Sistema de Frenos de Motocicletas Intecap PDF

Guatemala, noviembre de 2008
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Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad
- INTECAP- 2008
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de la Formacin Profesional de los interesados. Extractos breves de esta publicacin
pueden reproducirse sin autorizacin, a condicin de que se mencione la fuente.
MANUAL TCNICO
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
DE MOTOCICLETAS
CDIGO: MT.3.4.1-474/08
EDICIN 01
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exclusivamente a su autor.
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divisiontecnica@intecap.org.gt
NDICE
Objetivo del manual
Presentacin
Preliminares
5
7
9
CAPTULO 1
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS MECNICOS
DE MOTOCICLETAS
Objetivo
1.
Mantenimiento del sistema de frenos mecnicos de motocicletas

1.1
Sistemas de frenos de motocicletas
1.2
Frenos de accionamiento mecnico
15
16
17
24
CAPTULO 2
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRULICOS
DE MOTOCICLETAS
Objetivo
2.
43
Mantenimiento del sistema de frenos hidrulicos de motocicletas

2.1
Mantenimiento de frenos hidrulicos
2.2
Bombas centrales de frenos
2.3
Lquidos para frenos
2.4
Bombas auxiliares para frenos de disco
2.5
Bombas auxiliares para frenos de tambor
2.6
Tuberas y mangueras para sistemas de frenos
44
45
51
55
59
68
70
Actividades
Resumen
Evaluacin
Glosario
Anexo
Bibliografa
74
79
81
83
85
87
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS DE MOTOCICLETAS
OBJETIVO DEL MANUAL

El estudio del contenido de este manual,
contribuir a que usted adquiera las competencias
para proveer mantenimiento al sistema de frenos
de motocicletas, de acuerdo a especificaciones
tcnicas de medidas de seguridad y de proteccin
ambiental.
PRESENTACIN
El presente Manual de Mantenimiento del Sistema de Frenos de Motocicletas. Constituye material de

apoyo para el paquete didctico del evento del mismo nombre, cuyo contenido se determino a partir
de la definicin de competencias a desarrollar establecidas por grupos de trabajo conformados por
personal tcnico del INTECAP.
A travs del estudio y la prctica de los contenidos de este manual, usted adquirir los conocimientos,
habilidades y destrezas necesarias para desempearse, eficientemente y proveer mantenimiento al
sistema de frenos de motocicletas.
Los frenos de las motocicletas han sido un tema de mucha preocupacin para los fabricantes. A medida
que se crea nueva tecnologa para que las motocicletas sean livianas y veloces, se trabaja tambin en los
sistemas de frenos para que estos sean extremadamente eficientes y proporcionen la seguridad necesaria
al conductor y a su acompaante. Por tal razn el lector debe estar actualizado con la informacin
tcnica, para que su trabajo sea ms efectivo.
Este manual contiene toda la informacin sobre el funcionamiento del sistema de frenos, los tipos, y
caractersticas de la bomba central de frenos as como los lquidos para frenos y su utilizacin.
Para la mejor comprensin de la informacin y su contenido, la presente unidad se divide en dos captulos,
en el captulo uno se describe qu es y como funciona el sistema de frenos mecnicos, los distintos
componentes que lo conforman y el mantenimiento que se le debe proporcionar.
En el captulo dos, se presenta el funcionamiento de un sistema de frenos hidrulicos, los principios en
los que se basa, las bombas auxiliares de frenos, los discos y el tambor, adems, se describe tambin la
ubicacin de las tuberas y mangueras del sistema, su funcin y sus caractersticas.
Cada uno de los temas y subtemas que se explican corresponde a una funcin especfica dentro
del rea de mantenimiento del sistema de frenos de motocicletas, de la ocupacin de mecnico de
motocicletas, por lo que el estudio del presente manual deber enfocarse nicamente a sus partes, y
no necesariamente extenderse a toda la unidad. Esto depender, lgicamente de las funciones que se
realicen en el lugar de trabajo.
Para aplicar cualquier operacin de mantenimiento del sistema de frenos, usted deber aplicar normas y
medidas de seguridad personal y de proteccin al medio ambiente, las cuales son aplicadas para cualquier
taller profesional que se dedique al mantenimiento del sistema de frenos de motocicletas.
PRELIMINARES
Debido a que el trabajo de mantenimiento del sistema de frenos de

motocicletas requiere de algunas tcnicas adecuadas de trabajo y medidas
de seguridad, en este espacio se explican algunas de estas, tales como
los factores de riesgo en la utilizacin de maquinas equipos y herramientas
y medidas de proteccin ambiental.
FACTORES DE RIESGO EN LA UTILIZACIN DE MQUINAS,

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los factores a tener en cuenta en la utilizacin de maquinaria, como
triquets, elevadores neumticos, balanceadoras, mquinas para montar
y desmontar neumticos, cortadoras, pulidoras, etc., son los siguientes:
Elementos mviles de las mquinas
Pueden producir distintos tipos de lesiones como golpes (mquinas con
elementos mviles como compresores, etc.), cortes (tijeras elctricas) y
atrapamientos (poleas en movimiento)
El material que se procesa
Las partculas del material que se procesa pueden ser proyectadas, como
por ejemplo virutas, salpicaduras de lquidos combustibles, solventes,
lquidos de batera o de frenos, pudiendo producirle lesiones en varias
partes del cuerpo, especialmente en la cara y ojos.
Elementos o partes de las mquinas proyectados
La ruptura de alguna parte de las mquinas que se manipulan, como
crucetas, remachadoras, correas de transmisin,
etc., puede ocasionarle lesiones.
Por ltimo, en lo referente a los tanques que
almacenan aire (compresores), deben contar
con las respectivas vlvulas de seguridad y ser
drenadas regularmente para asegurar su buen
funcionamiento.
Equipo de proteccin personal
Los altos niveles de ruido producido por

mquinas y herramientas en la reparacin
y mantenimiento de motocicletas, los
compresores y equipos neumticos,
obligan a la utilizacin de protectores
auditivos, as como a mantener una
vigilancia epidemiolgica especfica sobre
este factor de riesgo.
Es importante aclarar que inicialmente se

debe intervenir en la fuente que genera
el factor de riesgo, en segundo trmino
en el medio entre la fuente y el operario,
y por ltimo si no se consigue lo anterior,
equiparse con los elementos de proteccin
adecuados al proceso que desarrolle.
Labor como pulida, esmerilada, soldadura y

pintura requieren del uso de caretas y gafas
debidamente garantizadas.
En los talleres de mantenimiento de

motocicletas es muy importante disear
e implementar un programa educativo,
que promocione y ensee el uso y
mantenimiento apropiado del equipo de
proteccin personal, para cada proceso
en particular (mecnica, lavado, engrase,
soldadura, pintura, enderezado, etc.)
En las labores de lavado de motocicletas,
engrase, cambio de aceite, mecnica
en general, pintura, servicio de llantas,
expendio de gasolina u otros combustibles,
etc., es imprescindible el uso de overoles
y calzado de seguridad debidamente
garantizado, en razn a los altos riesgos a
los que se est expuesto.
El manejo de materiales como cidos,

combustibles, aceites, as como el uso
de mquinas balanceadoras, taladros,
pulidoras, equipos de soldadura, hacen
indispensable la utilizacin de guantes y
herramientas que protejan las manos y
dems partes del cuerpo.
Las labores de esmerilado, taladrado,

remachado y cambio de bandas para
frenos, requieren de procedimientos,
normas y elementos de proteccin personal
especiales que garanticen el control del
factor de riesgo existente de contaminacin
al ambiente y dao a la salud personal
(manipulacin de asbesto por ejemplo)
PROTECCIN AMBIENTAL
Se entiende como saneamiento bsico ambiental la

serie de servicios, dotaciones y medidas higinicas
y sanitarias indispensables para obtener una buena
calidad de vida. Es requisito fundamental para
cualquier actividad laboral.
El manejo de agua para consumo humano; los servicios
sanitarios; el manejo y disposicin de basuras y
residuos, as como el orden y limpieza en servitecas,
estaciones de servicio y talleres de mantenimiento
de motocicletas son elementos importantes para
la conservacin de un
ambiente laboral sano.
A la vez evitan la
proliferacin de factores
de riesgo biolgico
(virus, bacterias, hongos,
insectos, roedores y toda
clase de plagas)
10
Agua y alcantarillado
El suministro de agua
potable y la disposicin
de aguas negras, son
necesidades sanitarias
mnimas para el
trabajador.
Cuando ello no se da, las aguas negras
se acumulan transformndose en pozos
negros que producen malos olores y sirven
de medio de cultivo para que all proliferen
microorganismos que pueden contaminar
el medio ambiente y al mismo trabajador,
produciendo enfermedades.
El agua para consumo humano debe ser
potable, es decir, libre de contaminaciones
qumicas, fsicas o bacteriolgicas.
Se deben instalar fuentes de agua con
vasos individuales o instalarse surtidores
mecnicos en proporcin de uno por cada
cincuenta (50) trabajadores.
En cuanto a las basuras o desechos slidos,

requieren un tratamiento especial mediante
reciclaje, rellenos sanitarios o cremacin.
Por lo anterior, se considera fundamental
realizar desde el sitio de trabajo un buen
almacenamiento y clasificacin de las
basuras, para evitar contaminaciones.
Para clasificarlas, es preciso depositarlas
en bolsas de distinto color as:
Negra, desechos slidos que se
descomponen, generalmente NO
RECICLABLES.
Blanca, desechos slidos que no
se descomponen, por lo general
RECICLABLES.
Roja, productos orgnicos
contaminantes.
En cuanto al alcantarillado, se dispondr

de drenajes apropiados, capaces de
asegurar la eliminacin efectiva de todas
las aguas de desperdicios, provistos de
sifones hidrulicos u otros dispositivos
eficientes para prevenir la produccin de
emanaciones, mantenindose siempre en
buenas condiciones de servicio.
Basuras y desechos lquidos
Los residuos lquidos debern ser tratados
de tal manera que no constituyan riesgos
para las fuentes de agua.
Los desechos lquidos como aceites de
motor, lquido de frenos, cidos de batera,
etc., debern disponerse en recipientes
adecuados para ello y no arrojarlos a los
sistemas de alcantarillado.
Servicios higinicos
Se debe contar como mnimo con un
inodoro, un lavamanos, un orinal y una
ducha, en proporcin de uno por cada
quince (15) trabajadores, separados por
sexo y dotados de todos los elementos
indispensables para su servicio (papel
higinico, toallas de papel, jabn, etc.)
Estos cuartos de servicio deben poseer
ventilacin forzada y estar dotados de una
iluminacin de 300 LUX.
11
Aquellos establecimientos con alta

exposicin a polvos, humos, vapores
o sustancias txicas, deben poseer un
cuarto especial para cambio de ropas con
casilleros dobles, separados por sexo y de
carcter individual)
ORDEN EN EL TRABAJO Y LIMPIEZA

El orden y la limpieza son dos factores
de suma importancia para garantizar un
medio laboral sano y seguro. Estas deben
ser tareas de carcter continuo y desde
el mismo momento de la construccin
del establecimiento. La limpieza general,
se debe hacer en especial en horas no
laborables.
Las herramientas deben estar limpias y
ordenadas en un lugar adecuado. Vea la
siguiente figura.
12
Los pisos se deben mantener libres de

basura, grasa, agua y residuos slidos o
lquidos. As mismo, las ropas de trabajo se
deben guardar en lugares adecuados.
ORDEN DE TRABAJO
Se hace necesaria en los talleres
profesionales la ayuda de una orden de
trabajo, que es el documento que le permite
llevar un control preciso, para la recepcin
de las motocicletas al taller y el tipo de
mantenimiento que se realizar.
Este documento debe contener entre otras:
fecha de ingreso, nmero de orden, datos
generales de la empresa, datos generales
de la motocicleta, descripcin del trabajo,
materiales y repuestos utilizados, fecha
de entrega, etc. Vea el siguiente ejemplo.
Da
Mes
Divisin
Manto.
Preventivo
ORDEN DE TRABAJO
Ao
No.
Seccin
Problema
Mecnico
Nombre del propietario
Dao
Elctrico
Cdigo
Dao
Electrnico
Otros
Motocicleta marca
Prioridad
de tiempo
No. de
prioridad
Descripcin del servicio
Mecnico de seccin
Supervisor
Jefe de mantenimiento
Observaciones
TALLER
Fecha
No. orden
rea de mantenimiento
Cdigo de costos
Clase de trabajo
Trabajos en otros talleres. (Torno, etc.)
Cdigo
Instrucciones
Ejecutado por
Recibido por
Fecha de entrega
13
CAPTULO 1
MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA
DE FRENOS MECNICOS
DE MOTOCICLETAS
OBJETIVO
Proveer mantenimiento al sistema de frenos
mecnicos de motocicletas, de acuerdo a
especificaciones tcnicas de fabricantes.
15
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS MECNICOS DE MOTOCICLETAS
1.
MECNICOS DE MOTOCICLETAS
En este captulo se hace una presentacin del funcionamiento de los sistemas de frenos de
las motocicletas y se hace nfasis en los sistemas ms comunes, que hoy en da se emplean.
Para cada uno de estos sistemas se explican los procesos de localizacin de fallas y
mantenimiento. Muchas motocicletas modernas cuentan tambin con una placa de soporte
flotante, un sistema anticabeceo, o un sistema unificado de frenos. Tambin se incluye el
diseo bsico y la operacin de estos ltimos sistemas.
Dado que las primeras motocicletas no eran ms que bicicletas con pequeos motores,
nicamente requeran de un sistema de frenado ligero. Algunos modelos tenan frenos de
gravedad o de pedaleo inverso y otros utilizaban frenos de caballete como de bicicleta.
Las almohadillas de los frenos eran accionadas por la palanca del freno y se apretaban contra
ambos costados del rin trasero.
Los modelos posteriores empleaban un freno de banda. Este sistema estaba formado por un
cilindro fijado a la rueda trasera. Una banda conectada con la palanca accionadora rodeaba el
tambor. El interior de la banda estaba recubierto de asbesto. Cuando se accionaba la palanca,
la banda se apretaba alrededor del tambor para reducir la velocidad y frenar la motocicleta.
Este sistema se utiliz durante 20 aos, aproximadamente.
Los frenos de polea en V fueron populares hasta 1925. Este sistema utilizaba un material de
friccin adherido a una banda de polea para lograr el frenado. Este fue el primer sistema que
utiliz un material de friccin. Este sistema, as como todos los sistemas de frenado anteriores,
quedaban expuestos a los elementos y a la humedad que reducan la friccin del ensamble
de frenos.
A continuacin se describe el funcionamiento de los sistemas de freno actuales y el proceso
de mantenimiento de los sistemas de frenos mecnicos de motocicletas incluyendo sus
componentes y ajustes correctos.
16
1.1
se requiere que las resinas y las fibras utilizadas en

las pastillas y zapatas sean de calidades certificadas;
con ello se puede utilizar los frenos sin riesgo
alguno.
SISTEMAS DE FRENOS
DE MOTOCICLETAS
Los sistemas de freno de las motocicletas estn
basados en teoras fsicas que determinan su
funcionamiento efectivo tales como, la de la energa
cintica que estudia el comportamiento de la materia
en movimiento y las leyes de termodinmica, que
mencionan que los cuerpos en movimiento al
intentar detenerlos producen friccin y calor, que
es utilizado para producir trabajo mecnico.
As como la teora de la ley de la palanca, que
menciona que con una fuerza pequea y un buen
punto de apoyo se puede mover objetos de gran
tamao, en este caso se aplica al sistema de freno
para poder detener la motocicleta en movimiento
con un pequeo esfuerzo del conductor.
1.1.1
DEFINICIN
El sistema de frenos es el conjunto de componentes

y mecanismos que fue diseado para detener
parcial o totalmente la motocicleta a voluntad del
conductor. La capacidad de los sistemas de freno
de las motocicletas, depende en gran medida de los
materiales utilizados en su diseo y construccin.
Ya que estos sistemas producen calor debido a
la friccin que se genera cuando son accionados
se necesita que los tambores y discos sean de
aleaciones de acero y aluminio que disipen el calor
con bastante facilidad.
Otro objetivo de los materiales adecuados es la
adherencia en el momento del frenado y para ello
1.1.2
PRINCIPIOS BSICOS
La funcin de los frenos mecnicos est basada en

tres principios bsicos; el de la energa cintica, la
termodinmica y la ley de la palanca, que se tratar
como sub tema ms adelante.
Energa cintica
Termodinmica
Ley de la palanca
Energa cintica
Energa que un objeto posee debido a su movimiento.

