INFORME FINAL Geología - Geotecnia Zonas Criticas - Anexo 2A

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
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ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
1.00.00 INTRODUCION
1.01.00 GENERALIDADES
La carretera Alto Chicama – Huamachuco constituye el tercer y último tramo del acceso
principal de la costa hacia la ciudad de Huamachuco capital de la Provincia de Sánchez
Carrión, y a la vez camino hacia otros centros poblados y centros mineros importantes de la
sierra este del Departamento de La Libertad.
La ubicación geográfica donde se emplaza la carretera hace que ésta sea impactada por
procesos geodinámicos del tipo: deslizamientos, derrumbes, erosión fluvial y por escorrentía
superficial, esto debido a las características climáticas, topográficas y litoestratigráficas que
conforman la superficie del terreno y por la acción antrópica, por lo que el agente
desencadenante principal de estos procesos es el agua.
El presente informe corresponde al trabajo de campo y gabinete realizado entre los meses de
abril y junio del presente año, siguiendo los lineamientos de los términos de referencia (TDR)
y las Normas Técnicas Peruanas.
El estudio se inicia en el lugar denominado Alto Chicama (Callacuyán) Km. 0+000 y se

extiende hasta el km. 37+130.89 a la entrada de la cuidad de Huamachuco; en este recorrido
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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la vía atraviesa varios pisos altitudinales que van desde los 4100 m.s.n.m. a los 3200
m.s.n.m.
1.02.00 OBJETIVOS
Realizar el mapeo geológico, geomorfológico y estructural, tanto regional como local del área
de estudio, identificar los principales problema geodinámicos, sus características evaluando
su magnitud y consecuencias sobre la vía, los puentes y pontones, así mismo proponer
medidas de mitigación y/o solución de estos problemas.
Efectuar el diseño de cortes y/o relleno de taludes por el Método de Equilibrio Límite, para lo
cual se realizará la exploración geotécnica consistente en calicatas y corte de taludes; y los
ensayos en laboratorio establecidos en los TDR.
Proponer los diseños de las obras requeridas para la estabilización de taludes o de otro
fenómeno de geodinámica externa.
Evaluar los puentes y pontones desde el punto de vista geológico y geotécnico, identificando
los procesos geodinámicos que estén afectando la estabilidad de los mismos, con la finalidad
de proponer su reemplazo o reforzamiento; igualmente las medidas de solución para la
estabilización de la zona si lo requiriera.
Realizar la investigación geotécnica del subsuelo consistente en perforaciones diamantinas y
calicatas con la obtención de las muestras correspondientes y su análisis in situ y laboratorio
como lo establecen los TDR.
Evaluar las características físicas y geomecánicas del terreno en donde se asientan dichas
estructuras para proponer medidas de estabilidad.
1.03.00 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD
El área de estudio se encuentra ubicada en el Departamento de La libertad, provincia de

Sánchez Carrión y Santiago de Chuco, en los Distritos de Huamachuco, Sanagorán y
Angasmarca. Desde el punto de vista geográfico se ubica en parte de la superficie puna y la
cuenca alta y media del Río Bado, el cual vierte sus aguas a la cuenca oriental del Marañon,
ubicándose entre los paralelos 8º 00’ y 7º 45’de Latitud Sur, y entre los meridianos 78º 00’ y
78º 15’ de Longitud Oeste.
El acceso principal lo constituye la Carretera Panamericana Norte, que atraviesa la costa de
Sur a Norte; a la altura del km. 554, al Norte de Lima se halla un desvío hacia el este, en el
cual se inicia la carretera asfaltada Trujillo – Shirán, Shirán – Otuzco, posteriormente se sigue
por la vía afirmada hasta Alto Chicama (Callacuyan). En este punto se inicia la zona de
estudio hasta llegar a la entrada de la ciudad de Huamachuco. La vía comunica los pueblos
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de: Quesquenda, La Ramada, Yamobamba, La Colpa y la ciudad de Huamachuco donde

finaliza el presente estudio.
El acceso por vía área, se realiza desde el aeropuerto Jorge Chávez (Lima) hasta el
aeropuerto de Trujillo y luego se continúa por vía terrestre hasta la carretera Trujillo – Shirán,
Shiran – Otuzco, posteriormente se sigue por la vía afirmada hasta Alto Chicama
(Callacuyan), donde se inicia el estudio.
AREA DE ESTUDIO
MAPA N°1. MAPA DE UBICACIÓN.
1.04.00 CLIMA
La zona del proyecto se encuentra entre la divisoria continental de aguas y la parte superior
de la vertiente occidental de las elevaciones andinas.
La temperatura y las precipitaciones están en función a la cota del terreno, así tenemos los
siguientes climas:
Clima frígido o de puna: Sobre los 4,000 msnm. con precipitaciones entre los 900 mm. a 1000
mm/ año. y temperaturas promedio de 6º C, los veranos son lluviosos y los inviernos secos.
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Clima frío: Propio de los valles interandinos de este sector, los que se ubican entre los 3,000
y 4,000 msnm. las precipitaciones promedio son de 700 mm/año y la temperatura promedio
alrededor de 12º C. con ocurrencias de heladas durante el invierno.
1.05.00 METODOLOGÍA DE ESTUDIO
El estudio se realizó en dos etapas: Etapa de gabinete, etapa de campo y etapa de

laboratorio.
La etapa de gabinete comprendió dos fases:
La primera se ejecutó antes de los trabajos de campo y consistió en:
 Recopilación y análisis de la información existente.

 Preparación de material bibliográfico.
 Preparación de la información básica.
 Planos base topográfico y geológico
 Preparación de equipos e instrumentos para la etapa de campo.
 Interpretación de imágenes satelitales.
La segunda se ejecutó posteriormente a los trabajos de campo y consistió en:
 Análisis y evaluación de la información geológica, geotécnica obtenida en el campo.

 Análisis de la estabilidad de los taludes, puentes y pontones.
 Análisis de los ensayos de laboratorio de las muestras extraídas en las
exploraciones geotécnicas.
 Modelación computarizada de taludes.
 Redacción y preparación del informe.
 Dibujo de planos, gráficos y otros.
Etapa de campo se desarrollo en dos fases:
La primera fase comprendió las siguientes actividades:
 Control geológico de campo.

 Evaluación geológica, geodinámica y geotécnica regional de la carretera en estudio.
 Levantamiento de sectores críticos del área de estudio.
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La segunda fase comprendió las siguientes actividades:
 Levantamiento geológico, geodinámico y geotécnico local.

 Evaluación de puentes y pontones existentes.
 Exploración geotécnica: excavación de calicatas, excavación de trincheras, sondajes
diamantinos y obtención de muestras.
 Ubicación de canteras y extracción de muestras para los ensayos de laboratorio.
 Ubicación de fuentes de agua y obtención de muestras para su análisis.
 Dimensionamiento de los sectores críticos.
2.00.00 MARCO GEOLOGICO REGIONAL Y LOCAL

Las características geológicas del área de estudio tienen sus orígenes ligados al tectonismo
regional iniciado desde el Cretáceo tardío al Mío-Plioceno correspondiente al Ciclo Andino.
Estos movimientos formacionales se intercalaron con periodos de estabilidad en donde se
produjeron las superficies de erosión características de este territorio.
El tectonismo acontecido es evidenciado en la actualidad por las estructuras geológicas,
constituidas por anticlinales y sinclinales que dominan la región norte del Perú. Cubriendo en
parte a estas estructuras se han depositado secuencias volcánicas clásticas y derrames
lávicos correspondientes al vulcanismo post-tectónico del Terciario Inferior.
En el área afloran unidades lito-estratigráficas sedimentarias y volcánicas que comprenden
periodos desde el Jurásico Superior (Fm. Chicama) hasta los depósitos Cuaternarios
recientes.
Las secuencias mas antiguas corresponden a la Formación Chicama, constituída por
horizontes de lutitas deleznables pardas a negras con intercalación de areniscas grises;
sobreyaciendo a esta unidad se ubican las rocas del Grupo Goyllarisquizga, conformadas por
secuencias marinas continentales, con estratificación bien definida compuesta de areniscas
cuarzosas, niveles de carbón, areniscas calcáreas, lutitas grises a pardas y niveles de
cuarcitas; cubriendo las secuencias cretáceas se emplazan intercalaciones de tobas
volcánicas y derrames andesíticos correspondiente a rocas del Grupo Calipuy; los depósitos
cuaternarios se encuentran acumulados en los conos eyectivos de las quebradas, lechos de
los ríos y cubriendo en parte a los afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos
depósitos son de tipo aluvial, coluvial y glaciar.
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Los afloramientos y depósitos se encuentran conformando 3 unidades geomorfológicas

regionales; la unidad de Superficie de Erosión constituída por los niveles más altos en este
lado de la cordillera de los andes, presentando una superficie ondulada con pendientes
suaves a moderadas; la unidad de valle formada por el cauce y flancos del Río Bado, sus
tributantes mayores y por último la unidad de depresiones andinas locales que se encuentran
formando pequeñas pampas interandinas.
Geodinámicamente la región es afectada por deslizamientos, erosión de laderas, derrumbes,
reptación de suelos y erosión fluvial, los cuales se incrementan en la época de lluvias
estacionales.
MARCO GEOLOGICO LOCAL
 Geomorfología
 Litoestratigrafía
 Rocas Intrusivas
 Geoestructuras
 Geodinámica externa
2.01.00 GEOMORFOLOGIA
La superficie que presenta el área de estudio es el resultado de los procesos endógenos,

tectónicos, erosivos y geodinámicos que se han desarrollado y vienen desarrollándose en
este territorio a lo largo de millones de años. El tectonismo andino de edad Cretácica –
Terciaria es el responsable del modelado de la superficie de la región, deformando las rocas
marinas sedimentarias del Jurásico Superior y del Cretácico, elevándolas; posteriormente se
produjo un período volcánico representado por las rocas del grupo Calipuy que se encuentran
cubriendo los cerros al sur oeste del área de estudio, seguidamente se produjo una fuerte
erosión fluvio-glaciar a fines del Neógeno y fluvial hasta el presente. Estos procesos
desarrollaron zonas muy características, en la parte más alta la Superficie Puna, valles
fluviales de estrechos a amplios y numerosas quebradas que contienen abanicos
depositacionales menores.
Las principales unidades geomorfológicas son:
 Unidad de Superficie de Erosión

 Unidad de Valle Interandino
 Unidad Hídrica
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2.01.01 UNIDAD DE SUPERFICIE DE EROSION
Esta unidad se encuentra ubicada en la parte suroeste del área de estudio, En esta área se
han diferenciado 2 superficies de erosión: la primera desde los 3500 m.s.n.m. hasta los 3900
m.s.n.m. y la segunda desde los 3900 m.s.n.m. hasta zonas más altas de este sector por
encima de los 4200 m.s.n.m.; en general este unidad está conformada por rocas volcánicas
presentando una superficie ondulada, disectada por pequeñas quebradas. Sobre esta unidad
se ubican los primeros 19 Kilómetros de la vía en estudio.
Sub unidad de Superficie de Erosión I
Abarca el territorio comprendido entre los 3500 m.s.n.m. a 3900 m.s.n.m. de altura del sector
suroeste de la zona de estudio. Se caracteriza por tener una superficie ondulada con
pendiente suaves a moderadas que van desde los 15° a 30°, pobremente disectada, la vía
en varios tramos cruza una pequeña quebrada, la cual corta la vía en varios tramos al realizar
su desarrollo (Km. 16+000, Km. 16+640).
La vía atraviesa esta unidad entre las progresivas Km. 11+200 al Km. 18+500.
Sub unidad de Superficie de Erosión II
Esta sub unidad se ubica desde los 3900 m.s.n.m. hasta las cumbres de cerros de esta área,
posee una topografía suave con pendientes de 10° a 15°, ostenta depresiones que en
épocas de lluvias forman una pequeña laguna estacional Km. 0+500 (esta por encontrase
fuera de la zona de influencia de la vía no presenta problemas en la carretera).
Esta superficie forma parte de la zona ecológica de Puna.
El área se encuentra afectada continuamente por la meteorización física - química causada
por los cambios bruscos de temperatura y la lluvia, así mismo presenta puquiales los cuales
forman pequeños humedales encontrándose estos en las progresivas: Km. 2+300, Km.
3+750, Km. 4+160, Km. 8+800 (los cuales serán tratados con sistemas de drenaje y
subdrenaje para que evitar que efecten la via)
La vía atraviesa la presente unidad desde el Km. 0+000 al Km. 11+200
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Foto N° 1. Unidad de Superficie de Erosión.
2.01.02 UNIDAD DE VALLE INTERANDINO
Esta unidad está conformada por los flancos y el cauce del Río Yamobamba y sus tributarios,
localmente se divide en: Sub Unidad de Valle Amplio y Sub Unidad de Valle Angosto.
Sub Unidad de Valle Amplio
La Sub Unidad de Valle Amplio se encuentra constituída por parte del valle del Río Bado y su
tributario mayor la Quebrada Los Fraylones. Está conformada por rocas sedimentarias del
Cretáceo y depósitos cuaternarios recientes constituyendo una superficie de topografía
moderada con pendientes medias de 30°, este espacio se encuentra diseptada por
quebradas tributarias del río Bado.
Esta Sub Unidad se aprecia entre los Km. 16+400 al Km. 25+500 de la vía en estudio, se
caracteriza por presentar cárcavas profundas las cuales se desarrollan muy cerca de la
carretera en las zonas de: La Arena (Km. 20+500 al Km. 21+400) y La Perdiz (Km. 24+120 a
Km. 24+800)
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Foto N° 2. Sub Unidad de Valle Amplio
Sub Unidad de Valle Angosto
Se encuentra constituída por la parte media del valle del río Yamobamba, posee pendientes
moderadas a fuertes, presenta pequeñas terrazas y zonas de deslizamiento, sus flancos
están constituídos por afloramientos rocosos perteneciente a la Formación Chicama y a la
secuencia clástica de la Formación Chimú; cubriendo a estas rocas se tienen suelos
arcillosos a limo arcillosos producto de la meteorización de las rocas sedimentarias
mencionadas; la zona es aprovechada para la agricultura y el asentamiento de viviendas.
La vía se emplaza sobre esta unidad entre las progresivas Km. 25+500 a Km. 37+130
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Foto N° 3. Sub Unidad de Valle Angosto
2.01.03 UNIDADES HÍDRICAS
Esta unidad la conforma el río Bado y sus tributarios mayores, ambos conforman un espejo
de agua constante diferenciándose por su dimensión, caracterizandose por ser un agente
erosivo muy dinamico. Los tributarios son cortos de longitud y desenbocan en el río
acrecentando dicha unidad, el río se estiende por decenas de kilómetros, naciendo creca de
la zona de estudios, atravesándola y extendiendose fuera de ella.
El río bado ocupa un área geológicamente preformada naturalmente como consecuencia del
tectónismo regional y por acción erosiva acontecida a lo largo del tiempo. En la zona de
estudio el río discurre con dirección SO-NE formando un valle amplio a la altura de la Pampa
de Yamobamba, posteriormente el valle se estrecha desde la cercanía al puente
Yamobamaba hacia adelante.
Tiene como tributario principal a la Quebrada Los Fraylones, el cual presenta caudal durante
todo el año, también conforman sus tributarios pequeñas quebradas y ojos de agua que
afloran cerca de la vía en estudio.
Esta unidad erosiona las laderas cercanas al puente Yamobamba (Km. 28+590 a Km.
28+740). La erosión debilita el talud y ocasiona el desmoronamiento de parte de la vía en
épocas de grandes crecidas del río.
La carretera cruza esta unidad en la progresiva Km. 28+750 por un puente con estribos de
piedra con mampostería y losa de madera.
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Foto N° 4. Río Bado, altura del puente Yamobamba.
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2.02.00 LITOESTRATIGRAFÍA
En el área afloran unidades lito-estratigráficas sedimentarias y volcánicas que comprenden

edades desde el Jurásico Superior (Fm. Chicama) hasta los depósitos Cuaternarios
recientes.
En esta sección detallaremos la sucesión de rocas, estratos rocosos y depósitos que se han
formado en esta área a través del tiempo geológico y se encuentran aflorando en la
actualidad.
Grafico N°1 Columna Litoestratigráfica
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2.02.01 FORMACIÓN CHICAMA (TS–CHIC)
Esta formación se encuentra compuesta por intercalaciones de secuencias de lutitas arcillo

limosas a limo arcillosas de color gris oscuro a pardo, laminares en partes deleznables con
intercalaciones de niveles de areniscas grises de grano fino y lutitas pizarrosas con
presencia de nódulos piritosos.
La formación Chicama a los largo de esta área se encuentra muy fracturada y presenta un
plegamiento muy pronunciado producto de los procesos tectónicos.
Sus afloramientos se encuentran conformando una superficie de topografía suave a
moderada con pendientes promedio de 20 a 30°. En el área de estudio la vía atraviesa estas
secuencias entre los tramos Km. 26+400 a 34+500, en donde forma parte de los flancos del
valle del río Bado.
A la altura del la progresiva Km. 26+520 se presentan secuencias de lutitas pardas en
laminas delgadas, intercaladas por estratos de limolitas y areniscas limosas de 20 cm. de
espesor, estas secuencias se encuentran fracturadas, en el Km.30+350; las secuencias
tienen Rb. N60° y Bz. 30°NW.
Se ha identificado estructuras singeneticas del tipo pliegues tumbados con rumbo N 85°, a la
altura del Km. 31+600, están constituidos por estratos delgados de limolitas alternadas con
niveles muy delgados de lutitas, los cuales no presentan problemas a la via por tener
presentarse con un talud de poca altura.
En el Km. 31+920 se ha mapeado estratos sub verticales a verticales de dicha formación,
constituido localmente de niveles de argilitas a limo argilitas de color gris, se encuentran
fracturadas formando paralalepipedos. En la progresiva Km. 33+750 la formación presenta
secuencias arcillo pizarrosas con presencia de nódulos piritosos, en este sector se han
identificado pequeñas fallas locales con Rb. N 05° E y Bz. 80SE, las cuales no evidencian
encontrarse activas y no presentan peligro para la vía por ser muy locales y presentar escaso
desplazamiento.
Estas secuencias al meteorizarse forman un suelo arcillo limoso a limoso, los cuales son
sensibles a la saturación hídrica, lo que desencadena el deslizamiento de estos depósitos en
algunos sectores de la vía.
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Foto N°5. Afloramiento de limolitas de la Formación Chicama (Js-chic – Km. 31+920).
Foto N°6. Lutitas grises meteorizadas deleznables de la Formación Chicama (Js-chic).
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2.02.02 FORMACIÓN CHIMÚ (KI-CHIM)
La formación Chimú se encuentra sobreyaciendo a la formación Chicama, constituyendo una

secuencia sedimentaria clástica correspondiente a un mar somero. Litológicamente consiste
de areniscas y cuarcitas blanquecinas de grano medio, estas se encuentran bien
estratificadas en bancos medianos a grueso, intercalados en forma esporádica con horizontes
de lutitas y capas de carbón.
Estas rocas se encuentran conformando el núcleo o los flancos de anticlinales y sinclinales en
toda la región, producto del tectónismo Mesozoico y el Terciario.
Esta formación presenta afloramientos irregulares con pendientes moderadas a abruptas, la
roca se encuentra en partes meteorizada, por lo que esta formación es susceptible a
procesos erosivos del tipo Erosión de Ladera.
En el área de estudio la formación Chimú se encuentra aflorando entre las progresivas
19+400 a 26+400 y 34+500 a 37+130.
A la altura de la progresiva Km. 20+550 los afloramientos están compuestos por secuencias
de areniscas cuarzosas de grano fino a medio, meteorizadas, con estratificación definida y
de rumbo N 45° W, en la progresiva Km. 20+770 las areniscas se encuentran intercaladas
con niveles de lutitas limosas con Rb. N 40° W y Bz. 60°NE.
En el Km. 23+780 afloran areniscas cuarzosas de grano fino intercaladas con niveles de
lutitas limosas de color gris claro con Rb. N 25° W y Bz. 65°NE, estas rocas se encuentran
fracturadas y deleznables.
Estas secuencias se vuelven más clásticas a la altura de la progresiva Km. 25+050 en donde
se presentan areniscas cuarzosas en estratos gruesos parcialmente meteorizadas con Rb. N
10° W y Bz. 30° SE.
En la progresiva 35+000 los afloramientos Chimú se conforman por areniscas de grano medio
a grueso, muy fracturado y en partes meteorizadas.
Estas secuencias se encuentran formando pliegues de grandes extenciones que cruzan la via
casi perpendicularmente. Por medio de los buzamientos tomados en campo se proyecta el
eje de un pliegue tumbado pasa cerca de la progresiva Km. 22+080, el eje de un sinclinal
aproximadamente a la altura del Km. 23+900, no se han podido comprobar en campo la
ubicación exacta por la cobertura del suelo y vegetación del lugar, estas estructuras no
presentarian peligro para la vía, se presentan estables dada la naturaleza de la roca.
Por la naturaleza de estas rocas acontece que al meteorizarse se formen suelos limo
arenosos a areno limosos con poca cohesión, los cuales son propensos a la erosión por
escorrentía superficial y pluvial.
Estos materiales constituyen cantera para relleno y base, previa selección y tratamiento.
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Foto N° 7. Formación Chimú – Cantera altura del Km. 20+600.
Foto N° 8. Secuencias de areniscas cuarzosas fracturadas - Formación Chimú.
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2.02.03 FORMACIÓN SANTA (KI – SA)
Esta unidad lito estratigráfica se encuentra constituida por secuencias sedimentarias de

origen marino somero, conformadas por niveles de areniscas pardas alteradas, secuencias
de cuarcitas blanquecinas intercaladas con horizontes delgados de lutitas oscuras;
localmente se encuentra sobreyaciendo en posición invertida a la formación Carhuaz e
infrayaciendo a la Formación Chimú, la inversión de la posición de las formaciones es debida
a que en este lugar las secuencias cretáceas están formando un pliegue tumbado.
Esta formación se caracteriza por la presencia de afloramientos con relieves suaves de forma
ondulada y se encuentra conjuntamente con la serie del Cretáceo inferior en la zona de
estudio.
La vía corta estas secuencias sedimentarias entre las progresivas Km. 18+600 a Km. 19+400,
esta formación en la vía que se presenta estable.
2.02.04 GRUPO CARHUAZ (KI – CA)
La formación Carhuaz se encuentra conformada por secuencias de lutitas grises a pardas

