Bibliografía:https://www.nitro.

pe/mecanico-nitro/7-principales-sistemas-de-un-
automovil.html

Sistemas de un automóvil
Los sistemas son todos los componentes que conforman un vehículo automotor
haciendo más fácil su manejo. Todos trabajan de una manera coordinada para
obtener un mejor rendimiento del vehículo.
¿Cómo funciona un auto?
Al igual que el cuerpo humano, los automóviles mantienen sistemas muy
completos y complejos para su óptimo funcionamiento: el sistema de transmisión,
el sistema de frenos, el sistema de suspensión y el sistema eléctrico son solo
algunos de estos.

¿Sabías que la palabra automóvil significa que es capaz de moverse por sí

mismo?

Para entender el proceso sobre cómo funciona un vehículo, debemos enfocarnos

primero en el motor. Este es el encargado de recibir una mezcla precisa de aire y
gasolina del sistema de alimentación. A través de una chispa eléctrica en las
bujías es capaz de quemar la mezcla y de generar una serie de explosiones
dentro de sí. Luego, la fuerza obtenida de esta combustión es llevada por un
mecanismo de transmisión hacia las ruedas para hacerlas girar.

Un vehículo no solo cuenta con el motor y el sistema de transmisión, sino que

además posee sistemas adicionales para poder frenar, para dirigir (la dirección),
para marchar sobre los baches del camino (la suspensión) y uno para accionar los
elementos eléctricos.

Conocer las partes más importantes de tu auto te será de gran utilidad si tienes
alguna emergencia en la ruta, si tu coche sufre un desperfecto y no sabes por
dónde revisarlo, si vas a comprar uno nuevo y quieres hacerle preguntas
concretas al vendedor, si el mecánico te sugiere hacerle mantenimiento o si tienes
que tomar una decisión importante.
Los sistemas automotrices se dividen en:
Primarios: Son aquellos sin los cuales el automóvil no podría ser utilizado.
 Motor.
  Sistema de inyección. Es el encargado de dosificar y dar presión al
combustible para que llegue a los cilindros.
 Sistema de lubricación. Su función principal es evitar el desgaste de los
elementos del motor debido a su continuo rozamiento.
 Sistema de Dirección. La dirección es el conjunto de 19 mecanismos,
mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo
a voluntad del conductor
 Embrague.
 transmisión.
Secundarios: son aquellos que facilitan el manejo pero que a pesar de no tenerlos
el automóvil podría funcionar.
 Sistema de enfriamiento. Cumple la función de eliminar el calor generado
en el motor y por otro lado mantenerlo a la temperatura ideal para que los
lubricantes no pierdan sus características.
 Aire acondicionado
 Sistema eléctrico. Se encarga de los componentes eléctricos y electrónicos
del vehículo, comandado por una o varias ECU.
 Sistema electrónico.
 Suspensión. Su función es la de reducir los efectos de las irregularidades
del camino, evitando que las oscilaciones se transmitan a los pasajeros o la
carga.
 Frenos. Su principal función es la de disminuir progresivamente la velocidad
del vehículo o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.
 Sistema de enfriamiento del termo.
SISTEMAS DE LOS VEHICULOS
 1. SISTEMA DE DIRECCIÓN
La dirección es el conjunto de 19 mecanismos, mediante los cuales pueden
orientarse las ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor.
 2. SISTEMA DE FRENADO
Su principal función es la de disminuir progresivamente la velocidad del
vehículo o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.
 3. SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Su función es la de reducir los efectos de las irregularidades del camino,
evitando que las oscilaciones se transmitan a los pasajeros o la carga.
 4. SISTEMA ELÉCTRICO-ELECTRÓNICO
Se encarga de los componentes eléctricos y electrónicos del vehículo,
comandado por una o varias ECU.
 5. SISTEMA DE INYECCIÓN
Es el encargado de dosificar y dar presión al combustible para que llegue a
los cilindros.
  6. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Cumple la función de eliminar el calor generado en el motor y por otro lado
mantenerlo a la temperatura ideal para que los lubricantes no pierdan sus
características.
 7. SISTEMA DE LUBRICACION
Su función principal es evitar el desgaste de los elementos del motor debido
a su continuo rozamiento.

 TRANSMISION Y EMBRAGUE

Bibliografía: https://repsaautocentro.com/mantenimiento-preventivo-automotriz/
https://www.stelorder.com/blog/mantenimiento-preventivo/
https://blog.pulpomatic.com/blog/5-beneficios-del-mantenimiento-preventivo-en-
los-veh%C3%ADculos-de-empresa

¿Qué es el mantenimiento preventivo automotriz?

Se define como mantenimiento preventivo a la acción de revisar de manera
sistemática y bajo ciertos criterios a los equipos o aparatos de cualquier tipo
(mecánicos, eléctricos, informáticos, etc…) para evitar averías ocasionadas por
uso, desgaste o paso del tiempo.
El mantenimiento preventivo automotriz consta de una serie de revisiones que se
efectúan en un tiempo determinado para disminuir las probabilidades de fallas o
desgastes que amerite una reparación costosa del vehículo.

¿Cómo hacer el mantenimiento preventivo?

Para realizar labores de mantenimiento preventivo de calidad, debemos partir de
un plan de mantenimiento eficaz y apoyarnos de herramientas que nos faciliten el
día a día en la gestión de los mismos. Estos son los pasos para realizar un
mantenimiento preventivo:
1. Planteamiento de objetivos: Partiendo de que el mantenimiento preventivo
surge a raíz de la necesidad de minimizar las acciones correctivas
(reparaciones de averías), aumentar la vida útil del equipo y aumentar la
disponibilidad del equipo entre otros (también podemos añadir, por
ejemplo ; reducir riesgos laborales, evitar pérdidas de materia prima por
malos procesados…) Debemos cuantificar esta mejora para seguir con el
resto del plan, por ejemplo: Reducir averías en un 70%.
2. Presupuesto sobre la maquinaria, inventarios y horas de mano de obra:
Debemos hacer un cálculo sobre la cantidad estimada de componentes,
subcomponentes y mano de obra que necesitaremos para cubrir el
 mantenimiento de toda la maquinaria. Así podremos analizar en un futuro
nuestra rentabilidad real y esperada.
3. Revisión de mantenimientos previos: Tendremos que tener en cuenta la
suma de todos los mantenimientos previos, cómo se hicieron, fechas,
responsables y material utilizados. Si no existieron, partiremos de cero.
4. Consulta de manuales, documentación y requisitos legales: Deberemos
seguir la documentación oficial para realizar el mantenimiento, así como,
tenerla siempre a mano antes y durante la acción de mantenimiento.
Además, el personal debe cumplir con las normas de prevención de riesgos
laborales.
5. Elección de tipo de mantenimiento y encargado de realizarla: Esta es la
tarea más importante, ya que deberemos tener en cuenta que tipo de
mantenimiento es el necesario y quién lo hará. Variará según el tipo de
maquinaria, pero la persona encargada casi siempre será la misma para
realizar los mantenimientos recurrentes.
6. Ejecución del plan y seguimiento: Una vez realizado el plan, deberemos
tener una guía para seguirlo y poder tener bajo control todos los equipos,
fechas y responsables de los mantenimientos.
Partes

Para realizar esto de la manera más profesional debemos contar con un proceso
automatizado que nos permita tener bajo control los vehículos a los que se debe
hacer mantenimiento, documentación oficial, fotos o firmas que acrediten nuestro
trabajo y la posterior facturación de todo el proceso de la manera más eficiente.
Hacerlo de manera manual o en papel lleva a perder documentación importante,
firmas o a no tener el control total sobre la rentabilidad de nuestros
mantenimientos, es por eso que es necesario adoptar un programa adaptado para
empresas en movilidad y que lo puedan utilizar desde cualquier lugar, incluso sin
conexión.
¿Para qué sirve?
Evita los fallos del equipo previniendo las incidencias antes de que ocurran.
¿Cuándo Hacer?
Cuando lo establezca el plan de mantenimiento.
Síntomas y fallas
 Se prende el testigo de check engine.
 Explosiones, golpeteos, vibraciones.
 Olores inusuales.
 Liberación de Humo.
 El auto esta errático.
  Humo de color blanco: Hay que comprobar la junta de culata o la tobera de
inyección si es un motor diésel.
 Humo de color azul: Hay que comprobar el pistón del motor.
 Humo de color negro: La quema de combustible tiene problemas.
 Humo de color gris: Hay que chequear las válvulas, la culata o si el líquido
refrigerante gotea de su contenedor

