ADMINISTRACIÓN

DE
EMPRESA

TRABAJO DE CREATIVIDAD EN LOS NEGOCIOS

Descongestionando Punta Arenas

Nombres: Vanessa Andrade, Jenny Saldivia, Fabián Peña, Carmen Peña.

Carrera: Administración De Empresa
Asignatura: Creatividad De Los Negocios
Profesor: Max Hormazabal
Fecha: 02/03/2024
 DESCONGESTIONANDO PUNTA ARENAS

Punta Arenas, tiene unos de los parques automotores más denso o intenso de Chile, en
su relación con los habitantes/cantidades de vehículos motorizados. Ya hemos superado
la barrera de 75.000 vehículo en la comuna (lo que incluye solo a los registrado o con su
documentación al día) por lo que debiéramos de imaginar que estamos en una cantidad
reales casi de 80.000 vehículo.

Por otra parte, el transporte público, que ha tenido balbuceo e intentos tenues de
cambiar el estado de situación con fuerte apoyo y subsidio del estado, no es capaz de
transportar eficientemente a la población que debe movilizarse, no solo al centro de la
cuidad si no que hoy se ha agregado, un sub centro como en el sector del mall, zona
franca y universidades.

La flota de micros es escasa para la cantidad de viajes que la cuidad necesita

diariamente. El trasporte con menos frecuencia como los colectivos que intenta suplir,
pero no da a abasto para dar garantía para los trabajadores, estudiantes y todos a quien
necesite movilizarse en horas punta a sus lugares de labor o servicio.

Si volvemos a la cantidad de vehículos particulares y su intenso uso en la ciudad,

principalmente por los trabajares y su concreta necesidad de estacionar o aparcar,
parece un contra sentido que la municipalidad anuncie una nueva licitación de
estacionamiento en el centro de la cuidad, que indique que reduciría en alrededor de 500
lugares, avalados en una ordenanza que no permite estacionar a ambos lados de la
calzada. Históricamente de los contratos de “establecimientos regulados” han operado
alrededor de 1.600 a 1.800 estacionamientos lo que significaría reducirá un tercio la
capacidad de parqueo.

2
IDEAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMÁTICA:

 Restricción vehicular.
 Crear pistas exclusivas.
 Limitar el año de circulación.
 Mejorar el trasporte público.

De esta lluvia de ideas logramos rescatar lo más viable y factible para solucionar el
problema de descongestionamiento de la cuidad.

MEJORAS AL SISTEMA DE TRASPORTE PUBLICO MAYOR Y MENOR :

 Mejorar la licitación del trasporte público mayor y menor y así asegurar una buena
subvención.

LOS REQUISITOS DEBERÍAN SER:

 Subir la flota de buses al doble de lo actual (64 buses actualmente).
 Mejorar la calidad de los buses que nos entreguen un alto de confort y comodidad
de los usuarios.
 Subir la frecuencia de los buses a lo menos a 4 buses por horas desde cada uno
de sus destinos (norte sur, sur norte), por línea de recorrido.
 Establecer vía exclusiva para su circulación, y a su vez implementar el uso de
cámaras de vigilancia.
 Hacer expedita la venta del boleto, incluyendo la posibilidad de pago con tarjeta.
 Que sean ecológicos, ya sea eléctricos o a gas.
 Deben contar con wifi y puertos USB para carga de aparatos tecnológicos.
 El funcionamiento de una aplicación con los recorridos y horas en el que transitan
los microbuses.
 Cámaras de vigilancia para pasajeros.

A su vez necesitamos la licitación de la locomoción menor que es ampliamente utilizada

por los usuarios, nos aseguramos que adquieran una subvención que se ajuste a sus
necesidades como dueños y así evitamos la cesantía para todo aquel dueño de taxi
colectivo, y nos aseguramos de que haya una flota de vehículos de buena calidad y
cumplan con horarios.

3
 ¿QUÉ EFECTOS TENDRÍA EN NUESTRA ECONOMÍA?

También es importante en el desarrollo de una ciudad, la calidad de vida que la ciudad

puede ofrecer a su ciudadanía. La calidad de vida tiene conexiones fuertes con el
transporte público porque afecta las oportunidades económicas de la gente, que
depende de donde viven y que transporte hay disponible. El transporte es el método en
que la gente se conecta con sus trabajos, educación, sanidad, y recreo.

