUNICIPIOS 8

EL VALOR ACTUAL DESCONTADO 9

CONCLUSION GENERAL 10

REFERENCIAS 11

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 INTRODUCCIÓN

Mi Macro Periférico es un proyecto de renovación urbana y de movilidad de

Guadalajara, se dio a conocer en noviembre del 2019, este tiene como objetivo
garantizar el transporte público de calidad y para ello este sistema está
interconectado. La obra está planificada para realizar más de 300 mil viajes al día,
con un ahorro de tiempo para los usuarios de aproximadamente una hora de
camino.

El sistema Mi Macro Periférico se compone por tres tipos de rutas con unidades con
accesibilidad universal:

● Troncales, (articuladas) con capacidad para 120 pasajeros en 42 estaciones.

● Complementarias, con capacidad para 85 pasajeros, con piso bajo a la
derecha y piso alto a la izquierda para acoplamiento en estaciones.
Transbordo gratuito sin salir de la estación.
● Alimentadoras, con autobuses de 9 m de largo con las mismas características
de comodidad y seguridad. Transbordo al 50% con tu tarjeta de Mi Movilidad.

La inversión de este sistema fue de 8 mil 943 millones de pesos. Y el costo de

pasaje de este medio de transporte es de $9.50 y la forma de pago es
exclusivamente con la tarjeta de Mi Movilidad, la cual se puede conseguir en alguna
estacion del macro o en tiendas Oxxo.

Este medio de transporte cuenta con:

● 42 estaciones con visibilidad, iluminadas y seguras.

● Entornos urbanos renovados en cada estación con jardineras, baños,
lactarios, bicipuertos, puntos limpios y bahías de transferencia para conectar
con complementarias y alimentadoras.
● Accesibilidad universal con rampas, elevadores y guías podotáctiles.
● Puentes peatonales accesibles que conectan barrios, escuelas y centros de
trabajo.
● Banquetas y luminarias para que tus trayectos a pie por el Periférico sean
amables y seguros.

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 ● La ciclovía confinada más grande de México para completar tus trayectos en
bici y resguardarlas en los bicipuertos.
● Internet gratuito y de alta velocidad en cada estación con Red Jalisco.

Dicho esto, podemos comenzar a adentrarnos en el tema, de los costes y

beneficios, que trajo este proyecto tanto para los ciudadanos como para ver si
realmente el Gobierno de Jalisco implementó un buen medio de transporte.

DESARROLLO

● Análisis de los costes y los beneficios sociales

Es importante mencionar que este proyecto (Mi Macro Periférico) fue gestionado por
el gobierno, sin embargo, en él existen las concenciones las cuales son un acto
mediante el que el Estado concede a un particular la prestación de un servicio
público o la explotación de un bien del dominio público, pudiendo ser mixta cuando
implica ambas actividades, además constituye un acto administrativo en el cual
coexisten elementos reglamentarios y contractuales.

Algunas diferencias que se presentan entre la empresa y el gobierno, en estos

casos, son que: las únicas consecuencias que le interesan a la empresa privada de
realizar un proyecto es lo que afecta su rentabilidad. En cambio, al gobierno le
importan más cosas, por ejemplo, los efectos del cambio climático, repercusiones,
etc. También que el análisis de los costes y los beneficios sociales puede no tener
precios de mercado de muchos beneficios y costes.

INICIO DE PROYECTO

En 2019 se inició con la regularización y actualización de las unidades de

transporte. En el 2020 se logró migrar todas las rutas al modelo Mi Transporte y se
incorporaron 11 nuevas concesiones, alcanzando 196 concesiones, 313 derroteros y
7,197 unidades operando en todo el estado.

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Aliarse para obtener la concesión, pretenden adquirir para empezar, 20 unidades
eléctricas, con una inversión global de 240 millones de pesos; 12 millones de pesos
cada una, informó el jefe de la sección especializada de Transporte Público de la
Cámara Nacional de Comercio (Canaco) de Guadalajara, Luis Alberto Chavez Ruiz.