intercaladas con lutitas margosas oscuras y con areniscas de grano medio a fino, esta
formación se encuentra sobreyaciendo a la formación Chimú.
El tectónismo del Mesozoico y el Terciario afectó a esta formación, plegándola intensamente
y dando como resultado pliegues tumbados, por lo que en el área, estas secuencias se hallan
en posición inversa infrayaciendo a la Formación Santa.
En la vía en estudio la formación aflora entre las progresivas Km. 18+200 a Km. 18+600, en
la que se encuentra estable y no presenta problemas a la vía
Foto N° 9. Secuencias sedimentarias de la Formación Carhuaz – Km. 18+400.
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2.02.05 VOLCÁNICO CALIPUY (TI – VCA)
Esta secuencia se encuentra conformada por intercalaciones de tobas volcánicas grises

claras, aglomerados volcánicos, derrames andesíticos porfiríticos de color gris verdoso,
esporádicamente secuencias de areniscas blanquecinas y brechas piroclásticas, producto del
vulcanismo post tectónico del Terciario inferior ocurrido en la región.
Aflora al suroeste cubriendo las rocas del Jurásico y del Mesozoico en discordancia erosional,
la vía corta estos afloramientos desde la progresiva Km. 0+000 hasta la altura de la
progresiva Km. 18+200, presenta una topografía suave a moderada con pendientes de entre
15° a 30°, conformando una topografía ondulada medianamente disectada.
Localmente a la altura del Km. 0+500 se conforma de tobas volcánicas gris claro de grano
fino con presencia de vidrio volcánico; en la progresiva Km. 1+180 afloran aglomerados
volcánicos con matriz de grano fino color violáceo envolviendo piroclastos de color verde
claro; se encuentran derrames andesíticos entre las progresivas Km. 5+530 al Km. 5+760,
donde se presentan de manera masiva y de color verde grisáceo.
Estos afloamiento se presentan estables en el ambito de la vía en estudio.
La meteorización de estas rocas origina un suelo areno limoso a limo arenoso.
Las rocas andesíticas por su naturaleza constituyen un excelente material de cantera para
mezcla de concreto portland, gaviones, enrocado y diversos usos, previo arranque
selección y tratamiento.
Foto N° 10. Tobas volcánicas gris claro – Km. 1+100.
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Foto N°11. Aglomerado volcánico – Km. 1+180.
2.02.06 DEPÓSITOS CUATERNARIOS
Depósitos Glaciares (Qr – gl)
Estos depósitos se encuentran conformados por bloques, cantos y gravas sub angulares a
sub redondeadas con matriz areno limosa; cubren gran parte de la secuencia Volcánica
Calipuy con secuencias de múltiples espesores que van desde los decímetros de espesor
hasta varios metros en las depresiones naturales del terreno y en las laderas de los cerros,
con sedimentos que fueron acumulados por la acción de los glaciares durante el ultimo
periodo glaciar ocurrido.
En parte, estos materiales se hallan formando un suelo superficial, regionalmente se
encuentran depósitos en forma masiva, conformando la Pampa de Yamobamba a la margen
izquierda de Río Bado.
Estos depositos dada la hetereogeniedad de sus elementos son estables en los cortes de
talud que se presentan actualmente en la vía.
Los principales deposittos se ubican entre las siguientes progresivas: 0+000 - 0+950; 1+900 –
2+780; 3+030 – 3+800; 4+080 – 5+280; 5+810 – 6+780; 6+840 – 8+300; 9+070 – 10+000;
10+520 – 11+600; 11+800 – 12+300.
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Foto N° 12. Depósitos Glaciares, morrena lateral.
Depósitos aluviales (Qr –a)
Están compuestos por bloques, rodados, gravas gruesas y finas, de formas sub redondeadas
a sub angulares con matriz limo arenosa. Estos sedimentos son de naturaleza heterogénea.
Se encuentran inconsolidados, son productos de la acumulación de los flujos hídricos
ocurridos durante la época de lluvias sobre las laderas de los cerros y cauce de quebradas.
Se encuentran formando conos aluviales, terrazas, depósitos de ladera y pampas aluviales
que presentan topografía suave.
Estos depósitos se ubican en los conos de deyección de las numerosas quebradas y en
escarpas de los cerros. El eje de la vía atraviesa los depósitos mas representativos y de
mayor espesor en la altura de las progresivas Km. 21+100, Km. 21+700, así mismo entre las
progresivas Km. 28+360 a Km. 28+510 y 29+770 – 29+900, donde, se presenta con
materiales que evidencia un mayor transporte, el restos de evidencia son resagos pequeños y
muy esporadicos en la zona.
La ciudad de Yamobamba se encuentra asentada sobre estos depósitos, estos materiles se
presentan en general estables.
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Foto N° 13. Depósitos Aluviales – Km. 28+400.
Depósitos residuales (Qr –r) Están compuestos por arenas, limos y arcillas, esporádicamente
presentan gravas, son el producto de la meteorización in situ de rocas existetes y que no han
sufrido movimiento, formando los llamados suelos residuales, estos se encuentran
inconsolidados cubriendo en parte los afloramientos rocosos con una capa generalmente de
pocos metros de espesor, en la zona de estudio se encuentra dispersos por sectores
irregulares a lo largo de la vía y conforma los suelos de cobertura de los sectores criticos del
S. C. 11 al S. C. 30, presentandose en general saturados afectado la vía.
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Foto N° 13-A Depósito Residual, Km. 24+150.
Depósitos Fluviales (Qr – f)
Estos materiales se encuentran a lo largo del cauce del Río Bado, formando el mismo cauce,
terrazas fluviales y llanuras de inundación.
Los sedimentos son polimícticos inconsolidados y se encuentran compuestos por cantos,
gravas, arenas y limos que tienen formas sub-redondeadas a redondeadas.
En las llanuras de inundación los depósitos son secuencias areno limosas intercaladas con
capas de gravas sub-redondeadas.
La vía atraviesa estos depósitos a la altura del puente Yamobamba (Km. 28+760), sobre los
cuales se asienta los estribos del actual puente, estos materiales constituyen materiales para
agregados, para los diversos usos previa selección y tratamiento.
Foto N° 14. Depósitos fluviales, Río Bado.
2.03.00 ROCAS INTRUSIVAS
La carretera en estudio no atraviesa afloramientos ígneos del tipo intrusivo, pero estos se
presentan cerca del área de estudio formando parte de la geología regional, estos plutones
pertenecen al Batolito de la Costa que se emplazó en el Terciario inferior e inicio del Terciario
medio.
Estos cuerpos intrusivos compuestos de dioritas y andesitas se encuentran cortando las
rocas del Jurásico y Cretáceo y afloran en las cercanías de la vía a la altura de la progresiva
Km. 34+500.
INFORME FINAL
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2.04.00 GEOESTRUCTURAS
El tectónismo principal que domina estas latitudes, es consecuencia del tectonismo regional
del Perú con énfasis al Norte del País. Como se ha manifestado en el marco geológico
regional, estas son consecuencia de varias etapas correspondientes a los procesos
tectónicos del Ciclo Andino, el cual deformó la superficie existente dejando como
consecuencia pliegues, fallas y otras estructuras que se evidencian en la zona de estudio.
En el área de estudio se han definido 4 períodos de movimientos principales que han dado
origen al modelado actual del terreno.
 Primera fase del Ciclo Andino, con el levantamiento de grandes regiones de la cuenca
sedimentaria y la acumulación de sedimentos clásticos en las partes bajas.
 Segunda fase del Ciclo Andino, siendo este el principal movimiento deformativo del área
de estudio; se inicia en el Terciario temprano y se caracteriza por el plegamiento intenso,
produciéndose los cabalgamientos e imbricaciones característicos de la zona con
orientaciones NO-SE. Así mismo se originaron las fallas regionales.
 Tercera fase del Ciclo Andino, se inicia a fines del Terciario inferior e inicio del Terciario
medio, después del vulcanismo que formó la formación Calipuy, esta se caracteriza por
ser compresiva y produciendo fallamientos en bloque.
 Cuarta fase del Ciclo Andino, se caracteriza por la elevación de la región andina a los
niveles actuales.
(Luis Reyes-1980)
Estos movimientos produjeron estructuras que han dado origen a la superficie actual del
terreno, entre estas estructuras se caracterizan:
 Las fallas geológicas, que son rupturas de la corteza terrestre con movimientos de
bloques de roca y liberación de energía abundante, son los causantes del 95% (noventa y
cinco por ciento) de sismos ocurridos en el Perú y el Mundo; en la zona de estudio se han
detectado tres familias principales de fallas con orientaciones NO-SE, E-O y NE-SO.
Estas fallas constituyen las estructuras de mayor facilidad de erosión y determinan en
general el cauce de ríos y formación de cuencas.
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 Los pliegues se encuentran afectando a las rocas jurásicas y cretáceas, tiene una
orientación general NO-SE, se encuentran conformados por anticlinales y sinclinales,
pliegues tumbados y recumbentes.
2.04.01 ESTRUCTURAS LOCALES
 Pliegues: La carretera en su desarrollo atraviesa varias estructuras de este tipo

algunas de varios kilómetros sobre las secuencias Cretáceas y menores en la
Formación Chicama.
A la altura de la progresiva Km. 22+050 se ha cartografiado el eje de un pliegue
tumbado el que ha ocasionado que las secuencias estratigráficas se encuentren
invertidas en este sector. En el Km. 24+850 se encuentra el eje de un sinclinal sobre
rocas de la Formación Chimú con dirección NW-SE, esta zona las rocas se presentan
con mayor fracturamiento y en partes mas meteorizas, en general esta estructura no
afecta la via.
En la Formación Chicama se ha encontrado pliegues tumbados a la altura de
progresiva Km. 31+600 con dirección N 85°E, conformado por lutitas limosas y
limolitas, en esta área esta formación se encuentran altamente deformadas, estas
secuencias se sitúan verticales a la altura de la progresiva Km. 31+920, las
estructuras identificadas no representan peligro para la vía, dada las caracteristicas
geometricas de los sectores referidos.
Foto N° 15. Pliegue Tumbado, Fm. Chicama – Km. 31+600.

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 Fallas: En campo se ha mapeado una falla importante a la altura de la progresiva Km.

35+850 sobre rocas de la Formación Chimú la cual tiene un Rumbo N 25° W y Bz
80° SW, esta falla es la que predispone la falla de talud de rocas de la Formación
Chimú entre las progresivas Km. 35+600 a Km 36+100, afectando la vía en el sector
crítico N° 32 con derrumbes de parte del afloramiento.
Sobre la Formación Chicama se ha identificado pequeñas fallas locales con Rb. N
05°E y Bz. 80°SE, la cual no se evidencia de estar activa y no afectan la vía
En gabinete con ayuda de la imagen de satélite Landsat TM (bandas 7,4,2) se han
identificado dos fallas regionales que cruzan la vía a la altura de Km. 22+950 y Km.
32+250; la primera sobre rocas de la Formación Chimú y con dirección NW-SE, en el
campo no se ha podido encontrar esta falla por presentarse cubierta por depósitos
cuaternarios sobre los cuales no evidencian actividad reciente; la segunda falla
identificada es sobre el contacto inferido entre la Formación Chimú y la Formación
Chicama (Km. 34+500), esta falla es del tipo inversa con dirección N 45° W, no se ha
evidenciado que esta falla se encuentre afectando la carretera.
Foto N° 16. Plano de falla, Fm. Chimú – Km. 35+850.
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Estos procesos han originado el fracturamiento y debilitamiento de la estructura rocosa

original, incrementando en gran medida el efecto de la meteorización en las zonas expuestas
y más superficiales, dando como resultado la formación de suelos residuales y zonas
altamente meteorizadas donde en partes sólo se conservan restos de las estructuras
originarias de la roca (Km. 32+850).
2.04.02 SÍSMICIDAD
La ubicación geográfica del Perú, dentro del contexto geotectónico mundial “Cinturón de
Fuego Circunpacífico” y la existencia de la placa tectónica de Nazca que se introduce debajo
de la Placa sudamericana, le otorgan a nuestro país un alto índice de sísmicidad, esto se
advierte por los continuos movimientos telúricos producidos en la actualidad y los eventos
catastróficos datados en la historia.
La tectónica de la región andina es controlada principalmente por el desplazamiento de la
Placa de Nazca bajo la Placa Sudamericana, esto genera un plano de fricción de ambas
placas, originando un número ilimitado de sismos de diversas magnitudes a diferentes niveles
de profundidad.
Estos sismos constituyen la principal fuente sismogénica presente en Perú debido a la
ocurrencia de sismos de magnitud elevada de manera muy frecuente, los mismos que han
producido un alto grado de destrucción y mortalidad en el borde Oeste de Perú. La ocurrencia
menos frecuente de sismos destructores se produce en el interior del continente siendo esta
la segunda fuente sismogénica caracterizada por generar sismos de magnitud menor, pero al
ser más superficiales son igual de destructivos que los anteriores.
Para la zonificación sísmica se han utilizando los valores de intensidad asociados a los
sismos ocurridos durante el periodo 1964-2000, extraídos del Catálogo Sísmico del Perú,
recientemente actualizado por el Centro Nacional de Datos Geofísicos del Instituto Geofísico
del Perú (Tavera y Agüero, 2000).
Esta información ha sido reagrupada en función de rangos de intensidad y por regiones,
obteniéndose un índice de sísmicidad.
Correspondencia entre el nivel e índice de sísmicidad.

Niveles de Sismicidad Índice
Sismicidad Nula 0
Sismicidad Baja 1 - 50
Sismicidad Media 51 - 300
Sismicidad Alta Más de 300
Tabla 2:
(Isabel Bernal, Hernando Tavera & Yanet Antayhua - 2002)
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Segiendo los lineamientos del Manual de Diseño de Puentes del MTC, sobre estudios de
riesgo sismico, este establece que para las estructuras (puentes y pontones) del tipo que se
proyectan en esta carretera, siendo la moyor estructura un puente de una sola luz apoyados
en estribos, que dicha luz no supera el rango establecido en dicho manual, se utilizaran
directamente las fuerzas sismicas especificadas en el titulo II del referido manual.
El coeficiente de aceleración “A” determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de
nivel de excedencia, para 50 años de vida util, equilvalente a uj periodo de equivalencia de
475 años.
Zona Sismica : 4
Coeficiente de aceleración (A) : A > 0.29
Coeficiente del sitio (S) : Tipo II = 1.2
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MAPA N° 1-A. MAPA DE ISO-ACELERACIONES.
2.05.00 GEODINÁMICA EXTERNA
Las características geográficas del territorio peruano hacen que su superficie esta sujeto a
numerosos procesos geodinámicos como deslizamientos, derrumbes, sismos, huaycos, etc.
El área de estudio no está ajena a estos procesos, los cuales vienen ocasionando daño a la
infraestructura vial, de riego, viviendas, servicios básicos, etc.; de ahí que se ha visto
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necesario conocer sus características, los factores que los condicionan y su magnitud, para
poder describirlos, analizarlos y tomar acciones para detener o mitigar estos procesos.
A continuación se estudian los riesgos sobre esta vía, terrenos agrícolas y obras de
ingeniería, que pueden producirse como consecuencia de la dinámica propia del medio
geológico y como fruto de los fenómenos antrópicos.
Los procesos geodinámicos que ocurren en esta área son:

 Erosión de Ladera: S.C # 1; S.C # 2; S.C # 3; S.C # 4; S.C # 5; S.C # 6; S.C # 7; S.C # 8;
S.C # 9.
 Deslizamientos: S.C # 2; S.C # 10; S.C # 16; S.C # 17; S.C # 18; S.C # 20; S.C # 22; S.C #
23; S.C # 24; S.C # 25; S.C # 26; S.C # 27; S.C # 28; S.C # 29; S.C # 30; S.C # 31
 Reptación de suelos: S.C # 11; S.C # 12; S.C # 13; S.C # 14; S.C # 15; S.C # 21.
 Derrumbes: S.C # 32.
 Erosión fluvial: S.C # 19.
2.05.01 EROSIÓN DE LADERA
Es un proceso que ocasiona degradación y transporte del suelo y roca a manera de surcos,
cárcavas y erosión laminar, Es ocasionado por el ataque de corrientes hídricas superficiales
producidas por las aguas de precipitación pluvial y de escorrentía superficial acumuladas, así
mismo la erosión eólica contribuye con este fenómeno.
En el área de estudio éste proceso se presenta en general sobre los afloramientos de la
formación Chimú y sus depósitos, ocurre en su mayoría en las épocas de lluvias y es
favorecido por la ausencia de sistemas de drenaje adecuado y operante, por lo que las aguas
drenan naturalmente hacia las zonas de mayor pendiente erosionando los depósitos y rocas
en su cauce. La erosión es más acentuada en las zonas desprovistas de vegetación por la
acción natural o por la construcción de caminos u otras obras.
Esta erosión afecta en general al talud inferior y en algunas zonas a ambos taludes de la vía,
la erosión es progresiva y afecta la plataforma estrechando su ancho.
En la vía en estudio se ha localizado este fenómeno en las siguientes zonas:

 Cerró La Arena. (Km. 20+000 – Km. 21+500).
 Zona La Perdiz. (Km. 24+100 – Km. 25+750).
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Foto N° 17. Erosión de Ladera, vista del talud inferior – Km. 24+275.
2.05.02 DESLIZAMIENTOS
Son movimientos de masas de suelo o roca pendiente abajo, que se desplazan respecto a
otro sustrato firme por medio de una o varias superficies de falla, la masa generalmente se
desplaza en conjunto pudiendo ser este movimiento lento o muy resuelto.
Estos movimientos se distinguen por la topografía que presentan, las cuales incluyen:
escarpas (principales y secundarias), cabeceras, flancos, grietas y saltos.
Los factores que contribuyen a la ocurrencia de estos fenómenos son en general el tipo de
depósito; la sobresaturación del terreno por aguas de regadío, aguas subterráneas y por
precipitación pluvial; la deforestación; así mismo la topografía es un factor importante, y la
construcción de obras civiles sin sustento técnico las cuales hacen perder el soporte lateral
del los taludes y predisponen el movimiento de estos materiales.
En la vía en estudio se ha localizado este fenómeno sobre los depósitos y suelos formados
de la meteorización y erosión de las rocas de la Formación Chicama. Estos depósitos son
generalmente arcillo limosos a limo arcillosos y se encuentran ubicados en pequeñas micro
cuencas entre las progresivas Km. 20+900 y Km. 25+700 a Km. 34+500, estos materiales al
saturarse adquieren características plásticas y tienden a deslizarse pendiente abajo
afectando la vía.
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Foto N° 18. Deslizamiento- Talud inferior Km. 33+850.
2.05.03 REPTACIÓN DE SUELOS
Son movimientos superficiales muy lentos, prácticamente imperceptibles que siguen la

dirección de la pendiente natural del terreno, afecta a suelos con plasticidad media a alta,
provocando deformaciones continuas que se evidencian en un tiempo largo con la inclinación
de árboles, postes, muros o cercos que se están asentados en dichas laderas.
Este fenómeno es causado por la saturación del terreno, tipo de suelos o material alterado, el
clima y la acción de la gravedad.
En la carretera se han reconocido en las siguientes zonas:
 En las progresiva 26+250, 26+620, 26+830, 27+300, 30+280 y 32+400.
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Foto N° 19. Reptación de Suelos.
2.05.04 DERRUMBES
Son desprendimientos repentinos y bruscos de una porción de suelo o sustrato rocoso por la
perdida de la resistencia del talud, lo cual ocasiona el colapso casi vertical de los materiales.
Estos eventos son ocasionados en su mayoría por la pendiente del talud, el socavamiento del
talud inferior, la presencia de fallas o fracturamiento, la fuerza de la gravedad, precipitaciones
fluviales, sismos y/o la construcción de obras civiles.
En la zona en estudio de han evidenciado este fenómeno en la cantera en el Km. 35+850
(S.C. 32) siendo el mayor de todos y otros menores en las progresivas: Km. 24+800, Km.
29+750 a Km. 33+030, Km.
Foto N° 20. Derrumbe en cantera de la Formación Chimú - Km. 32+600.
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2.05.05 EROSIÓN FLUVIAL
Este proceso actúa sobre las márgenes y el fondo del cauce con variados efectos colaterales.
La erosión socava el talud inferior de la carretera facilitando el deslizamiento o derrumbe de
este talud, reduciendo la plataforma de la vía y a su vez el corrimiento de esta plataforma
hacia abajo, igualmente afecta a los estribos del puente.
En el área de estudio este tipo de fenómenos se localiza principalmente en las riberas del río
a la altura del puente Yamobamba entre las progresivas Km. 28+590 a Km. 28+740. Este
proceso sucede mayormente aguas arriba del puente en donde la vía desciende a unos
metros sobre el nivel del río y el valle se estrecha, este proceso también afecta a los cauces
de las siguientes quebradas: Riñibamba Km. 29+959, Las Aranas Km. 30+030 y Los Palos
Km. 35+310.
Foto N° 21. Erosión Fluvial – Km. 28+650.
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3.00.00 GEOTECNIA
En esta sección se realizará el análisis de las exploraciones geotécnicas realizada en campo.
Los objetivos de las investigaciones geotécnicas efectuadas son:
 Identificación y caracterización física de los suelos y rocas que conforman la carretera.