La energa cintica depende de la masa y la
velocidad del objeto segn la ecuacin E = 1mv2,
donde m es la masa del objeto y v2 la velocidad del
mismo elevada al cuadrado.
La energa asociada a un objeto situado a
determinada altura sobre una superficie se
denomina energa potencial. Si se deja caer el
objeto, la energa potencial se convierte en energa
cintica.
Adems la friccin que en el momento de frenar se
produce es tambin un factor determinante para
la efectividad del freno ya que la friccin que el
sistema realiza al ser accionado, produce tambin
calor que puede en algunos casos superar los
300 C.
Termodinmica
Campo de la fsica que describe y relaciona las

propiedades fsicas de la materia de los sistemas
macroscpicos, as como sus intercambios
energticos.
17
Los principios de la termodinmica tienen una

importancia fundamental para todas las ramas de
la ciencia y la ingeniera.
extremado podran fundirse o simplemente resbalar

anulando as la adherencia de las zapatas al tambor
de freno.
Un concepto esencial de la termodinmica es el

de sistema macroscpico, que se define como
un conjunto de materia que se puede aislar
espacialmente y que coexiste con un entorno
infinito e imperturbable.
Es por esa razn que los materiales de las zapatas

de freno deben ser de buena calidad, algunas de
estas son de fibras de asbesto o de fibra de vidrio
y actualmente se fabrican utilizando aleaciones de
cobre. Vea la figura 1.
El estado de un sistema macroscpico se puede

describir mediante propiedades mensurables
como la temperatura, la presin o el volumen, que
se conocen como variables de estado. Es posible
identificar y relacionar entre s muchas otras
variables termodinmicas (como la densidad, el
calor especfico, la compresibilidad o el coeficiente
de dilatacin), con lo que se obtiene una descripcin
ms completa de un sistema y de su relacin con
el entorno.
Todas estas variables se pueden clasificar en dos
grandes grupos: las variables extensivas, que
dependen de la cantidad de materia del sistema,
y las variables intensivas, independientes de la
cantidad de materia.
Figura 1
Pastillas de aleacin de cobre
Ley de la palanca
1.1.3
Uno de los principios bsicos del sistema de frenos

mecnico, es la ley de la palanca y que a medida
que se aplica el freno se realiza un empuje de las
zapatas contra la superficie del tambor utilizando
un pequeo esfuerzo por parte del conductor y
haciendo que estas se opriman con tanta fuerza
que pueden detener la marcha de la motocicleta
en cualquier momento.
En los frenos de motocicletas el calor es transferible
a los componentes de aluminio que tienen la
capacidad para disipar el calor tan pronto como
sea posible despus de ser aplicados parcial o
totalmente.
Se deduce adems que si el calor es excesivo
la accin de frenado podra anularse ya que
dos superficies en contacto que producen calor
18
FUERZAS DE ROZAMIENTO
El rozamiento entre dos superficies en contacto

ha sido aprovechado por nuestros antepasados
ms remotos para hacer fuego frotando maderas.
En nuestra poca, el rozamiento tiene una gran
importancia econmica, se estima que si se
le prestase mayor atencin se podra ahorrar
muchsima energa y recursos econmicos.
La fuerza de rozamiento se opone al
movimiento de un bloque que desliza sobre
un plano.
Es proporcional a la fuerza normal que ejerce
el plano sobre el bloque.
No depende del rea aparente de contacto.
Fuerza
Fuerza, en fsica, es cualquier accin o influencia
que modifica el estado de reposo o de movimiento
de un objeto. La fuerza que acta sobre un objeto
de masa m es igual a la variacin del momento lineal
(o cantidad de movimiento) de dicho objeto respecto
del tiempo. Si se considera la masa constante, para
una fuerza tambin constante aplicada a un objeto,
su masa y la aceleracin producida por la fuerza
son inversamente proporcionales. Por tanto, si una
fuerza igual acta sobre dos objetos de diferente
masa, el objeto con mayor masa resultar menos
acelerado.
Por ejemplo, si una persona empuja un triciclo

con una fuerza de magnitud igual a la fuerza de
rozamiento que se opone al movimiento del triciclo,
las fuerzas se compensarn, produciendo una
fuerza resultante nula.
Eso hace que se mueva con velocidad constante.
Si la persona deja de empujar, la nica fuerza que
acta sobre el triciclo es la fuerza de rozamiento.
Como la fuerza ya no es nula, el triciclo experimenta
una aceleracin, y su velocidad disminuye hasta
hacerse cero.
Accin y reaccin
Las fuerzas se miden por los efectos que producen,

es decir, a partir de las deformaciones o cambios
de movimiento que producen sobre los objetos.
Un dinammetro es un muelle o resorte graduado
para distintas fuerzas, cuyo mdulo viene indicado
en una escala.
Una fuerza es siempre una accin mutua que se

ejerce entre dos objetos (fuerzas exteriores) o entre
dos partes de un mismo objeto (fuerzas interiores)
As, un objeto experimenta una fuerza cuando otro
objeto lo empuja o tira de l.
En el Sistema Internacional de unidades, la fuerza

se mide en Newtons: 1 Newton (N) es la fuerza
que proporciona a un objeto de 1 kg de masa una
aceleracin de 1 m/s2.
Si una bola de billar golpea a otra que est en reposo

y ambas se mueven despus de chocar es porque
existen fuerzas que actan sobre cada una de las
bolas, ya que las dos modifican sus movimientos.
Por s mismo, un objeto no puede experimentar ni
ejercer ninguna fuerza.
Fuerza resultante
La fuerza es una magnitud vectorial, puesto que
el momento lineal lo es, y esto significa que tiene
mdulo, direccin y sentido. Al conjunto de fuerzas
que actan sobre un cuerpo se le llama sistema de
fuerzas. Si las fuerzas tienen el mismo punto de
aplicacin se habla de fuerzas concurrentes. Si son
paralelas y tienen distinto punto de aplicacin se
habla de fuerzas paralelas.
Cuando sobre un objeto actan varias fuerzas, stas
se suman vectorialmente para dar lugar a una fuerza
total o resultante. Si la fuerza resultante es nula, el
objeto no se acelerar: seguir parado o detenido o
continuar movindose con velocidad constante.
Esto quiere decir que todo cuerpo permanece en
estado de reposo o de movimiento rectilneo y
uniforme mientras no acte sobre l una fuerza
resultante no nula.
Las fuerzas aparecen siempre entre los objetos en

pares de accin y reaccin iguales y opuestas, pero
que nunca se pueden equilibrar entre s puesto que
actan sobre objetos diferentes.
Esta accin mutua no siempre se ejerce entre dos
objetos en contacto. En muchas ocasiones parece
tener lugar a distancia; ste es el caso de un
objeto atrado por la Tierra, y viceversa, con una
fuerza que es el peso del objeto. Entonces se habla
de campos de fuerzas, y en el caso concreto del
objeto atrado por la Tierra se habla del campo
gravitatorio terrestre; las cargas elctricas se atraen
o se repelen debido a la presencia de un campo
elctrico.
19
Rozamiento
Rozamiento, en mecnica, resistencia al
deslizamiento, rodadura o flujo de un cuerpo con
relacin a otro con el que est en contacto.
En todos los slidos, las molculas presentan
rozamiento interno. Esta forma de rozamiento es
la fuerza que hace que cualquier objeto oscilante,
como una cuerda de piano o un diapasn, deje de
vibrar. El rozamiento interno en los lquidos y gases
se denomina viscosidad.
El rozamiento externo puede ser de dos clases:
de deslizamiento o de rodadura. En el rozamiento
de deslizamiento, la resistencia es causada por la
interferencia de irregularidades en las superficies
de ambos cuerpos. En el rozamiento de rodadura,
la resistencia es provocada por la interferencia de
pequeas deformaciones o hendiduras formadas al
rodar una superficie sobre otra. En ambas formas
de rozamiento, la atraccin molecular entre las dos
superficies produce cierta resistencia.
En los dos casos, la fuerza de rozamiento es
directamente proporcional a la fuerza que
comprime un objeto contra el otro. El rozamiento
entre dos superficies se mide por el coeficiente de
friccin, que es el cociente entre la fuerza necesaria
para mover dos superficies en contacto mutuo y la
fuerza que presiona una superficie contra otra.
Si un cuerpo de masa 25 kg est situado sobre una
superficie plana y hace falta una fuerza equivalente
al peso de una masa de 5 kg para moverla sobre
la superficie, el coeficiente de rozamiento entre el
cuerpo y la superficie es de 5 dividido entre 25,
es decir, 0.2. El coeficiente de rozamiento entre
dos superficies metlicas bien engrasadas vara
aproximadamente entre 0.1 y 0.05, y entre un
rodamiento esfrico y el aro en el que gira es de
alrededor de 0.002.
El rozamiento entre dos objetos es mximo justo
antes de empezar a moverse uno respecto a otro,
y es menor cuando estn en movimiento.
20
El valor mximo del rozamiento se denomina

rozamiento esttico o rozamiento en reposo, y el
valor del rozamiento entre objetos que se mueven
se llama rozamiento cintico o rozamiento en
movimiento. El deslizamiento de dos cuerpos en
contacto es discontinuo y puede considerarse que
el rozamiento cintico est producido por una serie
de episodios de rozamiento esttico.
El ngulo de rozamiento es el ngulo que hay que
inclinar una superficie para que un objeto situado
sobre ella comience a deslizarse hacia abajo. Este
ngulo mide la eficacia de la fuerza de rozamiento
para oponerse a la fuerza de la gravedad, que tiende
a deslizar el objeto. Vea la figura 2.
Figura 2
La fuerza de rozamiento entre la caja y la rampa
se oponen al movimiento de la caja
1.1.4
EL COEFICIENTE DE FRICCIN
Es el cociente entre la fuerza necesaria para mover

dos superficies en contacto mutuo y la fuerza que
presiona una superficie contra otra.
Se define a la friccin como una fuerza resistente
que acta sobre un cuerpo, que impide o retarda
el deslizamiento de este respecto a otro o en la
superficie que est en contacto. Esta fuerza es
siempre tangencial a la superficie en los puntos de
contacto con el cuerpo, y tiene un sentido tal que
se opone al movimiento posible o existente del
cuerpo respecto a esos puntos. Por otra parte estas
fuerzas de friccin estn limitadas en magnitud y
no impedirn el movimiento si se aplican fuerzas lo
suficientemente grandes. Vea la figura 3.
Si aumentamos la fuerza con la que empujamos,

llegar un momento en que superemos est fuerza
de rozamiento y ser entonces cuando el armario
se pueda mover. Una vez que el cuerpo empieza
a moverse, hablamos de fuerza de rozamiento
dinmica.
F
Fr
Figura 3
Diagrama de fuerzas sobre las caja
Donde F es la fuerza aplicada al cuerpo y Fr es la

fuerza de friccin resultante por el rozamiento y
su coeficiente.
Esta fuerza de rozamiento dinmica es menor que

la fuerza de rozamiento esttica, podemos as
establecer que hay dos coeficientes de rozamiento:
el esttico, e, y el cintico, c, siendo el primero
mayor que el segundo:
e > c
Esta fuerza es la causante, por ejemplo, de que

pueda andar (cuesta mucho ms andar sobre una
superficie con poco rozamiento, hielo, por ejemplo,
que por una superficie con rozamiento como, por
ejemplo, un suelo rugoso)
La fuerza de rozamiento entre dos cuerpos
no depende del tamao de la superficie de
contacto entre los dos cuerpos, pero s depende
de cual sea la naturaleza de esa superficie de
contacto, es decir, de que materiales la formen
y si es ms o menos rugosa.
La magnitud de la fuerza de rozamiento entre
dos cuerpos en contacto es proporcional a la
normal entre los dos cuerpos, es decir:
Fr = N
Donde es lo que conocemos como coeficiente
de rozamiento y la normal (N) es la fuerza que se
ejerce entre los dos cuerpos perpendicularmente
entre ellos.
Existe rozamiento incluso cuando no hay
movimiento relativo entre los dos cuerpos que
estn en contacto. Hablamos entonces de Fuerza
de rozamiento esttica.
Por ejemplo, si queremos empujar un armario
muy grande y hacemos una fuerza pequea, el
armario no se mover. Esto es debido a la fuerza de
rozamiento esttica que se opone al movimiento.
COEFICIENTES DE ROZAMIENTO DE ALGUNAS SUSTANCIAS

Materiales en contacto F
Friccin
esttica
Friccin
cintica
Hielo/hielo
0,1
0,03
Vidrio/vidrio
0,9
0,4
Vidrio/madera
0,2
0,25
Madera/cuero
0,4
0,3
Madera/piedra
0,7
0,3
Madera/madera
0,4
0,3
Acero/acero
0,74
0,57
Acero/hielo
0,03
0,02
Acero/latn
0,5
0,4
Acero/tefln
0,04
0,04
Tefln/teflon
0,04
0,04
Caucho/cemento (ceco)
1,0
0,8
Caucho/cemento (hmedo)
0,3
0,25
Cobre/hierro (fundido)
1,1
0,3
Esqu (encerado)/nieve (0 C)
0,1
0,05
Articulaciones humanas
0,02
0,003
1.1.5
LEY DE LA PALANCA
La palanca es una mquina simple que consiste

normalmente en una barra o una varilla rgida,
diseada para girar sobre un punto fijo denominado
fulcro o punto de apoyo.
21
El efecto de cualquier fuerza aplicada a la palanca

hace girar sta con respecto al fulcro. La fuerza
rotatoria es directamente proporcional a la distancia
entre el fulcro y la fuerza aplicada.
Por ejemplo, una masa de 1 kg que est a 2 m del
fulcro equivale a una masa de 2 kg a una distancia
de 1 m del fulcro. Fulcro es el punto donde se apoya
y se equilibra la fuerza. Vea la figura 4.
Fd = fD
F
f
d
Mecnico
El freno mecnico basa su funcionamiento en

principios como el de la ley de la palanca, de la
energa cintica, la termodinmica, principios que
permiten comprender porque una motocicleta
puede detenerse parcial o totalmente y el
comportamiento y desempeo que esta muestra en
un momento crtico, en donde se requiera que los
frenos detengan inmediatamente la motocicleta.
Utilizando una fuerza que se aplica en una manija
o manecilla de freno y en un pedal de freno,
esta fuerza se transfiere por medio de un cable
o una varilla de accionamiento a una palanca de
accionamiento y un eje que empuja y presiona un
conjunto de zapatas con un forro de amianto a la
pared de contacto de un tambor de freno.
D
Figura 4
Ley de la palanca
1.1.6
TIPOS Y CARACTERSTICAS
Los fabricantes de motocicletas desde el inicio

construyeron un tipo de freno, el freno mecnico,
por el avance de la tecnologa se ha incrementado la
potencia de los motores y esto dio como resultado
la investigacin y la implementacin del sistema
de frenos hidrulicos dotando entonces a las
motocicletas con dos tipos de freno el mecnico
y el hidrulico.
En ese momento se produce friccin y calor ya que

las ruedas van girando y al rozar las guarniciones
en la superficie de contacto del tambor, detienen
parcial o totalmente a ste.
El calor que suele superar los 100 C en el momento
del frenado es disipado por el tipo de materiales
con que se fabrican los tambores, hierro colado y
aluminio. Vea la figura 5.
Algunas motocicletas indistintamente son fabricadas

con el sistema de freno mecnico en las dos, tres, o
cuatro ruedas, como en el caso de las Quads.
Otras combinan el freno hidrulico en la rueda
delantera y mecnico en la rueda trasera.
Y algunos modelos mas resientes son fabricados
con freno hidrulico en ambas ruedas.
22
Figura 5
Freno de accionamiento mecnico
Hidrulico
1.1.7
El freno hidrulico fue diseado tomando en cuenta

los principios fsicos de hidrulica de algunos
matemticos como Blase Pascal.
Estos sistemas operan mediante friccin y presin
hidrulica, una pequea fuerza ejercida sobre
la manecilla de freno o en el pedal de freno, se
transforma en presin hidrulica en el cilindro de
la bomba central de freno.
Esta presin se transfiere mediante las tuberas y
mangueras de freno a las bombas auxiliares en
donde se multiplica la presin que se ejerce a su
vez sobre los mbolos que empujan las pastillas
para luego prensar el disco creando friccin y calor
que es disipado por el tipo de fabricacin y los
materiales de los discos y de esta manera detener la
motocicleta parcial o totalmente. Vea la figura 6.
Para comprender mejor el funcionamiento del freno
hidrulico continue la lectura hasta el captulo 2 de
este manual.
ESPECIFICACIONES TCNICAS
APLICADAS AL SISTEMA DE
FRENOS
Una de las cosas importantes para realizar un buen

mantenimiento en las motocicletas es contar con
un esquema, valores o especificaciones tcnicas
de la fbrica que produce la motocicleta que este
trabajando, pero a veces estos son de difcil acceso
para un mecnico en particular.
En la actualidad todas las marcas conocidas cuentan
con sus propias especificaciones tcnicas y para
ello se requiere tener el cuidado de utilizar las
medidas y valores para cada motocicleta que est
en reparacin.
No asuma que una motocicleta de una marca
conocida trabajar con los valores de una marca
no conocida o viceversa, ya que algunas medidas
en puntos especficos son de vital importancia para
su funcionamiento ptimo.
A continuacin se le presentan algunas tablas de
especificaciones tcnicas para que pueda tener
una gama de valores tcnicos en su mente, pero
recuerde que estas no aplican a todas las marcas
que se encuentran en el mercado.
VALOR
ESTNDAR
LMITE DE
SERVICIO
Juego libre manecilla freno