Beneficios
1. Mayor seguridad para conductores y vehículos
Aunque muchas veces se obvia este punto, no debemos olvidar que la seguridad
de las personas que viajan en nuestros vehículos es lo más importante.
Cumpliendo con un programa de mantenimiento preventivo reducimos de forma
considerable la probabilidad de accidentes surgidos del mal funcionamiento de los
vehículos. Pero no solo eso, sino que, manteniendo todos sus sistemas en
perfectas condiciones, aumentamos también la comodidad de los conductores, lo
que hace que se eleve su productividad.
2. Reducción del tiempo de inactividad
Programar y ejecutar mantenimientos preventivos reduce hasta un 60% los
periodos de inactividad de los vehículos. Cada vez son más los gestores de flotas
que se preguntan cómo se debe hacer el mantenimiento preventivo de una flota
vehicular, ya que efectuándolo se reducen los mantenimientos correctivos, lo que
incide, una vez más, en que los vehículos pasen el menor tiempo posible
detenidos.
3. Ahorro en el consumo de combustible
Bujías desgastadas, una incorrecta presión en los neumáticos, problemas en la
suspensión, aceite en malas condiciones... todo ello genera un aumento en el
consumo de combustible, que puede llegar a ser hasta de un 30%. Una vez más,
el mantenimiento preventivo viene al rescate, ya que realizarlo en tiempo y forma
ayuda a que tus vehículos obtengan el rendimiento adecuado y no consuman más
combustible del requerido para realizar de sus actividades.
Este es uno de los más importantes entre los 5 beneficios del mantenimiento
preventivo en los vehículos de empresa, ya que el consumo de combustible es el
gasto más importante que tienen que asumir las empresas de transporte. Por otra
parte, las revisiones adecuadas de los vehículos contribuyen a reducir las
emisiones de gases de efectos nocivos al medio ambiente.
4. Prolongación de la vida útil del motor
Cumplir con todos los mantenimientos menores y mayores de nuestros vehículos
hace que cualquier desperfecto sea corregido a tiempo, evitando que se presenten
fallas mayores que reduzcan la vida útil de los motores. Pero también todo el resto
de componentes ven alargada su caducidad, lo que tiene consecuencias claras
desde el punto de vista del ahorro.
5. Reducción de costos por la reducción de las reparaciones
Cuando hablamos de mantenimiento preventivo y correctivo, la gran diferencia
está en los costes. Al anticiparte a los daños producidos por el desgaste, así como
a las averías, se reduce al mínimo la necesidad de realizar mantenimientos
correctivos, lo que incide directamente en el ahorro de capital. Al evitar que tus
vehículos se encuentren inactivos, tu flota podrá cumplir con todas y cada una de
sus tareas, impidiendo la pérdida de dinero. Si ninguno de tus vehículos sufre
paradas imprevistas, no será necesaria la contratación de vehículos de arrastre,
cuyos servicios son costosos.
Tipos
Existen tres tipos de mantenimientos preventivos y el conjunto de todos ellos
forma un plan de mantenimiento; el cuál es indispensable para realizar una labor
de mantenimiento de calidad y profesional. Estos son los tres tipos principales de
mantenimiento preventivo:
 Mantenimiento programado: Se realizan por tiempo, kilómetros u horas de
funcionamiento.
 Mantenimiento predictivo: Es realizado al final del período estimado máximo
de utilización.
 Mantenimiento de oportunidad: Se aprovecha el período en el que no se
está utilizando el equipo para realizar el mantenimiento y evitar cortes de
producción.
Bibliografía: https://www.rodi.es/blog/caracteristicas-del-aceite-del-motor/

¿Qué es el aceite automotriz?

El aceite de motor es un elemento indispensable para el buen funcionamiento de
cualquier vehículo motorizado con motor de combustión. Su función es proteger el
motor generando una película entre las partes móviles que disminuye el
rozamiento, ayuda a controlar la temperatura y reduce el desgaste de las piezas.
Con el paso de los años el aceite de motor ha evolucionado a medida que la
industria del automóvil mejoraba la composición de sus lubricantes con diferentes
fórmulas químicas. Como resultado de esta evolución, en la actualidad existen tres
tipos de aceite de motor:
 Aceites minerales: es el tipo de aceite más primigenio. Se obtiene
directamente de la destilación del petróleo. Es un aceite inestable ante los
cambios de temperatura que se caracteriza por disponer de índices de
viscosidad amplios.
  Aceites sintéticos: se sintetizan mezclando diferentes productos como el
etileno y otros derivados del petróleo. Su índice de viscosidad es más
elevado que el de los aceites minerales resistiendo mejor ante los cambios
de temperatura. Ofrecen un mejor comportamiento ante los procesos de
oxidación y evaporación.
 Aceites semi-sintéticos: son el resultado de combinar las dos opciones
anteriores. Habitualmente cuenta con una proporción de entre el 60% y el
80% en aceite mineral con un restante de aceite sintético.
Cada coche está diseñado para funcionar con una clase de aceite concreto
partiendo de estos tres tipos. Para saber qué aceite aconseja el fabricante de tu
coche lo más adecuado es consultar el manual de propietario de tu automóvil.
¿Para qué sirve?
La función del aceite es crucial para lubricar las piezas móviles del motor para que
el roce no las deteriore, y, además, se encarga de que los componentes del
vehículo tengan la temperatura adecuada. Otra función es la de mantener el motor
limpio, ya que, al pasar por el filtro, el aceite se encarga de retener aquellos
elementos que puedan ensuciar y dañar el motor.
El motor es el corazón de un vehículo y para que funcione correctamente es muy
importante que esté bien lubricado. Por este motivo, es fundamental que realices
un buen mantenimiento del aceite de tu coche, dado que además de lubricar el
motor, este producto también evita que se caliente, lo protege del desgaste y
además, lo limpia de las impurezas. Recuerda que debes prestar especial
atención a los cambios de aceite y cumplir siempre con las fechas establecidas en
lugar de retrasarlas en el tiempo. Encontrarás toda la información relativa al
cambio de aceite en el manual de tu vehículo; no obstante, a continuación te
contamos cada cuánto tiempo debes cambiarlo, qué tipo de aceite debes emplear
y cómo debes rellenarlo.
¿Cuándo cambiar?
Es importante recordar que si tenemos el coche parado durante mucho tiempo, es
probable que el aceite también sufra cambios, así que antes de arrancarlo haz una
rápida comprobación. Con el motor en frío, en los coches se puede mirar con la
clásica varilla, en el caso de las motocicletas gracias al ojo de buey de la tapa del
motor. Si se descuida su revisión puede causar gripaje del motor.
La duración del aceite depende en gran medida de cada vehículo y de su uso, sin
embargo, existen tres categorías de aceite que se diferencian por ser más o
menos duraderas. Existen los aceites sintéticos, los semi-sintéticos y los
minerales. El primero dura unos 15.000 kilómetros, el segundo unos 10.000 y el
mineral tan solo unos 5.000.
Síntomas y fallas
1. El vehículo hace un tictac al arrancar
A medida que el motor de tu auto trabaja, bombea continuamente aceite a través
del cárter y las culatas y, al cabo de un tiempo, el aceite dorado y fresco se
ensucia y se contamina por el calor y el desgaste.
El aceite sucio tiende a volverse pesado y, por lo tanto, más difícil de mover. Esto
significa que existe una buena posibilidad de que puedas experimentar algún ruido
en el de tren de válvulas en forma de tictac al arrancar.
El fenómeno ocurre porque el aceite sucio tarda más tiempo en circular por el
motor para lubricar el tren de válvulas en movimiento.