 Ubicar el nivel del agua subterránea.
 Obtener muestras para ser analizadas en laboratorio.
 Caracterización y evaluación de los macizos rocosos.
 Identificación y evaluación de las zonas críticas producidas por los diferentes
fenómenos geodinámicos que se encuentran afectando la vía en estudio.
 Análisis por el método de Equilibrio Límite la estabilidad de los taludes existente, los
cortes y rellenos propuestos.
Las exploraciones geotécnicas consistieron en calicatas, cortes de talud y sondajes

diamantinos. Estos se realizaron en los sectores críticos, puentes, pontones, taludes y a lo
largo de la carretera en estudio con la finalidad de caracterizar los suelos, rocas y depósitos
para sectorizarlos en áreas que tengan las mismas características litoestratigráficas,
geomorfológicas y geodinámicas.
Se realizaron un total de 132 exploraciones geotécnicas, consistentes en 126 calicatas y 6
trincheras haciendo un total de 254.20 m. de excavación.
Exploración en zonas críticas y taludes = 123 und.
Exploración en pontones = 10 und.
Sondajes diamantinos en puentes = 40 mts.
Sondajes diamantinos en pontones = 38 mts
CUADRO N° 3
EXPLORACIONES GEOTÉCNICAS REALIZADAS EN CAMPO EN ZONAS CRÍTICAS Y TALUDES
DIMENSIONES (M.)
Código PROGRES. UBICACIÓN TIPO SELECCIÓN DESCRIPCION
DE PROFUN.
APETURA
CG-01 0+120 L.IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.00 A 8.50m DEL EJE
CG-02 0+300 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 9.50m DEL EJE.
CG-03 0+530 L.IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.50 A 13.00m DEL EJE.
A 5.00m DEL EJE, CORTE DE
CG-04 1+110 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00
TALUD
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CUADRO N° 3
DIMENSIONES (M.)
DE PROFUN.
APETURA
CG-06 1+800 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 0.60 CANTERA DE ROCA
EJE, CORTE EN
CG-08 2+060 EJE CALICATA 1.00 0.80 1.00
PLATAFORMA.
CG-09 3+300 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, ENROCADO.
CG-12 5+220 EJE CALICATA 1.00 0.80 1.20 A 2.00m DEL EJE.
CG-14 5+580 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 CANTERA DE ROCA
CG-15 5+820 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE.
CG-16 6+340 EJE CALICATA 1.00 0.80 1.00 A 1.00m.
CG-17 6+680 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE.
CG-18 6+900 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
EJE, CORTE EN
CG-23 8+860 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00
PLATAFORMA.
CG-24 11+840 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
EJE, CORTE EN
CG-25 12+766 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00
PLATAFORMA.
TRINCHERA /
CG-26 13+440 L DER 1.00 0.80 4.50
CALICATA CORTE DE TALUD
CG-28 14+770 L DER CALICATA 1.00 0.80 3.00 A 5.00m RELLENO
CG-29 15+280 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 3.40 CORTE DE TALUD
CG-31 15+480 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE DE TALUD
CG-38 16+700 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE DE TALUD
CG-40 17+500 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE CERRADO DE TALUD
CG-42 17+840 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE CERRADO DE TALUD
CG-46 19+985 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.60 A 1.00m, DEL EJE.
CG-47 20+040 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.10 A 1.00m, DEL EJE.
CG-48 20+260 L.IZQ CALICATA 1.00 0.80 1.10 A 6.50m DEL EJE.
CG-48A 20+500 L DER CALICATA 1.00 0.80 5.00 A 5.00 m DEL EJE
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CUADRO N° 3
DIMENSIONES (M.)
DE PROFUN.
APETURA
CG-49 20+655 L DER TRINCHERA / 1.00 0.80 5.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-49A 20+740 L DER CALICATA 1.00 0.80 4.50 A 7.50 m DEL EJE
CG-51 L DER CALICATA 1.00 0.80 3.50 A 5.00m DEL EJE.
20+915
CG-51A L IZQ TRINCHERA 0.50 0.40 4.00 A 6.00m. DEL EJE
CG-54 21+740 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.50 DEL EJE.
CG-55 21+800 L IZQ. CAL/TRINC 1.00 0.80 4.50 A 3.00 DEL EJE.
CG-58 22+600 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE. ZONA ARENAL
CG-62 23+650 EJE CALICATA 1.00 0.80 1.90 EJE, CORTE EN PLATAFORMA.
CG-63 24+150 EJE CALICATA 1.00 0.80 4.00 TRINCHERA, CORTE DE TALUD
CG-64 24+270 L DER TRINCHERA 0.50 0.40 4.00 A 5.00 DEL EJE.
CG-65 24+390 L DER CALICATA 1.00 0.80 3.50 TRINCHERA, CORTE DE TALUD
CG-66 24+845 L DER CALICATA 1.00 0.80 3.50 A 6.50m. DEL EJE
CG-67 25+435 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 8.00m ZONA CRITICA
CG-68 25+580 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m CORTE DE TALUD
CG-69 25+733 L DER CALICATA 1.00 0.80 3.00 A 7.00m DEL EJE, TRINCHERA.
CG-71 25+950 L DER TRINCHERA 0.50 0.40 2.00 A 5.00m .
CG-72 26+110 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m. DEL EJE
CG-75 26+596 L DER TRINCHERA 0.50 0.40 2.00 A 7.00m DEL EJE.
CG-76A 26+810 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.20 A 3.00m DEL EJE.
CG-80 27+490 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.20 CORTE CERRADO DE TALUD
CG-81 27+510 EJE CALICATA 1.00 0.80 1.20 NAPA FRIATICA
CG-81A 27+590 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.30 NAPA FRIATICA
A 5.00m DEL EJE ZONA DE
CG-83 27+850 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.20
FILTRACIONES
A 4.00m DEL EJE ZONA DE
CG-87 28+595 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.20
FILTRACIONES
CG-89 29+040 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00M DEL EJE.
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CUADRO N° 3
DIMENSIONES (M.)
DE PROFUN.
APETURA
CG-90A 20+180 L.IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50 m DEL EJE.
CG-92 29+470 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m.
A 7.00m . QUEBRADA RIO
CG-93 29+590 L IZQ. TRINCHERA 0.50 0.40 2.00
NEGRO
CG-94 30+120 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 7.00m.
CG-97 31+020 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.00 A 6.00m DEL EJE QUEBRADA
CG-98A 31+780 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.50 A 5.00 m DEL EJE.
CG-102 32+480 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 6.50m DEL EJE.A
CG-107A 33+290 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.60 A 5.00m DEL EJE
CG-111 33+720 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m EJE DE QUEBRADA
A 7.50m DEL EJE ZONA
CG-113 34+190 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00
CRÍTICA.
CG-114A 34+300 L IZQ CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-119 35+310 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE DE QUEBRADA
CG-120A 35+940 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 3.20 A 3.50 m DEL EJE
EJE DE QUEBRADA EL
CG-121 36+550 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.20
TUNEL
EJE DE QUEBRADA EL
CG-122 36+580 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 0.80
TUNEL
Altura Ponton Qda. Riñibamba.
CG-P01 29+580 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.80 Talud superior derecho, se
encontró roca lutita.
Ponton Qda. Riñibamba. No se
CG-P02 29+600 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.70 pudo continuar por infiltración
moderada a severa.
Ponton Qda. Riñibamba.No se
CG-P03 29+600 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.60 pudo continuar por infiltración
moderada a severa y bolonería
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CUADRO N° 3
DIMENSIONES (M.)
DE PROFUN.
APETURA
Altura Ponton Qda. Riñibamba.
CG-P04 29+620 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.00 Talud superior derecho, se
encontró roca lutita.
Altura Ponton Qda. Las
Arandas. No se continúo por
CG-P05 30+020 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.60
presencia de bolonería y napa
freática.
Altura Ponton Qda. Las
Arandas. No se continuo por
presencia roca lutita y napa
freática a 0.90 m.
Altura Ponton Qda. Colpa. No
CG-P07 33+740 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.50 se continuo por presencia roca
lutita y napa freatica a 0.90 m.
Altura Ponton Qda. Los Palos.
CG-P08 35+300 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.50 No se continuo por presencia
bolonería y infiltración leve.
Altura Qda. El Diablo. No se
continuo por presencia
bolonería de hasta 30 cm. y
infiltración severa.
Altura Qda. El Túnel. No se
CG-P10 36+520 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.10 continuo por presencia de
infiltración severa.
Ensayo de suelos en laboratorio de mecánica de suelos
Las muestras de suelos precedentes de la carretera en estudio se ensayaron conforme a la

norma ASTM que rigen para cada tipo de ensayo, estos ensayos se realizaron en el
laboratorio geotécnico del CISMID de la Universidad Nacional de Ingeniería (Norma MTC E-
101-2000 - ASTM D 420)
La relación de ensayos efectuados es:

1. Análisis Granulométrico (ASTM D-422).
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2. Contenido de Humedad (ASTM D-2216).

3. Límite Líquido (ASTM D-423).
4. Límite Plástico (ASTM D-424).
5. Densidad Natural (ASTM D-1556).
6. Peso Específico (ASTM D-854).
7. Identificación al Sistema Unificado de Suelos (SUCS).
8. Identificación al Sistema AASHTO.
9. Triaxial UU (ASTM D-2850).
Los resultados obtenidos de los ensayos en mecánica de suelos efectuados en laboratorios

con las muestras de suelos se presentan en formatos especialmente elaborados que serán
presentados en la sección de anexos.
Clasificación Geomecánica de Macizos Rocosos
Se han efectuado la clasificación de los macizos rocosos representativos presentes en la

zona de estudio, para lo cual se establecieron 4 estaciones geomecánicas en las que se
levantaron y midieron las características de dichos macizos y se tomaron muestras para los
ensayos de laboratorio (ver fichas de estaciones geomecánicas en el anexo N° 2).
Ensayo de muestras en laboratorio de mecánica de rocas
Las muestras de rocas tomadas en campo de la carretera en estudio, se ensayaron en el

laboratorio de Mecánica de Rocas de la Universidad Nacional de Ingeniería, conforme a los
TDM.
La relación de ensayos efectuados es:
10. Análisis de Compresión Simple (Uniaxial).
11. Análisis de Carga Puntual.
Análisis por el método de Equilibrio Límite la estabilidad de los taludes existente, cortes y
rellenos propuestos.
El análisis de estabilidad de taludes por el método de equilibrio limite se ha realizado por

medio de un software disponible en el mercado, el cual emplea los métodos conocidos de
equilibrio límite como BISHOP y JAMBÚ a través de parámetros geotécnicos convencionales
para tal análisis (Áng. fricción, cohesión, peso unitario, napa freática, etc.).
Este software tiene una validación de resultados con respecto a otros softwares de
estabilidad de taludes ampliamente conocidos en el mercado como: PANGEO - PENDI,
SLOPE-W y TALREN que muestran la similitud en los resultados finales.
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Fundamentos para el análisis del ensayo - Ley de coulomb

El ensayo de corte directo impone sobre un suelo las condiciones idealizadas del ensayo. O
sea, induce la ocurrencia de una falla a través de un plano de localización predeterminado.
Sobre este plano actúan dos fuerzas (o esfuerzos): un esfuerzo normal debido a una carga
vertical (Pv) aplicada externamente y un esfuerzo cortante debido a la aplicación de una
carga horizontal (Ph). Estos esfuerzos se calculan simplemente como:
σ n = Pv /A  f = Ph /A
Donde A es el área nominal de la muestra (o de la caja de corte) y usualmente no se corrige

para tener en cuenta el cambio de área causada por el desplazamiento lateral de la muestra
(Ph).La relación entre los esfuerzos de corte de falla ( t f ) y los esfuerzos normales ( σ n ) en
suelos, se muestra en la figura 5.21 y puede representarse por la ecuación siguiente:
f = c + σ n * tg Φ
f 3 3
f C + n * tg 
f 2 2
f 1 1
Φ
N1/L2 Esfuerzo normal n

Relación entre los esfuerzos de corte máximo y los esfuerzos normales. La línea recta
obtenida se conoce como Envolvente de falla
Ecuación de falla de corte de Coulomb
En 1776 Coulomb observó que si el empuje que produce un suelo contra un muro de
contención produce un ligero movimiento del muro, en el suelo que está retenido se forma un
plano de deslizamiento esencialmente recto. El postuló que la máxima resistencia al corte, t,
en el plano de falla esta dada por
t = c + s tan j
Donde s es el esfuerzo normal total en el plano de falla
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j es el ángulo de fricción del suelo

c es la cohesión del suelo
La utilización de la ecuación de Coulomb no condujo siempre a diseños satisfactorios de

estructuras de suelo. La razón para ello no se hizo evidente hasta que Terzaghi publicó el
principio de esfuerzos efectivos.
s = s´+ u
Donde u = presión intersticial
s´= esfuerzo efectivo
Pudo apreciarse entonces que, dado que el agua no puede soportar esfuerzos cortantes
substanciales, la resistencia al corte de un suelo debe ser el resultado únicamente de la
resistencia a la fricción que se produce en los puntos de contacto entre partículas; la
magnitud de ésta depende solo de la magnitud de los esfuerzos efectivos que soporta el
esqueleto de suelo. Por tanto, cuanto más grande sea el esfuerzo efectivo normal a un plano
de falla potencial, mayor será la resistencia al corte en dicho plano. Entonces, si se expresa la
ecuación de Coulomb en términos de esfuerzos efectivos, se tiene:
t = c´ + s´ tan j´
En la cual los parámetros c´ y j´ son propiedad del esqueleto de suelo, denominadas

cohesión efectiva y ángulo de fricción efectiva, respectivamente.
Puesto que la resistencia al corte depende de los esfuerzos efectivos en el suelo, los análisis
de estabilidad se harán entonces, en términos de esfuerzos efectivos. Sin embargo, en
ciertas circunstancias el análisis puede hacerse en términos de esfuerzos totales y por tanto,
en general, se necesitará determinar los parámetros de resistencia al corte del suelo en
esfuerzos efectivos y en esfuerzos totales. Es decir, los valores de c´, j´ y c, j. Estos se
obtienen, a menudo en ensayos de laboratorio realizados sobre muestras de suelo
representativas mediante el ensayo de corte directo (ASTM D-3080-72) o el ensayo de
compresión Triaxial (ASTM D-2805-70).
De la ley de Coulomb se desprende que la resistencia al corte de suelos en términos

generales tiene dos componentes:
a) Fricción (tg Φ) que se debe a la trabazón entre partículas y al roce entre ellas cuando
están sometidas a esfuerzos normales.
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b) Cohesión (C) que se debe a fuerzas internas que mantienen unidas a las partículas en
una masa.
Como en la ecuación ” t f = c + σ n * tg Φ” existen dos cantidades desconocidas (c y Φ),

se requiere obtener dos valores, como mínimo de esfuerzo normal y esfuerzo cortante para
obtener una solución.
Como el esfuerzo cortante t y el esfuerzo normal σn tienen el mismo significado dado en la

construcción del círculo de Mohr, en lugar de resolver una serie de ecuaciones simultáneas
para c y para tg Φ, es posible dibujar en un plano de ejes cordenados los valores de t contra
σn para los diferentes ensayos (generalmente con t como ordenada), dibujar una línea a
través del lugar geométrico de los puntos, y establecer la pendiente de la línea como el
ángulo y la intersección con el eje t como la cohesión c.
Para materiales no cohesivos, la cohesión debería ser cero por definición y la ecuación de
Coulomb se convierte en:
tf = σ n * tgΦ
Siendo N la fuerza vertical que actúa sobre el cuerpo, la fuerza horizontal necesaria ( T ) para
hacer deslizar el cuerpo, debe ser superior a N, siendo el coeficiente de roce entre los dos
materiales. Esta relación también puede ser escrita de la forma siguiente:
T = N tgΦ
siendo Φ, el ángulo de roce o ángulo formado por la resultante de las dos fuerzas con la
fuerza normal. La resistencia al deslizamiento es proporcional a la presión normal y puede ser
representada Por la figura siguiente.
Fig. Mecanismos de los fenómenos de fricción.
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3.01.00 SECTORES CRÍTICOS
Se ha identificado 32 zonas críticas de la vía en estudio, las cuales han sido evaluadas y
clasificadas según las siguientes consideraciones :
12. Tipo de fenómeno geodinámico
13. Periodicidad
14. Dimensión
15. Causas
16. Evaluación.
Para la evaluación se han tomado 3 categorías según el impacto que tenga el fenómeno
geodinámico sobre la infraestructura vial y el peligro sobre los transeúntes de dicha vía, de
esta manera se han categorizado en:
Medianamente sensible
En general corresponde a zonas de incidencia de eventos de pequeña escala que se activan

en épocas de lluvia y en épocas de sequía el terreno se estabiliza, estos movimientos no
interrumpen el transito de la vía y no pone en peligro la vida de los transeúntes.
Sensibles
Estos sectores se caracterizan por presentar superficies de erosión o deslizamiento que

deterioran la infraestructura vial, se incrementan más en la época de lluvia y en eventos de
fuertes precipitaciones que pueden obstaculizar parte de la vía con pequeños derrumbes,
huaycos o hundimientos.
Muy Sensibles
Son sectores que por su características morfológicas, estructurales y litológicas presentan un

peligro latente para la infraestructura vial y/o la seguridad de los transeúntes, se tratan de
sectores desestabilizados por la acción antrópica y dadas las condiciones climáticas del área
son sectores muy inestables
INTERPRETACIÓN
La interpretación geológica – geotécnica se ha realizado mediante los trabajos de

campo, gabinete, ensayos de laboratorio y prospecciones en situ, para los cuales se
desarrollaron calicatas y trincheras en los lugares más representativos de diferentes zonas, a
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pesar de ello los datos que se han tomado para la presente evaluación son aproximaciones
de la realidad ya que los depósitos por su naturaleza no son completamente homogéneos, así
mismo el nivel freático puede variar con las estaciones, bajando en los meses de sequía e
incrementándose en los meses de lluvia e igualmente en los eventos extraordinarios como “El
Niño” este nivel se acrecienta de manera anormal.
Señalamos que los datos fueron tomados entre los meses de mayo y junio, en el transcurso
del término del periodo de lluvias lo que nos muestra el efecto del periodo de lluvias en la vía
y su entorno.
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Tabla N° 5: EVALUACIÓN CUALITATIVA DE SECTORES CRÍTICOS

Nombre Ubicación Clase de Feno-
Perioricidad Dimens. Causas Evaluación
del Sector Progresiva meno
Falta de sistema de drenaje, escorrentia
Erosión de Ladera por es- Epoca de lluvia / Temporal
S.C # 1 20+550 a 20+680 correntia superficial (desborde de canal)
130 mts superficial, litologia, desborde canal San Sensible
Isidro, cause de quebrada.
Erosión de Ladera por es- Falta de sistema de drenaje, escorrentia

Epoca de lluvia / Temporal
S.C # 2 20+880 a 20+920 correntia superficial y Desli- (desborde de canal)
40 mts superficial, litologia, desborde canal San Muy Sensible
zamiento Isidro, cause de quebrada.
Falta de sistema de drenaje, escorrentia

Erosión de Ladera por es- Epoca de lluvia / Temporal
S.C # 3 21+060 a 21+100 correntia superficial (desborde de canal)
20 mts superficial, litologia, desborde canal San Medianamente Sensible
Isidro.
Erosión de Ladera por es- Lluvias, infiltración, falta de sistema de
S.C # 4 24+130 a 24+200 correntia superficial
Epoca de lluvia 20 mts
drenaje, tipos de suelos
Sensible

Sensible

Medianamente Sensible

Sensible

Sensible

Muy Sensible
Canal sin revestimiento, aguas subterra-

Continuo se incrementa en
S.C # 10 25+870 a 25+910 Deslizamiento
época de lluvia
40 mts neas, lluvias, tipo de suelo, drenaje inefi- Medianamente Sensible
ciente.
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Reptacion de suelos, ane- Continuo se incrementa en
S.C # 11 26+180 a 26+320 gamiento de la via. época de lluvia
140 mts Drenaje Deficiente Medianamente Sensible
Reptacion de suelos, ane- Continuo se incrementa en Infiltración, falta de sistema de drenaje,

60 mts
suelos arcillo limosos

60 mts

50mts

80 mts
Continuo se incrementa en Infiltración, aguas subterraneas, falta de

época de lluvia
40 mts
sistema de drenaje, suelos arcillo limosos

época de lluvia
60 mts

época de lluvia
90 mts
Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 19 28+590 a 28+820 Erosion Fluvial, Rio Bado
época de lluvia
100 mts Erosion por aguas del Rio Vado Sensible

época de lluvia
60 mts

S.C # 21 30+250 a 30+320 Reptación de suelos
época de lluvia
70 mts
Infiltración, aguas subterraneas, falta

Continuo se incrementa Medianamente Sensi-
en época de lluvia
60 mts de sistema de drenaje, suelos arcillo
ble
limosos
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Infiltración, aguas subterraneas, falta
Continuo se incrementa Medianamente Sensi-
en época de lluvia
40 mts de sistema de drenaje, suelos arcillo
ble
limosos
Represamiento por el canal existente,
Continuo se incrementa
en época de lluvia
50 mts aguas subterraneas, falta de sistema Sensible
de drenaje, suelos arcillo limosos
en época de lluvia
en época de lluvia
en época de lluvia
en época de lluvia
en época de lluvia
en época de lluvia
en época de lluvia
70mts aguas subterraneas, falta de sistema Sensible
Socavamiento del talud inferior, tipo
Continuo, socavamiento
S.C # 32 35+870 a 35+970 Derrumbes
del talud inferior
120 mts de depósito, falla existente, falta de Muy Sensible
drenaje.
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Sector Critico N° 01 – Erosión de Ladera

Km. 20+550 a Km. 20+680
Foto N° 22 Cárcava en talud inferior.
Geomorfología: Este sector crítico se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 20+550
a Km. 20+680, ubicándose dentro de la unidad geomorfológica de valle Interandino y la sub
unidad de valle angosto, localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del río Bado, esta
superficie se caracteriza por presentar topografía ondulada medianamente disectada por
quebradas y cárcavas, la pendiente promedio es de 30°.
Los procesos geomorfológicos de este sector son causados principalmente por erosión de
escorrentía superficial y en menor escala por precipitación pluvial.
Litoestratigrafía: Este proceso se desarrolla sobre la unidad litoestratigráfica perteneciente

a la Formación Chimú, constituida por arenisca de grano fino a medio de coloración
blanquecina, medianamente meteorizada y en sectores se presenta deleznable,
superficialmente se encuentra un suelo residual areno limoso de color pardo claro a ocre y
localmente se exhiben gravas con matriz areno limosa.
Geodinámica: El proceso geodinámico que acciona esta zona critica es la erosión de

ladera, el cual se encuentra afectando el talud inferior de la vía formando cárcavas profundas
y debilitando la plataforma de la carretera, de la misma manera aguas arriba de la quebrada
que cruza la vía a la altura de Km. 20+675.
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Las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona (desborde canal de regadío “San
Isidro” sobre el talud superior) discurren por la superficie y se concentran en las zonas de
mayor pendiente en las cuales se han formado las cárcavas, esto debido a la falta de un
sistema de drenaje.
Se aprecian 2 cárcavas, la primera Cárcava N° 1 se ubica a la altura de la progresiva
20+560, se encuentra retirada de la vía; la segunda Cárcava N° 2 se ubica desde la
progresiva Km. 20+610 a 20+680, esta se conforma de dos cárcavas que confluyen en su
base en una misma unidad a manera de un cono invertido, la primera formada por aguas de
escurrimiento superficial que discurren de la vía y la segunda formada por las aguas de la
quebrada San Isidro N° 1, ambas tienen un largo de 100 m.
Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica y por precipitación
pluvial en menor escala.
Geotecnia: En general las rocas de la Formación Chimú son estables lo mismo que los
suelos formados a partir de ellas, pero estos son sensibles a la erosión por escorrentía por
presentar baja cohesión, especialmente cuando estos no tienen cobertura vegetal y por ellas
discurren la concentración de agua de micro cuencas locales, lo que ocasiona la erosión de
los materiales y la socavación progresiva de los taludes a manera de cárcavas profundas.
Se realizo una calicata y corte de talud al lado derecho de la vía de 4.6 m. hayandose un
suelo areno limoso ligeramente humedecido.
Causas:
 La existencia de un canal de regadío sin revestir “Canal San Isidro” sobre el talud
superior de la vía; sobre este canal continuamente discurre agua la cual es
aprovechada para el regadío de terrenos de cultivo que se ubican ladera abajo del
mismo; en épocas de lluvia este canal se comporta a manera de cuneta de
coronación incrementándose su caudal y desbordándose a la altura de la quebrada
San Isidro N° 1; en este sector las aguas cruzan dicha quebrada por un acueducto
conformado por 2 tuberías de PVC de 8”, los cuales constituyen un drenaje
deficiente, por lo que en la toma continuamente se desborda agua hacia la quebrada.
 Sobre el talud superior se encuentran caminos realizados para la exploración minera
de la zona, los que representan superficies de acumulación de escorrentía superficial
preferente, los cuales drenan directamente sobre la quebrada San Isidro N° 1
incrementando su caudal natural.
 Tipo de suelo con baja cohesión.
 Pendiente moderada, la cual facilita el escurrimiento erosivo.
 La falta de sistema de drenaje operativo del área, pues las alcantarillas y cunetas
existentes se encuentran tapadas e inoperantes.
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Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:

 Resanar y sellar las partes deterioradas del canal San Isidro.
Cárcava N°1
 Trasladar la alcantarilla existente de la progresiva Km. 20+553 fuera de la zona
afectada a la altura del Km. 20+475, emboquillado la descarga de la estructura para
evitar la aparición de un nuevo sector de erosión.
 Sobre este sector se construirá cunetas tipo batea al lado izquierdo de la vía, por el
continuo tránsito de unidades de transporte hacia la zona de cantera.
Cárcava N°2
 Construir un badén en el cruce de la quebrada con la vía, el cual servirá como paso
de aguas de la quebrada San Isidro N° 1 que en épocas de lluvia cargan
sedimentos.
 Construir disipadores de energía hidráulica 30 m. quebrada abajo; 5 m. quebrada
arriba mas 2 lineas extras a 50 m. y 80 m. con la finalidad de evitar la erosión, estos
disipadores serán constituidos por: muros de gaviones en forma escalonada con
base de colchones de gaviones y muros laterales del mismo material, los muros
laterales serán de 2 m. los que luego se rellenarán reconformando el talud hacia las
cabeceras de las escarpas para ser revegetadas, de esta manera evitaremos la
erosión por precipitación pluvial y eólica.
 Dotar de bordillo al lado derecho de la vía el cual desaguará hacia el badén.
Las dimenciones de las obras propuestas y especificaciones se resumen y plasman en los

planos en el Capitulo de Planos y Detalles.
Sector Critico N° 02 – Erosión de Ladera / Deslizamiento

Km. 20+880 a Km. 20+920
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Geomorfología: El sector critico se encuentra ubicado entre las progresivas 20+880 a

20+920, sobre la unidad geomorfológica de valle interandino y la sub unidad de valle angosto,
localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del Río Bado, esta superficie se
caracteriza por presentar topografía ondulada medianamente disectada por quebradas y
cárcavas, la pendiente promedio es de 30°.
Se encuentra limitada entre dos pequeños ramales con dirección NO-SE de la Quebrada La
Zarza.
Los procesos geomorfológicos actuales de este sector son ocasionados principalmente por la
erosión de escorrentía superficial, erosión pluvial y la gravedad.
Litoestratigrafía: Este proceso se desarrolla sobre un depósito aluvial conformado de

grava con matriz arcillo limoso a arenoso, medianamente compacto, ligeramente húmedo, de
color pardo; infrayaciendo a estos depósitos se encuentran secuencias sedimentarias de la
Formación Chimú, constituidos por arenisca de grano fino a medio de coloración blanquecina
con esporádicos niveles de lutitas limosas.
Geodinámica: Los procesos que se presentan en este sector son: deslizamientos que
afectan a un depósito situado sobre el talud superior de la vía y se limita por los cauces
paralelos de una misma quebrada (San Isidro N°1), el primer cauce es el natural y se
encuentra limitado a su derecha por los afloramientos de areniscas de la Fm. Chimú, el
segundo cauce es producto del encauzamiento antrópico de las aguas para utilizarlas en el
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regadío de terrenos de cultivo, esto crea una zona sensible en los depósitos asentados al
lado izquierdo del cauce original, los cuales se deslizaron al saturarse en épocas de lluvias y
desbordes de las aguas talud arriba.
Tanto, aguas arriba como aguas abajo de la vía, se evidencia la presencia de procesos
erosivos tipo erosión de ladera, los cuales se encuentran formando unas cárcavas profundas
con paredes sub verticales; este proceso es ocasionado principalmente por las aguas que
bajan por la quebrada sin encauzamiento apropiado, la erosión talud abajo está
estrangulando la vía en este sector.
En el talud inferior las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona (desborde canal
de regadío), discurren por la quebrada de la progresiva 20+930 erosionando el talud inferior
formado una cárcava profunda, esto debido a la falta de un sistema de drenaje adecuado. Las
escarpas de esta cárcava también son atacadas por la erosión eólica en menor escala.
Geotecnia: Este sector se encuentra asentado sobre depósitos y suelos desarrollados de

las rocas de la formación Chimú, generalmente son estables pero sensibles a la erosión por
escorrentía superficial por su baja cohesión y la ausencia de cobertura vegetal, esto ocasiona
la fácil erosión de los sedimentos por acción de flujos hídricos y da como resultado la
formación de cárcavas que se encuentran erosionando progresivamente la quebrada San
Isidro N°1.
Así mismo la saturación de estos depósitos potencia su plasticidad, más aún cuando se altera
el ángulo de reposo natural del talud; como resultado de estos aspectos desencadenantes el
depósito sobre el talud superior se encuentra en proceso de deslizamiento activo,
presentando en su superficie grietas de tracción y pequeñas escarpas de falla; igualmente se
evidencia el retiro de material en la base del talud superior desestabilizando más el equilibrio
natural de este, por lo que se amplifica el deslizamiento con la presencia de un acueducto en
la parte superior de la quebrada el cual presenta un drenaje deficiente y que continuamente
desborda agua en la boca toma.
Se tiene conocimiento que hace corto tiempo este talud pasó de su estado de plasticidad al
de ruptura e interrumpió la vía.
Este fenomenos se incrementa en épocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Se realizo una calicata y corte de talud al lado derecho de la vía de 4.0 m. encontrandose un
suelo limo arcilloso ligeramente humedecido.
Causas:
 La alteración de la topografía producida por los caminos realizados para la
exploración minera de la zona, los cuales representan superficies de acumulación de
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escorrentía superficial preferente, que drenan directamente sobre la quebrada San

Isidro N° 1 incrementando su caudal natural.
aprovechada para el regadío de terrenos de cultivo que se ubican ladera abajo; en
épocas de lluvia este canal se comporta a manera de cuneta de coronación
incrementándose su caudal y desbordándose a la altura de la quebrada San Isidro N°
1; en este sector las aguas cruzan dicha quebrada por un acueducto conformado por
2 tuberías de PVC de 8”, presentando un drenaje deficiente, por lo que en la toma
continuamente se desborda agua hacia la quebrada.
 El encauzamiento de las aguas de la quebrada para uso de riego, el cual originó el
segundo cauce de la quebrada, que partió los depósitos y originó parte de las
cárcavas del talud inferior. Este encauzamiento también origina la saturación del
depósito que se encuentra deslizándose.
 La falta de sistema de drenaje operativo del área, las alcantarillas y cunetas
Deslizamiento
 Modificación de la geometría del talud de la masa deslimizante, para lo cual se
realizara el corte y perfilado del talud bajando el angulo del talud hasta los 18°,
descargando parte de su carga.
 Instalar sub drenes en la parte inferior del talud.
 Se revegetará todo el talud con arbustos y pastos autóctonos del lugar.
 Se encauzará la quebrada para reconfigurar el cauce natural de la misma, esto se
realizará con muros de gaviones según los planos.
 Limpieza y adecuación del cauce natural de la quebrada.
 Se reemplazará la alcantarilla existente por otra de 60”.
Cárcavas
 Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsión para ampliar
el ancho de la vía.
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 Construir disipadores de energía hidráulica 30 m. quebrada abajo de la alcantarilla

con la finalidad de evitar la erosión, estos disipadores serán muros de gaviones en
forma escalonada con base de colchones de gaviones y muros laterales del mismo
material, los muros laterales serán de 1 m. los que luego se rellenarán
reconformando el talud hacia las cabeceras de las escarpas para ser revegetadas, de
esta manera evitaremos la erosión por precipitación pluvial y eólica.
 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento periódico
para evitar el deterioro temprano de las mismas.


Km. 21+060 a Km.21+100
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Geomorfología: Este sector crítico se encuentra dentro de la unidad geomorfológica de

valle interandino y en la sub unidad de valle angosto, localmente se ubica en el flanco
izquierdo de valle del Río Bado, esta superficie se caracteriza por presentar pendientes
moderadas de 30° en promedio, la topografía es ondulada y medianamente disectada por
quebradas y cárcavas, esta zona se ubica entre las progresivas Km. 21+60 a Km.21+100.
Los procesos geomorfológicos de este sector son causados principalmente por erosión de
escorrentía superficial, erosión pluvial y erosión eólica.
Litoestratigrafía: Los materiales que conforman este sector son depósitos aluviales,
conformados por clastos y gravas angulosas con matriz areno limoso de color pardo oscuro,
medianamente compacto y ligeramente húmedo.
Geodinámica: El proceso geodinámico que ocasiona la inestabilidad de este sector es la

erosión de ladera, que se encuentra afectando el talud inferior de la vía formando una
cárcava profunda de aprox. 150 m. de largo, debilitando la plataforma de la vía en su
cabecera.
Las aguas de desborde del canal de regadío San Isidro, incrementado con aguas de lluvia y
escorrentía superficial discurren hacia las pendientes naturales del talud que pertenecen a la
micro cuenca de este sector, concentrándose en las zonas de mayor pendiente formando así
una cárcava debido a la falta de un sistema de drenaje.
Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en menor escala.
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Geotecnia: Este tipo de depósito se presenta estable en los alrededores, pero son
sensibles a la erosión por escorrentía cuando están carentes de cobertura vegetal,
discurriendo la concentración de agua de la micro cuenca local que es acrecentado con
aguas de lluvia y escorrentía superficial, esta concentración hídrica ocasiona la erosión en
este sector produciendo una cárcava con flancos sub verticales en su cabecera y al lado
izquierdo de la geoforma, el lado derecho se aprecia más inclinado producto de un antiguo
derrumbe ocurrido, este lado colapso por la socavación progresiva de su base.
Sobre el talud superior se encuentra el canal de regadío San Isidro que se desborda y
contribuye al incremento de la escorrentía superficial natural, esto aumenta en épocas de
lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Causas:
aprovechada para el regadío de terrenos de cultivo que se ubican ladera abajo del
mismo, los pobladores derivan parte del agua para regar sus tierras con el método de
surcos inundados; en épocas de lluvia este canal se comporta a manera de cuneta
de coronación incrementando su caudal y se desborda aumentando así la escorrentía
natural de esta micro cuenca que cruza la vía a la altura de la progresiva Km.
21+090.
 A la altura del progresiva Km. 20+100 se ubica una tajea la cual vierte directamente
las aguas captadas hacia la cárcava ocasionando su desarrollo.
 La falta de sistema de drenaje operativo del área, las cunetas existentes se
encuentran tapadas e inoperantes.
 Este sector carece de medidas correctivas para controlar la erosión.

 Reubicar la tajea existente y reemplazarla por una alcantarilla con emboquillado a la
altura de la progresiva Km. 21+120, este emboquillado se emplazará hasta la parte
baja del talud para evitar se inicie una nueva zona de erosión.
 Resanar y sellar las partes deterioradas del canal San Isidro.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Dotar de bordillo el lado derecho de la vía el cual desaguará hacia la alcantarilla.

 Construir una caja entrega cuneta a la altura de la cárcava en el talud superior con la
finalidad de captar las aguas de escorrentía superficial del talud superior y llevarlas
hacia la alcantarilla ubicada en el Km. 21+120.
 El eje de la vía se proyecta hacia la izquierda para alejarse de la zona erosiva.
 Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonalde doble torsión con falsa
zapata de concreto ciclopeo en la cabecera de la carcava.
 Posteriormente a la realización de estas obras prestar el mantenimiento periódico de


Km. 24+130 a Km. 24+200
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Geomorfología: El presente sector crítico se encuentra entre las progresivas Km. 24+130
a Km. 24+200 de la carretera en estudio y dentro de la unidad geomorfológica de valle
Interandino perteneciendo a la sub unidad de valle angosto, localmente se ubica en el flanco
izquierdo de valle del río Bado, esta superficie se caracteriza por presentar pendientes
moderadas de 30° en promedio, la topografía es ondulada y la superficie esta medianamente
disectada por quebradas y cárcavas.
La superficie actualmente es modelada por: procesos erosivos, escorrentía superficial,
erosión pluvial y erosión eólica.
Litoestratigrafía: Este sector se encuentra dentro de depósitos cuaternarios aluviales

(Q-al), cuyos materiales se constituyen por cantos y gravas de formas angulares y sub
angulares envueltos en una matriz limo arenoso, de color pardo claro, estos materiales se
presentan medianamente compactos y ligeramente húmedos.
Infrayaciendo a los depósitos se encuentran rocas de la Formación Chimú, conformados por
areniscas cuarzosas de grano fino de coloración blanquecina, con estratificación bien
definida.
Geodinámica: La erosión de ladera es el proceso geodinámico que afecta la zona, y se

encuentra erosionando el talud inferior de la vía formando una cárcava profunda, debilitando
la plataforma de la vía.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Las aguas de lluvia y de escorrentía superficial discurren con dirección de la máxima

pendiente natural del terreno y se concentran en la cabecera de la cárcava, por lo que se
incrementa el desarrollo de esta, debido a la falta de un sistema de drenaje.
Geotecnia: Los materiales por su naturaleza y heterogeneidad de tamaños son en general

estables, pero sensibles a la erosión por escorrentía superficial cuando las aguas de la zona
se concentran en una sola sección y discurren erosionando los materiales, esto se
incrementa más cuando los suelos están carentes de cobertura vegetal.
Se realizo una trinchera al lado derecho de la vía de 3.0 m.
Este fenómeno se acrecienta en épocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Causas:
 Escorrentía superficial encauzada por la plataforma que descargan en este sector.
 La zona actualmente carece de medidas correctivas para controlar la erosión.
 Laderas sin vegetación, sensibles a la erosión por precipitación pluvial y eólica.

 Construir un muro de concreto ciclópeo en la cabecera de la cárcava.
 Las aguas de escorrentía superficial serán captadas por un bordillo y cunetas que se
derivarán hacia el badén ubicado en la progresiva Km. 24+276.
 Dotar de bordillo el lado derecho de la vía el que desaguará haciael terreno natural.
 El eje de la vía se proyecta hacia la izquierda del eje actual, para alejarse de la zona
erosiva.
 Posteriormente a la construcción de estas obras prestar el mantenimiento periódico

Km. 24+270 a Km. 24+280
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Foto N° 27 Cárcava en
talud superior.
Geomorfología: El sector crítico se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 24+270
a Km. 24+280, la superficie se caracteriza por presentar topografía ondulada medianamente
disectada por quebradas y cárcavas, la pendiente promedio es de 30°, perteneciente a la
unidad geomorfológica de valle interandino, localmente se ubica aproximadamente a la mitad
del flanco izquierdo de valle del río Bado,
Los procesos geomorfológicos de este sector son originados principalmente por procesos
erosivos de escorrentía superficial y pluvial.
Litoestratigrafía: Se desarrolla sobre depósitos aluviales compuestos de cantos y gravas

angulares a sub angulares con matriz limosa de color pardo claro a oscuro, infrayaciendo a
estos materiales se encuentran secuencias clásticas arenosas alteradas deleznables de la
Formación Chimú; en profundidad estas rocas se hallan menos alteradas constituidas por
arenisca de grano fino a medio de coloración blanquecina.
Geodinámica: El proceso geodinámico presente en esta zona es la erosión de ladera que

se encuentra erosionando el talud inferior y superior, en el talud superior se asienta una
cárcava de unos 4 metros de profundidad en promedio y de unos 2 a 6 metros de ancho, en
el talud inferior esta cárcava se incrementa considerablemente, este fenómeno se encuentra
debilitando el talud inferior ocasionando el deterioro de la plataforma de la carretera.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Este fenómeno es producido por las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona,
que discurren hacia este sector por presentar una depresión natural del terreno, y que
ocasionan la erosión de los materiales formando las cárcavas incrementado por la falta de un
sistema de drenaje y la carencia de la cobertura vegetal.
Geotecnia: Los depósitos descritos se presentan estables en los alrededores dados su

naturaleza y características físicas, pero son sensibles a la erosión por escorrentía cuando
estos carecen de cobertura vegetal y por ellas discurren la concentración de agua de micro
cuencas locales, como viene ocurriendo en esta zona.
En la cabecera de la cárcava que se inicia al borde derecho de la vía se ubica una tajea
obstruida con muros laterales de piedra en parte colapsados y al borde derecho un muro
seco.
En esta zona el talud superior e inferior es afectado por el proceso de erosión por escorrentía
superficial; se evidencia la ocurrencia de pequeños flujos de materiales a manera de
pequeños huaycos que han caído por la cárcava del talud superior hacia la carretera, los
cuales deterioran la vía.
Se realizo una calicata al lado derecho de la vía de 4.0 m. encontrandose un suelo limo
gravoso ligeramente humedo.
Estos fenómenos se incrementan en épocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Causas:
 La cárcava se ubica en el curso de una quebrada de flujo estacional, que se ha
profundizado rápidamente por la naturaleza de los materiales y por la escorrentía
superficial encauzada por la plataforma.
 Pendiente moderada, que facilita el escurrimiento erosivo.
 La falta de un sistema de drenaje operativo en el área, la tajea existente en la
progresiva Km. 24+276 esta obstruida, al igual que las cunetas se encuentran
tapadas e inoperantes.

Talud Superior
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Construir una cuneta de coronación revestida de concreto encima de la cárcava

superior (50 m. a cada lado) estas drenaran sus aguas hacia la quebrada con una
entrega emboquillada.
 Construir disipadores de energía hidráulica quebrada arriba con la finalidad de evitar
la erosión, estos disipadores serán de muros de gaviones en forma escalonada con
base de rocas, la entrega al badén será emboquillada.
 Reemplazar la tajea existente por un badén de concreto armado en el cruce de la
quebrada con la vía, que servirá como paso de aguas y que en épocas de lluvia
cargan sedimentos.
Talud Inferior
 Construir un muro de concreto ciclópeo en la cabecera de la cárcava (20 m. de

ancho).
 Construir disipadores de energía hidráulica quebrada abajo (14 m.) con la finalidad de
evitar la erosión, estos disipadores serán de muros de gaviones en forma escalonada
con base de rocas, la entrega al badén será emboquillada.
 Dotar de bordillo el lado derecho de la vía el cual desaguará hacia el badén.
 Reforestar las zonas que hallan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se
instalaran trinchos de eucaliptos con plantas autóctonas del lugar.


Km. 24+385 a Km. 24+405
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Geomorfología: El presente sector crítico se encuentra a la altura de las progresivas Km.

24+385 a Km. 24+405 de la vía en estudio, este sector pertenece a la unidad geomorfológica
de valle interandino perteneciendo a la sub unidad de valle angosto, localmente se ubica en el
flanco izquierdo de valle del río Bado, la superficie se caracteriza por presentar pendientes
moderadas, la topografía es ondulada y medianamente disectada por quebradas y cárcavas.
La dinámica geológica de este sector es causada principalmente por procesos erosivos de
escorrentía superficial, erosión pluvial y erosión eólica.
Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica en las que se desarrolla esta zona critica se

conforma por la Formación Chimú, y se encuentra compuesta por areniscas meteorizadas de
color blancas deleznables, en la base del talud inferior de la ladera se encuentran depósitos
cuaternarios aluviales (Q-al), constituidos por bloques, cantos y gravas de forma sub
angulares envueltos en una matriz limo arenoso.
Geodinámica: La erosión de ladera es el proceso geodinámico que afecta la zona, y se

encuentra erosionando el talud inferior de la vía formando una cárcava profunda y debilitando
la plataforma de la vía.
Las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona discurren con dirección de la
máxima pendiente natural del terreno y se concentran en la cabecera de la cárcava
originando el desarrollo de esta, debido a la falta de un sistema de drenaje.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
El talud superior es afectado por el socavamiento de la base del talud para el

aprovechamiento de material de cantera, esto debilita la estabilidad del talud y ocurren
pequeños derrumbes del material.
Las cárcavas de los sectores críticos 4, 5 y 6 confluyen en una sola cerca de la base y se
unen formando una sola que llega hasta el fondo del valle.
Geotecnia: La Formación Chimú por su naturaleza litológica se presenta estable aún
cuando se encuentre parcialmente meteorizada, igualmente los suelos que de ella se
generen; pero son sensibles a la erosión por escorrentía superficial cuando las aguas de la
zona se concentran en una sola sección y discurren erosionando la roca y los materiales, esto
se incrementa más cuando los suelos están carentes de cobertura vegetal.
Este fenómeno se incrementa en épocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Causas:
 Escorrentía superficial encauzada por la plataforma y descargada en este sector.
 La falta de un sistema de drenaje operativo en el área, las cunetas existentes se
 Este sector actualmente carece de medidas correctivas para controlar la erosión.
Laderas sin vegetación las cuales son sensibles a la erosión por precipitación pluvial
y eólica.
 Construir un muro de concreto ciclopeo en la cabecera de la cárcava (20 m.).
 Se construirá una cuneta a medio talud para derivar las aguas de escorrentía
superficial que discurran por el talud.
 Las aguas de escorrentía superficial serán captadas por el bordillo y cunetas, y serán
llevadas hacia el terreno natural en la progresiva Km. 24+420.
 El eje de la vía se proyecta hacia la izquierda del actual, para alejarse de la zona
erosiva.
para evitar el deterioro temprano las mismas.