delantero
10-20 mm
20-30 mm
Juego libre pedal freno trasero
20-30 mm
30-40 mm
Dimetro interno tambor trasero
109.8 mm
111.0 mm
Espesor disco freno delantero
3.90-4.00
2.0
VALOR
ESTNDAR
LMITE DE
SERVICIO

delantero
20-30 mm
--------
20-30 mm
-------
109.8 mm
110.70 mm
3.90-4.00
2.0
ITEM DAKAR
FRENOS
ITEM SUZUKI
FRENOS
Figura 6
Freno de accionamiento hidrulico
23
VALOR
ESTNDAR
LMITE DE
SERVICIO

delantero
10-20 mm
20-30 mm
20-30 mm
30-40 mm
110.8 mm
111.70
3.90-4.00
2.0
VALOR
ESTNDAR
LMITE DE
SERVICIO
20-30
-----
20-30 mm
-----
109.0 mm
110.00 mm
3.90-4.00
2.0
ITEM YAMAHA
1.2.2
PARTES Y FUNCIONAMIENTO
FRENOS
ITEM HONDA
FRENOS
delantero
1.2
FRENOS DE ACCIONAMIENTO
MECNICO
1.2.1
Hasta principios de las dcadas de los aos 80, en

la mayor parte de las motocicletas eran comunes
los frenos de tambor. Ver figura 7. Este sistema est
formado por:
Tambor
Plato portazapatas
Resortes de recuperacin
Levas de accionamiento
Forros de freno (guarniciones de zapata)
Retenedores
Cojinetes
Articulaciones de torque
Varillas de accionamiento
DEFINICIN
Basados en los principios fsicos ya mencionados,

los fabricantes de motocicletas desarrollaron el
freno de accionamiento mecnico, el cual ha sido
utilizado en las motocicletas modernas de baja
cilindrada, el freno est basado en el principio
de la palanca cuando se tira con esfuerzo de la
mano o el pie y se deslizan las zapatas contra el
tambor, esto produce la friccin que permite que
la motocicleta se detenga parcial o totalmente a
voluntad del piloto.
24
Cuando se disearon motocicletas ms grandes y

ms potentes, se desarrollaron los frenos de tambor
y ms tarde los frenos de disco. Estos sistemas
junto con el sistema de frenos de cable-varilla de
accionamiento, que es una combinacin de ambos,
son ahora equipo estndar en la mayor parte de las
motocicletas.
Figura 7
Detalle de freno mecnico de tambor
Tambor
Plato portazapatas
Es fabricado de hierro duro, o de un metal blando,

recubierto con cromo duro, de tal forma que
pueda soportar el calor generado por la friccin sin
doblarse o desgastarse, generalmente es un anillo
que est ensamblado a presin en un cuerpo de
aluminio llamado masa.
Este es uno de los componentes importantes en el

sistema de freno ya que en l se clavan las zapatas
en unos soportes que son construidos de acero y el
eje de accionamiento de las zapatas el cual permite
el desplazamiento de las mismas hacia la superficie
de frenado del tambor.
Bsicamente su funcin es de soportar la presin, la

friccin y el desgaste as como la temperatura que
se genera en cada aplicacin del freno.
El plato portazapatos est fabricado generalmente

de aluminio con el fin que se enfre con facilidad
despus de cada frenada ya que las temperaturas
que se alcanzan son superiores a los 100 C.
Algunos tambores de freno son fabricados de

hierro colado con alguna aleacin, para poder ser
rectificados en su superficie de contacto, y que
sta superficie siempre est libre de ralladuras
provocadas por cuerpos extraos dentro del
tambor.
La mayora de tambores de freno cuentan con
la medida de lmite de servicio en el fondo de
su interior, esto para que cuando se realice el
mantenimiento preventivo este componente pueda
reemplazarse si se hallara fuera de los valores
tcnicos. Vea la figura 8.
Figura 8
Tambor de freno
No existen variantes en los platos portazapatas, casi

todas las marcas construyen el plato portazapatas
de la misma forma con la excepcin de las
dimensiones y dimetros.
La mayora de platos portazapatas lleva estampado
en la parte externa dos lneas que delimitan el ajuste
del freno trasero o delantero y sirve de gua cuando
se necesita saber si las zapatas an tienen vida til.
Vea las figuras 9 y 10.
Figura 9
Plato porta zapatas
25
Estn fabricadas como un eje que en uno de sus

extremos lleva forma estriada para acoplar la
palanca de accionamiento y por el otro extremo
lleva forma plana para acoplar las zapatas.
Tanto los tambores delanteros como posteriores
llevan el mismo tipo de leva de accionamiento.
Como es un eje en el mantenimiento se debe de
limpiar y lubricar, para que conserve su movilidad.
Vea la figura 12.
Figura 10
Lmite de servicio
Resortes de recuperacin
Estos componentes son los encargados de regresar

las zapatas a su posicin de reposo despus de
accionar el freno, son construidos de acero y
de las medidas apropiadas para cada tamao de
zapatas y para cada motocicleta en particular.
Vea la figura 11.
Figura 12
Leva de accionamiento
E
Figura 11
Resortes de recuperacin de las zapatas
Levas de accionamiento
Las levas de accionamiento tienen la funcin de

mover las zapatas y empujarlas hacia el lado de
la superficie de frenado, estas estn fabricadas de
acero resistente al desgaste y su funcin depende
de la fuerza que se aplique en el momento de
frenado.
26
Forros de freno (guarniciones de

zapatas)
Los forros de freno o guarniciones estuvieron

fabricados por muchos aos de amianto.
El amianto (del griego a-, sin, y miantos, mancha),
es una forma fibrosa de varios minerales y silicatos
hidratados de magnesio. El nombre tambin puede
aplicarse a las formas fibrosas de calcio y hierro;
cuando aparecen ligeramente teidas reciben el
nombre de asbesto. Las fibras de amianto pueden
moldearse o tejerse de diferentes maneras.
Al no ser inflamable y aislar bien del calor, el

amianto se emplea mucho para fabricar productos
ignfugos, como ropa de seguridad para bomberos,
y productos aislantes, como los de las tuberas de
agua caliente. La primera mencin del asbesto se
debe a Plinio el Viejo, en el siglo I d.C., aunque
la sustancia ya se conoca en el siglo II a.C.
Los romanos empleaban el amianto para fabricar
mechas y ropa resistente al fuego, y siglos ms tarde
Marco Polo advirti de su utilidad como tela.
y mesotelioma, una enfermedad oncolgica de

la mucosa que recubre las cavidades torxico y
abdominal.
Hoy no existen alternativas totalmente satisfactorias
para el amianto en muchas de sus aplicaciones; sin
embargo, debido a los riesgos para la salud que
plantea su uso, se ha acelerado la investigacin
para encontrar materiales que lo sustituyan.
Vea la figura 13.
Los principales pases productores son: Canad,

Sudfrica y Rusia.
El amianto puede extraerse mediante diversas
tcnicas mineras subterrneas, pero el mtodo
ms frecuente es la explotacin a cielo abierto.
Slo alrededor del 6% del mineral extrado
contiene fibras tiles. Las fibras se separan del
mineral mediante trituracin, succin por aire y
bastidores vibrantes, y se clasifican por longitudes
o calidades.
El sistema de clasificacin ms empleado, el mtodo
de prueba normalizado de Qubec (Canad),
divide las fibras en siete grupos: las ms largas
corresponden al primer grupo y el ms corto,
denominado asbesto molido, al sptimo grupo.
La longitud de las fibras, as como la composicin
qumica del mineral, determina el tipo de producto
que puede fabricarse con el amianto.
Las fibras ms largas se usan para tejidos, por lo
general asociadas con algodn o rayn, y las ms
cortas para productos moldeados como las tuberas
o protectores.
El amianto se ha empleado en materiales de
construccin, textiles, piezas de aviones y misiles,
asfaltos y compuestos de calafateo, pinturas y
productos de friccin como pastillas de frenos.
Sin embargo, la inhalacin de polvo de amianto
o de asbesto puede producir asbestosis una
enfermedad pulmonar, -despus de un periodo de
latencia de hasta 30 aos o ms- as como diversas
formas de cncer, en especial cncer de pulmn
Figura 13
Forros de freno
Retenedores
Los retenedores son parte integral de un sistema

de freno mecnico, son los componentes que no
permiten que la grasa o el aceite de la rueda tengan
contacto con el exterior o que manche las zapatas
en su interior.
Estos retenedores son fabricados generalmente de
neopreno que es un material a partir del petrleo
y tratado de tal manera que pueda ser utilizado
con la grasa de los cojinetes sin experimentar dao
alguno.
Son combinados con aros metlicos en su exterior
y adems son fabricados con un resorte circular
que es el que abraza el eje creando un sello mas
apropiado. Vea la figura 14.
27
Los retenedores generalmente son anillos dispuestos

sobre un eje para evitar que la grasa al adelgazarse
por el calor del rodamiento del cojinete, salga del
cubo y ensucie el interior del tambor o disco de
freno, un retenedor se verificara observando, si su
lengeta, que es donde forma el sello con el eje,
est endurecida, rota o deformada o si la muelle
helicoidal que lleva en el interior est daada; si
manifiesta alguno de dichos daos ser necesario
cambiarlo. Vea la figura 15.
Figura 14
Retenedor
Los retenedores son elementos compuestos

de diferentes materiales, estos se determinan
dependiendo de las condiciones de trabajo a que
van a ser sometidos; estos factores pueden ser
temperatura, densidad del lubricante empleado,
velocidad de rotacin de los ejes en donde sern
utilizados. Se fabrican de hule sinttico, fieltro,
plstico o cuero, en algunos casos estos elementos
se combinan con metal en la parte exterior.
Para poner los retenedores en su alojamiento

definitivo, debe siempre usarse una herramienta
especial, si no cuenta con ella deber instalarlo con
sumo cuidado para no causarle deformaciones.
Material
sellante
Resorte
Cubierta metlica
Resorte elicoidal
En algunos tipos de retenedores, el anillo exterior se

fabrica de metal y en otros este anillo est revestido
de caucho para formar un sello hermtico en su
alojamiento.
En las motocicletas normalmente se emplean los
retenedores de hule sinttico, por la facilidad que
tiene de adaptarse en el montaje, asegurando una
buena hermeticidad, tanto en el contacto con el eje
como con el alojamiento en que se inserta.
Tambin se usan retenedores de fieltro y cuero; en
estos el cuero es el encargado de retener el aceite
o la grasa y el fieltro impide la penetracin de agua
y suciedad.
28
Cuero
Fieltro
En el interior de la lengeta, fabricada de cualquiera

de los materiales antes dichos, llevan un resorte
helicoidal. Que sirve para aumentar la presin del
borde sellante contra el eje donde trabaja.
Figura 15
Partes del retenedor
Cojinetes
El objetivo de un cojinete es reducir la friccin y

permitir el movimiento mientras soporta una carga.
Por lo general, es de esperarse que los cojinetes
manejen cargas que vayan desde el giro lento del
motor hasta las mximas rpm. Los cojinetes deben
soportar cargas radiales, axiales y de empuje o
laterales.
De todos los componentes de motocicletas,

los cojinetes son de fabricacin ms precisa.
Se clasifican por la holgura entre los balines y las
pistas o anillos metlicos, sobre los cuales giran.
1. Cojinetes radiales
En las motocicletas se emplean los cojinetes radiales
de bolas en las cajas de velocidades y el eje trasero
de rodillos. Vea la figura 16.
Un cojinete debe ser remplazado por otro de la

misma clasificacin, y es crtica su instalacin ya
que de no hacerse correctamente podra daarse
ste o el componente donde se instala.
Los cojinetes son los elementos que facilitan el
movimiento giratorio de otros compuestos de las
motocicletas y otras mquinas como los ejes de las
ruedas, son los encargados de reducir al mnimo la
friccin que sin ellos se producira en el rodamiento
de los ejes.
Los cojinetes estn diseados para soportar cargas
bastante elevadas en comparacin con su tamao
dependiendo la direccin de la carga o esfuerzo,
los cojinetes se disean para esfuerzos radiales o
transversales (carga transversal al eje) y cojinetes
axiales o longitudinales (carga en sentido del eje)
los cojinetes tambin pueden soportar segn su
diseo cargas axiales y radiales llamndoseles
combinados. Por el tipo el de rodamiento que
utilizan se distingue los cojinetes de bolas, rodillos
y agujas. Los cojinetes pueden lubricarse con aceite
o grasa; existen tambin cojinetes prelubricados en
su fabricacin (sellados) para reducir a un mnimo
el mantenimiento.
Figura 16
Cojinete radial de bolas y de rodillos
2. Cojinetes axiales
Se les emplea para mando de embragues recibiendo
el nombre de collarn y generalmente son
prelubricados. Aunque estos no tienen aplicacin
en motocicletas, si se les utiliza en los postes de
direccin de algunos modelos. Vea la figura 17.
Figura 17
Cojinetes axiales de rodillo, de bolas y de agujas
29
3. Cojinetes combinados
Estos son generalmente empleados en ruedas
delanteras, mecanismos de direccin y tambin en
diferenciales. Vea la figura 18.
Figura 18
Cojinetes combinados
Hay muchos cojinetes, entre estos encontramos

algunos que son fabricados para distintos fines en
la motocicleta, pero nos compete por ahora hablar
de un tipo especfico y estos son los cojinetes de
bolas. Vea la figura 21.
Figura 21
Cojinete de rueda
4. Cojinetes de agujas
5. Cojinetes de bolas
Se les utiliza en cajas de velocidades. Estos cojinetes

pueden tener un cuerpo separador entre sus agujas.
Vea la figura 19.
Estos cojinetes tan populares consisten en una

unidad de muchas piezas ensambladas.
Por lo general fabricados de alguna aleacin de
carbn con cromo, nquel y acero. Los componentes
del cojinete incluyen la pista interior correcta y los
balines, una pista exterior y normalmente una jaula
de retn, la pista interior conecta el eje en rotacin
con el cojinete.
Figura 19
Cojinetes de agujas
O estar dispuestas una contra la otra como ocurre

en algunas cajas de velocidades y normalmente en
uniones universales. Vea la figura 20.
Figura 20
Eje de caja de velocidades
30
La pista exterior est fija en la carcaza, para permitir

que los balines o rodillos se ajusten entre pistas,
proporcionando la holgura bsica y soportando la
carga rotativa. Vea la figura 22.
Juego libre
Juego
libre
Figura 22
Juego libre de cojinetes
Articulaciones de torque
O palancas de accionamiento, son los componentes

encargados de realizar la fuerza de apriete de las
zapatas contra la superficie de contacto del tambor
de freno, son fabricadas de acero flexible, y del
tamao apropiado para realizar este trabajo.
Estas se acoplan al eje de accionamiento por medio
de un estriado en el eje, una abrazadera de apriete
y un tornillo de fijacin.
La presin de la palanca que est en el manubrio es

transferida mediante un cable para jalar la palanca
de la leva que hace funcionar el freno delantero,
del mismo modo funciona para el freno trasero, que
por medio de una palanca que es de construccin
ms robusta que una manecilla de freno delantero,
permite que el conductor se apoye en ella con el pie
y sta le permita transferir el esfuerzo a la palanca
de accionamiento del freno. Vea la figura 24.
Algunas de estas articulaciones slo pueden

ensamblarse en una sola posicin, ya que llevan
en el estriado que las acopla un canal ms ancho
que coincide con el eje de tal forma que no se
puede colocar en otra posicin, permitiendo de
esta manera que las zapatas sean remplazadas
cuando esta palanca sale del rango de ajuste, que
est marcado en el plato portazapatas. Vea la
figura 23.
Figura 24
Posicin de la palanca o pedal de freno
Figura 23
Articulacin de torque o palanca de accionamiento
Palanca o pedal del freno

Se basa en el principio de la palanca, la presin y la
friccin. La mayor parte de las motocicletas emplean
ensambles de freno delanteros y traseros.
Figura 25
Forma bsica del pedal
31
Varilla de accionamiento
Generalmente esta varilla conecta el pedal de freno

con la palanca de accionamiento y adems tiene
en su parte final una rosca corrida y una tuerca de
seguridad, que es la que permite graduar el juego
libre del pedal de freno.
La varilla es el componente de transmisin de la
fuerza de frenado desde donde se aplica la fuerza
hasta donde termina, desde el pedal de freno hasta
el tambor trasero como en las motocicletas que
tienen cambios de velocidades.
La varilla est construida de un metal flexible
pero de gran resistencia, ya que por su diseo y
construccin est sometida a grandes esfuerzos por
parte del conductor, en el momento de frenar.
Figura 27
Latiguillo de feno de accionamiento
Algunas motocicletas adems de la varilla de

accionamiento son fabricadas con un cable o
latiguillo.
Generalmente el latiguillo o cable est construido
de hilos trenzados de acero y un revestimiento
metlico y un forro plstico como guardapolvo,
este tambin permite la transferencia de la fuerza
desde donde se aplica, que bien puede ser desde
la manecilla de freno hasta el tambor trasero o
delantero como las motonetas automticas.
Vea las figuras 26, 27 y 28.
Figura 28
1.2.3
Figura 26
Varilla y graduacin de freno
32
ESQUEMA DE FRENO
DE ACCIONAMIENTO MECNICO
Para una mejor comprensin del funcionamiento

del sistema de frenos a continuacin puede ver la
forma que obtiene un sistema de frenos mecnicos
a travs de un esquema. Vea la figura 29.
Manecilla
Cable de freno
Palanca de
accionamiento
Leva de
accionamiento
Tambor
Pedal de freno
RUEDA DELANTERA
Resorte
de recuperacin
Zapata
RUEDA TRASERA
Figura 29
Esquema de freno de accionamiento mecnico
1.2.4 MANTENIMIENTO BSICO