2. El auto en ralentí es áspero

Otro efecto secundario del aceite sucio puede ser un ralentí brusco que se siente
como si el motor estuviera sacudiendo el vehículo más de lo normal. La razón de
esto es que hay un aumento en la fricción entre los pistones, anillos y cojinetes.
3. El vehículo tiene una aceleración lenta
Un motor bien lubricado tiene una operación suave y rápida, pero cuando el aceite
en su interior envejece y se ensucia, no puede lubricar tan bien las partes móviles
y, como resultado, no podrá funcionar tan suavemente como de costumbre. Esto
significa que la aceleración puede ser lenta y el motor se sentirá averiado.
4. El motor del automóvil vibra o hace un ruido de golpeteo
Si un motor vibra o suena como un golpe, puede ser el resultado de un aceite
contaminado, que si se ignora durante demasiado tiempo, puede provocar el
desgaste de los rodamientos de la varilla.
El ruido de golpeteo se escucha como un tambor en las profundidades del motor y
normalmente sacude el vehículo durante el ralentí, y se hace más fuerte a medida
que aumenten las velocidades del motor.
En muchos otros casos, desafortunadamente, si oyes un ruido de golpeteo, por lo
general es una señal de que el motor está dañado como resultado de una
negligencia grave y un simple cambio de aceite probablemente no solucionará el
problema.
Beneficios
1. Tu motor se mantendrá limpio.
2. Mejor rendimiento del combustible.
3. Menor cantidad de emisiones producidas.
4. El rendimiento del motor se mantendrá más fuerte por más tiempo.
¿Qué significan las letras y números?
El número a la izquierda de la letra se refiere a la fluidez del líquido en invierno o
en frío. Entre más bajo, la fluidez es mayor.
La letra ‘W’, obedece a la palabra Winter
El número de la derecha de la letra representa los grados en calor. Entre más alto,
mayor será la viscosidad.
De esta forma un aceite 5W-30 especifica que la fluidez es de 5 en invierno
(Winter), y que el número de viscosidad es de 30 grados.
En el caso de los aceites monogrado, al funcionar sólo a una temperatura, este se
especifica con una sola cifra (SAE 10 para invierno, SAE 40 para verano).

Bibliografia: https://www.race.es/sintomas-bujias-mal-estado

¿Qué son las bujías?

Las bujías son las encargadas de generar la combustión que enciende el motor
del coche. Esto las convierte en una pieza fundamental para su buen
funcionamiento, por eso, es indispensable mantenerlas en buen estado y estar
pendientes de su reemplazo cuando sea necesario.
Cada vehículo tiene diferentes especificaciones por lo que existe una bujía para
cada motor y con ello se garantice el correcto funcionamiento.
Para operar las bujías reciben alto voltaje y se auto ejecutan provocando la chispa,
la cual debe tener la intensidad y duración suficientes para inflamar la mezcla de
aire/gasolina. Asimismo para poder soportar las alturas temperaturas en las que
trabajan, las bujías están construidas de materiales cerámicos resistentes al calor.
En general estas piezas tan vitales para el propulsor sufren un fuerte desgaste
debido a las condiciones de trabajo a las que son sometidas por lo que es
necesario cambiarlas cada vez que se realice la afinación del motor. Nunca
combines bujías nuevas con bujías de medio uso ya que además de tener un
funcionamiento deficiente de la máquina, afectará el rendimiento de combustible.
¿Para qué sirve?
Al ser la ventana hacia el motor, las bujías funcionan también como una
herramienta de diagnóstico que nos muestra el rendimiento y los síntomas de
desgaste del mismo. El uso constante de las bujías provoca electro-erosión, un
fenómeno que hace que se desgasten los electrodos, aumente la distancia de
salto de chispa y se requiera de un mayor voltaje para cubrir este déficit. Esto
causaría aún más daño si ocurre durante recorridos a grandes velocidades,
porque se perderían explosiones en el motor, y esto a su vez haría que el coche
perdiera potencia.
La principal función de la bujía es dispersar el calor que se acumula en la cámara
de combustión y dirigirlo hacia el sistema de refrigeración del coche. En el caso de
los motores de bajo desempeño, las bujías calientes con baja disipación de calor,
son las que los hacen funcionar, mientras que los motores nuevos de alto
desempeño necesitan de bujías que disipen el calor que se forma entre ellos. Por
último, es importante que en el momento de cambiarlas, nos aseguremos de poner
las nuevas dentro del rango térmico que especifica el fabricante del coche, pues,
utilizar las bujías equivocadas, incide directamente en el desgaste del motor.

¿Cuándo cambiar?
Aunque esto solo ocurre con el uso prolongado, lo cierto es que las bujías suelen
tener una vida duradera y su cambio depende del tipo, la cantidad de electrodos y
la calidad de la gasolina a la que estén expuestas. Si nuestro vehículo es nuevo,
debemos recurrir al manual para saber cuál es el periodo de vida útil que garantiza
el fabricante y tener una idea de cuándo hay que llevarlas a revisión o considerar
su reemplazo ya sea a través del seguro de coche o de forma privada. Por lo
general, el intervalo de distancia oscila entre los 30.000 y los 60.000 km., aunque
esto varía dependiendo del tipo de coche y el tipo de bujía.
Por ejemplo, las bujías de cobre con varios electrodos pueden funcionar
correctamente hasta 15.000 km. por electrodo (60.000 km. en total), mientras que
las bujías de platino pueden durar hasta 80.000 km. por cada electrodo.
Fabricadas en platino o iridio: son las que llevan los coches más modernos. Su
material es más duradero por lo que no hay que cambiarlas hasta pasados los
100.000 kilómetros aproximadamente.
Estas distancias son orientativas, pero funcionan principalmente para saber
cuándo debes revisar las bujías de tu coche. Lo que sí es importante es que a la
hora de cambiarlas, las cambies todas a la vez para no provocar desequilibrios en
el encendido del motor. También es posible que, si le has dado un uso excesivo a
tu coche o lo has usado durante un tiempo prolongado en terrenos difíciles, tengas
que cambiar las bujías antes de lo previsto debido a la suciedad, manchas y grasa
acumulada en ellas. Por eso, insistimos en que lo mejor es que las revises cada
cierto tiempo para comprobar su estado.
Síntomas y fallas
Como otras piezas mecánicas del coche, si una bujía no está bien mantenida es
cuando el coche puede empezar a dar problemas. Estas son algunas pistas de
que las bujías pueden no estar funcionando correctamente:
 El coche da tirones al circular.
  Tiene un ralentí inestable.
 Dificultad a la hora de arrancar.
 Aumento del consumo de combustible.
 Pérdida de potencia.
Según Llorente, la bujía nos sirve como comprobante de cómo se encuentra la
cámara de combustión, es decir, es el chivato de lo que le puede suceder al motor.
 Bujía negra: hay una mala combustión y se produce un exceso de hollín en
la punta de la bujía, zona donde se genera la chispa. Aquí puede haber un
problema en la riqueza de la mezcla (se inyecta más combustible de la
cuenta).
 Bujía con aceite: si hay una fuga de aceite del motor, no sólo saldrá un
humo azul del escape. La punta de la bujía tendrá un exceso de aceite y no
producirá bien la chispa.
 Bujía con agua: puede haber una fuga del refrigerante que puede entrar por
los segmentos de los cilindros y afectar directamente a la creación de la
chispa.
 Bujía con desgaste: este elemento está formado por materiales como el
vidrio y el hierro, que son bastante duraderos. Sin embargo, las bujías
también tienen otra pieza más delicada, como es el electrodo, que es lo que
más se desgasta. Es la pieza que está en contacto directo con la cámara de
combustión y la que tiene que soportar las altas temperaturas del motor.
 Bujía de color crema: al contrario que los anteriores casos, si todo funciona

Bibliografía: https://www.autonocion.com/cuando-cambiar-filtro-de-aceite/

¿Qué es el filtro de aceite?

Como su propio nombre indica, un filtro de aceite es un filtro diseñado para
eliminar contaminantes del aceite, bien sea del aceite del motor, del mal llamado
aceite de la transmisión (valvulina o ATF en función de si es cambio manual o
automático) o de algunos fluidos hidráulicos.
¿Para qué sirve el filtro de aceite?
Como ya sabrás, el aceite circula constantemente por el interior de nuestra
mecánica (y por otras zonas) para mantener lubricadas sus piezas, evitar
fricciones indeseadas, mantener una temperatura estable entre ellas y de esta
manera, que no se produzcan daños internos.
Un aceite en mal estado o con muchos residuos puede generar diversas averías
internas, un aumento del consumo, un aumento de las emisiones y la posibilidad
de sufrir averías graves en el futuro.
¿Cuándo cambiar el filtro de aceite automotriz?
Los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar los filtros de aceite siempre
y cuando se cambie el aceite, sin embargo los fabricantes de filtros (dependiendo
del tipo de filtro de aceite y su membrana interna) recomiendan un cambio mayor o
menor.
Síntomas y fallas
 Por lo tanto un filtro de aceite sucio no presenta ningún tipo de síntoma
concreto ni comportamiento especifico del motor.
 En resumen salvo que dispongas de la tecnología adecuada no podrás
saber si al filtro le quedan más kilómetros de vida útil.
 Si tienes dudas de si no has cambiado el filtro de aceite cámbialo y no te la
juegues.
 Baja presión de aceite
Principales problemas y averías que nos puede acarrear un filtro de aceite sucio:
 Puede provocar que no pase el aceite a través del filtro debido al
taponamiento del mismo, si el aceite no fluye al motor este se romperá sin
lugar a dudas.
 No filtrará correctamente dejando pasar partículas abrasivas que dan lugar
al desgaste prematuro de las piezas.
 Aumento del consumo de aceite.
 Costosas y complicadas averías mecánicas de todo tipo.