Km. 24+750 y Km. 24+760
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Foto N° 29 Cárcava en talud inferior. Foto N° 30 Cárcava en talud superior.
Geomorfología: La presente área con inestabilidad se ubica entre los Km. 24+750 a Km.
24+760, perteneciente a la unidad geomorfológica de valle interandino, localmente se ubica
en la parte alta del flanco izquierdo de valle del río Bado, la superficie se caracteriza por
presentar topografía ondulada medianamente disectada por quebradas y cárcavas, la
pendiente es moderada a fuerte.
Los procesos geomorfológicos de este sector son causados principalmente por procesos
erosivos de escorrentía superficial y pluvial.
Litoestratigrafía Se desarrolla sobre depósitos aluviales compuestos de bloques, cantos y

gravas angulares a sub angulares con matriz areno limosa de color pardo claro, infrayaciendo
a estos materiales se encuentra secuencias clásticas perteneciente a la Formación Chimú,
constituidos por arenisca de grano fino a medio de color blancas.
Geodinámica: El proceso geodinámico presente en esta zona es la erosión de ladera, la

que se encuentra erosionando el talud inferior y superior; en el talud superior se encuentra
una cárcava profunda y estrecha, en el talud inferior esta cárcava incrementa su ancho; este
fenómeno se encuentra debilitando el talud inferior ocasionando el deterioro de la plataforma
de la carretera.
La erosión es producida por las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona, las
cuales discurren hacia este sector por presentar una depresión natural del terreno y
ocasionan la erosión de los materiales formando las cárcavas, incrementado por la falta de un
sistema de drenaje y la carencia de cobertura vegetal.
Estos fenómenos acrecientan en épocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Geotecnia: Los depósitos detallados en general se presentan estables en los alrededores,

dada su naturaleza y características físicas; pero son sensibles a la erosión por escorrentía
por ser del tipo clásticos y no presentar elementos cementantes, la erosión se incrementa
cuando estos carecen de cobertura vegetal y por ellas discurren la concentración de agua de
micro cuencas locales, como viene ocurriendo en la zona.
En esta zona el talud superior e inferior son afectados por el proceso de erosión por
escorrentía superficial, se evidencia la ocurrencia de pequeños flujos de materiales que han
caído por la cárcava del talud superior hacia la carretera, los cuales deterioran la vía.
Sobre el talud superior, en la cabecera de la cárcava inferior afloran areniscas de la formación
Chimú, lo que ha contenido en parte el avance de la erosión hacia la plataforma, al lado
izquierdo de este afloramiento se ha construido un muro seco para contener en parte la
erosión, éste se presenta deteriorado por la escorrentía superficial que baja de la quebrada y
por escorrentía de aguas que capta y acumula la plataforma.
Causas:
 La cárcava se ubica en el curso de una quebrada de flujo estacional, la cual ha
profundizado rápidamente por la naturaleza de los materiales y por la escorrentía
superficial encauzada en su cabecera y por la plataforma.
 La falta de un sistema de drenaje operativo en el área, las cunetas se encuentran
tapadas e inoperantes.
Talud Superior
 Construir un muro de gavión con colchón en la base para disipar la energía
hidráulica quebrada arriba con la finalidad de evitar la erosión, la entrega al badén
será emboquillada.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Construir un badén de concreto armado en el cruce de la quebrada con la vía, el cual

servirá como paso de aguas de la quebrada, que en épocas de lluvia cargan
sedimentos.
Talud Inferior
 Construir un muro de concreto ciclópeo de 20 m. de longitud, la caída de las aguas

del badén hacia la quebrada será por medio de un emboquillado con disipador de
gaviones y colchones de rocas.
 Construir disipadores de energía hidráulica quebrada abajo en tres niveles, con la
finalidad de evitar la erosión, estos disipadores se harán con muros de gaviones en
forma escalonada y base de rocas.
 Dotar de bordillo el lado derecho de la vía, el cual desaguará hacia el badén.
 Reforestar las zonas que hallan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se
instalarán trinchos de eucaliptos con plantas autóctonas del lugar.


Km. 24+790 y Km. 24+820
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Foto N° 31 Erosión de ladera en talud inferior.
Geomorfología: Esta zona al igual que la anterior esta ubicada dentro de la unidad
geomorfológica de valle interandino y localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del
río Bado, ubicándose entre los Km. 24+790 y Km. 24+820 de la vía. La superficie se
caracteriza por presentar topografía ondulada, disectada por quebradas y cárcavas. La
pendiente es fuerte.
Litoestratigrafía: Este proceso se desarrolla sobre depósitos aluviales compuestos de

bloques, cantos y gravas sub angulares de areniscas provenientes de la Formación Chimú, la
matriz que acompaña a estos materiales son areno limosa de color pardo claro, infrayaciendo
a estos materiales y en los márgenes de esta zona se encuentra secuencias clásticas
perteneciente a la Formación Chimú, constituidos por arenisca de grano fino a medio de color
blancas, los cuales en superficie se encuentra altamente meteorizadas formando un suelo
areno limoso.
Geodinámica: El proceso geodinámico presente en esta zona es la erosión de ladera el cual

socava el talud inferior formando una cárcavas profundas y superficies de erosión superficial,
El talud superior se encuentra aflorando las areniscas Chimú en partes cubiertas por los
depósitos aluviales sobre los que se presencia pequeñas cárcavas, estos depósitos están
conformadas por gravas y arenas angulares a sub angulares con matriz limosa.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Esta zona la conforman dos cárcavas que se ubican en el talud inferior de la vía, la primera
posee unos 70 de largo siendo en ancho irregular, la segunda tiene unos 65 metros de largo
siendo más ancha en la cabecera y se angosta en su base.
La erosión esta socavando progresivamente el talud inferior ocasionando el deterioro de la
plataforma de la carretera.
La erosión es producido por las aguas de lluvia y de escorrentía superficial de la zona, que
discurren hacia este sector por presentar un depresión natural del terreno y carecer de
cobertura vegetal.
Geotecnia: Las rocas de la zona se presentan con alto grado de meteorización y muy
fracturadas, por lo que la zona es muy sensible a la erosión por escorrentía hídrica, formando
surcos y cárcavas en su superficie.
Se realizo una calicata al lado derecho de la vía de 4.6 m. hayandose un suelo gravoso
arenospo ligeramente humedecido.
Este sector es mayormente afectado en épocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo.
Causas:
 Escorrentía superficial encauzada por la plataforma y descargada en este sector.
 Laderas sin vegetación las cuales son sensibles a la erosión por precipitación pluvial
y eólica.

 Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsión.
 Las aguas de escorrentía superficial serán captadas por un bordillo y cunetas, y
serán llevadas hacia el badén ubicado en la progresiva Km. 24+740.
 Dotar de bordillo el lado derecho de la vía, el cual desaguará hacia el terreno natural.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 El eje de la vía se proyecta hacia la izquierda del actual eje, para alejarse de la zona
erosiva.
 La plataforma reconformada detrás del muro de Suelo Reforzado sera revegetado.


Km. 25+725 a Km. 25+740
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Foto N° 33 Cárcava en talud

superior.
Geomorfología: Este sector se caracteriza por presentar topografía accidentada, fuertemente

disectada por cárcavas, con pendientes fuertes, pertenece a la unidad geomorfológica de
valle interandino, localmente se ubica aproximadamente a la mitad del flanco izquierdo de
valle del río Bado,
Los procesos geomorfológicos de este sector son originados principalmente por escorrentía
superficial y pluvial.
Esta zona se encuentra entre las progresivas Km. 25+725 a Km. 25+740 de la vía en estudio.
Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica de la zona corresponde a depósitos aluviales

compuestos de cantos y gravas angulares a sub angulares con matriz areno limosa de color
pardo claro, infrayaciendo a estos materiales y en las partes altas del área se encuentra
secuencias clásticas arenosas cuarzosas con niveles lutaceos de color gris, estas rocas
pertenecientes a la Formación Chimú se encuentran parcialmente meteorizadas y
fracturadas.
Geodinámica: El área es afectada por el proceso geodinámico de tipo erosión de ladera, el

cual se encuentra erosionando fuertemente el talud superior de la vía formando un sistema de
cárcavas que se unifican al nivel de la carretera para formar una sola unidad en el talud
inferior de la vía, se evidencia la ocurrencia de pequeños flujos de materiales a manera de
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
huaycos que han caído por la cárcava del talud superior hacia la carretera y pequeños
derrumbes a ambos lados del canal de la cárcava.
Estos procesos erosivos afectan la infraestructura vial acumulando material en la plataforma,
erosionando parte de ella y debilitando el talud inferior.
El agente erosivo es el agua de lluvia y de escorrentía superficial que discurren desde los
alrededores hacia esta área por presentar una depresión natural del terreno y carecer de
cobertura vegetal debido a caminos de acceso para exploraciones mineras que se han
efectuado y vienen ejecutándose en la zona. Factores los cuales vienen ocasionan la erosión
de los materiales clásticos formando las cárcavas y que se intensifican en épocas de lluvia
entre los meses de octubre a marzo.
Geotecnia: Los depósitos se encuentran conformados de gravas con matriz limosa (GM),
éstos y la roca alterada antes descrita son inestables ante la presencia de los flujos hídricos y
la escorrentía pluvial propias de la zona en época de lluvia, debido a la naturaleza de los
materiales y los rasgos topográficos de la zona.
Se realizo una calicata al lado derecho de la vía de 3.00 m. hayandose un suelo gravoso con
matris limosa, estos materiales se presentan medianamente compacta y ligeramente
húmedos.
Causas:
 Pendiente modera a fuerte, la cual facilita el escurrimiento erosivo.
 Curso natural de aguas que se captan desde la cabecera de ladera y discurren
concentrándose en este sector.
 Existencia de caminos para exploración minera en las zonas altas.
 La falta de sistema de drenaje operativo del área, las cunetas se encuentran tapadas
e inoperantes.
Talud Superior
 Construir una cuneta de coronación revestida de concreto encima de la cárcava
superior, la cual captará las aguas de escorrentía superficial que discurren desde la
cabecera de ladera y drenarán las aguas hacia la altura de la progresiva Km. 26+100.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Construir un badén de concreto armado en el cruce de la quebrada con la vía, el cual

servirá de paso de aguas y sedimentos en épocas de lluvia.
 Construir disipadores de energía hidráulica quebrada arriba con la finalidad de evitar
la erosión, estos disipadores serán de muros de gaviones en forma escalonada con
base de rocas. La entrega al badén será emboquillada.
 Las cárcavas superiores se revegetarán con ayuda de trinchos, con la finalidad de
estabilizar esta zona en épocas de lluvia.
Talud Inferior
 Construir disipadores de energía hidráulica quebrada abajo escalonado (10 m.) con la
finalidad de evitar la erosión, estos disipadores serán de muros de gaviones en forma
escalonada con base de rocas.
 Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se
instalarán trinchos de eucaliptos con plantas autóctonas del lugar.

INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Sector Crítico N° 10 - Deslizamiento

Km. 25+870 a Km. 25+910
Foto N° 34Manantial sobre talud superior. Foto N° 35 Vista desde la vía hacia el talud
superior.
Geomorfología: El sector crítico se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 25+870 a
Km. 25+910, sobre la sub unidad de valle angosto que pertenece a la unidad geomorfológica
de valle interandino, localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del río Bado, la
topografía local se caracteriza por presentar taludes con pendiente moderada a fuerte y
medianamente disectada por quebradas.
Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debidos a la naturaleza de los
depósitos, la escorrentía superficial y subterránea y la gravedad.
Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora en este sector es la Formación

Chimú conformada por secuencias de areniscas blancas de grano fino a areniscas limosas
con intercalaciones delgadas de lutitas color pardas, cubriendo estas secuencias se
emplazan un suelo areno limoso (SM) con presencia de gravas aisladas, este suelo se
presenta muy saturado.
Geodinámica: El proceso que se presenta en este sector es el deslizamiento que esta

afectando a los suelos en el talud superior e inferior de la vía, debido a la saturación de sus
materiales por la presencia del nivel piezometrico muy somero, sobre este talud se han
encontrado dos manantiales de continuo caudal, y que se incrementa en épocas de lluvia, así
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
mismo los suelos se saturan por la falta de drenajes apropiados. Este proceso geodinámico
es muy lento pero progresivo.
En la superficie del talud superior se aprecia una pequeñas escarpa de deslizamiento, y se
halla agua estancada en la base del talud inferior, los suelos también se presentan saturados.
Geotecnia: Los depósitos de este sector en general están conformados por una secuencia
areno limosa (SM) con presencia de gravas, estos materiales se presentan muy saturados
encontrándose el nivel freático a 1 m. de profundidad, la pendiente del talud tiene en
promedio 20° a 30°, el movimiento de estos materiales es incrementado en épocas de lluvias
estabilizándose en parte en épocas de sequía.
La carencia de drenajes en esta área crea la saturación del suelo y adquiriendo éste mayor
plasticidad.
Se realizo una calicata al lado derecho de la vía de 2.00 m. encontrandose en parte saturado
los suelos.
Causas:
 Nivel piezométrico elevado, sobre el talud superior se encuentra dos manantiales de
cause continuo, lo que ocasiona que los materiales adquieran mayor plasticidad y
entren en movimiento.
 Esta área ocupa una pequeña depresión natural conformando parte de una micro
cuenca en la cual confluyen la escorrentía superficial de agua de lluvias periódicas y
aguas subterráneas.
 Presencia de terrenos de cultivo adyacentes a esta área.
 La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo del área, las cunetas existentes
se encuentran tapadas e inoperantes.

 Instalación de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior al lado de la
vía y otro frente a medio talud superior tipo geo dren (2.00 m. de prof.) que contribuirá
a la depresión de la napa freática.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsión con la
finalidad de ampliar la vía en este sector y mejorar el trazo del eje.
 Mejoramiento de la plataforma, reconformando el estrato de la zona anegada ubicada
en la base del talud superior, reemplazándolo por un material adecuado con base de
pedraplen.
 Construir una alcantarilla TMC de 36” a la altura de la progresiva Km. 25+896, su
desfogue será emboquillado y escalonado pendiente abajo hasta 40 m.
 Se revegetará el corte del talud superior con arbustos como la retama.
 Instalación de sub drenaje del tipo geodren longitudinalmente a la altura media del
talud inferior (2.00 m. de prof.) que drenará hacia la descarga emboquillada de la
alcantarilla Km.25+896.80

INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Sector Crítico N° 11 – Reptación de Suelos

Km. 26+180 a Km. 26+320
Foto N° 36 Pozas en talud inferior. Foto N° 37 Manantial sobre el talud

superior.
Geomorfología: Este sector se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 26+180 a Km.
26+320, sobre la sub unidad de valle angosto que pertenece a la unidad geomorfológica de
valle interandino, localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del río Bado, los taludes
presentan pendientes moderadas a fuertes medianamente disectada por quebradas.
Los principales procesos geomorfológicos son debidos a la naturaleza de los depósitos, la
escorrentía superficial y subterránea y la gravedad.
Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora en esta área es la Formación

Chimú compuesta de areniscas cuarzosa de grano fino intercalada de areniscas limosas y
niveles delgados de lutitas, cubriendo estas secuencias se emplaza un suelo arcillo limoso
(CL) en partes limo arenoso y muy saturado.
Geodinámica: El proceso geodinámico que presenta este sector es la reptación de suelos,

afectando mayormente al talud inferior y en menor escala al talud superior de la vía, esto
debido a la saturación del suelo por la presencia de un manantial en el talud superior y por la
ausencia de drenaje; éste proceso manifiesta movimientos lentos de la superficie.
Estos terrenos son una zona de antiguos deslizamientos.
Geotecnia: Los depósitos aquí están conformados por arcillas y limos (ML-CL), materiales
que se presentan muy saturados encontrándose el nivel freático a 0.50 m. de profundidad, la
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
pendiente del talud tiene en promedio 20°, el movimiento de estos materiales es mayor en
épocas de lluvias.
El manantial que se ubica el talud superior es utilizado permanentemente por la población
para el abastecimiento de agua.
La carencia de drenajes en esta área crea la saturación del suelo y este adquiere mayor
plasticidad.
La vía se ve afectada por la escorrentía superficial de las aguas que caen desde el talud
superior.
Se realizo una calicata al lado derecho de la vía de 2.10 m. no pudiendo profundizar mas por
encontrarse los suelos saturados.
Causas:
 Nivel piezométrico alto, sobre el talud superior se encuentra un afloramiento continúo
de agua subterránea, lo que ocasiona que los materiales adquieran mayor plasticidad
y repten.
 Esta área es parte de una micro cuenca en la cual confluyen la escorrentía superficial
de agua de lluvias periódicas y aguas subterráneas pendiente abajo; zona de
antiguos deslizamientos.
 Presencia de terrenos de cultivo sobre el talud superior.
 La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo del área, la tajea existente se
encuentra en parte obstruida, lo que ocasiona el desborde de las aguas de
escorrentía y el aniego de la zona, las cunetas existentes se encuentran tapadas e
inoperantes.
 Los lugareños han hecho pozas sin revestir sobre el talud inferior, que utilizan para
almacenar agua de escorrentía superficial, esta agua contribuye con la saturación del
terreno en la zona.
 La presencia de un canal que capta las agua de la tajea existente y las deriva a los
terrenos de cultivo que se encuentran pendiente abajo.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Reemplazar tajea existente por una alcantarilla TMC de 36”., ésta derivará el agua a
la actual acequia que será reemplazada por un canal revestido de concreto. (40 m.)
 Construir un muro de concreto en forma de barrera para captar las aguas del
manantial y una poza para el aprovechamiento de este recurso por los pobladores, la
poza contará de un desagüe con tubería para dirigir los excedentes hacia la
alcantarilla.
vía, (2.00 m. de prof.) los cuales reducirán la napa freática de la zona.
 Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior,
será reemplazado por un material adecuado.
 Clausurar las pozas existentes en el talud inferior rellenándolas y revegetando el
suelo.
 Se revegetará la zona de corte del talud superior con arbustos como la retama.
 Posteriormente a la realización de las obras prestar el mantenimiento periódico de
para evitar el deterioro las mismas.

INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 26+540 a Km. 26+600
Foto N° 39 Suelos rectando en talud

inferior.
Foto N° 38Talud superior, agua empozada.
Geomorfología: La presente zona se encuentra dentro de la sub unidad de valle angosto

que pertenece a la unidad geomorfológica de valle interandino, localmente se ubica en el
flanco izquierdo de valle del río Bado, los taludes presentan pendientes moderadas a fuertes,
medianamente disectada por quebradas.
Se ubica entre las progresivas Km. 26+540 a Km. 26+600.
Los principales procesos geomorfológicos son debidos a la naturaleza de los depósitos, la
escorrentía superficial y subterránea y la gravedad.
Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora en este sector es la Formación

Chicama compuesta de secuencias de lutitas y limolitas areniscosas de color pardas a grises
en estratos delgados y la Formación Chimú conformada de areniscas blanquecinas, estas
rocas se encuentran muy fracturadas y meteorizadas, cubriendo las secuencias en las
depresiones naturales se sitúa un suelo arcillo limoso el cual se presenta húmedo.
Geodinámica: El área se encuentra afectada por la reptación de sus depósitos que conforman
su cobertura, afectando el talud superior e inferior debido a la saturación del suelo por la
surgencia de aguas subterráneas, aguas de lluvias y la escorrentía superficial.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
La zona evidencia haber sido afectada por deslizamientos, que en la actualidad se

encuentran estabilizados.
A un extremo de este sector discurre agua de un manantial que circula desde los
afloramientos del talud superior, la corriente cruza la vía por una alcantarilla.
Sobre el talud superior se presencian pequeñas escarpas. Al igual que el talud inferior, la
superficie del terreno se presenta saturada.
Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillo
limoso (CL) con presencia de arenas finas, estos materiales se presentan húmedos, la
pendiente del talud tiene en promedio 30°.
El terreno se perturba por la saturación de sus materiales originado por la carencia de
drenaje.
La vía se aprecia en regular estado de conservación, al lado izquierdo de la vía, en la base
del talud superior continuamente se empoza agua de escorrentía superficial afectando en
parte este sector.
Sobre el talud inferior se ubica una poza de material noble que es utilizada por los lugareños
para almacenar las aguas que provienen del manantial del talud superior de la vía y es
trasladada por tubería hasta la poza; esta agua es utilizada para varios fines.
Se realizo una calicata al lado derecho de la vía de 2.00 m. encontrandose los suelos en
parte saturados.
Causas:
 Escurrimiento de aguas superficiales en épocas de lluvia.
 Esta área es parte de una micro cuenca en la cual confluyen la escorrentía superficial
de aguas de lluvias periódicas y aguas subterráneas pendiente abajo; zona de
 Afloramiento de aguas subterráneas continúas ocasionando que los materiales
adquieran mayor plasticidad y repten.
 La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo del área, la tajea existente se
encuentra obstruida, lo que ocasiona el desborde de las aguas de escorrentía y el
aniego de la zona, las cunetas existentes se encuentran tapadas e inoperantes.
 Reemplazar la tajea existente (Km. 26+550) por una alcantarilla TMC de 36” .
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Construir una toma de agua a la altura de la alcantarilla existente para captar el agua
del manantial en esta zona y conducirla con tubería galvanizada de 4” hasta la poza
existente.
vía, (2.00 m. de prof.) los cuales repletarán la napa freática de lta zona.
 Posteriormente a la realización de las obras prestar el mantenimiento periódico de


Km. 26+680 a Km. 26+740
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Foto N° 40 Calicata en talud inferior.
Geomorfología: El sector se ubica entre las progresivas Km. 26+680 a Km. 26+740,
pertenece a la sub unidad de valle angosto que forma parte de la unidad geomorfológica de
presentan pendientes moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes
moderadas a suaves en los depósitos. El área se encuentra medianamente disectada por
quebradas.
Los principales procesos geomorfológicos en este sector son debidos a la naturaleza de los
Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora es la Formación Chicama

compuesta de secuencias de argilitas y areniscas limosas de color parda a gris en estratos
delgados, las rocas se encuentran muy fracturadas y parcialmente meteorizadas, estas
secuencias se encuentra cubiertas por un suelo areno arcilloso a limoso con la presencia de
gravas esporádicas, el depósito presenta un color grisáceo y se presenta parcialmente
saturado.
Geodinámica: Se observa que este sector fue afectada en la antigüedad por deslizamientos,
actualmente estos se han estabilizado, precediendo a este fenómeno viene afectando al área
la reptación de sus suelos por problemas hídricos, los cuales perturba a los depósitos que
conforman su cobertura, afectando el talud superior e inferior debido a la saturación de los
materiales por aguas subterráneas y de escorrentía superficial que bajan desde los
afloramientos talud arriba.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Sobre el talud superior se encuentra un pequeño manantial con flujo continuo, el cual discurre
sin cause establecido saturando el terreno.
Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos areno
arcillosos a limosos (SC) con presencia esporádica de gravas, los materiales se presentan
saturados, la napa freática se encuentra a 1.30 m. de profundidad y la pendiente del talud
tiene en promedio 20°.
El terreno se desestabiliza por la saturación de sus materiales, generado por la carencia de
drenajes.
La vía se aprecia en estado regular de conservación, al lado izquierdo continuamente se
empoza agua de escorrentía superficial de lluvias y del manantial que aflora pendiente arriba
afectando en parte este sector.
Se realizo una calicata al lado derecho de la vía de 2.00 m.
Causas:
 Manantial de afloramiento continúo ocasionando que los materiales adquieran mayor
plasticidad y repten.
 Esta área es parte de un micro cuenca en la cual confluyen la escorrentía superficial
de aguas de lluvias periódicas y aguas subterráneas pendiente abajo; zona de
 La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo en el área, la tajea existente se
encuentra obstruida, lo que ocasiona el desborde de las aguas de escorrentía y el
aniego de la zona, las cunetas existentes se encuentran tapadas e inoperantes.