Toda motocicleta requiere de un mantenimiento
peridico que le permita a los componentes del
sistema operar con suavidad y precisin.
El mantenimiento bsico consiste en realizar
inspecciones visuales, para determinar algn
dao fsico en algn componente del sistema de
frenos. Adems de limpiar y lubricar algunos de
los componentes, graduar los cables y/o varillas
de accionamiento, as como las palancas de
accionamiento o manecillas.
Para realizar un buen mantenimiento al sistema de
frenos se recomienda primero efectuarlo cada 1,000
km y una reparacin y cambio de componentes
cada 6,000 km.
Tambin depender en gran medida del uso que
se d a la motocicleta, ya que un uso frecuente
requiere de un mantenimiento frecuente.
As como el uso de lubricantes apropiados y

de buena calidad para que los componentes se
conserven en buenas condiciones de trabajo,
tales como aceite # 40 para los cables o chicotes,
grasa # 2 para lubricar los ejes de accionamiento
del freno y del lomo de contacto de las zapatas,
con el eje de accionamiento.
Como parte del mantenimiento se puede realizar
lo siguiente:
Lubricacin la cual debe hacerse de acuerdo a las
especificaciones del fabricante, cambiando el aceite
o la grasa, los cojinetes prelubricados normalmente
no pueden, ni deben lubricarse y se hace necesario
cambiarlos por nuevos cuando pierden su grasa.
Si es un cojinete que necesite mantenimiento,
primero debe lavarlo con solvente especial o
desengrasante para eliminar materias extraas que
deterioren los elementos rodantes, luego deber
de engrasarlo utilizando grasa para cojinete # 2 y
asegurarse que la grasa penetre en todo el cojinete,
33
procure realizar esta accin en un rea libre de

polvo ya que esto puede contaminar la grasa del
cojinete.
El uso de desplazadores de humedad tambin
permite un funcionamiento adecuado, ya que estos
son lquidos envasados a presin con aditivos que
no permiten la oxidacin de los componentes y
liberan adems el polvo junto con la humedad.
Vea la figura 30.
Figura 31
Coloque la motocicleta en un lugar seguro
Paso 2
Suspenda la rueda delantera de la motocicleta
y desmonte los cables de accionamiento del
freno y cuentakilmetros para evitar que se
daen cuando desmonte la rueda. Vea las
figuras 32 y 33.
Figura 30
Lubricantes y desplazadores de humedad
1.2.5
PROCESO PARA
EL MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE FRENOS MECNICOS
Rueda delantera
Paso 1
Coloque la motocicleta en un lugar adecuado
y seguro, esto con el fin de preservar su salud
y la de las personas que trabajan junto a
usted. Vea figura 31.
34
Figura 32
Suspenda la rueda delantera
No deben estar por debajo de los 3 mm.

Si este fuera el caso cmbielas por nuevas.
De lo contrario slo ljelas con papel abrasivo
# 80. Vea las figuras 35,36 y 37.
Figura 33
Desmonte los cables de accionamiento y cuentakilmetros
Paso 3
Afloje la tuerca del eje pasador y extrigalo,
lmpielo y lubrquelo con grasa # 2 para
cojinete. Vea figura 34.
Figura 35
Verifique el estado del tambor
Figura 34
Afloje la tuerca del pasador
Paso 4
Desmonte la rueda y limpie el tambor y el
portazapatas, desmonte las zapatas quite el
eje de accionamiento de las zapatas, lmpielo
con papel de lija # 180, y verifique el espesor
de la guarnicin.
Figura 36
Limpie el tambor con papel abrasivo # 80
35
Paso 6
Coloque los componentes del portazapatas
limpios y lubricados, en el orden inverso al
desarme. Vea la figura 39.
Figura 37
Limpie el portazapatas
Paso 5
Figura 39
Rearme de zapatas en orden inverso al desarme
Verifique el estado de los cojinetes de rueda

que van en la maza o tambor. Si estos
estuvieran daados o flojos cmbielos, si
son sellados y ya pasan los 6,000 km de uso
recmbielos.
Si son del tipo de cojinete que se puede
engrasar, desmntelos del tambor y lvelos
con solvente y lubrquelos con grasa para
cojinete # 2. Vea la figura 38
Paso 7
Antes de colocar el portazapatas dentro del
tambor verifique el dimetro interno de este
si se encuentra dentro del lmite de servicio.
La mayora de tambores llevan estampados
las medidas en milmetros en su interior
dependiendo del tamao que disponga la
fbrica.
Si ste estuviera fuera del lmite cmbielo por
uno nuevo. Vea la figura 40.
Figura 38
Revise el estado de los cojinetes
36
Figura 40
Verifique el dimetro del tambor
Paso 8
Paso 9
Monte la rueda en la motocicleta coloque

el pasador y apriete la tuerca, y los cables
de accionamiento y el cuentakilmetros,
consulte el manual de servicio para el
reapriete de la tuerca de fijacin, algunas
motocicletas llevan torques de apriete bajos.
Apriete el freno en la graduacin que va

acoplada al plato portafreno, de forma que
la manija lleve una holgura de 15 a 20 mm.
Realice prueba de carretera si fuera necesario.
Figura 43
Grade el freno correctamente
Figura 41
Monte la rueda en la motocicleta
Figura 44
Ajuste la manecilla con una holgura de 15 a 30 mm
B
Figura 42
Apriete de la tuerca del eje de la rueda
Rueda trasera
Paso 1
Coloque la motocicleta en un lugar apropiado
y seguro.
37
Paso 2
Suspenda la rueda trasera de la motocicleta
y afloje la tuerca de fijacin, para poder
desmontar la rueda de la motocicleta.
Vea la figura 45.
Figura 47
Quite la rueda e inspeccione componentes
Paso 4
Figura 45
Afloje la tuerca de fijacin
Desmonte las zapatas del plato portazapatas

y mida el espesor de la guarnicin, si estas se
encuentran por debajo de 3 mm recmbielas.
Vea la figura 48.
Paso 3
Extraiga el eje pasador lmpielo y lubrquelo,
con grasa # 2 para cojinete, luego quite
la rueda e inspeccione el estado de los
componentes de freno, zapatas, resortes de
recuperacin, eje de accionamiento, tambor,
plato portazapatas, por posible dao o
desperfecto. Vea las figuras 46 y 47.
Figura 48
Desmonte las zapatasdel plato portazapatas
Paso 5
Figura 46
Extraiga el pasador y lubrquelo
38
Verifique el estado de los cojinetes de

rueda que van en la masa o tambor. Si estos
estuvieran daados o flojos cmbielos, si
son sellados y ya pasan los 6,000 km de uso
recmbielos.
Si son del tipo de cojinete que se puede

engrasar desmntelos del tambor y lvelos
con solvente especial y lubrquelos con grasa
para cojinete # 2. Para diferenciarlos son los
cojinetes que van montados con un retenedor
en la cavidad del eje. Vea la figura 49.
Paso 7
Antes de colocar el portazapatas dentro
del tambor verifique el estado de ste, si
se encuentra dentro del lmite de servicio
(la mayora de tambores llevan estampados los
lmites de servicio en milmetros dependiendo
del tamao que disponga la fabrica)
Si este estuviera fuera del lmite cmbielo por
uno nuevo. Vea la figura 51.
Figura 49
Cojinete de rueda sellado
Paso 6
Coloque los componentes del portazapatas
limpios y lubricados, en el orden inverso al
desarme. Vea la figura 50.
Figura 51
Verifique el lmite del dimetro permitido
Paso 8
Monte la rueda en la motocicleta coloque
el pasador y apriete la tuerca, la varilla
de accionamiento y el soporte del plato
portazapatas, consulte el manual de servicio
para el reapriete de las tuercas de fijacin,
algunas motocicletas llevan torques de
apriete bajos. Vea la figura 52.
Figura 50
Monte de nuevo los componentes del plato portazapatas
39
1.2.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD

Como en todo taller en donde se practique la
mecnica de motocicletas, la seguridad debe ser
lo ms importante para el jefe del taller y para los
operarios, sobre todo cuando se trabaja el sistema
de frenos de las motocicletas ya que de ello
depende la vida de las personas que se conducen
en ellas.
Figura 52
Apriete de tuerca de fijacin de la rueda
Paso 9
Grade el freno de forma que el pedal lleve
una holgura de 25 a 30 mm. Realice prueba
en carretera si fuera necesario. Vea las figuras
53 y 54.
Debe tomar en cuenta las siguientes

recomendaciones para su seguridad:
Coloque la motocicleta que trabaje, en un
lugar apropiado, no en espacios muy cerrados
y sucios.
Debe organizar y nunca dejar los componentes
que desmonte en el piso, esto puede ocasionar
que alguna persona tropiece y caiga.
Si lava piezas con solventes derivados del
petrleo, procure hacerlo en reas ventiladas
evitando as daos en las vas respiratorias de
los que se encuentren en el rea de trabajo.
Evite utilizar aire a presin cuando realice
mantenimiento a los frenos, ya que los residuos
de las guarniciones son cancergenos.
Figura 53
Verifique el apriete de componentes de portafreno
No trabaje las motocicletas estando todava

en temperatura de operacin, para evitar
las quemaduras con el escape que es el
componente que esta ms cercano a la rueda
trasera.
Utilice las herramientas adecuadas, para el uso
que estas fueron diseadas, esto evita daos
fsicos, (martillo para martillar, etc.)
Figura 54
Grade correctamente el freno
40
MIS APUNTES
Qu aprendi en este captulo?
Qu se me dificult ms comprender?
Dudas que debo consultar a mi facilitador (a)
Preguntas a mi facilitador
Observaciones
41
CAPTULO 2
MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA
DE FRENOS HIDRULICOS
DE MOTOCICLETAS
OBJETIVO
Proveer mantenimiento al sistema de frenos
hidrulicos de motocicletas, de acuerdo a
especificaciones tcnicas de fabricantes.
43
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRULICOS DE MOTOCICLETAS
2.
HIDRULICOS DE MOTOCICLETAS
Este captulo provee toda la informacin necesaria para que usted pueda realizarle
mantenimiento al sistema de frenos hidrulicos de motocicletas, primero aprender principios
bsicos de hidrulica, la funcin de los componentes del sistema, as como la forma en la que
debe realizar el mantenimiento a dichos componentes.
Este captulo contiene adems cada uno de los pasos que se siguen para efectuar el
mantenimiento a todos los componentes y el tipo de lubricantes que deben utilizarse.
Adems los tipos y caractersticas de los lquidos para frenos, junto con las especificaciones
y aplicaciones del fabricante.
Para poder obtener el beneficio de esta informacin se recomienda leer cuidadosamente los
principios fsicos, las especificaciones tcnicas, as como la manera de aplicar cada uno de
los pasos que se describen para realizar el mantenimiento.
Adems tambin se le recomienda prestar atencin a la conservacin del medio ambiente y
las medidas de seguridad para ser empleadas en la realizacin del mantenimiento.
44
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRLICOS DE MOTOCICLETAS
2.1
MANTENIMIENTO DE FRENOS
HIDRULICOS
Este es uno de los sistemas de freno ms eficiente

pues la presin hidrulica hace que el sistema sea
ms fuerte.
Tambin tiene algunos inconvenientes y es que al
estar expuesto al medio ambiente el agua y el polvo
del camino daa ms deprisa los componentes
como disco, mordaza y pastillas.
Los sistemas de frenos hidrulicos son otra aplicacin

de los tipos de frenos comunes utilizados en el
medio, actualmente se han vuelto estos como los
ms utilizados en motocicletas por su eficiencia de
operacin, vida til del sistema y por fines estticos
en utilizacin de espacio en los vehculos ya que
estos no utilizan muchos componente metlicos
como las varillas y cables de los frenos mecnicos
los cuales tienen una vida til mucho ms corta, lo
que provoca mantenimientos en perodos cortos.
Adems por tener que ser un sistema que debe

operar hermticamente una fuga de presin en el
sistema podra ser peligrosa hasta trgica. Razn
por la que debe ser revisado con frecuencia.
Los sistemas de frenos hidrulicos teniendo como

base o principio la mecnica de fluidos, hacen
mover un fluido a travs de un conducto flexible
que soporta altas presiones de un punto a otro
apoyndose con componentes esenciales para
este sistema como las bombas centrales y bombas
auxiliares.
Hidrulica es, la aplicacin de la mecnica de

fluidos en ingeniera, para construir dispositivos que
funcionan con lquidos, por lo general agua o aceite.
La hidrulica resuelve problemas como el flujo de
fluidos por conductos o canales abiertos y el diseo
de presas de embalse, bombas y turbinas. En otros
dispositivos como boquillas, vlvulas, surtidores y
medidores se encarga del control y utilizacin de
lquidos.
2.1.1
DEFINICIN
Este sistema de freno utiliza presin hidrulica

para impulsar las zapatas contra el tambor o
el disco. Adems de utilizar un conjunto de
componentes fabricados con materiales resistentes
a la deformacin por lquidos. Utiliza lquido para
freno hidrulico DOT 3 y DOT 4 y es de fabricacin
un poco ms costosa que el freno mecnico pero
ms efectivo.
Las motocicletas ms recientes son construidas
con dos tipos bsicos de freno hidrulico, uno es
el que tiene combinado el freno mecnico en una
rueda, (trasera) y freno hidrulico de disco en la otra
(delantera) y el otro que tiene freno hidrulico de
disco en ambas ruedas.
Algo que se debe tomar en cuenta es que la

superficie de contacto de las pastillas es menor que
con los tambores y zapatas.
Principios de Hidrulica
Las dos aplicaciones ms importantes de la

hidrulica se centran en el diseo de actuadores y
prensas. Su fundamento es el principio de Pascal,
que establece que la presin aplicada en un punto
de un fluido se transmite con la misma intensidad
a cada punto del mismo.
Como la fuerza es igual a la presin multiplicada
por la superficie, la fuerza se amplifica mucho si
se aplica a un fluido encerrado entre dos pistones
de rea diferente. Si, por ejemplo, un pistn tiene
un rea de 1 cm y el otro de 10 cm, al aplicar
una fuerza de 1 kg al pistn pequeo, la fuerza
se transfiere, a una presin de 1 kg. Por cada
centmetro de dimetro, esto dar como resultado
una fuerza de 10 kg en el pistn grande.
45
Este fenmeno mecnico se aprovecha en

actuadores hidrulicos como los utilizados en
los frenos de un automvil, donde una fuerza
relativamente pequea aplicada al pedal se
multiplica para transmitir una fuerza grande a la
zapata del freno.
Los alerones de control de los aviones tambin
se activan con sistemas hidrulicos similares.
Los gatos y elevadores hidrulicos se utilizan para
levantar vehculos en los talleres y para elevar cargas
pesadas en la industria de la construccin.
La prensa hidrulica, inventada por el ingeniero
britnico Joseph Bramah en 1796, se utiliza para
dar forma, extrusar y marcar metales y para probar
materiales sometidos a grandes presiones.
De igual forma se aplica al sistema de frenos
hidrulicos de motocicletas con la diferencia del
tamao de componentes que son utilizados para
acomodarlos en una motocicleta de menor tamao,
pero que desarrollan la misma efectividad por la
aplicacin de los principios antes mencionados.
Prncipio de Pascal
Blaise Pascal (1623-1662), filsofo, matemtico

y fsico francs, considerado una de las mentes
privilegiadas de la historia intelectual de
Occidente.
Formul en una de sus teoras sobre los fluidos,
que dice que, la presin aplicada en un punto de
un fluido se transmite con la misma intensidad a
cada punto del mismo. Vea la figura 55.
Sabiendo que, los discos de frenos hidrulicos
requieren ms fuerza sobre las pastillas, que las
zapatas, sobre los tambores de freno mecnico
y desde que se conoce el principio de Pascal, se
deduce que nada es ms eficiente, para multiplicar
la fuerza, que un sistema hidrulico, pero para ser
aplicado a un sistema de freno normal, es necesario
que los materiales sean capaces de resistir las
cargas impuestas por la presin de los fluidos sobre
estos.
46
Figura 55
Presin de fluidos
2.1.2
Un sistema de frenos hidrulicos consta de partes