Se generarían más ofertas de trabajo, para ocupar las diferentes plazas tanto como
choferes, administradores, mecánicos, aseo, recaudo, personal para las cámaras de
televigilancia, etc.

¿NEGATIVO O POSITIVO?
La baja de consumo de combustible de autos particulares sería una negatividad para las
empresas expendedoras de combustible, pero sería una buena opción para ver la oferta
y la demanda, ya que a menor consumo de combustibles las empresas estarían
obligadas a bajar sus precios.

SOCIALMENTE
El transporte es fundamental para respaldar el crecimiento económico, crear empleo y
conectar a las personas con servicios esenciales, como la atención de salud o la
educación. Sin embargo, en muchos países en desarrollo, estos beneficios no se
materializan.

ECOLOGICAMENTE
Mejoraremos nuestros sistemas de transportes para que sean sustentables y cero
emisiones poco más de un tercio del consumo energético final en Chile (37%)
corresponde al sector transporte23.

4
El transporte es responsable del 26% del total de emisiones de GEI24, además del
impacto local por contaminación atmosférica que ese consumo produce en las ciudades.
Actualmente, un 99% del consumo energético en el sector transporte proviene de
fuentes fósiles importadas (referido tanto a combustibles como el petróleo importado
para las refinerías para la producción nacional de combustibles).

Por esto, es importante implementar políticas públicas que apunten a un uso eficiente y
sustentable de la energía en el sector transporte, desde el punto de vista de la
operación, infraestructura, vehículos y los combustibles que usen. Los vehículos
eléctricos son una enorme oportunidad ya que presentan una mayor eficiencia en
términos energéticos y al mismo tiempo permiten a reducir la emisión de GEI al obtener
su energía de una matriz energética con creciente participación de fuentes renovables.
Además, los vehículos eléctricos contribuyen también a reducir las emisiones de
contaminantes locales en zonas de alta exposición y a reducir los niveles de ruido. Para
reducir el consumo energético, la dependencia energética, y mejorar la calidad ambiental
de las ciudades, la planificación urbana deberá considerar los nuevos medios de
transporte y desarrollar las condiciones necesarias para su integración.

Para alcanzar en un futuro cero emisiones en el transporte debemos reducir los

consumos de energía de nuestros medios de transporte y cambiar nuestras fuentes
energéticas por alternativas más sustentables. En etapas tempranas, esta
transformación implicará una mejora en la calidad de los combustibles utilizados y en las
tecnologías de los vehículos que se consideran actualmente convencionales, dadas sus
repercusiones en las emisiones locales y globales. Además, tendremos que explorar los
beneficios que pueden traer la producción y uso de combustibles sintéticos cero
emisiones, tales como los derivados del hidrógeno verde.

5
 ESTE SERÍA EL MODELO DE LOS BUSES ELÉCTRICO PARA EL FUTURO:

POLITICAMENTE:

“Debiéramos tener una mancomunada reacción para buscar la claridad del destino de
los recursos en las regiones. El transporte público en Europa es administrado por el
Estado y aquí en Chile hay una falacia, porque decimos que tenemos transporte público,
pero es administrado por el sector privado, el Estado lo único que hace es poner la plata.
Votaré a favor y confío en que podamos seguir trabajando en incluir a los pequeños
transportistas”.

6
EL IMPACTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN EL DESARROLLO
DE AMÉRICA LATINA

Las infraestructuras de transporte son determinantes para mejorar la accesibilidad,

reducir la congestión y aumentar la productividad de América Latina.

Siendo América Latina una de las regiones con las tasas de urbanización más altas del
mundo (alrededor de 80%), es fundamental identificar qué estrategias son efectivas para
reducir los costos de la congestión y mejorar la accesibilidad, y cómo esto puede mejorar
de forma sustancial la calidad de vida y la productividad de la población.

Entre las iniciativas exitosas en este terreno destacan el establecimiento de vías

exclusivas para vehículos con más de un pasajero, subsidios al costo del transporte, la
implementación de sistemas de transporte de tránsito rápido, el incentivo al uso de la
bicicleta y la extensión y mejoramiento de la red de calles, avenidas, autopistas,
carreteras, ferrocarriles y medios subterráneos.