 Reemplazar la tajea existente por una alcantarilla TMC de 36”(Km 26+730), este
entregara las aguas hacia un canal de concreto que servira para el riego de los
terrenos de cultivo.
 Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsión con base
drenante para ampliar la plataforma mejorando el trazo del eje, el mismo que también
servirá como dren para deprimir el nivel freático de la zona.
 Instalación de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior de la vía,
(2.00 m. de prof.) el cual reducirá la napa freática en esta zona.
INFORME FINAL
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 Se revegetará el corte del talud superior con arbustos como la retama.
 Posteriormente a la realización de las obras prestar el mantenimiento periódico para
evitar el deterioro temprano de las mismas.


Km. 26+810 a Km. 26+860
INFORME FINAL
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Foto N° 41 Suelo saturado en talud superior.
Geomorfología: Este sector se ubica entre las progresivas Km. 26+810 a Km. 26+860, el cual
corresponde a la sub unidad de valle angosto que forma parte de la unidad geomorfológica de
presentan pendientes moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes suaves
en los depósitos.
Los principales procesos geomorfológicos en este sector son debido a la naturaleza de los
Litoestratigrafía: La Formación Chicama conforma los afloramientos rocosos dedel área, y

se encuentra conformada de secuencias clásticas de argilitas, y limolitas areniscosas de
color pardas a grises en estratos delgados, estas rocas se encuentran muy fracturadas. Las
secuencias Jurásicas se encuentra cubiertas por un suelo limoso con la presencia de gravas
esporádicas, el depósito se presenta parcialmente saturado.
Geodinámica: El sector se encuentra afectado por reptación de sus suelos que conforman su
cobertura, afecta mayormente el talud inferior debido a la saturación de los materiales por
aguas subterráneas y en épocas de lluvias por escorrentía superficial. Sobre el talud superior
se presenta un pequeño manantial por el que aflora agua durante todo el año y los suelos se
presentan saturados.
INFORME FINAL
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Continuamente la vía se encuentra anegada en la base del talud superior debido a la

escorrentía de aguas que afloran en el mismo talud y no tienen donde desaguar.
Geotecnia: Los depósitos aquí se encuentran conformados por sedimentos limosos (ML)
estos materiales se presentan saturados, la pendiente del talud tiene en promedio 15° a 20°.
El terreno se desestabiliza por la saturación de sus materiales generado por la carencia de
drenajes operantes y adecuados.
La vía se aprecia en estado regular de conservación; al lado derecho continuamente se
empoza agua de escorrentía superficial afectando en parte este sector.
Causas:
 Manantial de afloramiento permanente, lo que evidencia la presencia de nivel freático

cercano a la superficie ocasionando que los materiales adquieran mayor plasticidad.
 Esta área es parte de una micro cuenca en la que confluyen la escorrentía superficial
y subterránea pendiente abajo, zona de antiguos deslizamientos.
 La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo en el área, las cunetas
Talud Superior
 Instalación de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero en la parte
media del talud superior dentro de la zona reptación de suelos y el segundo en la
base del talud superior al lado de la vía, (2.00 m. de prof.) los que reducirán la napa
freática en esta zona.
 Construir una caja colectora para captar las aguas del manantial.
 Se mejorará el trazo del eje ubicándolo hacia el lado izquierdo de la vía.
INFORME FINAL
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Km. 27+260 a Km. 27+340
INFORME FINAL
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Foto N° 42 Talud superior, canal de

regadío.
Foto N° 43 Deterioro de plataforma

por anegamientos.
Geomorfología: El sector se encuentra entre el Km. 27+260 a Km. 27+340, este territorio
compete a la sub unidad de valle angosto que forma parte de la unidad geomorfológica de
presentan pendientes moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes
moderada en sus suelos.
Parte de los terrenos son utilizados como terrenos de cultivo y el restante como terreno de
pastoreo.
Litoestratigrafía: La unidad Litoestratigráfica del sector es La Formación Chicama que se

encuentra constituida por secuencias de lutitas y limolitas areniscosas de color pardas a
grises en estratos delgados, estas rocas se encuentran muy fracturadas por los movimientos
tectónicos acontecidos en su historia geológica, la meteorización de estas rocas producen un
suelo limoso a limoso arenoso (ML), el cual en el área se presenta parcialmente saturado.
Geodinámica: Esta área es una antigua zona de deslizamientos estabilizados, en la

actualidad el sector se encuentra afectado por reptación de sus suelos que conforman la
cobertura, afectando al talud inferior y superior de la vía, debido a la saturación de los
materiales por agua de escorrentía superficial que proviene de una acequia ubicada en la
parte superior del talud y aguas subterráneas naturales de la micro cuenca, los suelos del
área se saturan adquiriendo mayor plasticidad y causando el hundimiento de partes de la
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
plataforma vial, las aguas de la acequia al desbordarse discurren por ella inundándola en
partes y erosionándola.
Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limosos
de baja plasticidad (ML), estos materiales se presentan saturados hallándose la napa freática
a 1.00 m. de profundidad en el talud izquierdo, la pendiente del talud tiene en promedio 20°.
El movimiento de los suelos es lento.
La vía se ve afectada por la inundación y erosión ocasionada por las aguas de escorrentía y
el desborde de la acequia de regadío talud arriba, así mismo por las infiltraciones
provenientes de los terrenos de cultivo, que se ubican en las zonas adyacentes.
En esta zona la rasante bajará casi 2.00 m. por razones de diseño, razón por la cual el talud
de corte crecerá en el área.
Causas:
 La presencia de nivel freático próximo a la superficie ocasionando que los materiales
adquieran mayor plasticidad.
 Esta área es parte de un micro cuenca en la cual confluyen la escorrentía superficial
y subterránea pendiente abajo; zona de antiguos deslizamientos.
 Presencia de una acequia de regadío con caudal permanente el cual continuamente
se desborda e inunda el área.
 La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo en el área, la tajea existente
(Km. 27+263) se encuentra colmatada, las cunetas existentes se encuentran tapadas
e inoperantes.
 La presencia de la acequias sin revestir en los terrenos de cultivo adyacentes, crea
una zona de infiltración recargando el nivel freático.
Talud Superior
 Instalación de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior al lado de
la vía, (2.00 m. de prof.) que reducirá la napa freática en esta zona.
 Construir un muro de concreto ciclopeo de 2.00 de alt. para contener el talud superior
del área, este muro también drenará parte de las aguas subterráneas de la zona.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Revestir la acequia que se ubica en el talud superior con concreto, que contara con
una entrega de agua de concreto a la alcantarilla Km. 27+256.50.
 Reemplazar la tajea existente por una alcantarilla de 36”, la cual contará con una
entrega hacia el canal ubicado en el talud inferior.
 Se revegetará el corte del talud superior con arbustos como la retama. (no se
recomienda cuneta de coronación por que los terrenos sobre el talud superior son
utilizados como terrenos de cultivo).
Talud Inferior
 Revestir las acequias de regadío que se ubica en el Talud inferior con concreto, para
evitar la infiltración de aguas hacia el suelo de esta área.


Km. 27+570 a Km. 27+610
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Foto N° 44 Vista del talud superior, zona deslizándose.
Geomorfología: Este sector esta dentro de la sub unidad de valle angosto que forma parte de
la unidad geomorfológica de valle interandino y se encuentra entre los Km. 27+570 a Km.
27+610 de la vía en estudio; se caracteriza por presentar taludes con pendientes moderadas
en los afloramientos rocosos y pendientes suaves en los depósitos. Se ubica al lado izquierdo
de la quebrada Buen Año y al lado izquierdo del río Bado.
Los principales procesos geomorfológicos en este sector son debido a la naturaleza de los
Litoestratigrafía: La Formación Chicama se encuentra aflorando en los flancos de los

cerros y en la base rocosa, esta conformada por secuencias de lutitas y limolitas areniscosas
de color pardas a grises en estratos delgados y fracturados, los estratos están cubiertos por
un suelo limoso a limoso arenoso (ML) con la presencia de gravas esporádicas, el depósito
se presenta parcialmente saturado.
Geodinámica: Esta área se encuentra afectada por un deslizamiento lento de los depósitos
que conforman la cobertura, afecta mayormente el talud inferior debido a la saturación de los
materiales por agua de escorrentía superficial producto del desborde de pequeños canales de
regadío que surten de agua a los terrenos de cultivo del talud superior. Así mismo en el talud
superior se halla un afloramiento de aguas subterráneas
Geotecnia: Los depósitos en este sector se encuentran conformados por sedimentos limo
arenosos, estos materiales se presentan saturados, se ha encontrado la napa freática muy
superficial a los 0.20 m. en el talud superior, la pendiente del talud tiene en promedio 17°.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
El talud inferior es afectado por la presencia de acequias que lo atraviesan longitudinalmente

y saturan sus materiales originando el movimiento de estos materiales.
La vía se aprecia en estado regular de conservación.
Se realizo una calicata al lado izquierdo de la vía de 2.00 m. encontrandose los suelos en
parte saturados.
Causas:
 La presencia de nivel freático cerca a la superficie.
 Presencia de escorrentía superficial debido a la presencia acequias sin revestir de los
terrenos de cultivo sobre el talud superior, creando zona de infiltración y recargando
el nivel freático.
 La presencia de un manantial de flujo permanente que ocasiona la saturación de los
suelos talud abajo.
 La falta de sistema de drenaje apropiado en el área.
Talud Superior
la vía, (2.00 m. de prof.) el cual reducirá la napa freática de la zona.
 Construir un muro de contención de gavión al lado izquierdo de la vía, este también
servirá para el drenaje del agua subterránea.
 Se revegetará el talud inferior sembrando arbustos como la retama

Km. 27+820 a Km. 27+880
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Foto N° 45 Zona deslizándose en talud superior. Foto N° 46 Vista Panoramica
Geomorfología: El sector se emplaza entre la progresiva Km. 27+820 a Km. 27+880,

perteneciente a la sub unidad de valle angosto que forma parte de la unidad geomorfológica
de valle interandino, localmente se ubica en el flanco izquierdo de valle del Río Bado, los
taludes presentan pendientes moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos e inclinación
moderada en sus suelos.
Parte de los terrenos son utilizados para labores de pastoreo, y en los alrededores como
terrenos de cultivo.
Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica de este sector corresponde a rocas de la

Formación Chicama la cual se encuentra constituida por secuencias de lutitas y limolitas de
coloración parda en estratos delgados fracturados, estos se encuentra aflorando sobre el
talud superior de la zona crítica.
La meteorización de estas rocas producen un suelo limoso a limo arenoso (ML), el cual cubre
toda la superficie del área afectada por el proceso geodinámico, estos suelos se presentan
parcialmente saturados.
Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por deslizamientos de los depósitos que
conforman su cobertura, desestabilizando el talud inferior y superior de la vía, debido a la
saturación de sus materiales por agua de escorrentía superficial que proviene de un
manantial ubicado en la parte superior del talud y de las aguas subterráneas.
Sobre el talud superior se encuentra un manantial de flujo permanente, el cual es
aprovechado por los lugareños para toma de agua, laBado de ropa, otras labores domésticas
y riego de los sembríos.
Así mismo en este mismo talud también discurre una corriente de agua que proviene de la
parte superior de los afloramientos, este flujo de agua sigue pequeños canales hechos por los
INFORME FINAL
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lugareños y se empoza en la base del talud inferior para posteriormente seguir por una
pequeña cuneta hacia una alcantarilla.
En el talud superior se aprecian pequeñas escarpas no alineadas, en el talud inferior se han
mapeado tres escarpas secundarias que se evidencian con proceso de movimiento lento.
Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limosos
(CL) sobre ellos se encuentra una cobertura de limos orgánicos (MH); estos materiales se
presentan saturados encontrándose la napa freática a 1.00 m. de profundidad; la pendiente
del talud tiene en promedio 15°.
El desplazamiento lento de los suelos es debido a la saturación de sus materiales.
La vía se aprecia medianamente estable.
Causas:
 La presencia de nivel freático cercana a la superficie, lo que genera una gran carga
hidráulica ocasionando un mayor empuje a la base del talud.
 Presencia de escorrentía superficial que baja por la quebrada, así mismo la presencia
de un manantial de flujo permanente que ocasiona la saturación de los suelos talud
abajo.
 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operativo del área; la tajea y cunetas
 La presencia de acequias sin revestir de los terrenos de cultivo adyacentes en el
talud superior crea zonas de infiltración recargando el nivel freático.
 Esta zona naturalmente forma parte de una micro cuenca, en la que confluyen la
escorrentía superficial y subterránea pendiente abajo - zona de antiguos derrumbes.
Talud Superior
 Rellenar con arcillas las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud inferior
con la finalidad de impermeabilizar éstas zonas evitando que las aguas de
escorrentía saturen y lubriquen la zona de falla.
 Instalación longitudinal de sub drenaje en la base del talud superior a lado de la vía,
(2.00 m. de prof.) el cual reducirá la napa freática de esta zona.
INFORME FINAL
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 Reemplazar la tajea existente por una alcantarilla de 36”, la cual contará con un
aliviadero hacia el talud inferior.
 Captación del manantial con poza y emboquillado, el cual desaguará hacia una
cuneta que se construirá sobre el talud inferior.
reemplazándolo con material adecuado.
 Instalar una cuneta de coronación revestida de concreto a 3.00 m arriba de la
cabecera de deslizamiento.
Talud Inferior
 Instalar una cuneta de coronación revestida de concreto a 15 metros talud debajo de

la vía.
 Instalación de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente a mitad del talud
inferior (2.00 m. de prof.) con lo cuales reducirá el nivel piezométrico, bajando la
carga hidráulica de este sector.
 Se revegetará el talud inferior sembrando arbustos como la retama.
 Rellenar con arcillas las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud inferior,
con la finalidad de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentías saturen
y lubriquen la zona de falla.


Km. 28+520 a Km. 28+610
INFORME FINAL
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Foto N° 47 Escarpas en talud inferior.
Geomorfología: La presente zona se ubica dentro de la sub unidad de valle angosto

perteneciente a la unidad geomorfológica de valle interandino, localmente se ubica en la parte
inferior del flanco izquierdo de valle del Río Bado, los taludes presentan pendientes
moderadas medianamente disectados por una quebrada. Se ubica entre las progresivas Km.
28+520 a Km. 28+610.
Estos terrenos son utilizados para pastoreo del ganado y para la agricultura.
Litoestratigrafía: La suelos de este sector se encuentran conformados de arcillas y limos

(CL-ML) los cuales se encuentran continuamente humedecidos, estos suelos se hallan
cubriendo rocas de la Formación Chicama compuesta por secuencias de argilitas y limolitas,
las rocas están muy fracturadas y parcialmente meteorizadas.
Geodinámica: Este sector se halla afectado por el deslizamiento de los depósitos que
conforman su cobertura, el movimiento afecta el talud superior debido a la saturación del
suelo por las aguas subterráneas, aguas de lluvias y la escorrentía superficial.
Sobre estas superficies se presentan humedales producto del estancamiento de las aguas de
escorrentía superficial y la falta de drenaje.
INFORME FINAL
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Geotecnia: Los depósitos en este sector están conformados por sedimentos arcillosos y
limosos (CL-ML) con presencia de arenas finas, encontrándose generalmente húmedos, el
nivel freático se encuentra muy superficial registrandose en campo a 1.00 m. de profundidad
sobre el talud superior, en el mismo se ubican varios efluentes naturales de agua, los que
originan escorrentía sobre el talud. La pendiente del talud tiene en promedio 17°.
El terreno se perturba por la saturación de sus materiales ocasionado por la carencia de
drenaje.
La vía se aprecia en estado regular de conservación, al lado izquierdo continuamente se
empoza agua de escorrentía superficial afectando en parte este sector.
Se realizo una calicata al lado derecho de la vía de 2.00 m. encontrandose los suelos en
parte saturados.
Causas:
 La presencia de nivel freático próximo a la superficie, lo que genera una gran carga
hidráulica y a su vez un mayor empuje a la masa critica.
 Esta zona naturalmente forma parte de una micro cuenca en la cual confluyen las
escorrentías superficial y subterránea pendiente abajo.
 Zona de antiguos deslizamientos y recientes.
 La presencia de terrenos de cultivo en la parte alta del talud con sus respectivas
acequias de regadío, que se construyen con métodos tradicionales razón por la que
parte del agua se pierde por infiltración contribuyendo al saturado de esta zona.
 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operativo en el área, las cunetas
 Instalación de una cuneta de coronación revestida de concreto sobre el talud

superior, esta zanja captará las aguas de escorrentía superficial y las llevará hacia la
alcantarilla del Km. 28+637.2.
 Reconformar la plataforma en la zona continuamente anegada y colocar una base
drenante (pedraplen).
 Instalación de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m.) y
otro a medio talud con salida a la alcantarilla Km. 28+637, con lo cual bajaremos la
napa freática de esta zona.
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 Se recomienda reforestar la zona con arbustos como la retama para evitar el

incremento de infiltración eficaz subterránea.

Sector Crítico N° 19 – Erosión Fluvial

Km. 28+590 a Km. 28+820
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Foto N° 48 Erosión fluvial de talud inferior.
Geomorfología: Esta área se encuentra dentro de la sub unidad de Valle Angosto y la unidad
hídrica del Río Bado, localmente lo conforma la parte inferior del valle del río mencionado, se
localiza entre las progresivas Km. 28+590 a Km. 28+820 de la vía en estudio, el sector se
caracteriza por presentar taludes con pendientes moderadas.
A la altura del Km. 28+750 se ubica el puente Yamobamba.
Los procesos geomorfológicos de este sector son debido a la erosión causada por la
corriente del río.
Litoestratigrafía: Esta sector se encuentra constituido por argilitas y limolitas de la

Formación Chicama, sobre estos afloramientos se encuentra una cobertura de variados
espesores de depósitos cuaternarios; el lecho del río esta conformado por bloques, bolonería,
gravas y arenas incosolidadas y sueltas, típicos de un depósito fluvial; en las laderas del río
se encuentra un suelo residual producto de la meteorización de las rocas existentes.
Geodinámica: Este sector se halla afectado por la erosión fluvial - la acción erosiva de un
río se debe a la energía del agua - el río se encuentra erosionando el talud inferior de la vía
entre las progresivas Km. 28+590 a Km. 28+820 que corresponde a la parte cóncava del
curso del río (lado izquierdo del cauce), esto produce el desmoronamiento progresivo del
talud, así mismo en la parte convexa (lado derecho del cauce) el río deposita sedimentos
entre las progresivas Km. 28+630 a Km. 28+670 formando una pequeña terraza visible solo
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en épocas de estiaje; la erosión se incrementa en el periodo de lluvias y más aún en

periodos donde se presenta el fenómeno de El Niño.
Geotecnia: Las laderas del río están conformadas por depósitos cuaternarios en parte
estables, infrayaciendo estos materiales se encuentra rocas de la formación Chicama.
La acción erosiva del río socava el talud inferior de la vía en las zonas cóncavas del cauce,
debilitando el talud y posteriormente colapsando parte de la plataforma, de igual manera la
corriente erosiona la parte inferior de los estribos del puente cuya luz también es muy corta y
ocasiona que el flujo se estrangule e incrementa la erosión.
Causas:
 Cercanía de la vía al lecho del río.
 Dinámica fluvial.
 Estrechamiento del cauce a la altura del actual puente, esto debido a que los estribos
vigentes cerraron la luz natural del puente.
 Alejamiento de la plataforma del cauce del río, para ello el eje será movido hacia el
talud izquierdo.
 Construir el sistema de defensas ribereñas conformadas por enrocados, protegiendo
el talud inferior de la carretera.
 Encauzamiento del lecho del río en este sector, para ello se limpiará la actual
superficie de sedimentación del río en su margen derecha (28+630 a Km. 28+670),
con la finalidad de facilitar el flujo hídrico disminuyendo la erosión del sector cóncavo.
para evitar el deterioro temprano de las mismas


Km. 29+620 a Km. 29+680
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Foto N° 49 Zona de antiguo deslizamiento, talud derecho a cortar.
Geomorfología: El presente sector se encuentra dentro de la unidad geomorfológica de valle

interandino, localmente se ubica en el flanco derecho de valle del Río Bado, los taludes
presentan pendientes moderadas, se encuentra medianamente disectadas por quebradas de
torrente continuo.
Se encuentra entre las progresivas Km. 29+620 a Km. 29+680.
Litoestratigrafía: Los suelos que cubren la superficie de esta zona son producto del
proceso erosivo de rocas de la Formación Chicama que aflora en esta zona, compuesta por
secuencias de lutitas y limolitas areniscosas de color pardas a grises en estratos delgados,
muy fracturadas, la carretera se asienta sobre un suelo arcilloso (Ml-CL) ligeramente limoso
producto de la meteorización y erosión de las rocas mencionadas, estos suelos se presentan
parcialmente saturados.
Geodinámica: Sobre el área se encuentran vestigios de antiguos deslizamientos (pequeñas

escarpas discontinuas), en la actualidad el talud se halla en equilibrio natural, el nuevo eje
proyectado se desplaza hacia el talud superior por lo cual éste se cortará y se prevé que
pueda desestabilizarse y deslizarse, sobre todo en épocas de lluvia.
Parte de estos terrenos son utilizados como terrenos de cultivo y de pastoreo.
Geotecnia: Los suelos se encuentra conformados por sedimentos limoso a arcilloso (ML-CL),
estos materiales se presentan parcialmente saturados.
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Sobre el talud superior se evidencia que la saturación de los suelos es mayor, se aprecia un
afloramiento del nivel freático.
Parte del talud superior se observa con proceso de reptación de la cobertura.
Sobre el talud superior se aprecian bloques de roca de hasta 2 m. de diámetro, los cuales
serán removidos durante el corte de talud para alcanzar el nuevo eje proyectado.
Se realizo una calicata sobre el talud izquierdo de 2.00 m de profundidad.
Causas:
 Zona de antiguos deslizamientos.
 La presencia de terrenos de cultivo en la parte alta del talud, de la misma manera que
en las áreas bajas. El agua de regadío utilizada se pierde por infiltración
contribuyendo al saturado de esta zona.
 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operativo en la zona, las cunetas
 La presencia del nivel freático próximo a la superficie, lo que genera la
desestabilización de los materiales.
 Instalación de una zanja de coronación revestida de concreto sobre el talud superior,
esta zanja captará las aguas de escorrentía superficial y las derivará hacia la
quebrada Riñibamba.
 Desquinche y plasteo de los bloques que se encuentran sobre el talud superior.
 Instalación de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m.)
con el cual reducirá la napa freática de esta zona.
 Se recomienda mantener las zonas reforestadas para evitar el incremento de
infiltración eficaz subterránea.