importantes para su funcionamiento las cuales,
se fabrican con materiales adecuados con las
exigencias de las entidades que controlan la calidad
de los productos para frenos de motocicletas; a
continuacin se describe cada una de estas con su
respectivo funcionamiento.
Bomba central, tuberas y mangueras
La bomba central, entre otros, es de gran importancia

en el sistema ya que es la responsable de generar la
presin que se utiliza para frenar la motocicleta.
Las bombas centrales de freno generalmente estn
ensambladas en el manubrio de la direccin o en el
chasis, junto al pedal de freno, estn acopladas a un
depsito para el lquido hidrulico, que puede ser
parte integral de la bomba o un depsito externo,
el cual tiene dos lneas estampadas en su contorno
para indicar el nivel mnimo y el mximo del lquido
para frenos.
Son construidas de aluminio y en su interior llevan

montado un mbolo con uno o dos empaques que
al deslizarse internamente empujan el lquido por
un orificio reducido creando con esto la presin
que se requiere para su funcionamiento.
El mbolo interno lleva consigo un resorte de
recuperacin que le sirve para regresar a su posicin
de reposo despus de cada aplicacin del freno.
Las tuberas y mangueras son parte del sistema de

freno, estn construidas de acero inoxidable en
algunos casos y en otros de galvanio que tambin
es un material resistente al xido y la corrosin.
Las mangueras por consiguiente son fabricadas de
hule y entretejidas con fibras de algodn o rayn,
para que no se deformen con la presin y puedan
ser flexibles para colocarse en lugares donde haya
mucho movimiento. Vea las figuras 56 y 57.
Los empaques que pueden ser de anillo o de copa

son fabricados de neopreno, que es un material
sinttico resistente a la deformacin por el lquido
de freno. Usualmente en medidas de 11, 12 y 14
mm de dimetro.
Figura 56
Bomba central de freno delantero
Figura 57
Bomba central de frenos traseros
47
Distribuidores de presin
Los distribuidores de presin tienen la funcin de

permitir el paso del lquido para frenos que va de
la bomba central a la bomba auxiliar pasando por
un dispositivo de distribucin de lquido.
Bsicamente estos estn construidos en un sistema
unificado de freno y permite que el lquido sea
distribuido a los distintos circuitos (delantero o
trasero)
Discos de frenos
Son los componentes del sistema de frenos por

disco que tienen la funcin de detener la rueda ya
que estn montados directamente a la masa de la
rueda y sobre ellos se construyen las mordazas y
pastillas de freno. Vea la figura 58.
Los discos de freno presentan algunos

inconvenientes que se describen a continuacin:
Alabeado
El alabeado se produce por un sobrecalentamiento
de la superficie de frenado que provoca una
deformacin en el disco. Esto provoca vibraciones
en la frenada y una disminucin en la potencia
de frenado. El alabeado puede ser prevenido con
una conduccin menos exigente con los frenos,
aprovechando el freno motor con un uso inteligente
de la caja de cambios para reducir la carga del freno
de servicio. Pisar el freno continuamente provoca
una gran cantidad de calor, por lo que debe
evitarse. Para verificar se mide con micrmetro (el
espesor) y con un comparador de dial o cartula
(para medir la deformacin)
Rotura
La rotura est en todos los tipos de discos, en los
que pueden aparecer grietas entre los agujeros
(para los ventilados y sper ventilados), y grietas en
la superficie de friccin que tiene el disco.
Rayado
Figura 58
Disco de freno con su mordaza
Los discos de frenos estn fabricados de aleaciones

de acero y cromo para que sean resistentes al
desgaste con diversas formas y perforaciones para
que el aire del ambiente les disipe el calor que
produce la friccin en el momento de frenar.
48
Es producido cuando las pastillas de freno no estn

bien instaladas o son de material ms duro que el
material proveniente de los discos, esto al frenar
provoca un rayado en el cual hace que el disco,
en la superficie de friccin se deforme. La solucin
para este problema es el rectificado de ambos
discos, pero en vista que este es un trabajo que
no acostumbra a hacerse en nuestro medio, se le
sugiere que los cambie.
Cristalizacin
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar,
el material de friccin del disco con las pastillas
genera una mayor temperatura (por ejemplo, al
frenar desembragado en la bajada de una cuesta),
provocando que el disco se queme, quedando de
un color azulado.
Para este dao hay que reemplazar el disco de freno

por uno nuevo. Sin embargo esta peligrosa prctica
puede dejar al vehculo sin frenos, ya que puede
causar el desvanecimiento de estos, es decir la
prdida momentnea de gran parte o la totalidad
de la capacidad de frenado en tanto los frenos no
se enfren. Vea la figura 59.
Direccin de rotacin
del tambor
Zapata de freno
Zapata de freno
Figura 60
Tambor de freno con bomba auxiliar (cilindro de rueda)
Las pastillas de freno son fabricadas de fibras de

amianto y asbesto as como de otros materiales
como bronce, cobre, latn y resinas para unir los
materiales.
Figura 59
Disco de freno sper ventilado
Tambores de freno con bomba auxiliar
Este sistema fue construido en algunas motocicletas

de gran cilindrada, pero en la actualidad ya no se
construyen, no difieren en mucho de los sistemas
de freno mecnico, solo que en vez de la palanca
de accionamiento de las zapatas se coloca una
bomba auxiliar con dos mbolos y dos empaques
de freno y un resorte de recuperacin.
En el momento en que se fabrican son sometidas

a grandes presiones y temperaturas para que
los materiales puedan ser unidos al metal que las
contiene. Y esto pruebe la capacidad que tendrn
cuando se sometan a esfuerzos iguales en la
carretera. Vea la figura 61.
A esta se conecta una tubera que transporta el

lquido para freno y se le fabrica un tornillo de purga
para sacarle el aire al sistema. Vea la figura 60.
Pastillas y zapatas de freno
Las pastillas de frenos son los componentes del

sistema encargados de producir la friccin que
detiene el disco, por el tipo de materiales de que
estn fabricadas.
Figura 61
Pastillas de freno
49
Zapatas de Freno
Para los sistemas de freno combinado de disco y

tambor se utiliza tambin un juego de zapatas de
freno, las cuales estn fabricadas en una base de
aluminio y una guarnicin de ferodo, que es un
material formado con fibras de amianto e hilos
metlicos, que se emplea principalmente para forrar
las zapatas de los frenos.
Las zapatas de freno son fabricadas a la medida
de cada tambor dependiendo del tamao de la
motocicleta y su utilizacin.
Son montadas en un plato portafreno que las
contiene y las mantiene dentro del tambor, estas
zapatas estn sujetas por dos resortes que tambin
le sirven como elementos de recuperacin.
Las zapatas tienen un periodo de vida til el cual se
puede determinar por el espesor que queda despus
del uso frecuente que se le da a la motocicleta, el
cual no debe ser menor a 1.5 mm.
Todos los modelos de motocicletas que se
comercializan actualmente tienen un tamao
adecuado para el tamao del tambor la forma
tambin obedece al diseo en particular, pero
la funcin y los materiales suelen ser la misma.
Figura 62
Zapatas de freno
50
Figura 63
Zapatos de freno
Un circuito hidrulico en una motocicleta se fabrica

pensado en que los componentes tengan el tamao
ideal para ser ajustado en espacios reducidos pero
que presenten el funcionamiento adecuado.
El circuito comienza en el manubrio del lado
derecho o en el pedal de freno, donde est montada
la bomba central de freno y donde se produce
la presin que va a un distribuidor de presin en
algunos casos y luego a las bombas auxiliares en
las ruedas. Pasando por las tuberas flexibles y las
tuberas metlicas hasta llegar a las bombas que se
unen por medio de niples de acoplamiento, o puede
estar formado de forma unificada, en este tipo la
presin sale de la bomba central en el manubrio
derecho y baja a la bomba auxiliar delantera y luego
continua a la bomba central trasera para finalizar en
la bomba auxiliar trasera. Vea la figura 64.
Figura 64
Distribucin de un circuito hidrulico
2.1.4
MANTENIMIENTO BSICO
El mantenimiento bsico para un sistema hidrulico

de frenos es ms sencillo que en un sistema de
frenos mecnico, ya que cuenta con algunos
componentes que ayudan a verificar el estado del
sistema como el visor que tiene la bomba central
en el depsito de frenos para ver el nivel en que
se encuentra el lquido.
Las pastillas de freno son fabricadas con unas
laminillas como alarmas para avisarle al conductor
cuando ya estn llegando a su lmite de servicio,
y como los discos estn expuestos puede verse el
dao que el uso frecuente les ha producido.
La limpieza que se le puede suministrar a los
componentes de los frenos que se encuentran en
la parte externa de la motocicleta es importante
puesto que la suciedad puede hacer que las partes
mviles, se atasquen y no trabajen con suavidad a
la hora de aplicar el freno.
Limpie con un cepillo de cerdas plsticas las
mordazas de freno, y con un desplazador de
humedad lubrique los tornillos y pasadores de las
mordazas.
Las manecillas de freno y el pedal de freno tambin
debe limpiarlos y aplicarles desplazador de
humedad que adems es un lubricante.
2.2
BOMBAS CENTRALES
DE FRENOS
Las bombas centrales de frenos, se fabrican de
aluminio, el aluminio es el elemento metlico
ms abundante en la corteza terrestre; slo los
elementos no metlicos oxgeno y silicio son ms
abundantes.
Se encuentra normalmente en forma de silicato

de aluminio puro o mezclado con otros metales
como sodio, potasio, hierro, calcio y magnesio, pero
nunca como metal libre. La bauxita, un xido de
aluminio hidratado impuro, es la fuente comercial
de aluminio y de sus compuestos.
Por esta razn las bombas centrales de freno
son ligeras pero resistentes y duran una buena
cantidad de aos utilizando los lquidos para frenos
adecuados.
2.2.1
DEFINICIN
Componente de un sistema de frenos hidrulicos,

encargado de producir la presin que empuja las
pastillas o zapatas en las bombas auxiliares de
frenos. Estas bombas de frenos estn montadas en
el lugar ms adecuado para el conductor. Uno es
en el manubrio de la direccin en el lado derecho
y el otro en lado derecho de la motocicleta a la
altura de donde queda el pie derecho del conductor
Vea la figura 65 en la siguiente pgina.
2.2.2
Una bomba de frenos hidrulicos consta de varias

partes que le son tiles para el funcionamiento, desde
la carcasa, el depsito, el niple de acoplamiento,
los mbolos, los empaques, los resortes entre otros
hasta el lquido para freno.
Las bombas centrales de frenos por lo general
desarrollan la presin cuando el conductor aprieta
la manecilla de freno o acciona el pedal, esta presin
se produce por la forma de sus componentes
internos, uno es el cilindro o mbolo que posee
un dimetro adecuado al sistema, est pulido
para permitir que los componentes que forman la
presin se deslicen suavemente.
51
Tapn del depsito

Resorte
Buje diafragma
Cilindro maestro
Tornillo de fijacin
Diafragma del depsito
Palanca de freno
Flotador del depsito

Resorte
Cuerpo del cilindro maestro
Manguera de freno
Guardapolvo
Chaveta circular
Taza
Pistn
Espaciador
Taza
Reten
Chaveta en forma de E
Tubera de freno
Tuerca de purga
Pernos del puente
Ensamble de accionador
Sello de pistn
Guardapolvo
Pastillas
Figura 65
Detalle de bomba central de frenos
Los empaques que utiliza por lo general son de

tamao proporcional al dimetro del cilindro y el
mbolo, en este ltimo se instala un empaque de
forma de anillo que tiene la funcin de no dejar
que la presin se escape por la parte posterior de
la bomba y el otro con forma de copa cumple con
la funcin de empujar el lquido hacia la salida en
donde se conecta la tubera flexible que conduce
la presin hacia las ruedas.
Adems de esto el mbolo cuenta en su extremo
con un resorte de recuperacin, que retorna al
mbolo y lo prepara para una nueva carga de
lquido y as formar de nuevo presin hidrulica.
La carcasa de la bomba tiene en el interior del
depsito del lquido dos orificios que comunican
al cilindro, uno de estos llena de lquido la parte
52
delantera del mbolo y el otro de dimetro ms

reducido permite el retorno del lquido despus
de la accin de frenado y a la vez lo mantiene
ligeramente presurizado.
mbolos
Estos componentes de la bomba central estn

fabricados de aluminio a la medida de la bomba y
son los encargados de contener los empaques de
freno y los resortes de recuperacin, por un lado
tienen un vaciado que sirve para que la varilla de
empuje pueda descansar all, por el otro lado tiene
una forma plana o forma de cono para acoplar el
resorte de recuperacin, adems tiene en el centro
una cavidad para acoplar uno de los dos empaques
que lleva montados. Vea la figura 66.
Resortes
Los resortes de recuperacin son los que permiten

que tanto el mbolo como los empaques de freno
regresen a su posicin de reposo despus de que
se accione el freno, estos son fabricados de acero
y del tamao adecuado para que puedan cumplir
con esta funcin. Vea la figura 68.
Figura 66
mbolos de freno
Figura 68
Resortes de freno
Empaques
Los empaques de frenos son los encargados de

sellar y empujar el lquido de frenos en el interior
de la bomba central de frenos, generalmente son
fabricados de neopreno y termo tratados para
resistir el desgaste y la deformacin por lquidos.
Dependiendo del tamao de la motocicleta as
tambin es el tamao de la bomba y por consiguiente
los empaques que suelen ser fabricados en medidas
de 10, 12 14 mm. Vea la figura 67.
Depsito
En algunos casos la bomba de freno suele ser

fabricada con el depsito para el lquido de frenos
como parte integral de sta, este tipo de bomba est
dotada de un visor por donde se puede observar el
nivel del lquido cuando se realiza el mantenimiento
bsico, en otros utiliza un depsito aparte fabricado
de plstico resistente y unido con una manguera de
caucho a la bomba central, este tipo de depsito
y bomba se fabrica para el freno posterior de la
motocicleta.
Como sea el caso la funcin de este depsito es
contener la cantidad adecuada de lquido de frenos
para todo el sistema.
En este depsito suele marcarse con lneas resaltadas
el nivel del lquido para freno con las siglas en ingles
uper y lower nivel alto o bajo respectivamente.
Figura 67
Empaques de freno
53
Debe verificar el estado de las mangueras de frenos,

si estn muy agrietadas las debe cambiar.
Los discos de frenos estn expuestos al ambiente
y son visibles, por tal razn es ms fcil poder ver
alguna avera.
Aun el estado fsico de las pastillas puede verse sin
desarmar la mordaza.
Figura 69
Depsito de lquido de freno
2.2.4
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Muchas de las cosas que se recomiendan para

los talleres de mantenimiento y servicio pueden
ser de utilidad pero, la mejor herramienta es la
seguridad y es algo a lo que se le debe prestar
mucha atencin.
Como medidas de seguridad se pueden mencionar
las siguientes:
Asegure la motocicleta que est trabajando
Figura 70
Depsito de bomba central de freno trasero
2.2.3
MANTENIMIENTO BSICO
El mantenimiento de una bomba central de frenos

hidrulicos es sencillo, consiste en inspeccionar la
bomba con el fin de detectar alguna fuga de lquido,
si el nivel se halla en su marca de llenado, ya que
para esto el depsito de la bomba cuenta con unas
lneas para identificar si est lleno o vaco.
Otro aspecto del mantenimiento de las bombas
de frenos es la lubricacin de los componentes
del accionamiento, que pueden ser las manecillas
o pedal de frenos as como tambin las varillas de
empuje.
54
No limpie los frenos con aire a presin ya que

las partculas de asbesto penetran con ms
facilidad en la piel.
Los lquidos para frenos daan la piel y la
pintura, por tal razn neutralice la accin de
estos con abundante agua.
Nunca realice pruebas de frenos dentro del
taller, puede poner en riesgo su salud y la del
resto de operarios.
Utilice en la medida de lo posible la herramienta
adecuada para las diferentes operaciones como
llaves a la medida de los tornillos y tuercas
a trabajar evitando hacer improvisiones con
herramientas ajustables.
Mantenga el rea de trabajo en ptimas
condiciones de orden y limpieza.
Utilice el equipo de proteccin personal, como

zapatos industriales, mascarillas, gabachas u
overoles y guantes si fueran necesarios.
2.2.5
PROTECCIN AL AMBIENTE
La grasa usada y extrada durante el

mantenimiento del sistema de frenos no se
debe tirar en las alcantarillas o en la basura, se
debe enviar junto con los aceites usados para
que sean reciclados.
La proteccin del medio ambiente es un tema