Bibliografía: https://xn--desguaceslacabaa-lub.com/blog/que-es-cuando-cambiar-
filtro-de-combustible/
https://www.motor.es/que-es/filtro-de-combustible
https://noticias.coches.com/consejos/filtro-de-combustible-limpieza/398679

¿Qué es el filtro de combustible?

El filtro de combustible es un sistema de filtrado que retiene las partículas
contaminantes y otras sustancias, como el agua, para que no pasen a formar parte
de la combustión y así provocar serios problemas en el motor del coche. De esta
manera, el filtro de combustible protege el sistema de inyección (o carburación)
contra el agua, el polvo, la humedad o el óxido que pueden estar presentes en la
gasolina o diésel que podemos encontrar en las gasolineras.
¿Para qué sirve?
¿Cuándo cambiar?
La mayoría de fabricantes recomiendan cambiar el filtro de combustible a los
60.000 km, pero nunca está de más realizar el mantenimiento del vehículo algo
antes, a los 30.000 km y así evitar futuros problemas, ya que su precio no es muy
elevado. La sustitución de un filtro de combustible es una tarea de mantenimiento
sencilla en muchos coches y económica, ya que no suele costar más de 30 o 40 €
el filtro y la mano de obra no va a exceder de 20 minutos en la mayoría de
vehículos.
Síntomas y fallas
Un filtro de combustible que está obstruido puede presentar unos síntomas que al
final harán una avería. Los principales síntomas del filtro de combustible sucio son:
 Problemas durante el arranque: al estar obstruido no deja pasar bien el
combustible y arrancará mal, si es que arranca.
 Ralentí inestable debido a la mala combustión que está haciendo el motor.
 Aumenta el consumo del coche: al estar el filtro obstruido, no entra el
combustible necesario y la centralita del motor manda a enviar más
combustible para compensar, por lo que el consumo del coche aumentará.
 El coche se para en marcha: si el coche ha estado parado durante mucho
tiempo es posible que el filtro y el depósito de combustible esté taponado y
no llegue bien el combustible.
 Pérdida de potencia: al no entrar el suficiente caudal de combustible, la
combustión no es eficiente y por lo tanto el motor no genera la potencia de
forma adecuada.

Para detectar si el filtro está sucio y evitar que se obstruya del todo y genere
daños mayores, debemos poner atención a los siguientes síntomas:
 Olores fuertes a combustible. Cuando la gasolina no lleva la presión
necesaria a los inyectores, no se pulveriza o puede evacuarse en forma
líquida por el tubo de escape, generando olor fuerte a gasolina.
 Consumo irregular de combustible. Si la gasolina no se quema del todo o es
expulsada por el tubo de escape, esto aumentará el consumo de
combustible de forma notable.
 Dificultad para poner el motor en marcha. Si hay que realizar varios intentos
antes de lograr poner el motor en marcha, es posible que el filtro esté sucio,
o una vez puesto en marcha, que el funcionamiento no sea suave y
armónico.
Beneficios
 Mejora el rendimiento del motor.
 Aumenta la vida útil del motor.
 Mejor eficiencia de combustible.
 Reduce las emisiones.
 Protege los inyectores y las bombas de combustible de los contaminantes.
La mejor manera de evitar que el filtro se obstruya se sustenta en tres acciones
principales:

No apurar el depósito de combustible, evitando en la medida de lo posible llegar a

la reserva.
No repostar en una estación de servicio en la que los camiones cisterna estén
llenando los depósitos o acaben de hacerlo.
Cumplir escrupulosamente el programa de mantenimiento de nuestro vehículo.

Bibliografía: https://xn--desguaceslacabaa-lub.com/blog/que-es-cuando-cambiar-
filtro-de-polen/#:~:text=El%20filtro%20de%20polen%20o,conductor%20y
%20ocupantes%20del%20coche.

¿Qué es el filtro de polen o habitáculo?

El filtro de polen o de habitáculo es un elemento muy parecido al filtro de aire. El
filtro de habitáculo suele ser más denso que el filtro de aire de un motor, ya que
además también tiene que retener en la medida de lo posible algunos malos
olores que pueden llegar al interior y molestar. El filtro de interiores suele estar
situado en el conducto de aire que va al interior y en muchos coches se encuentra
bajo la guantera que está en el asiento del copiloto.
¿Para qué sirve?
Su función es la misma, eliminar las impurezas y partículas del aire, pero en este
caso es para evitar que entren al interior del vehículo y perjudicar a la salud del
conductor y ocupantes del coche.
¿Cuándo cambiar?
Cambiar el filtro de polen es una tarea de mantenimiento muy sencilla y barata, ya
que los filtros no suelen costar más de 20€ y no suelen ser muy complicados de
cambiar incluso para alguien no experto.
Síntomas y fallas
Los principales síntomas de un filtro habitáculo o antipolen sucio son:
 Que el flujo de aire que entra al habitáculo disminuya debido a que el filtro
esta obstruido y por tanto deja pasar menos caudal de aire.
  Que el aire que entra al interior del coche tenga un olor desagradable si
nuestro coche lleva un filtro de carbono (ya que los que no llevan carbón
activo no filtran los olores).
 Si al activar el aire acondicionado huele mal, se debe normalmente a que
está el filtro del habitáculo sucio, ya que el aire acondicionado genera
humedad y esta humedad unida a los residuos provoca la proliferación de
hongos, bacterias y otros agentes biológicos que ocasionan el mal olor.
 Es más difícil desempañar los cristales al accionar el aire hacia el
parabrisas debido a que circula menos aire.
Beneficios
 Impide la entrada de partículas perjudiciales para la salud al interior del
habitáculo lo cual explicamos anteriormente, entre las que podemos
distinguir: Agentes infecciosos, alérgicos y tóxicos.
 Evita la aparición de lágrimas y estornudos, que son aquellos síntomas que
aparecen en el conjunto de la población que no padece dificultades
respiratorias.
 Reduce riesgos de infecciones nasales, alergias y ataques de asma.
Existen ciertos grupos más sensibles, que van a ver agravadas sus
dolencias debido a la presencia de estos contaminantes; alérgicos,
asmáticos y personas con problemas respiratorios varios
 Favorece la eliminación del vaho del parabrisas, ya que permite la entrada
del aire previamente secado por el filtro que acelera el desempañado del
vehículo.
 Purifica el aire del interior del vehículo al retener las partículas y el polvo del
exterior que queda almacenado en el filtro evitando su entrada.

Bibliografía: https://www.motor.es/que-es/filtro-de-aire
https://www.autonocion.com/filtro-de-aire-coche-que-es-hace/

¿Qué es el filtro de aire?

