UNIVERSIDAD PERUANA DEL CENTRO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EXAMEN FINAL DE PAVIMENTOS

APELLIDOS Y NOMBRES: ____________________________________________ FIRMA:

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1. Mencionar las clasificaciones de carreteras no pavimentadas. (3 ptos).

1. Caminos vecinales: Son vías rurales que conectan comunidades locales y suelen ser de
bajo tráfico. Pueden variar en su nivel de mantenimiento y calidad de la superficie.
2. Caminos de tierra: Son carreteras básicas que consisten en caminos sin pavimento o
revestimiento asfáltico. Pueden estar destinados a la agricultura, el acceso a zonas
remotas o actividades recreativas.
3. Caminos forestales: Diseñados para acceder a áreas forestales, parques nacionales o
zonas de conservación. Pueden ser de diversa calidad y adaptarse a las necesidades de
manejo forestal y conservación.
4. Caminos mineros: Se construyen en áreas mineras para acceder a yacimientos y
operaciones mineras. Pueden ser carreteras temporales o más permanentes,
 dependiendo de la actividad minera.
5. Caminos de explotación agrícola: Utilizados en zonas rurales para acceder a tierras de
cultivo, ranchos y explotaciones agrícolas. La calidad y el mantenimiento varían según
la importancia económica de la zona agrícola.
6. Caminos de acceso a áreas turísticas: Pueden ser rutas escénicas que llevan a destinos
turísticos populares, como playas, parques naturales o lugares históricos.
7. Caminos de montaña: Carreteras que atraviesan zonas montañosas y pueden estar
sujetas a condiciones climáticas extremas y terrenos difíciles. Pueden ser vitales para
el acceso a comunidades aisladas.
8. Caminos de servicio público: Diseñados para brindar acceso a servicios esenciales,
como hospitales, escuelas y servicios de emergencia en áreas remotas.
9. Caminos de travesía rural: Rutas que conectan carreteras principales en zonas rurales y
pueden ser de importancia estratégica para la conectividad regional

2. Cuál es la ecuación para el dimensionamiento de espesores del método AUSTROADS. (3 ptos).

D=
¿(C1⋅T1+C2⋅T2+C3⋅T3+C4⋅T4)
W18
3. Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos parámetros
básicos mencionar: (2 ptos)

ráfico Esperado: La cantidad y el tipo de tráfico que una carretera o pavimento va a

soportar son fundamentales en el diseño. Esto incluye el volumen de vehículos, el peso y
la distribución de las cargas, así como la velocidad a la que los vehículos viajarán. El
tráfico tiene un impacto directo en la carga repetida que el pavimento deberá soportar a
lo largo de su vida útil, lo que afecta la selección de materiales, espesores de capas y la
resistencia requerida del pavimento.

Propiedades del Suelo y Materiales: Las propiedades de los suelos y los materiales
utilizados en el pavimento son esenciales para determinar la capacidad de soporte y la
durabilidad del pavimento. Características como la capacidad de carga del suelo
subyacente, la resistencia de los materiales de la capa de base y subbase, así como las
propiedades de los agregados y el asfalto en el caso de pavimentos asfálticos, son
factores críticos en el diseño. Estas propiedades influyen en la capacidad del
pavimento para distribuir las cargas de tráfico y resistir el desgaste y la fatiga.

4. Que es deflectometria. (3 ptos).

La deflectometría es una técnica de evaluación no destructiva utilizada en la ingeniería de
pavimentos para determinar la capacidad de carga y la integridad estructural de una carretera
o pavimento existente. Esta técnica se basa en medir la deflexión o flexión del pavimento bajo
una carga aplicada y luego utilizar estos datos para evaluar la condición del pavimento y
predecir su vida útil restante

La deflectometría es especialmente útil para:

1. Evaluación de pavimentos existentes: Permite determinar el estado estructural de los

pavimentos existentes, identificando áreas de deterioro y debilidad.
2. Diseño de rehabilitación: Proporciona información sobre la capacidad de carga actual
del pavimento y ayuda en la planificación de rehabilitaciones o reforzamientos
necesarios.
3. Gestión de activos: Ayuda a los administradores de carreteras a tomar decisiones
informadas sobre la programación de mantenimiento y reconstrucción de pavimentos
en función de su condición real.
4. Control de calidad: Se utiliza para verificar que los nuevos pavimentos se construyan de
acuerdo con las especificaciones de diseño.
5. Modelado de vida útil: Puede contribuir a la estimación de la vida útil restante de un
pavimento, lo que ayuda en la toma de decisiones financieras y de mantenimiento.

5.
6. Que son pavimentos semirrígidos con adoquines de concreto. (3 ptos).