En el caso de los programas dirigidos a mejorar el transporte público, América Latina

puede exhibir diversas iniciativas. Sistemas de buses de tránsito rápido como el
Transmilenio en Bogotá, el Metrobús en ciudad de México, el Metrobús-Q en Quito y el
Transmilenio en Santiago han logrado, en líneas generales, una reducción de la
congestión vehicular, los tiempos de viaje y la contaminación.

En cuanto a la infraestructura interurbana de transporte, la evidencia disponible sugiere

que su creación, mejoramiento o expansión ha tenido como principal consecuencia la
disminución de los costos de transporte tanto de personas como de mercancías, ya que
aumentan la productividad, incentivan el comercio, la creación de empresas y la
diversificación económica, facilitan el intercambio regional e interregional e incrementan
el valor de las localidades debido a su crecimiento.

En la región también se cuenta con experiencias relacionadas al subsidio en el costo del

transporte, como el Vale Transporte de Brasil, en el que los empleadores formales
otorgan a sus trabajadores un monto destinado a subsidiar el costo del desplazamiento
7
entre el lugar de residencia del trabajador y su lugar de trabajo; aunque no se han
encontrado evaluaciones de su efecto.

A su vez, también existe evidencia sobre el impacto de la construcción de redes de

ferrocarriles, puertos y otras obras de infraestructura. Por ejemplo: en la India colonial el
acceso a la red de ferrocarriles facilitó el comercio redujo los costos de transporte y
aumentó el ingreso per cápita de los lugares conectados en 16%. También en la Ghana
colonial el desarrollo esta infraestructura tuvo grandes efectos tanto sobre el nivel de
actividad económica. Y en Estados Unidos, el desarrollo de una red de ferrocarriles a
finales del siglo XIX aumentó el valor de la tierra en las zonas conectadas a la red.

Por su parte, los programas de restricción a la circulación de vehículos en la región han

sido en su mayoría perjudiciales e insostenibles en el tiempo, y no se han implementado
medidas más comunes como los “impuestos de congestión”.

Aunque en Latinoamérica ya se han implementado algunas de estas políticas, como

llevar sistemas de transporte a zonas vulnerables –por ejemplo, el Metrocable–, o
introducir el uso compartido de la bicicleta, aún se desconocen sus efectos. Un desafío
en términos de conocimiento se relaciona al impacto de las nuevas plataformas
tecnológicas asociadas al transporte, como Google Mapa o Uber, sobre el crecimiento y
la formación de las ciudades.

8
 CONCLUSION

A lo largo de esta investigación que busca como propósito descongestionar nuestra

ciudad, nos encontramos que mejorar el transporte público mayor y menor ayudaría
mucho en mejorar la vida de nuestros habitantes.

Pero hay demasiadas falencias en las implementaciones que se realizan para poder
lograr este gran objetivo, y que radica principalmente en los dos grandes actores que
son el gobierno y el sector privado.

Comenzando como llamarlo transporte público por el solo hecho de que recibe una
subvención del Estado, que solo es una pequeña parte, y que a comparación de países
como Londres y Colombia, que son completamente manejados por el estado.

Al ser así, las tarifas serían muy distintas a las actuales y las condiciones deberían ser
otras, como por ejemplo, en Colombia se le entrega a cada trabajador un bono para
costear el valor del pasaje para que puedan acudir a sus trabajos.

Aquí en nuestra región con la llegada en 2010, de la empresa Movigas, que además de
recibir una subvención del estado estaba manejada por una gran empresa establecida
como Gasco, marca una diferencia en el transporte que por muchos años era manejada
solo por el taxi colectivo.

Algunas de esas estrategias que dejo esta empresa, se han tratado de mantener por las
2 nuevas que le siguieron, pero no han tenido buenos resultados ya que diariamente
escuchamos o leemos, los reclamos de los usuarios, con respecto a su funcionamiento.

Este plan que estamos presentando, está tratando de reunir toda la gestión de
transporte, que es necesaria para suplir estas falencias, las ideas e investigación detrás
del plan son buenos y los pasos están en la dirección correcta. No va a ser esa solución
innecesaria al problema de transporte, sino una herramienta para el futuro.

9
10