Los filtros de aire están conectados al colector de admisión del motor. La mayoría
de los filtros de aire son rectangulares (los automóviles más viejos que tienen
carburadores usan un filtro de aire en forma de rosquilla). Los filtros de aire están
hechos de un material poroso, parecido al papel, doblado como un acordeón.
Como norma general los filtros de aire están fabricados de celulosa (papel),
espumas y algodón prensado. Todo esto se encuentra dentro de un marco de
siliconas diseñadas para entrar en contacto con los plásticos del sistema de
admisión y de esta forma crear un sistema hermético en el que todo el aire de la
admisión se ve forzado a pasar por el filtro y de esta forma llegar al motor lo más
libre de impurezas posible.
¿Para qué sirve?
Se encarga de garantizar que el aire que llega a los cilindros para mezclarse con
el combustible está completamente limpio y libre de impurezas. De lo contrario,
diferentes partes del motor quedarían contaminadas y acabarán sufriendo daños
irreparables.
Otro factor muy a tener en cuenta es que el correcto mantenimiento del filtro de
aire prolonga la vida de nuestro motor. Los motores de nueva generación (al igual
que muchos con más años) son bastante sensibles y cuentan con tolerancias muy
reducidas. Si en el motor nos filtramos correctamente el aire, con el tiempo pueden
aparecer restos de arenillas, cenizas y partículas orgánicas que pueden causar
fricciones internas no deseadas y desgastes prematuros de algunas piezas.
¿Cuándo cambiar?
Para los más puristas hay que subrayar que se recomienda la revisión del estado
del filtro de aire en cada cambio de aceite. Si te recomiendan cambiar el filtro de
aire, dile al mecánico que esperarás un poco y cámbialo tú mismo.
Tal y como puedes imaginarte a estas alturas, esto depende de muchos factores.
Como norma general, el filtro de aire se cambia cada 15.000 kilómetros o 1 año (lo
que antes se cumpla), pero insisto, esto depende de la sensibilidad de cada uno -
hay gente que no puede ver el filtro de aire sucio– , de las recomendaciones del
fabricante y sobre todo, del uso que se le dé. Hay fabricantes que recomiendan su
cambio cada 15.000 km y fabricantes que recomiendan su sustitución cada 20.000
km.
Si por ejemplo estamos en un sitio muy contaminado, con mucho polen y
partículas en suspensión, el filtro se deberá de cambiar con mayor regularidad y si
no, se le deberá hacer un mantenimiento básico de desmontaje, sacudida y
montaje de nuevo. Ojo a esto, porque que el filtro de aire no contengo sólidos, no
implica que funcione correctamente, bastará con que lo compares con el filtro de
aire nuevo para ver que su color es muy diferente -puedes echarle un ojo a la
diferencia con la comparativa del filtro de aire sucio que hay más arriba- y sí, esa
suciedad ha sido la retenida pero también es la que obstruye la porosidad del filtro
e impide un correcto flujo del aire.
Síntomas y fallas
 Hacer que el coche pierda potencia.
 Repercutir en un aumento de consumo de combustible.
 Mayor contaminación.
 Repercutir en un aumento de consumo de combustible.
Beneficios
 Correcto flujo de aire
 Correcto suministro de aire
 Calidad de aire mejorada en un 99%
 Mayor resistencia a las altas temperaturas.
 Menor riesgo de averías

Bibliografía: http://www.toyocosta.com/blog/mantenimiento-de-la-bateria/
https://www.motor.es/que-es/bateria

¿Qué es la batería?
La batería es el elemento encargado de suministrarle energía eléctrica a nuestro
vehículo, permitiendo que el motor y los elementos auxiliares puedan funcionar
correctamente.
¿Para qué sirve?
La función principal de la batería es propiciar la puesta en marcha del motor de
arranque, entrando posteriormente en acción el alternador. También sirve de
apoyo a este último cuando hay que suministrar energía a elementos como los
accesorios de ventilación, seguridad, multimedia, etc., o cuando mantenemos el
motor al ralentí y este no proporciona al alternador la potencia necesaria.
¿Cuándo hacer mantenimiento y/o cambiar?
La batería es un elemento de vida útil limitada que suele llegar hasta los cuatro
años.
1. Revisar el estado de la batería cada vez que se cambie el aceite,
terminales, postes (libres corrosión) y cables principales (desgastes,
corrosión, cortes, etcétera.).
En cada revisión que hagas a tu auto, ya sea por aceite, kilometraje, etc. has que
revisen también la batería.

Síntomas y fallas
Posibles factores que nos indiquen que es momento de sustituirla:
 Indicador de fallo en la batería.
 Olor a huevo (fuga del ácido sulfúrico).
 Arranque más enérgico.
 Bornes flojos u oxidados.
 Niveles bajos en el líquido.
 Batería hinchada.
  Fallos eléctricos intermitentes.
 Dificultad para arrancar el motor.
 Si el indicador de la batería se mantiene encendido en tu tablero.
Consejos para cuidar la vida de la batería
 La batería requiere de más de 10 minutos para que empiece a recargarse,
por lo que los lapsos de manejo muy cortos pueden ser contraproducentes.
 Una batería que no se recarga completamente puede durar la mitad del
tiempo que una batería cargada con frecuencia.
 Evita dejar el auto sin usar por más de quince días, es uno de los
problemas más comunes para que la batería empiece su desgaste
prematuro.
 Siempre asegúrate de apagar las luces de tu auto, hacerlo descarga por
completo la batería y por ende empieza su desgaste.
 Limpia los bordes de manera constante.
Beneficios
 Evita que se descargue sin razón alguna.
 Evitas quedarte tirado en carretera.

Bibliografía: https://como-funciona.co/un-sistema-de-frenos/
https://www.endado.com/blog/cinco-sintomas-de-que-algo-falla-en-los-frenos/
https://www.ingmecafenix.com/automotriz/caliper-automotriz/

¿Qué es el sistema de frenos?

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes de un
automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo
en movimiento.
Tipos
 Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana. Están
compuestos por un cilindro que da vuelta con la rueda que le corresponde.
Una vez que se acciona el pedal de freno, las pastillas hacen presión sobre
el tambor que se encuentra conectado al eje que permite girar las ruedas.
Cuando es presionado el tambor, la llanta desacelera y se puede detener el
auto. Este tipo de frenos ya no es muy común, sin embargo, aún se usan en
algunos autos, en especial en las ruedas traseras.
 Frenos de disco: Los frenos de disco son lo más utilizados debido a la
eficacia en el frenado. Tal como su nombre lo indica, trabajan con un disco.
Su funcionamiento se basa en la fricción que ocurre entre las pastillas y el
 disco. El líquido de frenos ejerce presión sobre los pistones, encargados de
mover las pinzas que sostienen las pastillas. Las pastillas ejercen roce
sobre ambas caras del disco generando fricción, lo que permitirá detener el
auto.Los frenos de disco, por lo general, se usan en las llantas del tren
delantero, sin embargo, también se pueden usar en las cuatro llantas del
vehículo; esto dependerá del fabricante y del vehículo. Los discos que usan
los frenos de este tipo pueden variar.El disco de freno es confeccionado
con fundición nodular de acero y grafito laminar, esto garantiza que tenga
una vida útil larga. Hay una gran diversidad de discos en el mercado que
cambian de acuerdo a la forma que adopta la superficie.
Sistema de frenos ABS
Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen y resbalen en el momento
del frenado. Permite que el automóvil desacelere correctamente y a la vez se
mantenga estable mientras se gira.
Partes

 Pedal: Es el elemento que debe presionarse para accionar el sistema de

frenos. La presión que se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que está
ubicado en el cilindro principal. Esta acción desencadena la acción de
frenado.
 Líquido de frenos: Es un fluido hidráulico especial que transmite la fuerza
que se ejerce en el pedal hacia los cilindros de la llanta. Se compone
principalmente de derivados del poliglicol, tiene un elevado punto de
ebullición debido a que los frenos producen calor en exceso.
 Bomba de frenos: Conocida también como cilindro maestro, se encarga de
convertir la fuerza ejercida por el pie en presión hidráulica, que acciona
otros elementos como cilindros y calipers.
 Servofreno: Es un elemento que multiplica el esfuerzo que se hace sobre el
pedal y permite potenciar la acción de frenado.
 Cilindro auxiliar: Es el que se encarga de recibir la fuerza que produce el
líquido de frenos desde la bomba principal y realizar los mecanismos que
hacen presión en las pastillas o bandas sobre los discos o campanas.
 Disco de frenos
 Pastillas de freno
 Cáliper: Es el componente que resguarda los pistones y las pastillas. Se
coloca en posición fija y cumple la función de apretar el disco de freno hasta
que se detenga.
o Mordaza: Es la parte que abre y cierra, donde se colocan los
pistones.
o Porta mordaza: Se utiliza para fijar y evitar que la mordaza se abra o
se mueva en direcciones no deseadas.
o Pistón: Es un pequeño cilindro que se aloja justo en un hueco
diseñado para que calza a la perfección, este pistón cuenta con su
respectivo sello y un guarda polvo para evitar que este entre y dañe
el cilindro o lo trabe.
o Tornillo de purga: Como su nombre lo indica este tornillo se utiliza
para purgar el liquido de frenos, ya sea por que le entro aire al
sistema o algún contaminante.
o Guías: Prácticamente son dos pernos que sirven para fijar el caliper
con ayuda de dos tornillos, también sirven para el desplazamiento de
 la mordaza si es del tipo flotante.Vaso: Es donde se acumula el
líquido de frenos, pues se usa como depósito.