Las nueve empresas que operaban las rutas de transporte público en el Anillo
Periférico planean asociarse en una sola Ruta Empresa, que se encargaría de
operar el servicio de «Mi Macro Periférico». Estas compañías operan las rutas 380,
320, 619, 78 – Huertas, 78-C, además de las rutas troncales, complementarias y
alimentadoras.

El también representante de la empresa Transportes Activos y Coordinados (TAC) y

de Rutas, Líneas y Corredores de México, señaló que los camiones de tipo Bus
Rapid Transit (BRT) que operarán en el Periférico, serían de un modelo distinto al
que circula en la Calzada Independencia, ya que los autobuses de «Mi Macro
Periférico» serán eléctricos, cero contaminantes, de manufactura alemana, de la
marca Mercedes Benz.

Se estableció una coordinación para generar una sola empresa que sea la que
pueda competir en esta convocatoria para el tema de Mi Macro Periférico, los
empresarios de transporte público fueron quienes también invirtieron en unidades.
El también representante de la empresa Transportes Activos y Coordinados (TAC) y
de Rutas, Líneas y Corredores de México, señaló que los camiones de tipo Bus
Rapid Transit (BRT) que operarán en el Periférico, serían de un modelo distinto al
que circula en la Calzada Independencia, ya que los autobuses de «Mi Macro
Periférico» serán eléctricos, cero contaminantes, de manufactura alemana, de la
marca Mercedes Benz.

EN COMPARATIVA CON LA RUTA ANTERIOR (380 Y 380-A)

El servicio del Peribús fue concesionado por diez años a las empresas Peribús
Metropolitano y Ruta 380 S.A. de C.V. que se encargará de la compra y
mantenimiento de unidades, pago del sistema de recaudo y cumplir con el programa

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de operación. El Sistema de Tren Eléctrico Urbano se encargará del mantenimiento
de las 42 estaciones.

Se ha detectado un aumento en la afluencia de usuarios que utilizaban

regularmente las rutas 380 y 380-A con la sustitución por el proyecto Mi Macro
Periférico y a pesar del análisis previo a la inauguración del mismo, el incremento
fue de un 50% más. Haciendo un comparativo del derrotero que cubría el Periférico,
cuya afluencia era de 120 mil y al segundo día de su apertura se registró a 180 mil
usuarios. Luego de más de tres meses de operación ha superado la demanda para
la que fue diseñado de 300 mil usuarios al día.

Para el proyecto Mi Macro Periférico se encuentran operando 180 unidades de las

cuales 54 son articuladas (troncales) y el resto, 129 son duales (complementarias).

ALGUNAS PROBABILIDADES

La Secretaría de Transporte informó que, en promedio, el servicio de Mi Macro

Periférico es utilizado por 240 mil usuarios al día.

Desde el 30 de enero al 15 de febrero; es decir, 17 días, ha movilizado a 2.6

millones de personas y el secretario de Transporte, Diego Monraz Villaseñor, dio a
conocer que, a raíz del inicio de operaciones de Mi Macro Periférico, aumentó el uso
de las tarjetas de Mi Movilidad.

La Secretaría de Transporte informó que se hicieron modificaciones a dos rutas

alimentadoras. El director de Transporte Público, Amílcar López Zepeda, apuntó que
los cambios se harán a la alimentadora 01, que circula por las colonias:

● Oblatos.
● San Martín de las Flores, en Tlaquepaque.
● El Tapatío.

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 ● El Álamo.
● Prados del Nilo, hasta llegar a la Colonia Alfredo Barba.

Antes llegaba como destino final a la Estación Barranca de Huentitán y ahora

ampliará su recorrido hasta la Estación Independencia Norte, a su cruce con la
Calzada Independencia, con lo cual permitirá un mejor enlace entre los servicios del
Macrobús de Calzada Independencia y Mi Macro Periférico.