de mucho inters hoy da, ya que el resultado de
la inconciencia del hombre ha sido un ambiente
cada vez ms decadente. Por tal razn todas las
entidades que protegen el medio ambiente se
preocupan por crear normas y reglamentos para
estimular los buenos hbitos y proteger la flora y
la fauna de nuestro planeta.
Es por eso que se le sugiere que destruya los
desechos que genera en el taller de reparacin de
motocicletas de la forma correcta.
No vierta los lquidos de freno en la superficie
terrestre.
Aunque el lquido de freno se neutraliza con
agua, es prudente no verterlo en un ro o lago
por ejemplo.
Las zapatas de freno las debe llevar a un
lugar de tratamiento de asbestos o centros de
reciclaje.
Los desechos como wipe o materiales de
limpieza deben ser depositados en recipientes
donde se clasifiquen para su posterior
incineracin.
Los cables de freno se destruyen en los centros
de reciclaje tambin.
Los retenedores no se deben quemar en reas
poco ventiladas ya que como son derivados
de petrleo producen mucho humo txico
mientras se queman.
2.3
LQUIDOS PARA FRENOS
Los lquidos para frenos dentro del sistema de frenos
hidrulicos es el medio por el cual se transmite la
fuerza desde la bomba central por medio de la
palanca de accionamiento del freno o manecilla
hasta la bomba auxiliar y las zapatas o pastillas,
estos lquidos adems de su funcin principal
cuentan con varias funciones que aportan como
proteger el circuito (bombas, tuberas, mbolos,
empaques, etc.), evitando la corrosin, desgaste e
incrustaciones de los mismos.
2.3.1
FUNCIN
Bsicamente en un sistema de frenos hidrulico el

lquido para frenos, es el encargado de transmitir
la fuerza de frenado, que a su vez, se transmite
a travs de un conjunto de tuberas y conductos
para el lquido en el interior del circuito hidrulico.
(El lquido de freno) al ser no comprimible, la fuerza
se transmite de forma instantnea y sin prdida
alguna hacia las pastillas que se aprietan sobre
el disco de freno.
Al frenar, el rozamiento de las pastillas contra los
discos puede generar un aumento de la temperatura
de varios cientos de grados. Cuando el freno se
acciona con frecuencia, este calor se transmite
inevitablemente al conjunto del circuito y deteriora
el lquido de freno.
55
A pesar de su composicin, el lquido de freno

absorbe la humedad que contiene el aire, lo que
reduce el punto de ebullicin en proporciones
importantes: de 230 C a 165 C con slo un 3%
de agua.
En tal caso, al dar un frenazo, como el lquido de
freno est en ebullicin hay gases comprimidos
mezclados en el lquido, y los frenos corren el
riesgo de no responder, ya que el pedal o la manija
delantera est accionado a fondo.
Los lquidos para frenos, estn formulados con
una base de baja volatilidad para un servicio
permanente, lo que evita rellenar con frecuencia.
Los aditivos son seleccionados para eliminar la
formacin de cristales en las paredes de los tubos
y cilindros, evitar la deformacin y desintegracin
de los sellos y cubetas, eliminando la tendencia
de hacerse gomoso y evitando la corrosin de las
piezas.
Poseen un alto punto de ebullicin y una alta
estabilidad trmica como requiere todo fluido de
transmisin de presin. Son altamente eficientes en
la prevencin del desgaste en el sistema de frenos.
Ofrecen una ptima lubricacin de las bombas.
Vea la figura 71.
2.3.2
TIPOS Y CARACTERSTICAS
El Departamento de Transporte de los Estados

Unidos (Department of Transportation) desde
hace mucho tiempo a controlado a los fabricantes
de productos para frenos formulando normas
y estndares de calidad y con base en esto se
han producido lquidos que llevan grabado en su
etiqueta las siglas en ingls DOT, con la finalidad
de identificar el uso y la aplicacin de los lquidos
para frenos.
Tomando en cuenta que, la funcin del lquido de
frenos consiste en transmitir la fuerza necesaria
para disminuir la velocidad o detener la motocicleta
mediante una alta presin que ejerce en la pastilla
o las zapatas que a su vez presionan el disco o
tambor de freno.
Es imprescindible saber que los lquidos para frenos
se comercializan en dos tipos, DOT 3 y DOT 4.
A continuacin se le muestra una tabla la cual
puede tomar en cuenta a la hora de elegir un lquido
para frenos.
CARACTERSTICAS TCNICAS
DOT3
Seco
DOT4
Hmedo
Seco
o
Hmedo
o
Seco
o
Hmedo
Estndar
DOT
205 C
140 C
230 C
155 C
230 C
155 oC
Bosch
225 oC
142 oC
265 oC
165 oC
280 oC
180 oC
2.3.3
DOT4 SUPER
PROPIEDADES
Entre sus diversas propiedades resaltan las de

proteccin a los componentes internos del sistema,
no pierde la viscosidad en las diferentes condiciones
de temperatura, es lubricante.
Figura 71
Presentacin del lquido para frenos
56
Por su higroscopicidad (asimilacin de humedad del

aire), es recomendable que cambie el lquido en su
totalidad peridicamente segn las sugerencias del
fabricante y el tipo de lquido que utilice.
He aqu algunas de sus propiedades:

Mxima seguridad
Por lo tanto es indispensable controlar regularmente

el estado del lquido de freno, al menos una vez
cada servicio y cambiar totalmente, una vez por
ao de uso.
Supera los estndares segn la norma DOT.

Mantiene la frenada constante en condiciones
extremas de temperatura.
Equipo original
Aplica para todo tipo de motocicletas y cumple
con todos los requisitos exigidos por las
ensambladoras.
Mxima proteccin
Posee lubricacin y proteccin anticorrosiva ptima.
Ofrece mayor duracin de todos los componentes
del sistema de frenos y embragues.
Evite el contacto del lquido con el ambiente

para disminuir la probabilidad de que absorba
humedad de ste.
Mantenga el recipiente correctamente cerrado
en un lugar seco y a temperaturas de ambiente
normales.
Evite el contacto del lquido con materiales
extraos como polvo u otros que afecten el
buen funcionamiento y aplicacin dentro de
los sistemas de frenos.
Utilice el lquido de frenos de acuerdo a las
especificaciones de operacin que indican los
fabricantes.
Cobertura total
Para todo tipo de motocicleta con sistemas de
frenos y embragues hidrulicos Incluyendo los
sistemas de frenos ABS.
2.3.4
CONSERVACIN
Los lquidos para frenos deben ser almacenados en

lugares secos pero a temperaturas adecuados para
evitar la formacin de humedad ya que el exceso
de humedad en el envase da como resultado
que el lquido pierda rpidamente su punto de
ebullicin.
Los envases debe siempre cerrarlos con una buena
tapa y no debe usar un envase que haya sido abierto
varias veces, por la humedad que adquiere, hierve
con mas facilidad.
2.3.5
TABLAS DE ESPECIFICACIONES
Para la comprensin de las capacidades fsicas y

qumicas y las aplicaciones tcnicas de los lquidos
para freno se detallan a continuacin algunas
especificaciones tcnicas, que debe tomarlas en
cuenta a la hora de elegir un lquido para freno.
Es bsico que un lquido para frenos cuente con
una etiqueta que identifique la clasificacin a la
que pertenece dicho lquido, el punto de ebullicin,
la viscosidad, la estabilidad al cambio de la
temperatura, la estabilidad qumica, el cambio de
peso por corrosin, la sedimentacin, partculas
de mezcla con agua, el ablandado o aumento de
sellos, velocidad de burbuja de aire, la apariencia
a temperatura ambiente, la evaporacin y el punto
de fluidez.
Los lquidos que se usan para purgar el sistema debe

verterlos en un recipiente apropiado y no debe
utilizarlos de nuevo, es recomendable que los enve
a una planta para reciclaje de estos fluidos.
57
ESPECIFICACIONES TPICAS
CLASIFICACIN
DOT3
DOT4
Punto de ebullicin
232 C (450 F)
246 C (475 oF)
Punto hmedo de ebullicin
140 oC (284 oF)
165 oC (330 oF)
1500 mximo
1500 mximo
1.5 mnimo
1.6 - 2.5 mnimo
7.0 - 11.5
7.0 - 11.5
Viscosidad cSt a - 40 oC
o
Viscosidad cSt a - 100 C

pH
Estabilidad a alta temperatura-cambio de BP
5.4 F
5.4 oF
Estabilidad qumica
5.4 oF
5.4 oF
Hierro galvanizado
0.2 mximo
0.2 mximo
Acero
0.2 mximo
0.2 mximo
Aluminio
0.2 mximo
0.2 mximo
Hierro fundido
0.2 mximo
0.2 mximo
Bronce
0.2 mximo
0.2 mximo
Cobre
0.2 mximo
0.2 mximo
Sedimentacin (% por volumen)
0.10 mximo
0.10 mximo
pH de mezcla con agua
7 - 11.5
7 - 11.5
Ablandado de sellos de goma
15 IRHD
15 IRHD
Aumento de tamao de sellos
0.055 pulgada mxima
0.055 pulgada mxima
no estratificacin
no estratificacin
no sedimentacin
no sedimentacin
no lodo
no lodo
no cristalizacin
no cristalizacin
10 segundos mximo
10 segundos mximo
no estratificacin
no estratificacin
no sedimentacin
no sedimentacin
no lodo
no lodo
no cristalizacin
no cristalizacin
Cambio de peso por corrosin(ng/cm)2
Viscosidad y apariencia a -40 oC (-40 oF)
Velocidad de burbuja de aire a -40 C (- 40 F)

Apariencia a temperatura ambiente
Viscosidad y apariencia a -50 C (-58 F)
no estratificacin
no estratificacin
no sedimentacin
no sedimentacin
no lodo
no lodo
no cristalizacin
no cristalizacin
10 segundos mximo
10 segundos mximo
Evaporacin: prdida de peso en 3 das
60% mximo
60% mximo
Evaporacin: prdida de peso en 7 das
80% mximo
80% mximo
Velocidad de burbuja de aire a -50 oC (-58 oF)
Punto de fluidez de residuo
31 C (-23 F)
Figura 73
Especificaciones de lquidos de frenos
58
31oC (-23 oF)
Los lquidos de frenos convencionales tienen, segn

el Department of Transportation, DOT (del ingls
Departamento de Transportes) temperaturas de
ebullicin de 205 C (DOT 3), 230 C (DOT 4)
260 C (DOT 5.1) Como puede observarse,
cuanto mayor es el ndice DOT mayor es la
temperatura de ebullicin.
2.3.6
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Los lquidos para freno contienen glicol etileno,

esta es una sustancia muy irritante a los ojos y
la piel, en el caso de tener contacto con este
lquido, lave los ojos o la piel con abundante
agua durante 15 minutos, si la irritacin es
mayor consulte un mdico.
Almacene los lquidos para freno y mantngalos
fuera del alcance de los nios.
En caso de ingerirlo consulte un medico
inmediatamente.
Para los acabados de pintura de las motocicletas
este lquido es extremadamente daino, si
derrama accidentalmente lquido, lave con
abundante agua sin restregar.
2.4.1
DEFINICIN
Estos son los componentes del sistema de freno

hidrulico encargados de recibir la presin de
la bomba central de freno y desplazarla hacia el
mbolo que a su vez empuja las zapatas contra el
disco para efectuar el frenado.
Generalmente son fabricadas de hierro colado y
tambin de aluminio, para sistemas monodisco o
bidisco.
Las bombas auxiliares de freno normalmente se
fijan a la barra delantera de la suspensin con dos
tornillos acerados que la mantienen alineada y
amordazando el disco de freno, en algunos casos
dos discos de freno o bien van fijas a la muleta
trasera para presionar el disco trasero.
Las bombas auxiliares se fabrican de varias partes
que forman un conjunto adecuado para las
exigencias de cada modelo en particular. Vea las
figuras 73 y 74.
No incinere las latas de lquido.

No utilice el lquido para freno como
solvente.
2.4
BOMBAS AUXILIARES
PARA FRENO DE DISCO
Se les considera como auxiliares ya que su nica
funcin es recibir y transmitir un movimiento que
proviene de la bomba central donde se origina el
movimiento y la presin del fluido o lquido de
frenos.
Figura 73
Vista explotada de bomba auxiliar
59
Rango utilizable
Figura 75
Funcionamiento de bomba auxiliar
Figura 74
Bomba auxiliar de freno de disco
2.4.2
La forma en que realiza su trabajo es simple pero

muy importante, siguiendo el principio de pascal
de que los lquidos no se comprimen y que un
dimetro menor en la bomba central dar como
resultado que la presin que ejerce, la haga en una
superficie mayor, en este caso la bomba auxiliar,
est fabricada con uno o ms mbolos de dimetro
mayor que la bomba central.
Cuando el conductor de la motocicleta presiona
la manija o el pedal de freno, el lquido a presin
viaja desde la bomba central por toda la tubera
hasta llegar a la bomba auxiliar, en este momento la
presin empuja el o los mbolos y las pastillas, estas
a su vez prensan el disco o los discos de freno y por
el tipo de materiales de las pastillas ocurre la friccin
y esta accin es la que detiene la motocicleta parcial
o totalmente. Vea la figura 75.
60
Una bomba auxiliar de freno por separado es un

componente compuesto de varias piezas que le
permiten realizar el trabajo para lo que fue diseada.
Entre otras estn la carcaza, los mbolos, los sellos,
las pastillas, los pasadores, grifos purgadores,
guardapolvos.
Carcaza
La carcaza es el componente principal de la bomba

auxiliar ya que en ella se acoplan el resto de los
componentes.
Las carcazas de bombas auxiliares suelen fabricarse
de hierro colado con alguna aleacin de cromo.
Una de las caractersticas de las bombas auxiliares
es que tienen que soportar la presin del lquido
hidrulico. Adems de soportar las altas temperaturas
los materiales de que estn construidas deben
disipar el calor inmediatamente, es por eso que en
la actualidad se fabrican tambin de aluminio.
Estas carcazas tambin llevan en su interior la
cavidad o las cavidades para el mbolo o los
mbolos de freno as como el diseo para sostener
las pastillas y un barreno con su rosca para el grifo
de purga. Vea la figura 76.
Figura 77
mbolo de bomba auxiliar
Figura 76
Carcasa de bomba auxiliar
mbolos
Los mbolos de freno de bomba auxiliar son

componentes fabricados de cobre con un
revestimiento de cromo o de acero con aleacin de
cromo. Para que pueda resistir el desgaste la presin
y la oxidacin por estar expuesta al ambiente.
Algunas bombas auxiliares se fabrican con uno, dos,
o hasta cuatro mbolos dependiendo del tamao
de la motocicleta.
Los mbolos sellan la salida de la cavidad y permiten
formar un depsito de lquido en la parte posterior
permitiendo as una carga de lquido para la accin
de frenado.
Los mbolos se fabrican en la actualidad de dos tipos
como equipo estndar y equipo de competicin.
Vea la figura 77.
Pastillas
Las pastillas de freno son las responsables de

prensar los discos por tal razn los materiales de
que estn construidas son de alta resistencia a la
temperatura y el desgaste.
Para la seguridad lo importante es la resistencia y

la potencia de frenado de las pastillas que viene
determinada decisivamente por la estabilidad del
factor de friccin, cuando este factor disminuye,
cambia considerablemente el comportamiento
de los frenos y puede prolongarse claramente la
distancia de frenado.
Por esta razn el factor de friccin debe mantenerse
elevado durante toda la vida til de las pastillas
que se determina principalmente por la calidad
y composicin de los materiales utilizados en su
fabricacin.
El material utilizado para este producto es libre
de asbesto y estn acordes con las exigencias del
equipo original. Por ello Bosch que es una empresa
que se dedica a la fabricacin de aditamentos
para freno, ofrece las dos tecnologas de ltima
generacin, segn el tipo de motocicleta y las
expectativas de frenado.
TECNOLOGA ORGNICA, ofrece excelente
coeficiente de friccin y buena vida til.
TECNOLOGA METLICA, ofrece excelente vida
til y buen coeficiente de friccin.
El material que es usado como base para la
fabricacin de pastillas de freno es el amianto y
en algunas pastillas el cobre, pero actualmente
el amianto ya no se utiliza ya que por aos
fue considerado como un cancergeno.
Vea la figura 78.
61
Razn por la que las pastillas tienden a gastarse

con ms facilidad y a producir ruido excesivo ya
que despus de cada frenada estas no despegan
inmediatamente del disco de freno.
Figura 78
Pastillas de freno
Grifos purgadores
Son los tornillos por donde se puede extraer el aire

que se puede acomodar mientras se ensamblan los
componentes luego de una reparacin o cuando
son montados como nuevos.
Estos tornillos tienen una fabricacin muy especial
ya que en el centro se les maquin un barreno.
Vea la figura 79.
Los guardapolvos son fabricados de caucho,

hule sinttico o neopreno, que es uno de los
primeros cauchos sintticos logrados gracias a
la investigacin; el neopreno, es un polmero del
monmero cloropreno, de frmula CH29C (Cl)
CH9CH2.
Las materias primas del cloropreno son el etino y el
cido clorhdrico. El neopreno fue desarrollado en
1931 y es resistente al calor y a productos qumicos
como aceites y petrleo. Se emplea en tuberas de
conduccin de petrleo y como aislante en cables
y maquinaria y tambin es utilizado actualmente
en la industria de motocicletas, especficamente
en la fabricacin de componentes para frenos.
Vea la figura 80.
TAPN DEL
SANGRADOR
Figura 80
Guardapolvo de bomba auxiliar
Figura 79
Grifo purgador o sangrador
2.4.3 TIPOS Y CARACTERSTICAS
Guardapolvos
Estos componentes de las bombas auxiliares tienen

una importancia muy relevante ya que su funcin
principal es no permitir que la humedad, el polvo
o cualquier otro agente extrao se acomode en la
bomba, formando xido y restndole la capacidad
de retornar despus de cada aplicacin del freno.
62
Las bombas auxiliares de freno se fabrican en

formas y diseos que se ajustan al tamao, esttica
y exigencia de la motocicleta.
Pero bsicamente por el nmero de mbolos y la
aplicacin que se le vaya a dar.
Algunas para mensajeria, turismo, ciudad