 Mordaza: Es el elemento metálico de soporte que usa el sistema de frenos

de disco.
 Racor: Es un terminal con rosca de una sola línea de conducción.
 Válvula compensadora: Es la que se encarga de distribuir hacia las llantas
de atrás la fuerza que produce el frenado, ya sea aumentando o
disminuyendo, según sea el caso

 Banda: Elemento de fricción que se contacta con la campana para que el

auto se detenga.
 Pastilla: Es el elemento de fricción que se contacta con el disco para lograr
que el auto se detenga.
 Disco: Es un componente de metal que se encarga de soportar todo el
trabajo de frenado.
 Campana: Trabaja junto con las bandas y su función es hacer que el
automóvil pare la marcha. Se usan en los frenos de tambor para las llantas
traseras.
 Grifo de purga: Cumple dos funciones, liberar las burbujas de aire que
ingresen y cambiar el líquido cada veinte mil kilómetros.
¿Para qué sirve?
El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo
el auto cuando está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde la
energía mecánica del movimiento se convierte en calor, generado por la fricción al
accionar el pedal de frenos. La mayor parte de la presión de freno es ejercida en
las llantas delanteras.
¿Cuándo cambiar?
El sistema de frenos juega un papel importante en la seguridad de un automóvil.
Su buen funcionamiento dependerá de los cuidados que se le suministren. A
continuación se mencionan algunas consideraciones que debes tener presente.
 Mantenimiento periódico del líquido de frenos, puesto que se degrada con
el transcurso del tiempo.
 Utiliza el líquido de frenos indicado para tu auto. Asegúrate por medio del
manual qué tipo de líquido requiere tu vehículo.
 El freno de parking, también llamado freno de mano, se debe usar
exclusivamente cuando se va a estacionar el auto. Esto se debe a que no
cuenta con la fuerza suficiente para detener instantáneamente el vehículo
en movimiento.
 Comprobar el estado en que se encuentran las pastillas, discos, bandas y
campanas, por lo menos una vez al año. Se recomienda hacerlo por
expertos en la materia.
 Verificar que el líquido de frenos se mantenga siempre sobre el nivel
requerido.
Síntomas
 Si cuando pisas el freno lo sientes duro, es síntoma de que las pastillas de
freno están sucias, pueden tener grasa, aceite o algún fluido, o puede que
estén cristalizadas.
 Si al ir circulando por autopista, notas una vibración al frenar, lo más seguro
es que los discos de freno estén alabeados. Es hora de cambiarlos.
 Si el pedal de freno se hunde cuando lo pisas, puede haber una fuga en el
circuito de frenos o puede que las pastillas estén excesivamente
desgastadas. Acude rápidamente a tu taller de confianza para que revisen
el sistema.
 El ruido chirriante en los frenos puede deberse a que las pastillas son
nuevas, pero si llevas un tiempo con ellas, es síntoma de que están
gastadas.
 Si para frenar tienes que llevar el pie muy al fondo, y te da la sensación de
que la frenada debería ser mejor, es síntoma de que las pastillas están
llegando al fin de su vida útil, o que los discos están gastados.
 El coche se va de lado al frenar. Continuando con el análisis de las distintas
fallas en el sistema de frenos, nos encontramos con este característico
comportamiento del coche. El problema es que muchas veces no se nota
hasta que se agrava notablemente.
Fallas.
 Sobrecalentamiento de las pastillas de freno: Las pastillas de freno se
pueden sobrecalentar debido al uso excesivo y se vuelven duras o
quebradizas. Este endurecimiento disminuye la capacidad de las
almohadillas para sujetar correctamente el disco del rotor de la rueda,
aumentando la distancia necesaria para detener el automóvil.
 Discos de rotor dañados. Al tener los discos del rotor marcados es más
probable que la vida útil de las pastillas de freno disminuya y dificulte la
detención del auto al momento de manejar. Te recomendamos que vayas
con un profesional capacitado y gire los discos del rotor cuando se
reemplacen las pastillas de freno.
 Fugas en algún fluido del motor. Si al momento de frenar, detectas que es
difícil, revisa a la brevedad los frenos para descartar cualquier
contaminación de una línea hidráulica con fugas, ya que podría ser el aceite
u otro fluido que provenga del motor.
 Pérdida de presión del líquido de freno hidráulico. La pérdida de la presión
del líquido de frenos hidráulico disminuirá la capacidad del auto para
detenerse rápidamente. Si parece que sus frenos no funcionan en absoluto
o están trabajando solo modestamente, pise los frenos varias veces para
ayudar a forzar el fluido en todo el sistema de frenos. Aunque es eficaz
para ayudar a detener su automóvil, esta técnica no debe utilizarse a
menos que sea absolutamente necesario.
 Ruido raspante al frenar. Esta situación puede indicar un pésimo estado de
las pastas de freno. Es una señal que indica que los frenos del coche
necesitan de una inmediata intervención de manos expertas, además de un
pronto cambio de pastillas. No se puede ignorar este tipo de averías en los
frenos en ningún momento, así que al escuchar este ruido es necesario
dejar de utilizar el coche.
 Pérdida de eficacia. Otra de las fallas en los frenos más comunes, es que el
coche no tenga la misma eficacia al frenar. Es decir, que frenen muy poco y
que cueste demasiado hacer que el coche se detenga, requiriendo no solo
más fuerza, sino mayor tiempo con el pedal presionado.

Bibliografía: https://www.dercocenter.cl/noticias/que-es-sistema-transmision
https://rentingfinders.com/glosario/sistema-de-transmision/
https://www.bardahl.com.mx/diferencia-liquido-transmision-automatica-manual
https://www.transmisionesoverdrive.com.mx/mantenimiento-preventivo/#:~:text=Lo
%20recomendado%20es%20realizar%20el,la%20vida%20de%20la%20misma.
¿Qué es el sistema de transmisión automotriz?
¿Qué es el sistema de transmisión?
El sistema de transmisión es un conjunto de piezas que transmiten la potencia
generada por el motor directamente hacia las ruedas, para que el vehículo pueda
desplazarse; dicho de otra manera, es el instrumento encargado de transformar la
energía térmica en energía mecánica, para que se produzca el movimiento.
Durante este proceso, el par motor se adapta a las necesidades de conducción,
determinadas por unas condiciones de marcha que varían en función de la
velocidad, del tipo de carretera y de la carga.

1. Embrague: nos permite transmitir o interrumpir la energía mecánica de

manera voluntaria con un movimiento sincronizado y suave. Con el
embrague se controla la transmisión desde el motor hacia las ruedas.
2. Caja de velocidades: también conocida como caja de cambios, sirve para
regular los cambios de velocidades en las que gira el propulsor, aumenta o
disminuye estas revoluciones de giro. Esta caja de cambios del coche
puede ser manual o automática.
3. Árbol de transmisión: este elemento se encarga de llevar el giro del motor
del coche a las ruedas. Se encuentra entre dos ejes, la caja de cambios y el
piñón del grupo cónico-diferencial, aunque no todos los coches lo incluyen.
4. Grupo cónico-diferencial: el movimiento generado por el embrague y la caja
de cambios llega al árbol de transmisión, el grupo cónico-diferencial lo
convierte en movimiento transversal y se conecta con los palieres. Esta
pieza mantiene constante la suma de velocidades que tienen las ruedas
motrices, por lo que las ruedas exteriores dan más vueltas que las interiores
y se evita el patinaje.
5. Palieres: transmiten el movimiento transversal del grupo cónico-diferencial a
las ruedas motrices.
 Transmisión automática: al contrario de la manual, la caja de cambios se
encarga de cambiar por sí misma la relación de marchas automáticamente
a medida que el coche se desplaza.
 Transmisión estándar: el conductor del coche a través del uso de la palanca
de cambios puede alterar la marcha. Su mecanismo y contenido es mucho
más fácil o simple de reparar.
 Liquido transmisión automática: La transmisión automática requiere de
presión hidráulica para generar el movimiento de sus componentes. Un
convertidor de torque es el encargado de generar ese movimiento que
impulsará la turbina opuesta de la transmisión del auto y mueve el sistema
de engranes.
 Liquido transmisión estándar: La mayoría de las transmisiones manuales o
“estándar” vienen en un housing sellado. Esto significa que si quieres darle
 mantenimiento la tienes que abrir por completo, cambiar los sellos y mucho
más. Ya que solo lubrican la transmisión manual, la grasa puede durar
mucho tiempo, si se utiliza dentro de los parámetros normales y la
transmisión no se sobrecalienta. Por sus características, la transmisión
manual no necesita mucho líquido de transmisión ya que el clutch,
encargado de engranar y desengranar la transmisión de las ruedas, se
opera por contacto y no por movimiento. En algunos casos el clutch se
activa de forma mecánica, con un chicote, y en otros casos, de manera
hidráulica, pero se parece más al sistema de frenos: nunca entra en
contacto con el clutch, solamente lo activa por medio de un cilindro.
¿Para qué sirve?
Transmisión automática y estándar:
El sistema de transmisión es el encargado de transferir la potencia que genera el
motor a las ruedas del coche para que éste pueda avanzar. El sistema de
transmisión proporciona la potencia necesaria a las ruedas motrices del coche
para que puedan funcionar.
La transferencia de energía a las ruedas del vehículo es posible gracias a una
serie de componentes que transfieren la potencia desde el cigüeñal hasta las
ruedas para que giren.