EL PROYECTO EN ACTUALIDAD

Ahora bien, según los reportes del Estado de Jalisco en dos meses de servicio Mi
Macro periférico ya cumple con la demanda que generó su operación. Hasta el
momento se han realizado más de 5 millones de viajes; alrededor de 300 mil
usuarios al día, Mi Macro Periférico ya cumple con las expectativas de ofrecer un
servicio mejor, eficiente y seguro en los más de 5 millones de viajes realizados a la
fecha. Lo que afirma que se ha cumplido con varios de los objetivos sociales y
estructurales que respaldan su costo y que presentan sus beneficios en corto plazo.
Cada día, el sistema BRT realizará más de 300 mil viajes; como referencia, son más
de los que realizan en conjunto las tres líneas del Tren Ligero de la ciudad.
Conectará con las Línea 1 y 3, así como con Mi Macro Calzada. El proyecto
impacta a 110 colonias y a alrededor de 568 mil habitantes. Entre los usuarios se
destaca a casi 50 mil estudiantes y 70 mil trabajadores de industrias y servicios.

Solamente se puede pagar con la tarjeta Mi Movilidad, no acepta efectivo; dicha

tarjeta se puede adquirir en las estaciones de Mi Macro y Mi Tren, se puede
recargar ahí mismo o en la red de recarga externa instalada en las tiendas OXXO.

Habrá descuento en los transbordos entre diferentes sistemas de transporte de la

siguiente manera:

● Troncal + Complementaria = sin costo.

● Troncal + Alimentador = 50 % de la tarifa autorizada.

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● Troncal + Tren Eléctrico = 50 % de la tarifa autorizada.

Mi Macro Periférico contribuye con las metas del Plan de Acción Climática
Metropolitano (PAC metro), transitando hacia una metrópoli que prioriza el desarrollo
urbano y económico climáticamente resiliente y sostenible, gracias a la utilización de
unidades de transporte público de bajas emisiones y el incremento de usuarios del
transporte masivo y la movilidad activa. También tendrá un nuevo anillo verde con
la colocación en marcha de 27 mil nuevos árboles de especies nativas y adaptables
al clima de la región.

COORDINACIÓN LIMITADA ENTRE MUNICIPIOS

Una vez realizadas las investigaciones empíricas, surge un tema relativo a la

coordinación que debe existir entre cada gobierno municipal metropolitano y sus
instituciones para gestionar el territorio de manera consecuente con la continuidad
física de la ciudad. En este contexto, y a pesar de la existencia de instrumentos
normativos como la Ley de Coordinación Metropolitana del Estado de Jalisco, el
Estatuto Orgánico de las Instancias de Coordinación Metropolitana del Área
Metropolitana de Guadalajara, y los aparatos institucionales que ejercen estos
mecanismos de coordinación intermunicipal, no ha sido posible consolidar este
modelo de organización.

Ha habido importantes avances en materia de coordinación entre los municipios con

el Estado de Jalisco y otros actores públicos e incluso privados. La Mesa
Metropolitana de Movilidad es un buen ejemplo de este avance, sin embargo,
presenta deficiencias aún en la preparación del personal que atiende estas
reuniones por parte de ciertas representaciones municipales, así como en la
participación constante de todos los implicados en el desarrollo metropolitano. Es
cierto que la voluntad política no está manifestada en las Mesas de trabajo de
carácter técnico como la de Movilidad, sin embargo, se manifiesta en el perfil de los
funcionarios que atienden estas reuniones, y que además, en ocasiones obvian su
asistencia y participación.