(motonetas), y deportivas.
Las bombas auxiliares para motocicletas de
mensajeria o ciudad, generalmente se fabrican de
un solo mbolo y una sola bomba para cada rueda.
Pero las de tipo turismo o deportivas son fabricadas
con tres o cuatro mbolos por bomba y hasta dos
bombas por rueda.
Las bombas auxiliares generalmente son fabricadas
de aluminio, todas cuentan con su respectivo
purgador y su entrada de lquido para frenos.
Adems por el diseo y su aplicacin todas cuentan
con un nmero de mbolos determinado por el
fabricante.
2.4.4 MANTENIMIENTO BSICO
A las bombas de frenos hidrulicos se les suministra
mantenimiento bsico, en vista de ser un sistema de
construccin sencilla no requiere un mantenimiento
grande. A continuacin se detallan los pasos para
realizar el mantenimiento bsico de las bombas
auxiliares.
Paso 5
Desmonte los pasadores de las pastillas y
retrelas de la bomba.
Paso 6
Limpie y lubrique los agujeros de los pasadores
de la bomba y el interior y exterior de la
misma.
Paso 7
Limpie los pasadores con papel abrasivo #
80 y lubrquelos con grasa # 2 adems limpie
los ejes en donde se desplaza la bomba de
freno y lubrquelos.
Paso 8
Luego arme todos los componentes en orden
inverso al desarme.
Paso 9
Presione lentamente el freno delantero y a
continuacin observe que las pastillas corran
hasta presionar el disco.
Paso 1
Coloque la motocicleta en un lugar seguro.
Paso 2
2.4.5
PROCESO DE MANTENIMIENTO
DE BOMBAS AUXILIARES
Desmonte los tornillos de fijacin de la

bomba auxiliar.
Paso 1
Paso 3
Site la motocicleta en un lugar apropiado

para realizar el mantenimiento.
Desmonte la bomba del disco y retrela de

la motocicleta.
Paso 2
Paso 4
No desconecte la manguera flexible de
la bomba para que no tenga que purgar
el sistema por una entrada de aire, pero
verifique que sta no est agrietada cortada
o daada.
Ubique los puntos en donde realizar el

mantenimiento y prepare su herramienta
apropiada para el mantenimiento que va a
realizar.
63
Paso 3
Paso 10
Afloje y desmonte los tornillos de la bomba

auxiliar del freno delantero.
Bombee varias veces hasta comprobar que

hay un poco de resistencia en la manecilla o
pedal de freno, estando oprimido el pedal o
manecilla abra el grifo purgador, el aire que se
encuentra dentro del circuito tendr que salir
a presin, repita este proceso hasta que ya no
exista absolutamente nada de aire dentro del
sistema, lave y limpie con abundante agua los
componentes y lugares donde pudo salpicar
de lquido para frenos.
Paso 4
Desmonte los pasadores de las pastillas y
quite las pastillas.
Paso 5
Vuelva a colocar la mordaza y aplique con
suavidad el freno hasta ver que el mbolo
sale de la bomba, coloque un recipiente
apropiado para recibir el lquido para freno.
2.4.6
PROCESO DE CAMBIO
DE PASTILLAS
Paso 1
Paso 6
Luego retire la bomba y verifique el estado
de estas con el fin de encontrar dao por
picadura, grietas o deformacin por excesiva
temperatura.
Colocar la motocicleta en un lugar apropiado

y seguro
Paso 2
Aflojar los tornillos allen que sujetan la
mordaza de freno. Vea la figura 81.
Paso 7
Si todo est correcto vea el estado del sello
del mbolo, si est en mal estado coloque
uno nuevo y vea que tambin el guardapolvo
no se encuentre agrietado o roto.
Paso 8
Limpie y lubrique los componentes antes de
armar, coloque todo en su lugar en orden
inverso al desarme.
Figura 81
Aflojar tornillos de fijacin de la mordaza
Paso 9
Despus de verificar que todo est apretado
con sus torques correctos, llene el depsito
de lquido para freno y a continuacin
proceda a purgar el sistema.
64
Paso 3
Libere suavemente la mordaza evitando
hacer que salgan los mbolos de la mordaza.
Vea la figura 82.
Figura 82
Libere la mordaza con suavidad
Paso 4
Retire la mordaza de freno del disco. Vea la
figura 83.
Figura 84
Retire los pasadores de freno
Paso 6
Una vez quitados los pasadores es ms fcil
desmontar las pastillas vea la figura 85.
Figura 83
Retire la mordaza de freno
Figura 85
Retire los pasadores
Paso 5
Paso 7
Algunas pastillas cuentan con unos pasadores
o tornillos allen que las atraviesan por unos
agujeros que son parte de las pastillas, si as
fuera el caso quite estos, para poder extraer
las pastillas de freno. Vea la figura 84.
Generalmente las pastillas de freno suelen

desprenderse con facilidad despus de retirar
los pasadores. Vea la figura 86.
65
Figura 88
Empuje los mbolos con una de las pastillas
Figura 86
Retire las pastillas de freno
Paso 8
Paso 10
Luego coloque la otra pastilla en su respectivo
lugar. Vea la figura 89.
Utilizando una brocha o un sepillo limpie la

mordaza de freno para poder ensamblarla
posteriormente. Vea la figura 87.
Figura 89
Coloque las pastillas en la mordaza de freno
Paso 11
Figura 87
Utilice una brocha o un cepillo y limpie la bomba
Paso 9
En casi todas las mordazas de freno podr

encontrar los seguros de las pastillas o flejes,
coloque estos en su lugar asegrese que
sean traspasados por los pasadores. Vea la
figura 90.
Utilizando una de las pastillas nuevas

colquelas en su lugar y empuje los mbolos
hacia adentro suavemente. Vea la figura 88.
66
Figura 90
Coloque los pasadores sin lastimar los flejes
Figura 92
Coloque de nuevo la mordaza en el disco y su base
Paso 12
Paso 14
Coloque los pasadores de nuevo en las
mordazas sin lastimar los flejes. Vea la figura
91.
Figura 91
Coloque los pasadores de nuevo en la bomba
Coloque los tornillos de fijacin de la mordaza

y reapritelos con el torque especificado
por la fbrica (consulte manual de servicio)
Vea la figura 93.
Figura 93
Coloque los tornillos de fijacin de la bomba
Paso 15
Paso 13
Coloque de nuevo la mordaza de freno en
su lugar, verificando que sta prense el disco
con ambas pastillas. Vea la figura 92.
Para establecer que el freno est funcionando

adecuadamente aplquelo varias veces
de forma suave hasta sentir la resistencia
adecuada. Vea la figura 94.
67
Los lquidos para freno al igual que los aceites

se deben verter en depsitos apropiados para
luego llevarlos a plantas recicladoras.
Nunca juegue dentro del taller con el lquido
para frenos, puede ocasionarle dao en los
ojos o la piel.
2.5
BOMBAS AUXILIARES
PARA FRENOS DE TAMBOR
Figura 94
Aplique el freno para comprobar su funcionamiento
2.5.1 DEFINICIN
2.4.7
MEDIDAS DE SEGURIDAD Y
PROTECCIN AMBIENTAL
Como medidas de seguridad y proteccin ambiental

se recomienda lo siguiente:
No realice pruebas de frenos dentro de las
instalaciones del taller de servicio, esto ocasiona
riesgo para usted y los dems operarios.
Utilice las herramientas adecuadas para cada
proceso de mantenimiento esto no solo le
ahorra tiempo sino que le evita los riesgos de
accidente.
Los desechos que produce el mantenimiento,
como wipes sucios con lquido o grasa, las
pastillas y empaques, debe depositarlos en
lugares apropiados para su pronto reciclaje,
nunca los almacene por tiempos prolongados
dentro del taller.
68
Las bombas auxiliares de frenos de tambor son las

encargadas de transmitir la fuerza de frenado que
viene de la bomba central del freno trasero a las
zapatas que a su vez presionan la superficie del
tambor.
Actualmente este tipo de bomba ya no se utiliza
en las motocicletas pero fueron construidas por
mucho tiempo de hierro colado y poco despus
se fabricaron de aluminio.
En algunos modelos de motocicleta se fabricaron
una o dos bombas por cada tambor, las cuales
abren las zapatas y permiten que estas rosen en la
superficie del tambor de freno. Vea la figura 95.
2.5.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO
Las bombas auxiliares de freno de tambor estn
formadas por la carcasa que es el cuerpo de la
bomba, esta a su vez contiene en su interior un
cilindro pulido por donde se deslizan uno o dos
mbolos con uno o dos empaques de hule o
neopreno.
Paso 1
Coloque la motocicleta en un lugar apropiado
para trabajar.
Figura 95
Bomba auxiliar de freno de tambor
La carcaza de la bomba contiene dos barrenos por

donde se coloca el conducto de entrada del lquido
y el otro por donde se coloca el grifo purgador.
Estando hermtico el sistema, la presin del lquido
que viene de la bomba central empuja y expande
los empaques que se adhieren a la pared del cilindro
por la forma de copa que estos tienen y empujan
los mbolos que a su vez empujan las zapatas que
rozan el disco y por la accin de la friccin de
estas se detiene el tambor y por el caucho de los
neumticos estos se detienen en el asfalto.
Para que todos los componentes regresen a
su posicin de reposo despus de una accin
de frenado, el sistema cuenta con resortes de
recuperacin que no permiten que las zapatas por
ejemplo se habran ms de lo que deben y retornen
inmediatamente para no permitir que el freno se
atasque.
2.5.3 TIPOS Y CARACTERSTICAS
Entre los tipos de bomba auxiliar para freno de
tambor se puede mencionar dos, los cuales se
clasifican por el nmero de mbolos (de uno o dos
mbolos respectivamente)
2.5.4
PROCESO DE MANTENIMIENTO
DE BOMBAS AUXILIARES
DE FRENO DE TAMBOR
A continuacin se detallan los pasos para realizar el

mantenimiento de las bombas auxiliares del freno
de tambor:
Paso 2
Eleve la motocicleta en la pata doble o
colquele un soporte para suspender la rueda
trasera.
Paso 3
Afloje la tuerca del tornillo pasador y
desmonte la rueda luego verifique el estado
de las bombas y el plato portazapatas y las
guarniciones, estas no debern de estar
hmedas con lquido para freno.
Paso 4
Si las zapatas estuvieran hmedas proceda
de la siguiente manera:
desconecte la tubera de alimentacin del
lquido para freno y desmonte los tornillos
que fijan la bomba al plato portafreno.
Paso 5
Desmonte la bomba y observe si no se
encuentra rayada, corroda, gastada o
agrietada o si solo son los mbolos y
empaques que tienen desgaste. Si ocurriera
esto ltimo cambie los empaques por nuevos
y compruebe que sean de la misma medida
que los originales.
Paso 6
Luego de limpiar y armar correctamente,
llene el depsito de lquido y proceda con la
purga del circuito.
Paso 7
Rellene de lquido el depsito hasta la lnea
que indica la fbrica de la motocicleta y
puede realizar una prueba de carretera.
69
Nunca vierta los aceites y lquidos sobrantes en el

mantenimiento, en las alcantarillas o ros de aguas
limpias.
Toda accin de mantenimiento requiere especial

cuidado cuando de seguridad se trata, puesto que
algunas de sus acciones podran poner en riesgo
su salud fsica y la de las personas que laboran con
usted.
No incinere los asbestos de zapatas y pastillas,

estos expelen gases txicos que son dainos para
el aparato respiratorio.
Algunas de las medidas que puede tomar en cuenta

a la hora de realizar el trabajo de mantenimiento
son:
2.6
Siempre colocar la motocicleta en lugares

limpios y seguros.
Los lquidos para freno requieren colocarlos en
lugares donde no se derramen.
Nunca realice pruebas de freno dentro del
taller, podra golpearse o golpear a alguien.
No utilice aire a presin para limpiar los
componentes de freno, el asbesto de algunas
fricciones o pastillas es daino para la salud.
No aplique torque a los tornillos sin antes
consultar su tabla de valores de torque.
No bromee o juegue dentro del taller o
mientras trabaja, los frenos de motocicletas
pueden ocasionar dao.
Si realiza pruebas a las motocicletas en la
carretera, no olvide utilizar casco y proteccin,
evite accidentes.
2.5.6 PROTECCIN AMBIENTAL
Es responsabilidad de cada uno cuidar el ambiente
por esta razn tome en cuenta lo siguiente:
Todos los desechos que sobran despus de
proporcionar mantenimiento a los sistemas de
freno se deben llevar a plantas recicladoras tanto
las zapatas, las pastillas, empaques, como los restos
de lquido para freno y los tambores o discos en
mal estado.
70
TUBERAS Y MANGUERAS
PARA SISTEMAS DE FRENOS
Bsicamente son los conductos metlicos o flexibles
que transfieren la presin del lquido para frenos en
el momento que el conductor accione el sistema.
Desde la bomba central del manubrio o el pedal en
la parte inferior de la motocicleta, hasta la bomba
auxiliar en la rueda delantera o trasera.
2.6.1
FINALIDAD DE LAS TUBERAS

Y MANGUERAS
Son las encargadas de contener la presin

hidrulica en su interior y conducirla a las bombas
auxiliares.
Son adems la conexin en reas de mucho
movimiento y por eso son fabricadas con materiales
flexibles pero de gran resistencia a la deformacin,
por la presin producida dentro del sistema de
frenos, y por las condiciones climticas debido a
que se encuentran expuestas a partculas de todo
tipo de contaminantes, desde minerales hasta gases
txicos, como monxido, ozono, etc.
Las mangueras para frenos deben ser fabricadas

con materiales certificados de alta calidad ya que
el desgaste que producen por la constante accin
de frenado, puede tapar conductos importantes
en las bombas de freno. Este desgaste es menor
y casi nulo en el caso que las mangueras sean de
buena calidad.
2.6.2
MATERIALES PARA TUBERAS

Y MANGUERAS
Las tuberas para freno usualmente son fabricadas

de acero y acero inoxidable o aleaciones con
contenidos de galvanio, material que es resistente
a la deformacin por corrosin, algunas tuberas
para frenos son revestidas con cromo en el interior
y exterior, para hacerlas ms durables. Las tuberas
metlicas estn colocadas en lugares estratgicos
de la motocicleta ya que de lo contrario, se pueden
quebrar con facilidad al ser colocadas en un lugar
donde amerite flexibilidad.
En cambio las mangueras son fabricadas de hule,
caucho y fibras de nailon o fibras sintticas as como
de neopreno, dependiendo de la aplicacin existe
una amplia variedad de materiales con los que se
fabrica las mangueras pero, para aplicacin en
motocicletas y especficamente en los frenos slo
los materiales antes mencionados.
Esto permite que las mangueras sean colocadas en
lugares donde se requiere de flexibilidad con el fin
de llevar la presin sin interrupcin y sin el riesgo
de una fuga, pero tome en cuenta que al hallarse
en puntos mviles requiere de ms atencin porque
la temperatura no slo por la friccin del freno
sino del motor y el ambiente pueden agrietarlas,
deformarlas, resecarlas al grado que hasta pueden
romperse.
2.6.3 CAPACIDAD DE PRESIN
Las mangueras para frenos suelen ser fabricadas

para presin media, pero pueden soportar presin
hasta ms de 250 psi. A temperaturas arriba de
80 C y 120 C.
Adems de esto las mangueras de presin
hidrulica de frenos son revestidas con materiales
que soportan la deformacin por gases como el
ozono. Generalmente es un tubo flexible de caucho
revestido con una cubierta de fibras naturales o
sintticas y una capa de caucho flexible en color
negro. Vea la figura 96.
Figura 96
Manguera de baja presin