Partes
¿Por qué lubricar?
Si la cadena de una bicicleta, es un sistema infinitamente más simple que el de un
automóvil, requiere cuidado y lubricación, un sistema con cientos de piezas
móviles requiere también de un cuidado especial y minucioso.
En una transmisión esos cientos de piezas se encuentran en constante
movimiento y en contacto con otras piezas metálicas, las cuales embonan unas
con otras, generando un alto nivel de fricción. Al igual que las piezas móviles en
un motor, las transmisiones requieren de un agente lubricante que promueva una
interacción más sana entre las piezas y al mismo tiempo proteja todos los
elementos contra el desgaste prematuro y las altas temperaturas provocadas por
la misma fricción.
¿Cuándo realizar servicio preventivo?
 Transmisión automática: Lo recomendado es realizar el servicio de
mantenimiento preventivo cada 25,000 Kilómetros o por lo menos 1 vez al
año con fines de prolongar el buen funcionamiento de su Transmisión y
alargar la vida de la misma.
 Transmisión estándar: La caja manual de velocidades requiere de
mantenimiento preventivo; los fabricantes aconsejan que el líquido de la
 caja debe cambiarse, por lo menos, entre cada 40,000 a 60,000 kilómetros
o 25,000 a 35,000 millas.
Debemos ser cuidadosos de poner el líquido o aceite específico que recomienda
el fabricante, ya que esto está condicionado por la construcción y funcionamiento
de los engranajes de la caja. No se debe decidir de forma antojadiza cuál se le
pone, por lo menos eso es lo recomendable.
Síntomas y fallas
Aprender sobre el funcionamiento de un sistema de transmisión también implica
conocer las fallas que estos pueden experimentar, para que ante cualquier
imprevisto sepas manejar la situación. En ese sentido, es posible que en algún
momento detectes los siguientes síntomas:
Vibraciones: pueden ser provocadas por un desequilibrio en el palier. Zumbidos al
acelerar o frenar: indicativo de problemas en el diferencial, por desgaste o
desajuste de los rodamientos.
Ruido metálico al girar: posiblemente, esto se deba a una holgura en el anclaje por
el desgaste de una junta.
Patinaje: la falta de aceite puede hacer que la caja automática no acelere
correctamente. Ahora que conoces en qué consiste la transmisión del vehículo, no
olvides que es fundamental saber cómo conducir correctamente un auto tanto
manual como automático, de forma que puedas cuidar su sistema de transmisión y
contribuir así a extender la vida útil de todo el vehículo.
Sobrecalentamiento. Cuando los engranes de las transmisiones no se encuentran
lubricados correcta o suficientemente, el constante contacto entre uno y otro
generan fricción, lo que ocasiona un incremento en la temperatura. Las cajas de
velocidades modernas tienen como beneficio un sensor, el cual, al detectar que
las altas temperaturas pueden dañar la transmisión, boquea y permanece en
neutral. Sin embargo, las transmisiones con mayor antigüedad no cuentan con
estas características, por lo que de no estar protegidas pueden generar daño
irreparable al camión.
El libre espacio que existe dentro de una transmisión sería el problema con la
temperatura, ya que como sabemos, al incrementar la temperatura de un elemento
metálico, éste incrementa su tamaño. Esto a su vez podría romper uno de los
elementos, desencadenado una serie de obstrucciones para el resto de los
elementos, y generando una reacción en cadena de rupturas. Este escenario
generaría la necesidad de un cambio completo de la transmisión, lo cual tiene un
alto costo.
Beneficios
 El fin último de los líquidos para transmisión automática es disipar el calor y
promover una menor fricción entre los componentes, así como actuar como
 agente anticorrosivo y anti desgaste. Al evitar la fricción, promueve un
funcionamiento suave, lo que quiere decir que mejorará el funcionamiento
de la transmisión y generará cambios suaves.
 Además de los elementos metálicos que se encuentran dentro de una
transmisión, también existen elementos de plástico, como hules y
empaques. Estos resisten altas temperaturas y presión provocadas por el
funcionamiento natural de las transmisiones, por lo que es de suma
importancia protegerlos.
 Los empaques y hules se resecan y cuartean con el paso del tiempo y la
exposición a altas temperaturas; el líquido para transmisión automática los
protege, alargando su vida y la de la transmisión, así como manteniendo los
líquidos dentro del housing de la transmisión y una constante lubricación.
 La larga vida de una transmisión depende directamente del uso y
mantenimiento adecuado de la misma. Utilizar productos de la mayor
calidad garantiza que todos los elementos funcionen de acuerdo a sus
especificaciones, prolongando su vida y generando un mantenimiento más
sencillo de todos los elementos de tu automóvil.
 Evita cambios de velocidad bruscos tanto ascendentes como
descendentes.

Bibliografía: http://www.grupoherres.com.mx/sistema-de-enfriamiento/
http://www.brummer.com.mx/BoletinPDF/SIS.ENFRIAMIENTO.pdf

¿Qué es el sistema de enfriamiento del motor?