Los pavimentos semirrígidos con adoquines de concreto son una forma especial de
pavimento que combina elementos de pavimentos rígidos y flexibles. Estos pavimentos son
conocidos por su capacidad de carga y durabilidad, además de ofrecer una superficie
estéticamente atractiva debido al uso de adoquines de concreto como capa superficial.

Aquí hay algunas características clave de los pavimentos semirrígidos con adoquines de
concreto:

Capa superficial de adoquines: La capa superior del pavimento está compuesta por
adoquines de concreto, que son piezas prefabricadas de forma y tamaño uniformes.
Estos adoquines se colocan en patrones específicos y se ajustan entre sí para formar
una superficie continua.
Base rígida o semiflexible: A diferencia de los pavimentos flexibles que dependen
principalmente de la capacidad de deformación de las capas para distribuir cargas, los
pavimentos semirrígidos cuentan con una capa base que proporciona cierta rigidez
estructural. Esto puede ser una capa de material rígido o semiflexible, como concreto
compactado, concreto asfáltico o estabilizado.
Distribución de carga: La base rígida o semiflexible distribuye parte de la carga aplicada
por el tráfico, reduciendo las tensiones en la subrasante y mejorando la resistencia del
pavimento a la fatiga.
 Flexibilidad limitada: Aunque la capa de base proporciona cierta rigidez, estos pavimentos
aún tienen cierta flexibilidad en comparación con los pavimentos rígidos
convencionales. Esto ayuda a absorber las tensiones y cargas dinámicas del tráfico.
Durabilidad y mantenimiento: Los adoquines de concreto son conocidos por su durabilidad
y resistencia al desgaste. Además, si uno o varios adoquines se dañan o requieren
mantenimiento, es relativamente sencillo reemplazar solo las unidades afectadas sin
afectar toda la estructura.
Estética: Los adoquines de concreto vienen en una variedad de colores y formas, lo que
permite la creación de patrones estéticos y decorativos en la superficie del pavimento.
Esto hace que los pavimentos semirrígidos con adoquines de concreto sean populares
en áreas peatonales, calles residenciales y áreas urbanas donde la estética es
importante.

7. Mencionar las funciones de las juntas longitudinales y juntas transversales.(3 ptos).

Las juntas longitudinales y transversales son elementos clave en la construcción de
pavimentos y estructuras de concreto. Tienen funciones específicas para garantizar la
durabilidad, el rendimiento y la seguridad de las superficies pavimentadas. Aquí tienes una
descripción de las funciones de estas juntas:

Juntas Longitudinales:
Control de Grietas: Las juntas longitudinales se colocan a lo largo de la dirección del tráfico
y están diseñadas para controlar el agrietamiento por contracción del concreto a
medida que el material se endurece y se contrae. Estas juntas proporcionan un lugar
predefinido para que ocurran las grietas, lo que ayuda a evitar que las grietas no
controladas se desarrollen en ubicaciones aleatorias.
División de Pavimento: En pavimentos de concreto más grandes, como autopistas, las
juntas longitudinales se utilizan para dividir el pavimento en paneles más pequeños.
Esto ayuda a reducir la cantidad de agrietamiento en cada panel individual y facilita el
reemplazo o mantenimiento de secciones específicas del pavimento en lugar de toda la
carretera.
Estabilidad y Confort del Conductor: Las juntas longitudinales permiten la expansión y
contracción térmica del concreto debido a los cambios de temperatura. Esto ayuda a
evitar que el pavimento se agriete de manera descontrolada debido a las variaciones
térmicas y contribuye a un viaje más suave y seguro para los conductores.
Juntas Transversales:

Control de Grietas: Similar a las juntas longitudinales, las juntas transversales se colocan
perpendicularmente a la dirección del tráfico y se utilizan para controlar el
agrietamiento por contracción. Estas juntas dividen el pavimento en segmentos más
pequeños y controlan dónde ocurren las grietas, evitando así que se desarrollen grietas
no controladas en áreas aleatorias.
Permitir Movimiento: Las juntas transversales permiten el movimiento vertical y horizontal
del pavimento debido a las cargas de tráfico y las condiciones climáticas. Esto reduce
las tensiones y evita la formación de grietas no controladas que podrían comprometer
la integridad del pavimento.
Transmitir Cargas: Las juntas transversales permiten que las cargas del tráfico se
transmitan de una losa a otra en pavimentos de concreto de múltiples losas. Esto evita
que se formen baches o desigualdades en la superficie del pavimento.
Acomodar Deformaciones: En pavimentos de concreto, las juntas transversales ayudan a
acomodar las deformaciones causadas por la retracción del concreto durante su
curado, así como las expansiones y contracciones térmicas.