Las tuberas para frenos no las debe tratar de
deformar debido a que son de acero, tienden
a quebrarse antes de doblarse.
Las mangueras para frenos no las debe manchar
con aceite ya que este daa el caucho.
No las debe lavar constantemente con
solventes como gasolina, se deforman.
No las debe someter a presin de aire por
arriba de su capacidad.
No las debe manipular con herramientas punzo
cortante, pueden rasgarse.
71
2.6.5 PROTECCIN AMBIENTAL
El lquido para freno usado debe llevarse a

lugares donde lo reciclen.
No derrame el lquido para freno en alcantarillas

o caos.
Los envases para lquido no debe quemarlos,
asegrese de llevarlos a donde puedan ser
reciclados.
Las mangueras no debe incinerarlas, causan

contaminacin, el humo que expelen es
txico.
72
MIS APUNTES
Qu aprendi en este captulo?
Qu se me dificult ms comprender?
Dudas que debo consultar a mi facilitador (a)
Preguntas a mi facilitador
Observaciones
73
ACTIVIDADES
Instrucciones:
Con la ayuda y orientacin del (de la) facilitador (a) y la consulta de los contenidos estudiados, realice
las siguientes actividades.
ACTIVIDAD No. 1
Realice un esquema del sistema de frenos mecnicos.
En el espacio en blanco que se encuentra a continuacin y con la
ayuda del facilitador se le pide que dibuje un esquema en donde
seale todos los componentes que forman un sistema de freno
mecnico para una motocicleta.
74
ACTIVIDAD No. 2
Complete el esquema de un sistema de frenos hidrulicos.
En el siguiente espacio se ha dibujado un esquema de una
motocicleta a la cual le tendr que completar el circuito del sistema
de frenos hidrulicos y sus componentes. Se le pide que, con el
apoyo de su manual y su instructor, seale la ubicacin correcta
de los componentes que forman todo el circuito del sistema.
75
ACTIVIDAD No. 3
En el cuadro a continuacin se le pide que describa las posibles
fallas, causas y soluciones de un sistema de frenos hidrulicos,
puede consultar a su facilitador y otras bibliografas. Asegrese
de colocar fallas y soluciones reales.
76
ACTIVIDAD No. 4
Realice una visita tcnica a un taller especializado de motocicletas
con el fin de ampliar su conocimiento relacionado con el
mantenimiento del sistema de frenos mecnicos e hidrulicos.
Consulte con los tcnicos las especificaciones con las que trabajan
los frenos y realice un reporte que luego tendr que entregarlo a
su facilitador despus de la visita. Anote estos puntos especficos;
el orden con que trabajan, la limpieza, el procedimiento que
utilizan para realizar dicho mantenimiento, y el tiempo con que
realizan el mismo.
77
ACTIVIDAD No. 5
El siguiente trabajo que se le pide que realice en esta actividad, es
una investigacin que tendr lugar dentro o fuera del centro de
aprendizaje, si la biblioteca cuenta con este tipo de informacin,
el tema es: Funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo
para motocicletas (ABS)y sus componentes. Dicha investigacin
debe realizarla en forma resumida clara y concisa sin copiar
directamente de Internet o pegando copias de libros. El trabajo
ser entregado al instructor con la presentacin de una cartula
que contenga lo siguiente: nombre del taller, nombre del alumno,
fecha, especialidad, tema, horario, nombre del facilitador. El tema
tendr introduccin, contenido ndice, conclusin y bibliografa.
SE LE SUGIERE LA SIGUIENTE BIBLIOGRAFA:
www.Reycomotor.com
78
RESUMEN
Hasta este momento se ha analizado toda la informacin pertinente para que usted pueda
comprender el funcionamiento de los frenos de motocicletas y su correcto mantenimiento y
reparacin. Los resultados de su aprendizaje se podrn poner de manifiesto en el momento
que pueda entrar de lleno a la prctica.
Las sugerencias que en estos dos captulos se desarrollaron prueban la importancia de
capacitarse para desarrollar las tcnicas y habilidades necesarias para efectuar acciones de
mantenimiento en los frenos de motocicletas sea del tipo mecnico o hidrulico.
Los dos objetivos bsicos que se desplegaron en este manual tcnico, tienen que ver
bsicamente con el funcionamiento del freno, sus principios de operacin, sus componentes,
y cada una de sus funciones, el tipo de materiales de que se fabrican, el proceso para su
mantenimiento, su reparacin y ajuste correcto.
Adems si inquiere sobre materiales de fabricacin recuerde que, se analiz que las zapatas
de freno son de aluminio y que a ellas se adhiere una guarnicin formada por un material
llamado ferodo que es una combinacin de amianto y fibras metlicas y que tambin se
funden con un aglutinante a temperaturas relativamente altas para probar su capacidad a la
hora de estar funcionando.
Se analiz que las zapatas dejan de ser tiles cuando la superficie de contacto est a la altura
de 1,5 mm.
Que la ley de la palanca, es una de las bases fundamentales y principio para los frenos
mecnicos. As como tambin que la energa calorfica y cintica tiene que ver en la eficiencia
de los frenos.
Se le sugiri adems la frecuencia con que debe de realizar el mantenimiento tomando en
cuenta que lo debe hacer cada 1000 km y los puntos que debe observar como el dimetro
permitido de uso de los tambores (limite de servicio)
El espesor de las zapatas que puede observarse con facilidad en el plato portafreno.
As como los puntos que merecen lubricacin como los ejes, y las levas de accionamiento y
que el ajuste correcto para la manecilla de freno delantero debe estar entre los 15 y 30 mm
aproximadamente y el pedal de freno de igual forma.
En el captulo dos se expuso los principios de hidrulica y principios de pascal, que son
aplicados en el sistema de freno de las motocicletas actuales, las cuales son fabricadas con
dos tipos bsicos, las combinadas con freno mecnico y freno de disco, y las que tienen slo
discos y un sistema hidrulico en ambas ruedas.
79
Pudo usted notar la funcin del sistema de freno hidrulico, su capacidad de frenado que
supera al freno mecnico y que tambin tiene inconvenientes que lo hacen vulnerable en
condiciones de uso extremo.
Los materiales con que se fabrican las mangueras y tuberas para freno. Su capacidad y
caractersticas.
La funcin y caractersticas del lquido para freno, las propiedades, tablas de especificaciones,
conservacin, recomendaciones de uso y cambio en el sistema, la frecuencia con que debe
inspeccionarse y cambiarse (una vez cada 12 meses)
Se analiz la funcin de la bomba central, que es la encargada de formar la presin en el
sistema, la funcin y caractersticas de las bombas auxiliares y los tipos de bombas auxiliares,
de uno, de dos, y hasta cuatro mbolos, de un disco ventilado en la parte delantera, de mayor
dimetro y un tambor o un disco de menor dimetro en la parte trasera.
El material con que se fabrican las pastillas, el espesor mnimo que deben tener estas para
recambiarlas los pasos que se deben seguir para cambiar las pastillas y purgar el sistema,
cuando se desmonta la bomba auxiliar o la bomba central.
Las inspecciones que se debe realizar al sistema, como a las tuberas y mangueras de freno,
a la bomba central y las bombas auxiliares.
As como los procesos de mantenimiento, las holguras en el pedal y la manecilla de freno
(15 mm) Los pasos que debe seguir cuando cambie pastillas de motocicletas y la frecuencia
con que debe realizar el cambio, aproximadamente cada 6000 km y dependiendo del uso
y formas de manejo.
Algo que se resalt en este manual es las medidas de seguridad y proteccin del medio
ambiente.
En vista que en el taller de reparaciones se corre el riesgo de accidentes por el mal uso de
las herramientas, la mala aplicacin de los procesos, la falta de orden y organizacin para
efectuarlos, la falta de disciplina dentro de las instalaciones del taller.
Adems cuando no se tiene la conciencia de querer vivir en un mundo mejor, se acostumbra
a contaminar el suelo, las fuentes de agua potable y el ambiente, el aire que se respira, por
esta razn en este manual se le dio algunas recomendaciones para el uso y manejo de los
desechos que sobran despus del mantenimiento con el fin que desarrolle la conciencia y
cuide su entorno.
Al final se le presenta una serie de 5 actividades, una evaluacin y un glosario, para reforzar
su aprendizaje.
80
EVALUACION
INSTRUCCIONES:
A continuacin encontrar una serie de enunciados
con (cuatro) opciones de respuesta, subraye la
correcta de acuerdo a los contenidos estudiados.
1)
5)
Amianto, aglutinantes y fibras metlicas

Amianto, fibras sintticas y pegamento
Fibra de vidrio, aglutinantes y hierro
Asbesto, porcelana, pegamento
6)
Los cuatro daos ms comunes ocurridos a

los discos de freno son:
Las pastillas de freno se cambian cada____

___km.
A)
B)
C)
D)
Una de las propiedades del lquido para

freno es:
A) Daar la pintura
B) Corroer las tuberas
C) P r o p o r c i o n a r u n a l t o p u n t o d e
ebullicin
D) Lubricar el sistema
300
700
100
1000
A) Ralladuras, torceduras, cristalizacin y

deformacin
B) Alabeado, rotura, rayado y cristalizacin
C) Corrosin, ralladuras, alabeado y rotura
D) R o t u r a , r a l l a d u r a s , a l a b e a d o y
deformacin
Los materiales que se usan en la fabricacin

de pastillas son:
A)
B)
C)
D)
3)
Revolucionarlas y detenerlas
Detenerlas parcial o totalmente
Detenerlas y aumentar el torque
Parar y continuar la marcha
El mantenimiento de los frenos de tambor

debe realizarse cada______km.
A)
B)
C)
D)
Los frenos de motocicletas estn fabricados

con las funciones de:
A)
B)
C)
D)
2)
4)
7)
500
6000
8000
12000
El lquido para freno de un sistema

hidrulico de motocicletas debe cambiarse
cada__________meses.
A)
B)
C)
D)
tres
cuatro
seis
doce
81
8)
La holgura del pedal de freno de tipo

mecnico oscila entre_________mm.
A)
B)
C)
D)
9)
Las manecillas para un sistema de freno

hidrulico se deben ajustar a una holgura
de_______mm.
A)
B)
C)
D)
10)
25
10
15
5
El espesor mnimo de las pastillas de freno

para su recambio es de _______mm.
A)
B)
C)
D)
82
20 y 40
15 y 30
5 y 20
12 y 19
1.3
1.5
1.0
2.5
GLOSARIO
Actuador de pastilla flotante
Sistema de frenos hidrulicos de disco, ensamble
que est conectado a un brazo o mnsula mvil
y que sostiene un pistn y la pastilla interior y la
exterior de los frenos para presionarlos contra
el disco.
Actuador de pastillas fijo
Sistema de frenos hidrulicos de disco,
ensamble que est montado fijo a la horquilla
delantera que contiene un pistn y una
pastilla a cada lado del disco de freno.
Amortiguador
Componente que controla el movimiento
excesivo de la rueda.
Brazo oscilante
Ensamble que acopla la rueda trasera al
bastidor, permite que la rueda trasera se mueva
hacia arriba y hacia abajo, e impide que sta se
mueva en forma lateral o se tuerza en el punto
de pivote.
Cilindro maestro
Ensamble hidrulico, dentro del cilindro que
contiene el fluido de freno y donde se desarrolla
la presin hidrulica cuando el conductor
acciona la palanca o el pedal.
Cojinete de rueda
Montados en la rueda soportan el eje de la
rueda y permiten el giro.
Chicote o cable de freno

Encargado de transmitir la fuerza de
accionamiento al frenar.
Desplazamiento del rin
Trenzado excntrico deliberado de los rayos en
relacin con la maza, para proporcionar holgura
para la cadena trasera o el freno delantero.
Fluido de frenos
Aceite especial utilizado en los sistemas de
frenos hidrulicos para transmitir presin.
Freno
Dispositivo de conversin que transforma la
energa del movimiento en energa calorfica,
para reducir la velocidad o detener la
motocicleta.
Freno hidrulico de disco
Sistema de frenos que ejerce presin a travs
del fluido de frenos sobre las pastillas del freno,
contra un disco, a forma de reducir la velocidad
o de parar la motocicleta.
Horquilla delantera
Dispositivo de resorte y amortiguamiento que
sujeta la rueda delantera en su lugar.
Mangueras
Componentes de un sistema de frenos que
trasfieren la presin a las bombas auxiliares en
las ruedas.
83
Masa
Parte central de una rueda.
Palanca de freno
Palanca accionadora del freno delantero
colocada en el manubrio.
Pastillas de freno
Partes de una mordaza de freno que se
encargan de prensar el disco en el momento
del frenado.
Pedal del freno
Dispositivo que acciona el freno trasero.
Permeabilidad: facilidad con la que un material
pasa el flujo magntico. Perno articulado: perno
que sujeta el pistn a la biela.
Placa de respaldo
Placa de montaje que da soporte a las zapatas
del freno, la palanca de la leva, pasadores de
pivote y los resortes dentro del tambor del
freno.
Resorte de recuperacin
Encargado de retornar las zapatas a su estado
despus de la accin de frenado.
84
Sistema de frenos
Uno o ms ensambles de frenos y mecanismos
de operacin y de control.
Tambor de freno
Cubierta exterior de metal de un ensamble de
frenos de tambor que forma parte de la masa
y donde hacen presin las zapatas creando
friccin.
Tuberas
Conductos metlicos de un sistema de
frenos hidrulicos, por donde circula el fluido
hidrulico.
Transmite la fuerza de accin de frenado de la
rueda trasera.
Zapatas del freno
En un ensamble de frenos de tambor, piezas de
metal forradas con un material de friccin que
estn sujetas a la placa de soporte por medio
de pasadores de pivote y resortes, y que hace
presin contra la parte interior del tambor del
freno para crear friccin.
LQUIDO DE FRENO
CALIDAD DE LOS LQUIDOS DE FRENO
Esta DOT define las calidades que deben tener los lquidos de freno:
-
Punto de ebullicin de equilibrio.

Punto hmedo de ebullicin.
Viscosidad.
Comprensibilidad.
Proteccin contra la corrosin.
Compatibilidad qumica.
Hay bsicamente dos tipos de lquido de frenos: los que tienen una base de glicol y los que
tienen una base de silicona. Realmente podemos utilizar uno u otro pero nunca mezclarlos. Si
queremos cambiar de uno a otro es necesario limpiar con un chorro de agua el sistema antes
de proceder al cambio.
DOT3
El punto de ebullicin de equilibrio es de cerca de 200 oC, a mayores temperaturas se produce la
vaporizacin del lquido o vapor loock.
Su punto hmedo de ebullicin, es decir ,la temperatura de ebullicin del lquido contando con un
3,5% de agua en l, es de 140 oC.
Es el lquido de frenos usado en la mayora de los vehculos, es el ms barato y realmente lo puede
adquirir en cualquier sitio pero absorbe el agua fcilmente (higroscpico) y esto aparte de provocar la
prdida de las propiedades del lquido con el consiguiente efecto sobre los frenos, adems facilita la
aparicin de la corrosin del sistema de frenos.
DOT4
Su punto de ebullicin de equilibrio es de 230 oC y su punto hmedo de ebullicin es de 155 oC.
No absorbe el agua tan fcilmente como el DOT3 y su punto de ebullicin es ms alto hacindolo ms
adecuado para un uso ms intenso de los frenos ya que alcanzarn una altsima temperatura. Esto es
debido a que contiene aditivos que previenen en cierta medida los efectos del agua.
Sin embargo es ms caro y tambin puede provocar la corrosin.
DOT5 y DOT5.1
Sus puntos de ebullicin de equilibrio son de 260 oC y sus puntos hmedos de ebullicin son de
180 oC.
El DOT5 no absorbe el agua y no pelar la pintura pero como el agua no se absorbe termina en el
fondo del sistema provocando la corrosin del calibrador.
85
Esto tiende a amortiguarse con los inhibidores de corrosin que llevan los lquidos.
No se puede mezclar con el DOT3 ni con el DOT4, de hecho la mayora de los problemas que tiene
el DOT5 es por mezcla inapropiada.
El DOT5.1 es un liquido de base glicol como el DOT3 y el DOT4 y tiene un alto punto de ebullicin
de equilibrio y hmedo.
El problema observado en los anteriores lquidos de frenos(DOT3 y DOT4) es que al absorber el agua el
punto de ebullicin desciende rpidamente. Esto reduce la seguridad de los frenos y en casos extremos
provoca un FALLO TOTAL DEL FRENO. Por eso cuanto mayor es el punto hmedo de ebullicin mayor
es el margen de seguridad.
86
BIBLIOGRAFIA
1. HONDA Motor Co. Manual del Propietario. Xl 185. Japn,
1992. 81 pp.
2. SNCHEZ Garca, Gabriel. Manual de Motocicletas. Tomo 1,
1ra. Edicin, Mxico, noviembre, 1994. 148 pp.
3. SUZUKI Motor Co. Ltd: Manual de Servicio.1ra. Edicin, Japn,
abril, 1983. 2 y 4 pp.
4. SUZUKI GS550 Motor Co. Ltd. Manual de Servicio.
1ra. Edicin, Japn, diciembre,1987. 2 - 144 pp.
5. SUZUKI AX100 Motor Co. Ltd: Manual de Servicio.
1ra. Edicin, Japn Abril, 1983. 2 y 4 pp.
Pginas web visitadas:
www.mototienda.com
www.Reycomotor.com
www.mi opinin mecanica.com
Microsoft Encarta Microsoft Corporation. 2007. 19932006
http://www.motonet.cl/foro/liquido-de-freno-cual-usar_22217_
1.html
http://www.elfmoto.es/lub/lubespagne.nsf/VS_OPM/C125717D
0040850DC125717E004CA71B?OpenDocument
87

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Guatemala, noviembre de 2008

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Mantenimiento del sistema de frenos mecnicos de motocicletas

Mantenimiento del sistema de frenos hidrulicos de motocicletas

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