Los motores de combustión interna que son los utilizados en la mayoría de los
automóviles, máquinas y motocicletas en la actualidad, transforman energía
calórica en energía mecánica para poner el vehículo en movimiento. Sin embargo,
no pueden transformar el 100% del calor que producen en energía mecánica. Es
allí donde el sistema de refrigeración entra en juego.
El sistema de enfriamiento es un grupo de elementos que, al trabajar en conjunto,
proveen al motor la temperatura adecuada para su funcionamiento. Si el motor se
encuentra a bajas temperaturas, se pierde potencia y se aumenta el consumo de
combustible, y si trabaja a temperaturas muy altas, pone en riesgo de fundición a
las piezas del motor.
Sistema de enfriamiento por refrigerante
El sistema de enfriamiento por líquido refrigerante o por agua, consta de una
bomba, un termostato, el líquido refrigerante, un radiador y un ventilador. Este
grupo de elementos hace circular el refrigerante alrededor de las piezas más
calientes del motor disipando el calor y otorgando la temperatura adecuada de
funcionamiento.
 La bomba hace circular el líquido refrigerante a través de ductos que se
encuentran en el bloque del motor y la cámara de combustión. Estos ductos
están alrededor de los componentes más calientes.
 El líquido recoge todo el calor, lo saca del motor y lo disipa en un radiador,
fijado en la parte delantera del compartimiento de motor.
 El radiador disipa el calor mediante una corriente de aire producida por el
movimiento del automóvil o por un ventilador. El ventilador puede ser
electrónico, mecánico o electromecánico según el fabricante y el modelo del
automóvil.
 La temperatura del refrigerante es regulada por un termostato, que
mantiene el sistema de enfriamiento del refrigerante desactivado cuando el
motor está por debajo de su temperatura adecuada y activa el sistema
cuando las temperaturas están por encima de las recomendadas para el
funcionamiento del motor.
Componentes
 Bomba. Por lo general es mecánica y genera presión al líquido refrigerante
dentro del sistema.
 Radiador. Disipa el calor del líquido refrigerante y en ocasiones, su tapa
funciona como termostato principal o auxiliar.
o Tapón del radiador: controla la presión del sistema. Se requiere una
correcta presión del sistema para una lubricación adecuada del sello
de la bomba de agua. El aumento de presión del sistema de
enfriamiento, aumenta el punto de ebullición del líquido del
refrigerante. Si un motor se ha sobrecalentado será necesario
sustituir el tapón del radiador y el termostato.
 Ventilador. Se encarga de asistir al radiador en la disipación del calor
aplicando una corriente de aire fresco.
 Mangueras y ductos. El líquido circula a través de ellos.
 Termostato. Se encarga de activar o desactivar el sistema de enfriamiento
para regular la temperatura según sea necesario.
 Líquido refrigerante. Es el encargado de recoger el calor generado dentro
del motor durante el proceso de combustión, para luego ser disipado.
Contiene inhibidores de corrosión y lubricantes para mantener el sistema en
optimas condiciones.
 Banda. Impulsa la bomba de agua. Es importante revisar periódicamente el
estado de las bandas y las mangueras, mangueras flojas, bandas
 empapadas de aceite o agrietadas, pueden tener efectos graves en todo el
sistema de enfriamiento. La tensión correcta de la banda también e de
suma importancia.
 Depósito de reserva de anticongelante.
¿Para qué sirve?
 Aportan al motor la temperatura óptima de funcionamiento, enfriándolo
cuando está muy caliente y dejando de funcionar, para que el motor
alcance la temperatura adecuada.
 Protegen al motor y sus componentes de fundirse por sobrecalentamiento.
 Alargan la vida útil de todo el conjunto motor-automóvil.
¿Cuándo dar mantenimiento?
 La revisión al sistema de enfriamiento debe ser periódica a fin de detectar
alguna falla evidente. Las fallas más comunes son pérdida de líquido
refrigerante, mangueras blandas o infladas, aspas del ventilador dobladas,
golpeadas o deterioradas y problemas generales de recalentamiento. Son
fallas que requieren de revisión en el sistema de enfriamiento.
 Al tratarse de un sistema de suma importancia para el buen funcionamiento
del motor y para alargar la vida útil de sus componentes, es recomendable
montar componentes de buena calidad y usar líquido refrigerante en lugar
de agua, ya que el agua se evapora más rápido y oxida los componentes.
 Una revisión periódica o detectar alguna de las fallas antes mencionadas,
evitan daños considerables en el sistema de refrigeración y en todo el
motor.
 Éste debe ser sustituido en promedio cada dos años o cada 30,000
kilómetros, y la forma idónea de hacerlo es purgar todo el líquido del
depósito, así como del circuito de refrigeración y limpiarlo, para
posteriormente volver a rellenarlo a la capacidad marcada.
Síntomas
 Se vacía el depósito del anticongelante.
 Sube la temperatura del vehículo más de lo normal.
 Uno de los síntomas más comunes es encontrar aceite en el vaso de
expansión. Que normalmente toma la forma de una pasta color café con
leche, por la mezcla entre el aceite y el anticongelante. Aunque esto
también puede producirse por una filtración a través del enfriador de aceite.
Una avería mucho más barata y sencilla de arreglar.
Fallas
Si el motor se sobrecalienta y supera su rango de operación normal (temperatura
de servicio), el calor puede causar un estrés severo en los cilindros, lo cual puede
resultar en un fallo de la junta de la culata.
Esta es una de las fallas más comunes por problemas en el sistema de
enfriamiento de un coche. Que no es otra cosa que una pérdida de eficacia en el
cierre entre el bloque motor y la culata. Es decir, el área crítica que sella la junta
de la culata.
Es preciso tener en cuenta, que la junta de la culata debe mantener el sello
alrededor de la cámara de combustión para mantener una buena temperatura de
funcionamiento alejando la presión. La junta debe aislar bien todo para mantener
separados el aceite, los líquidos refrigerantes, la combustión interna.
El desgaste prematuro de los cilindros se debe a que los pistones se agrandan
dentro de ellos y pueden provocan más ficción. Los segmentos raspan en exceso
la superficie de los cilindros y van desgastándolos. Que, dicho sea de paso, al
estar sobrecalentados puede ser más vulnerables al desgaste por perder algo de
resistencia.

En cuanto a la deformación, esta avería se da principalmente en los motores que

combinan diferentes materiales. Aunque no es exclusivo de ellos. Esto es
especialmente cierto con las cabezas de cilindros de aluminio, porque el aluminio
se expande alrededor de dos a tres veces más que el hierro fundido cuando se
calienta. La diferencia en las tasas de expansión térmica entre una cabeza de
aluminio y un bloque de hierro fundido causa un estrés adicional a partir del
sobrecalentamiento, lo que puede deformar los cilindros.
Por otro lado, el aumento de temperatura puede hacer hervir el anticongelante, a
pesar de los aditivos que lleva para elevar su punto de ebullición. Si esto es así, el
aumento de presión y temperatura no solo dañará la junta de la culata, sino que
podrá causar fugas en el radiador y los demás conductos del sistema de
refrigeración.
Si usamos el coche a pesar de tener fallas en el sistema de enfriamiento, también
se pueden ver afectadas las válvulas. El exceso de calor empezará a crear un
desgaste prematuro, además de poder dañar los componentes de las válvulas.
Con lo que se puede dar como resultado un mal contacto entre la cabeza de la
válvula y el pistón o la cabeza del cilindro.
Beneficios
 Proveen al motor la temperatura adecuada para su funcionamiento.
 Óptimo rendimiento del motor.
 Larga vida para el motor.

Bibliografía: https://www.bardahl.com.mx/como-funciona-la-direccion-hidraulica/
http://www.revistaautopartes.co/no-se-lo-pierda/ver/?tx_ttnews%5Btt_news
%5D=91&cHash=c36a8b725975284b79748430f94b7973#:~:text=DIRECCI
%C3%93N%20HIDR%C3%81ULICA&text=Este%20sistema%20funciona%20a
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¿Qué es sistema de dirección hidráulica?

La dirección hidráulica, comúnmente conocida como dirección asistida, es la
opción innovadora dentro de la industria automovilística con la cual no resulta
necesario el uso de mucha fuerza para girar, mover o maniobrar el volante de un
vehículo al momento de conducir.
Gracias a esta dirección se logra obtener un mejor control de este medio de
transporte a bajas velocidades, mientras que a altas velocidades se obtiene una
mayor concentración y precisión en la dirección.
 Liquido
 Mangueras
 Conexiones
 Bomba
Partes

¿Para qué sirve?

La dirección hidraúlica, es un sistema que facilita al conductor maniobrar su
vehículo ya que requiere aplicar una menor fuerza en el volante.
Este sistema funciona a través de una bomba, que presuriza un fluido que es
enviado por medio de tubos y mangueras a la caja de dirección. En su interior, hay
sellos que al recibir esta presión impulsan las varillas de acoplamiento que unen
las llantas con la caja de dirección. Esto se activa únicamente cuando el motor del
vehículo se encuentra encendido.
¿Cuándo cambiar?
Una vez al mes
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:
¿Qué son las bandas y correas?
¿Para qué sirve?
¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué es el sistema de suspensión?

 amortiguadores
¿Para qué sirve?
Partes

¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué es la alineación y balanceo?

 Alineacion
 Rotar llantas
 Balanceo cada 5000 km
 Presion de llantas
¿Para qué sirve?
¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué es el sistema de luces?

 Luces frontales, Faros (altas y bajas)
 Luz de Reversa
 Luz de alto.
  Cuartos.
 Focos de cabina
 Direccionales.
 Intermitentes.
 Luces para niebla.
 Luces de accesorios.
 Luces exteriores de termos.
 Luces interiores de termos
 Guías de focos.
 Alineado de faros
Partes

¿Para qué sirve?

¿Cuándo cambiar?
Cuando existan irregularidades en su intensidad o intermitencia.
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué son los neumáticos?

¿Para qué sirve?
¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué son los testigos de vehiculos?

¿Para qué sirve?
¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:
¿Qué es el sistema de escape?
¿Para qué sirve?
¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué es el limpia brisas?

¿Para qué sirve?
¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué son los accesorios de seguridad necesarios para el vehículo?

 Llanta de refacción.
 Gato.
 Extintor

¿Para qué sirve?
Partes

¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué es el plan de mantenimiento vehicular?

Existen tres tipos de mantenimientos preventivos y el conjunto de todos ellos
forma un plan de mantenimiento; el cuál es indispensable para realizar una labor
de mantenimiento de calidad y profesional. Estos son los tres tipos principales de
mantenimiento preventivo:
 Mantenimiento programado: Se realizan por tiempo, kilómetros u horas de
funcionamiento.
 Mantenimiento predictivo: Es realizado al final del período estimado máximo
de utilización.
 Mantenimiento de oportunidad: Se aprovecha el período en el que no se
está utilizando el equipo para realizar el mantenimiento y evitar cortes de
producción.
¿Para qué sirve?
¿Cuándo Hacer?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué es la válvula pcv?

¿Para qué sirve?

¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué es el sensor de flujo de masa de aire maf?

¿Para qué sirve?
¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

Bibliografía:

¿Qué es la marcha?

¿Para qué sirve?

¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

¿Qué es el sensor de temperatura de aire?

¿Para qué sirve?

¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios

¿Qué son los inyectores?

¿Para qué sirven?

¿Cuándo cambiar?
Síntomas
Fallas
Beneficios