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EL VALOR ACTUAL DESCONTADO

El autor Stiglitz nos menciona que el valor actual descontado es aquel donde se
generan costes y beneficios durante un largo periodo de tiempo. Es por esto que
para evaluar proyectos con ingresos y gastos futuros se multiplica por un factor de
descuento, haciendo que los ingresos y los pagos futuros sean equivalentes a los
actuales.
“El factor de descuento es menor cuanto más tiempo se tarda en obtener el
beneficio”.
La suma se denomina valor actual descontado, también llamado a menudo VAD. Si
Rt representa los ingresos netos generados por un proyecto en el periodo t, y r el
tipo de interés, si el proyecto dura N años, su VAD es

“El cuadro 11.1 muestra cómo podría realizarse este cálculo en el caso de una
acería hipotética que durará cinco años (la mayoría de las acerías duran mucho
más; eso complica los cálculos, pero el principio es el mismo)”.

- El Excedente del Consumidor y la Decisión de Realizar un Proyecto

Es importante mencionar que a veces los proyectos pueden no cubrir costes (no
sería realizado por el mercado) y los beneficios totales son mayores a los costes.

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Este tipo de proyectos son normalmente con costes elevados y fijos como lo son las
infraestructuras, como lo es el proyecto de “Mi Macro Periférico”.

CONCLUSION GENERAL

Despues de un analisis sobre Mi Macro Periferico podemos encontrar que los costos
cubren los beneficios en cierto sentido y sobre estimulan la buena proyeccion de las
obras publicas. Podemos observar que este proyecto es potencialmente un
proyecto con atribuciones de adquisicion de grandes beneficios en movilidad, es en
escencia un buen aprovechamiento de los espacios viales y de transportes.
Si bien el proyecto tuvo afectaciones individuales, dentro de un espectro mas
amplio, las afectaciones ya sean del uso de mas de una unidad de transporte o los
tiempos de espera realizados dentro de algunos tramos u estaciones, asi como
ciertos detalles importantes como los elevadores, que algunos a la fecha siguen en
supuesto funcionamiento, pero no es asi.

Tambien hemos de observar que este proyecto establece el facil acceso a

trabajdores y estudiantes de las zonas en las que se encuentran las estaciones
establecidas por todo Mi Macro Periferico en zona Sur permitiendo que estaciones
pertenecientes a otras obras publicas de transporte publico queden a corta distancia
o se permita el transbordo a mitad del precio establecido. Se reconoce que este
proyecto promueve el traslado efectivo de los usuarios que lo usan, asi como
tambien el hecho de que se tuvieran buenas relaciones para realizar lo mas
inmediato posible dicho proyecto, y que aunque creemos que se entrego con ciertas
irregularidades, lo cierto es que son minimas y representan un problema
solucionable.

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REFERENCIAS

● https://www.eloccidental.com.mx/local/ubica-las-rutas-y-estaciones-de-mi-ma
cro-periferico-7783099.html
● https://mimacro.jalisco.gob.mx/
● https://www.jalisco.gob.mx/es/gobierno/dependencias/transporte
● https://inmobiliare.com/inauguran-mi-macro-periferico-nuevo-sistema-de-movi
lidad-en-guadalajara/
● https://elciudadanojalisco.mx/mi-macro-periferico-transporte-electronico-y-ma
s-ciclovias-jalisco-con-mejores-formas-de-movilidad/
● https://lider919.com/planean-asociarse-9-empresas-para-buscar-la-concesion
-de-mi-macro-periferico
● https://setrans.jalisco.gob.mx/prensa/noticia/46553
● https://setrans.jalisco.gob.mx/prensa/noticia/46519
● https://ntrguadalajara.com/post.php?id_nota=176441
● Dexter Danilo Lugo Hernández, Dr. Raúl Díaz Padilla. (2020).
Re-Conectividad de la Centralidad de Tonalá con las Centralidades del Área
Metropolitana de Guadalajara. 24/05/2022, de Instituto Tecnológico Y De
Estudios Superiores De Occidente.
● (libro pág. 313 “análisis coste y beneficio”)

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