Km. 30+250 a Km. 30+320
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Foto N° 50 Talud reptando afectando estabilidad de plataforma.
Geomorfología: El presente sector se encuentra entre las progresivas Km. 30+250 a Km.
30+320, el cual corresponde a la sub unidad de valle angosto que forma parte de la unidad
geomorfológica de valle interandino, específicamente se ubica en el flanco izquierdo de valle
del Río Bado, los taludes presentan pendientes moderadas.
Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debido a la naturaleza de los
Litoestratigrafía: Los suelos de esta zona son productos de la meteorización de rocas de

la Formación Chicama que afloran en este sector, la formación se halla conformada por
secuencias de lutitas grises con intercalaciones de limolitas de coloración pardas a grises en
estratos delgados, rocas muy fracturadas y en partes con alto grado de meteorización. Las
secuencias Jurásicas se encuentran cubiertas por un suelo limo arcilloso (ML) con la
presencia de arenas finas esporádicas; el depósito se presenta parcialmente saturado.
Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por la reptación de suelos que conforman su
cobertura tanto en el talud superior como en el inferior, reptación originada por la saturación
de los materiales con agua de escorrentía superficial y la presencia cercana a la superficie del
nivel freático.
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Este sector forma parte de una zona de antiguos deslizamientos ya estabilizados, por lo que a
los alrededores se encuentran estructuras de los mismos.
En el talud superior se aprecian algunas áreas más estables, debido en parte a la presencia
de plantaciones de eucaliptos,
El talud inferior es el más afectado por la reptación.
Sobre el talud inferior también se aprecia un pequeño derrumbe, debido a la pendiente del talud en
este sector.
Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limo
arcillosos (ML); en la calicata realizada sobre el talud inferior se ha medido el nivel freático a 1
m. de profundidad; se tiene conocimiento que en épocas de lluvia el nivel freático crece y
generalmente se aprecian afloramientos del nivel freático, razón por la cual los materiales se
presentan saturados. La pendiente del talud tiene en promedio 25°.
El terreno se desestabiliza por la saturación de sus materiales, esto generado por la carencia
de drenajes apropiados.
La reptación del suelo afecta la vía con continuos movimientos lentos en la parte izquierda de
la plataforma, ladeándose hacia el borde del talud.
A la altura del Km. 30+240 se ubica un pequeño derrumbe producto de la pendiente
pronunciada del talud.
Se realizo una calicata sobre el talud izquierdo de 2.00 de profundidad.
Causas:
 La presencia de nivel freático cercana a la superficie, lo que genera una gran carga
hidráulica ocasionando un mayor empuje a la base del talud.
 La presencia de terrenos de cultivo en zonas adyacentes, sobre el talud superior e
inferior; el regadío de los sembríos crea la recarga del nivel freático.
 Esta zona naturalmente forma parte de una micro cuenca en la cual confluyen la
escorrentía superficial y subterránea pendiente abajo, zona de antiguos derrumbes.
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 Construir muro de contención de suelo reforzado desde la progresiva Km. 30+240 a

Km. 30+300.
 Instalación de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior a lado de la
vía, (2.00 m. de prof.) los cuales reducirá la napa freática de esta zona.
 Reconformar la plataforma y colocar un pedraplen como base drenante.
 Se revegetará el talud inferior sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona, y
en la zona de derrumbe se realizarán trinchos.


Km. 30+620 a Km. 30+680
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Foto N° 51 Deslizamiento visto desde el talud inferior.
valle interandino, localmente se ubica en el flanco derecho de valle del río Bado, los taludes
presentan pendientes moderadas debida a la naturaleza de sus suelos y afloramientos.
Litoestratigrafía: Los suelos que cubren completamente esta área son provenientes de la
descomposición de rocas de la Formación Chicama constituida por secuencias de lutitas y
limolitas areniscosas de color pardas a grises en estratos delgados, estas rocas se
encuentran muy fracturadas, y la meteorización de las mismas producen un suelo Limoso a
limo arenoso, presentándose parcialmente saturado en esta área.
Geodinámica: El área se encuentra afectada por un deslizamiento de la superficie, que afecta

mayormente al talud inferior, el movimiento es lento y progresivo, sus efectos se evidencian
en las estructuras de las casas aledañas que lucen agrietamientos de las paredes de abobe;
también se advierte el continuo hundimiento de parte de la vía preferentemente el lado
izquierdo que da hacia el talud inferior.
Los factores hidrogeológicos que desencadenan este movimiento son: la presencia de nivel
freático superficial, la topografía y el tipo de suelos; así mismo el factor antropogénico es otro
de los desencadenantes primarios en el desequilibrio de este sector. Sobre el talud superior
al lado izquierdo de la quebrada, se ubica una depresión natural en la cual se acumulan
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aguas de escorrentía superficial y precipitación pluvial, que al estar estancadas saturan el

suelo y generan la recarga del acuífero de la zona.
En la base del talud inferior se ubica un pequeño derrumbe, ocasionado por la pendiente de
corte dejado por la construcción de la carretera y la continua infiltración de las aguas que ahí
se estancan.
Este sector se estabiliza en épocas de estiaje y se reanuda el proceso erosivo en épocas de
lluvia, por lo que se concluye: que el deslizamiento esta en función de la saturación de los
suelos.
Geotecnia: Los suelos se encuentra conformados por sedimentos areno limosos (SM), estos
materiales se presentan saturados, el nivel freático superficial (0.40 m. medido en una
calicata realizada en el talud inferior); la pendiente del talud tiene en promedio 23°.
En la vía se presentan continuos hundimientos a lado izquierdo, también es afectada por el
desborde de las aguas de la quebrada que erosiona en partes la plataforma y la inunda, de
esta manera el suelo pendiente abajo se satura y pierde su nivel de equilibrio.
La adyacencia de terrenos de cultivos y el método de regadío utilizados contribuyen a la
recarga del nivel freático de este sector y con ello al desequilibrio de la zona.
Sobre el talud inferior se aprecian pequeñas escarpas de movimiento actual, así como talud
más abajo se evidencian los rezagos de antiguos deslizamientos.
Con aguas provenientes de esta quebrada los pobladores del sector lavan las verduras que
cosechan, siendo este recurso parte de su cadena económica.
Se realizo una calicata sobre el talud izquierdo de 1.00 m. de profundidad, no se pudo
profundizar mas por la infiltración.
Causas:
 La presencia de nivel freático próxima a la superficie (0.40 m. talud inferior), lo que
genera una gran carga hidráulica y esta a su vez ocasiona un mayor empuje a la
base del talud.
 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operante del área, la alcantarilla
existente se encuentra parcialmente tapada (Km. 30+643), las cunetas existentes se
 Cauce de la quebrada sin revestir, ocasionando la infiltración de parte de las aguas
de escorrentía a la zona de falla.
 La presencia de acequias sin revestir de los terrenos de cultivo adyacentes al talud

superior, crea zona de infiltración recargando el nivel freático.
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 Esta área naturalmente forma parte de una micro cuenca en la cual confluyen la
escorrentía superficial y subterránea pendiente abajo; zona de antiguos derrumbes.

Talud Superior
 Emboquillado escalonado de la quebrada, con esto se evitara la infiltración de las
aguas a la zona de falla.
la vía, (2.00 m. de prof.) el cual repletará la napa freática de esta zona.
 Reemplazar la alcantarilla ubicada en el Km. 30+645, por una de 48”, la cual contará
con un aliviadero hacia el talud inferior.
 Drenar las aguas de acumulación sobre la depresión ubicada en el talud superior,
esto se realizará por medio de una cuneta de concreto que derivará las aguas
captadas hacia la alcantarilla Km. 30+580, la bajada de esta sera emboquillada.
 Construir una poza de concreto para el lavado de las verduras, las aguas se captarán
del emboquillado de la quebrada y desaguarán a la misma.
 Construir un muro (Km. 30+630 a Km. 680) de gavión para contener el talud de la
zona de derrumbe, este muro también drenará parte de las aguas subterráneas de
esta zona.
Talud Inferior
 Rellenar las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud inferior, se realizará
con arcillas con la finalidad de impermeabilizar estas zonas, evitando que las
escorrentías saturen y lubriquen la zona de falla.
 Banquetear parte de la vía y talud inferior para reconstruir la nueva plataforma.
 Se revegetará el talud inferior sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.
 Instalación de sub drenaje, longitudinalmente a mitad del talud inferior (2.00 m. de
prof.) con lo cuales reducirá el nivel piezométrico, bajando la carga hidráulica en este
sector.

INFORME FINAL
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Km. 31+880 a Km. 31+920
Foto N° 52 Deslizamiento de suelos en ambos taludes.
Geomorfología: La unidad geomorfológica que corresponde a esta zona es de valle

interandino, localmente se ubica en la parte inferior del flanco derecho del valle del río Bado,
particularmente los taludes presentan pendientes suaves a moderadas, medianamente
disectados por quebrada, se ubica entre las progresivas Km. 31+880 a Km. 31+920.
Estos terrenos son utilizados para cultivo, pastoreo del ganado y para plantaciones de
eucaliptos.
Litoestratigrafía: Rocas marinas del Jurásico compuestas por lutitas y limolitas se

encuentran aflorando en esta área pertenecientes a la Formación Chicama, se hallan muy
fracturadas y parcialmente meteorizadas; y cubriendo a las mismas en las depresiones
naturales se sitúa un suelo arcilloso (CL), este suelo se presenta húmedo.
Geodinámica: Los depósitos en este sector se encuentran deslizándose pendiente abajo, el

fenómeno afecta tanto el talud superior como al inferior, debido a la saturación del suelo por
las lluvias, la escorrentía superficial y afloramientos de aguas subterráneas.
En la base del talud superior al lado de la vía, continuamente se presenta el estancamiento
de las aguas de escorrentía superficial por la falta de drenaje, lo que origina la saturación de
los suelos incrementando la plasticidad de la base de la plataforma.
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Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos

arcillosos (CL) con presencia de arenas finas esporádicas, estos materiales se presentan
húmedos. La pendiente del talud tiene en promedio 20°.
El terreno se perturba por la saturación de sus materiales originado por la carencia de
drenaje.
El sistema de drenaje de la zona se encuentra inoperante, la alcantarilla ubicada en la
progresiva Km. 31+891 se halla tapada, razón por la cual a lado derecho de la misma
continuamente se empoza agua de escorrentía superficial y de infiltración del talud superior.
Así mismo las aguas de regadío de los terrenos adyacentes contribuyen a la saturación de los
depósitos de esta zona.
La vía se aprecia con un estado regular de conservación.
Causas:
 La presencia de nivel freático cercano a la superficie, lo que genera una gran carga
hidráulica que ocasiona un mayor empuje a la base del talud.
 La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo del área, las cunetas y
alcantarilla (Km. 31+981), se encuentran tapadas e inoperantes.
 La presencia de acequias sin revestir de los terrenos de cultivo adyacentes al talud
superior, crea zona de infiltración recargando el nivel freático.
 Esta zona naturalmente forma parte de una micro cuenca en la que confluyen la
escorrentía superficial y subterránea pendiente abajo, zona de antiguos derrumbes.
Talud Superior
para la impermeabilización de estas zonas evitando que las aguas de escorrentía
saturen y lubriquen la zona de falla.
 Instalación de sub drenaje del tipo geodren longitudinalmente en dos niveles, el
primero en la parte media del talud superior dentro de la zona de deslizamiento, y el
segundo en la base del talud superior al lado de la vía, (2.00 m. de prof.) los cuales
reducirá la napa freática de esta zona.
 Reemplazar la alcantarilla ubicada en el Km. 31+893.76, por una de 36”, la cual
contará con un aliviadero con bajada emboquillada hacia el talud inferior.
reemplazándolo con un material adecuado.
INFORME FINAL
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 Instalar una cuneta de coronación revestida de concreto, a 2 metro arriba de la

cabecera de deslizamiento.
Talud Inferior
 Banquetear parte de la vía y talud inferior para reconstruir la nueva plataforma.

con el fin de impermeabilizar estas zonas evitando que las aguas de escorrentía
saturen y lubriquen la zona de falla.
 Reforestar las zonas disturbadas por las obras, con arbustos y pastos oriundos de la
región.

INFORME FINAL
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Km. 32+460 a Km. 32+510
Foto N° 53 Talud en deslizamiento afectando estabilidad de plataforma.
Geomorfología: El presente sector se encuentra entre las progresivas Km. 32+460 a Km.
32+510, el cual corresponde a la sub unidad de valle angosto que forma parte de la unidad
geomorfológica de valle interandino, específicamente se ubica en el flanco izquierdo de valle
del río Bado, los taludes presentan pendientes moderadas a fuertes en los afloramientos.
Litoestratigrafía: La Formación Chicama se encuentra aflorando en este sector, y esta

constituida por secuencias de lutitas grises con intercalaciones de limolita de color pardas a
grises en estratos delgados, estas rocas se encuentran muy fracturadas y en partes con alto
grado de meteorización. Las secuencias Jurásicas se encuentra cubiertas por un suelo
arcilloso a limoso (CL-ML) con la presencia de gravas esporádicas; el depósito se presenta
parcialmente saturado.
Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los depósitos que
conforman su cobertura, afectando a ambos taludes (superior e inferior), debido a la
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saturación de los materiales por agua de escorrentía superficial y la presencia de nivel

freático muy alto, por lo que estos suelos se presentan saturados.
Esta área forma parte de una zona de antiguos deslizamientos ya estabilizados, y en los
alrededores se encuentran estructuras de los mismos.
Sobre el talud superior se aprecia la cabecera del deslizamiento representada con una
escarpa en forma de media luna, a ambos lados se presentan fracturas de desgarre y
escarpas secundarias lo que nos indica que la zona se encuentra actualmente en
movimiento.
Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limo
arcillosos (CL - ML), en la calicata realizada se ha encontrado el nivel freático a 1 m. de
profundidad, se tiene conocimiento que en épocas de lluvia el nivel freático crece y
generalmente se aprecian afloramientos del nivel freático, razón por la cual, los materiales se
presentan saturados. La pendiente del talud tiene en promedio 30°.
El terreno se desestabiliza por la saturación de sus materiales, esto generado por la carencia
de drenajes apropiados.
La vía se nota afectada por la corriente superficial que discurre desde el talud superior y
atraviesa la vía pendiente abajo, esto produce que parte del agua se empoce en medio de la
plataforma y ocasione la erosión y deterioro de la misma.
Se efectuo una calicata de 2.00 m. de profundidad al lado izquierdo de la vía.
Causas:
 La Superficie del nivel freático cercano a la superficie, lo que genera una gran carga
hidráulica y ocasionando un mayor empuje a la base del talud.
 La presencia de la acequias sin revestir en el talud superior, crea zonas de infiltración
recargando el nivel freático, estas acequias son utilizadas para el regadío de los
terrenos adyacentes a la zona.
 Esta zona naturalmente forma parte de una micro cuenca en la cual confluyen la
escorrentía superficial y subterránea pendiente abajo; zona de antiguos derrumbes.
 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operativo en el área, las cunetas
Talud Superior
INFORME FINAL
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media del talud superior dentro de la zona de deslizamiento, y el segundo en la base
del talud superior al lado de la vía, (2.00 m. de prof.) los cuales reducirán la napa
freática de la zona.
Talud Inferior
 Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsión para
ampliar el ancho de la vía, reconformando la plataforma de este sector.
 Revestir las acequias existentes con concreto, para evitar la infiltración de las aguas
que discurren sobre ellas.
inferior (2.00 m. de prof.) con lo que se reducirá el nivel piezometrico, bajando la

INFORME FINAL
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Km. 33+060 a Km. 33+120
Foto N° 54 Zona afectada por la escorrentía superficial y deslizamiento.
valle interandino, localmente se ubica en el flanco derecho del valle del río Bado, los taludes
presentan pendientes fuertes.
depósitos, la gravedad y la escorrentía superficial.
Litoestratigrafía: La unidad Litoestratigráfica de este sector es La Formación Chicama la cual

se encuentra conformada de secuencias de lutitas grises en estratos delgados, muy
fracturadas y meteorizadas; estas secuencias marinas se encuentra cubiertas por un suelo
arcillosos (CL) de poco espesor , presentándose parcialmente húmeda.
INFORME FINAL
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Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por procesos erosivos del tipo
deslizamiento, que afecta los depósitos que conforman su cobertura en ambos taludes
(superior e inferior) debido a la saturación de los materiales por agua de escorrentía
superficial y subterránea; sobre el talud superior el canal que se encuentra en superficie
retiene aguas de escorrentía superficial y de lluvias, que se infiltran por juntas de dilatación
deterioradas.
Sobre esta zona se aprecian estructuras de deslizamiento antiguas; sobre el talud superior se
ha encontrado pequeñas escarpas y abultamientos en su superficie, lo que nos indica que la
zona fue activa, al realizar el talud de corte sobre esta área se prevé que se activara el
deslizamiento si no se toman las medidas propuestas.

arcillosos (CL) estos materiales se presentan húmedos, la pendiente del talud tiene en
promedio 25°, siendo más empinado en el talud superior.
En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio y que se encuentra en
partes obstruido por pequeños derrumbes, el que genera en parte la saturación del terreno
pendiente abajo, igualmente se encuentra una canoa de concreto para el paso de aguas de la
quebrada, pero este se encuentra cubierto por sedimentos ocasionando el desborde de las
aguas en épocas de lluvias.
El talud inferior se encuentra visiblemente estable, sobre el cual hay numeroso árboles de
eucaliptos que evotranspiran parte de sus aguas subterráneas.
La calicata realizada de 2.10 m. de profundidad muestra que a pocos metros de la cobertura se
encuentra el afloramiento de lutitas de la formación Chicama.
La vía se ve afectada por el continuo hundimiento de su parte izquierda al lado del talud inferior,
originado por el deslizamiento de la masa crítica del talud.
Causas:
 La presencia de humedad en los suelos muy cerca a la superficie.
 El represamiento del canal, origina que las aguas que se acumulan filtren por las
juntas de dilatación deterioradas, discurriendo directamente hacia la zona de falla del
deslizamiento y lubricando la superficie de esta; así mismo en épocas de lluvia el
canal se llena y desborda aumentando la infiltración eficaz e incrementando el nivel
piezométrico.
 Deficiente drenaje de la quebrada.
 La presencia de terrenos de cultivo adyacentes, que son regados por medio de
acequias sin revestir, creando zonas de infiltración y recargando el nivel freático.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Esta zona naturalmente forma parte de una micro cuenca en la que confluyen las
 Utilizar el canal a manera de una cuneta de coronación, para este fin se

acondicionará dicha estructura e impermeabilizará las juntas de dilatación con
aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrirán desagües en el canal, en el cruce con las
quebradas adyacentes para drenar sus aguas por medio de tuberías de 10” hacia
aliviadero escalonado, luego hacia la alcantarilla nueva y finalmente serán drenadas
con emboquillado ladera abajo hasta 20 m.
 Rellenar las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud superior, esto se
realizará con arcillas con la finalidad de impermeabilizar estas áreas evitando que las
escorrentías saturen y lubriquen la zona de antiguas fallas.
 Instalación de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero a la mitad del
talud superior dentro de la zona del antiguo deslizamiento, y el segundo en la base
del talud superior al lado de la vía, (2.00 m. de prof.) los cuales reducirá la napa
freática de esta zona.
 Instalar 1 alcantarilla de 36” a la altura de la progresiva Km. 33+100.
 Ejecutar el encauzamiento aguas arriba de la alcantarilla, mediante un canal de
bajada revestido con piedra emboquillada; demolición de la canoa existente para
cruce de canal de riego y captación de aguas de dicho canal a ser usado como
cuneta de coronación.

INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Km. 33+180 a Km. 33+240
Geomorfología: Esta zona se encuentra dentro de la unidad geomorfológica de valle

interandino, localmente se ubica en el flanco derecho de valle del río Bado, los taludes
presentan pendientes moderadas, la vía se encuentra entre las progresivas Km. 33+180 a
Km. 33+240.
Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que conforma estos afloramientos es la

Formación Chicama compuesta por secuencias de lutitas y limolitas areniscosas de color
pardas a grises en estratos delgados, estas rocas se encuentran muy fracturadas, la carretera
se asienta sobre un suelo arcilloso (CL) a arcillo limoso producto de la meteorización y
erosión de las rocas mencionadas, estos suelos se presentan parcialmente saturados.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Geodinámica: Este sector se encuentra ubicado en una zona de deslizamiento antiguo,

actualmente se encuentran dos pequeños deslizamientos activos, el primero que afecta el
talud superior y el segundo parte de talud inferior, ambos tiene como factor desencadenante
la saturación del depósito por el desborde de aguas de la quebrada ubicada a la altura de la
progresiva Km. 33+200, saturando los suelos de este sector e incrementando de así su carga
hidráulica.
Se aprecian escarpas de deslizamiento, que son indicios de que la zona se encuentra
actualmente en movimiento.

arcillosos (CL) estos materiales se presentan saturados, sobre el talud inferior se ha
encontrado el nivel freático 0.50 m; la pendiente del talud inferior tiene en promedio 20°,
siendo mayor en el talud superior.
En el talud superior se localiza un canal fuera de servicio, que en partes se encuentra
obstruido por derrumbes, estos derrumbes han cubierto la canoa existente obstruyendo el
paso de las aguas de la quebrada, causando su desborde e incrementando el nivel
piezométrico y desestabilizando los suelos.
La vía en épocas de lluvia es afectada por escorrentía superficial la cual fluye desde la
quebrada y el talud superior, atravesando la vía pendiente abajo; esto produce que el agua se
empoce en la parte media de la vía y erosione la plataforma causando su deterioro. Así
mismo el lado izquierdo de la plataforma continuamente se hunde debido a la plasticidad de
su base por encontrarse saturada y formar parte del deslizamiento.
Sobre el talud inferior acontece otro deslizamiento que tiene como cabecera la progresiva
Km. 33+200 - este es pequeño, pero afecta parte de la vía con movimientos lentos y
continuos, y tiene que ser reparado periódicamente.
Se realizaron 2 calicatas a ambos lados de la via.
Causas:
 La presencia del nivel freático cerca a la superficie genera una gran carga hidráulica
que ocasiona un mayor empuje a la base del talud.
 Obstrucción de la canoa existente en el cruce de la quebrada con el canal.
 Falta de limpieza periódica del cauce de la quebrada.
 La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo del área, la alcantarilla existente
en la progresiva Km. 33+190 se encuentra obstruida, las cunetas existentes se
encuentran tapadas e inoperantes
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Talud Superior
 Se construirá una cuneta de coronación de concreto, 3 m por encima de la cabecera
del deslizamiento del talud superior.
 Se demolerá el canal y la canoa existente en el cruce con la quebrada, para facilitar
un curso normal de las aguas en la quebrada y evitar su represamiento y desborde.
 Rellenar y Rellenar con arcilla las grietas de tracción que se encuentran sobre el
talud inferior, con el fin de impermeabilizarlas, evitando que las escorrentías saturen y
lubriquen la zona de falla.
 Encauzar la quebrada con emboquillado de piedras en forma escalonada.
 Instalar un muro de contención de gaviones el cual también servirá para drenar
partes de las aguas subterráneas, este se colocará en la base del talud superior.
 Instalación de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m. de
prof.) el cual reducirá la napa freática de esta zona.
Talud Inferior
 Instalar un muro de contención de gaviones para ampliar la vía en este sector, el cual
también servirá para drenar partes de las aguas subterráneas, éste será colocado en
el vértice izquierdo de la vía.
 Instalación de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente sobre el talud inferior
(2.00 m. de prof.) con lo que se reducirá el nivel piezometrico, bajando la carga
hidráulica de este sector.


Km. 33+270 a Km. 33+340
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Geomorfología: Esta área crítica se haya entre las Km. 33+270 a Km. 33+340, perteneciente
a la unidad geomorfológica de valle interandino y localmente a la sub unidad de valle angosto,
esta se ubica en el flanco derecho de valle del río Bado, los taludes presentan pendientes
moderadas.
depósitos, la escorrentía superficial, aguas subterráneas y la gravedad.
Litoestratigrafía: La Formación Chicama se encuentra aflorando este sector conformada

de secuencias de lutitas grises con intercalaciones de limolita de color pardas a grises con
estratificación delgada y muy fracturada. Se encuentran mayormente cubiertas por suelos
producto de la meteorización de las rocas, este suelo es arcilloso a limoso con la presencia
de gravas esporádicas, el depósito se presenta saturado.
Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por deslizamiento de los depósitos que
conforman su cobertura, afectando a ambos taludes, causado por la saturación de los
materiales por agua de escorrentía superficial y subterránea; estos suelos se presentan
saturados. En el talud superior yace un afloramiento de aguas subterráneas, de igual manera
la base del talud superior está continuamente anegada por la carencia de un drenaje
operativo de la vía.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
En esta zona se aprecian estructuras de deslizamiento antiguas y recientes; en el talud

superior se halla la escarpa principal de falla, también se encuentra una escarpa secundaria
lo que nos indica que la zona se encuentra actualmente en movimiento, el fenómeno es lento
dada las características de la superficie, pero es continuo y progresivo acentuándose más en
épocas de lluvias.
Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentra conformados por sedimentos arcillosos
(CL) estos materiales se presentan saturados, la napa freática se encuentra muy superficial,
en el talud inferior se ha hallado a 0.50 m de la superficie y cuatro metros más abajo, a 1.40
m; así mismo sobre el talud superior se encuentra un pequeño manantial perenne. La
pendiente del talud tiene en promedio 22°, siendo más empinado en el talud superior.
En la parte alta de este talud superior, se localiza un canal fuera de servicio que tiene
segmentos obstruidos por pequeños derrumbes, el que genera parte de la saturación del
terreno pendiente abajo.
La vía se ve afectada por la corriente superficial que discurre desde el talud superior y
atraviesa la vía pendiente abajo, esto produce que el agua se empoce en medio de la
plataforma y ocasione su deterioro, la plataforma paulatinamente se hunde en la parte
izquierda a lado del talud inferior, originado por el deslizamiento de la masa critica del talud.
Causas:
hidráulica y ocasiona un mayor empuje a la base del talud.
 La utilización del canal superior como cisterna para almacenar aguas de regadío de
las tierras de cultivo talud abajo, generando la saturación de suelos, al incrementar la
infiltración.
 El represamiento del canal origina que las aguas que se acumulan se filtren por las
juntas de dilatación deterioradas, y discurran directamente hacia la zona de falla del
deslizamiento y lubricando a su vez la superficie de esta. Así mismo en épocas de
lluvia el canal se llena y desborda incrementándose la infiltración eficaz y
aumentando el nivel piezometrico.
 La presencia de acequias sin revestir en el talud inferior, crea zonas de infiltración
recargando el nivel freático, estas acequias son utilizadas para el regado de los
terrenos adyacentes a la zona.
 Esta zona naturalmente forma parte de una micro cuenca, en la que confluyen las
 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operativo del área, las cunetas
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Talud Superior
 Se utilizará el canal como cuneta de coronación, para este fin se acondicionará dicha
estructura; limpiar e impermeabilizar las juntas de dilatación con aditivos (Alt. 0.50
cm.); se demolerá el canal en el cruce con la quebrada en la progresiva Km. 33+270,
y así se drenará el agua que continuamente se empoza en el canal.
con el fin de impermeabilizar estas zonas, evitando que las escorrentías saturen y
media del talud superior dentro de la zona de deslizamiento y el segundo en la base
del talud superior al lado de la vía, (2.00 m. de prof.), lo que reducirá la napa freática
de esta zona.
 Instalar 1 pozo drenante de 1 metro de diámetro por 3 metros de profundidad en la
zona de afloramiento de aguas, éste se conectará con el geodren longitudinal y
desaguará por tubería hacia la quebrada.
Talud Inferior
inferior (2.00 m. de prof.) con lo que se reducirá el nivel piezometrico, bajando la
el ancho de la vía; se reconformará la plataforma.

Km. 33+420 a Km. 33+480
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Foto N° 57 Vía afectada por deslizamiento de sus taludes.
Geomorfología: La zona afectada se encuentra entre los Km. 33+420 a Km. 33+480,
pertenece a la unidad geomorfológica de valle interandino y particularmente a la sub unidad
de valle angosto, ésta se ubica en el flanco derecho de valle del río Bado y ostenta
pendientes moderadas.
depósitos, la escorrentía superficial, aguas subterráneas y la gravedad.
Litoestratigrafía: Secuencia marina pertenecientes al la Formación Chicama se encuentra

aflorando este sector, conformada de lutitas grises con intercalaciones de limolita de color
pardas a grises con estratificación delgada y muy fracturada. Estas rocas se encuentran
mayormente cubiertas por suelos producto de su meteorización, el suelo resultante en
general es gravo arcilloso a gravo limoso. Los materiales se presentan parcialmente
saturados.
Geodinámica: El sector se halla afectado por deslizamiento de los depósitos que

conforman su cobertura, éste fenómeno afecta a ambos taludes pero mayormente al talud
inferior. La saturación de los materiales por agua de escorrentía superficial y subterránea
causantes de la saturación del suelo, son factor desencadenante del deslizamiento.
Geotecnia: Los materiales presentes se encuentra conformados por gravas con matriz
arcillosa a arcillo limosa mostrándose saturados; la napa freática se encuentra muy
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superficial, en el talud inferior se ha medido en 0.50 m. y en el talud inferior a 0.40 m., la

pendiente del talud tiene de 22° en el talud superior a 10° en el inferior.
En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio, que continuamente se
encuentra anegado por tener partes obstruidas debido a pequeños derrumbes; factor
causante del desequilibrio del terreno. Así mismo, sobre el talud superior se encuentra
aflorando el nivel freático en varios puntos, estos son utilizados como bebederos de animales
y los pobladores también derivan sus aguas por una acequia de regadío a sus terrenos de
cultivo; sobre el talud inferior también se encuentran afloramientos de aguas subterráneas lo
que evidencia la superficialidad del nivel freático.
El deslizamiento se manifiesta en la vía por el continuo hundimiento de la plataforma,
mayormente en el extremo izquierdo (borde del talud inferior), debido a la plasticidad de los
suelos sobre el cual se asienta la plataforma.
El proceso es lento debido al ángulo del talud, pero es continuo y progresivo.
Se realizo 2 calicatas a mabos lados de la vía
Causas:
 El canal ubicado en la parte superior del talud no cuenta con drenaje, y acumula las
aguas de escorrentía superficial que discurren hacia él; los pobladores usan el canal
como cisterna para acopiar agua, y esta se infiltra por las juntas de dilatación
deterioradas del canal discurriendo directamente hacia la zona de falla del
deslizamiento lubricando la superficie de ésta. Así mismo, en épocas de lluvia el
canal se llena y desborda incrementándose la infiltración eficaz y aumentando el nivel
piezométrico.
 La presencia de nivel freático cerca de la superficie genera una gran carga hidráulica
y que ocasiona un mayor empuje a la base del talud.
 La presencia de acequias sin revestir en el talud superior, crea zonas de infiltración
recargando el nivel freático, estas acequias se usan para regar los terrenos
adyacentes a la zona.
 La zona naturalmente forma parte de una micro cuenca en la cual confluyen las
 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operativo del área, la alcantarilla
existente en la progresiva Km. 33+465 no se encuentra operativa, las cunetas
existentes se encuentran cubiertas e inoperantes.

Talud Superior
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 Se utilizará el canal a manera de una cuneta de coronación, para este fin se

acondicionará dicha estructura, empezando con la limpieza e impermeabilización de
la juntas de dilatación con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrirá un desagüe en el canal a
la altura de la progresiva Km. 33+530 que drenará las aguas del canal hacia la
alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 33+530 con una bajada emboquillada entre
los linderos de los terrenos de cultivo para evitar atravesar en medio de zonas
agrícolas.
 Revestir las acequias existentes con concreto, para evitar la infiltración de las aguas
que discurren sobre ellas, estas acequias drenarán sus aguas hacia la alcantarilla
ubicada en la progresiva Km. 33+530.
 Instalación de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente en 2 niveles, la
primera línea longitudinal a la mitad del talud superior y el siguiente en la base del
talud superior (2.00 m. de prof.) con lo cuales reducirá la napa freática de esta zona.
Talud Inferior
 Instalación de un nivel de sub drenaje tipo geo drene longitudinalmente sobre el
talud inferior dentro de la zona de deslizamiento (2.00 m. de prof.), lo que reducirá la
napa freática de esta zona.
 Se revegetará el talud inferior por medio de trinchos hechos de troncos de eucaliptos
en los que se sembrarán arbustos y pastos oriundos de la zona.

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Km. 33+830 a Km. 33+910
Foto N° 58 Zona deslizándose, vista de escarpas secundarias sobre el talud

superior.
Geomorfología: Este sector de encuentra dentro de la sub unidad de valle angosto, y se ubica
en el flanco derecho de valle del río Bado, presenta pendientea moderadas. En la vía en
estudio se localiza entre los Km. 33+830 a Km. 33+910, perteneciente a la unidad.
depósitos, la escorrentía superficial, subterránea y la gravedad.
Litoestratigrafía: La Formación Chicama se encuentra aflorando este sector, y se

conforma de secuencias de lutitas grises y limolitas de coloración pardas a grises en estratos
delgados y muy fracturados. Las secuencias Jurásicas se encuentran cubiertas por un suelo
arcilloso a limo arcilloso con la presencia de gravas esporádicas, el depósito se presenta
parcialmente saturado.
Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los depósitos que
conforman su cobertura, la falla corta y abarca ambos taludes; sobre el talud superior se
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visibiliza la escarpa principal de deslizamiento; pendiente abajo escarpas secundarias y

grietas de tracción, lo que evidencia que este sector se encuentra en movimiento.
El deslizamiento se inicia varios metros debajo de un canal abandonado, y continua hasta
aprox. 160 m. pendiente abajo. El canal se ubica en la parte superior de la zona, en donde se
evidencian varios eventos antiguos y el reciente que afecta la vía.
Estos materiales al saturarse pierden su nivel de equilibrio y entran en movimiento. El
desplazamiento dada las características topográficas es lento y progresivo y afectan la vía por
continuos asentamientos del afirmado.
Geotecnia: Los materiales presentes se encuentra conformados por arcillas a limo arcillosos,
estos se presentan húmedos, la pendiente del talud es suave en promedio 17°, Se ha
encontrado pozos para bebederos realizados por los pobladores en depresiones naturales del
talud. El nivel freático se encuentra muy cerca de la superficie.
En la parte superior del talud se localiza un canal fuera de servicio con segmentos obstruidos
por pequeños derrumbes; funciona como un depósito natural de agua, captando aguas de la
quebrada Los Palos que se ubica a la altura del Km. 33+780 y lo deriva a la zona inestable
saturando el depósito e incrementando su carga hidráulica.
Se realizaron una calicata sobre el talud izquierdo de la vía.
Causas:
 El canal que se ubica en la parte superior de la zona activa que acarrea aguas de la
quebrada Los Palos y el sistema de drenaje han colapsado, hallándose totalmente
tapado causando el empoce de las aguas en el canal y este a su vez las desborda en
la zona de deslizamiento. Estas aguas estancadas en dicho canal son utilizadas por
los pobladores para el regadío de sus terrenos de cultivo, estas se infiltran por las
juntas de dilatación deterioradas directamente a la zona de falla del deslizamiento
lubricando la superficie de falla. Estos fenómenos se asientan en épocas de lluvia, ya
que el canal se comporta a manera de una cuneta de coronación y al no contar con
desagüe las aguas desbordan directamente hacia la escarpa principal de
deslizamiento que se encuentra a 2 m. abajo y paralelo al sector del canal, las agua
van directamente a saturar y lubricar la superficie de falla.
 Esta zona naturalmente forma una parte de un micro cuenca en la cual confluyen las
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 Los pobladores han perforado pozos como bebederos para sus animales,
manteniéndose con aguas de infiltración subterránea y de escurrimiento superficial
constituyendo fuentes de recarga del acuífero.
 En el perímetro los terrenos son utilizados para cultivo, los que son regados con el
método tradicional, el cual genera la saturación del depósito y esto a su vez aumenta
el peso de la masa crítica del deslizamiento.
 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operativo del área, la alcantarilla se
encuentra obstruida y las cunetas existentes se encuentran tapadas e inoperantes.

Deslizamiento
 Se utilizará el canal a manera de una cuneta de coronación para lo cual se
acondicionará, empezando con su limpieza e impermeabilización de la juntas de
dilatación con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrirá un desagüe en el canal a la altura de
la progresiva Km. 33+800 que drenará las aguas del canal hacia la quebrada Los
Palos por una zanja revestida de 0.30 m. x 0.30 m; se cambiará la pendiente del
canal con un sobre piso de concreto, así las aguas drenarán con dirección a la
quebrada Los Palos.
 Se demolerá la estructura de 5 m. (2 TMC de 24”) existente en el cruce del canal con
la quebrada Los Palos con la finalidad de dejar limpio el cauce de la quebrada para
evitar que se represe.
 Se limpiará la quebrada para facilitar el curso de sus aguas.
 Rellenar las grietas que se encuentran en las escarpa principal y secundarias sobre
el talud superior, así mismo las que se ubican el talud inferior, esto se realizara con
arcillas con el fin de impermeabilizarlas, evitando que las escorrentías saturen y
 Instalación de sub drenaje del tipo geodren sobre el talud superior (2.00 m.) a medio
talud y otro longitudinalmente a la base del talud inferior, igualmente se colocará un
sub dren al medio del talud inferior, con lo cuales se reducirá la napa freática de la
zona.
 Instalar 1 pozo drenante de 1 metro de diámetro x 3 metros de profundidad en la
zona de afloramiento de aguas, que se conectará con los geodrenes longitudinales y
desaguarán por tubería hacia la quebrada.
 Reconformar la plataforma.
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Km. 34+140 a Km. 34+220
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Foto N° 59 Zona de hundimiento de la plataforma por el deslizamiento

progresivo del deposito.
Geomorfología: El área se encuentra entre los Km. 34+140 a Km. 34+220, perteneciente a la
unidad geomorfológica de valle interandino y localmente a la sub unidad de valle angosto,
ésta se ubica en la parte media del flanco derecho de valle del río Bado. Los taludes
presentan pendientes moderadas.
Los principales procesos geomorfológicos del sector son debidos a la naturaleza de los
Litoestratigrafía: La unidad litoestratigráfica que aflora es la Formación Chicama

compuesta de secuencias de lutitas y limolitas de color pardas a grises en estratos delgados,
muy fracturadas y parcialmente meteorizadas, éstas secuencias se encuentra cubiertas por
un suelo arcilloso (CL) con la presencia de gravas esporádicas, el depósito presenta un color
grisáceo y se presenta parcialmente saturado.
Geodinámica: El proceso geodinámico del tipo deslizamiento se encuentra afectando a los

depósitos que conforman la cobertura de esta zona, en el área se evidencian antiguos
deslizamientos que afectaron tanto el talud inferior como el superior de la vía, actualmente la
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zona inestable se inicia en la medio de la carretera, la cual continuamente se hunde por el

desplazamiento lento y progresivo del depósito.
Sobre el talud inferior se encuentran zonas saturadas a manera de humedales, en los cuales
se encuentra aflorando el nivel freático, así mismo se encuentran pequeñas acequias que
cruzan la zona de deslizamiento en el talud inferior; este sector se encuentra con
ondulaciones producidas por el movimiento de la masa deslizante, siendo estas ondulaciones
los frentes de numerosos deslizamientos ocurridos en el tiempo.

arcillosos (CL) estos materiales se presentan saturados, la napa freática se encuentra muy
superficial, en el talud inferior se ha medido a 0.30 m de la superficie y cuatro metros más
abajo a 1.40 m - de acuerdo a las calicatas realizadas en esta zona. La pendiente del talud
tiene en promedio 22°.
En la parte superior del talud se localiza un canal fuera de servicio que se encuentra en
partes obstruido por pequeños derrumbes, el canal se comporta como una cuneta de
coronación acumulando las aguas de escorrentía superficial, pero al no contar con drenaje las
aguas se desbordan por los puntos más bajos o por acequias que actúan como aliviaderos
que los pobladores han abierto para regar sus terrenos de cultivo originando la saturación de
los suelos y la activación del deslizamiento, así mismo por las juntas de dilatación del canal
se infiltran aguas directamente al subsuelo incrementando la napa freática.
Continuamente la plataforma se hunde en el extremo de izquierdo de la vía, al lado del talud
inferior, esto debido a la plasticidad de los suelos sobre el cual se asienta la plataforma.
Se realizaron dos calicatas a mabos lados de la vía.
Causas:
 El canal descrito anteriormente por no contar con drenaje acumula las aguas de
escorrentía superficial y es usado por los pobladores como una cisterna de agua,
estas aguas se infiltran por las juntas de dilatación deterioradas y van directamente a
la zona de falla de deslizamiento lubricando la superficie de falla, así mismo en
épocas de lluvia el canal se llena y desborda incrementándose la infiltración eficaz y
aumentando el nivel piezométrico.
hidráulica y ocasiona un mayor empuje a la base del talud.
 La presencia de la acequias sin revestir en el talud inferior, crea zona de infiltración
recargando el nivel freático.
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 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operativo del área, las cunetas

 Se utilizará el canal existente a manera de una cuneta de coronación, en una longitud
de 100m., para lo cual se acondicionará, empezando con la limpieza e
impermeabilización de la juntas de dilatación (Alt. 0.50 cm.), se abrirá un desagüe en
el canal a la altura de la progresiva Km. 34+280 que drenará las aguas del canal
hacia la alcantarilla ubicada en la misma progresiva mediante un canal de bajada
emboquillado.
 Instalación de sub drenaje, longitudinalmente en 2 niveles sobre el talud inferior (2.00
m. de prof.) con lo cuales se reducirá la napa freática de esta zona, así mismo en la
base del talud superior se colocará el mismo tipo de sud dren longitudinal a la vía.
 Se construirá 3 pozos drenantes de 1 metro de diámetro x 3 metros de profundidad
los cuales se conectarán con los geodrenes y desaguarán por tubería ladera abajo.
 En la zona de humedal ubicada a aprox. 100 metros del talud inferior se abrirá un
canal para drenar las aguas que continuamente se estancan en esta zona.
 Se adecuarán las zanjas existentes sobre el talud inferior con revestimiento de
concreto para impermeabilizar y evitar la infiltración de sus aguas.
 Construir muro de suelo reforzado en el talud inferior con malla hexagonal de doble
torsión para ampliar el ancho de la vía.


Km. 34+280 a Km. 34+350
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Foto N°60 Vía afectada por acentamiento de la plataforma.
Geomorfología: Esta zona se encuentra dentro de la unidad geomorfológica de valle

interandino, localmente se ubica en el flanco derecho de valle del río Bado, los taludes
presentan pendientes moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos y pendientes suaves
a moderadas en la base del talud.
En la vía se encuentra entre las progresivas Km. 34+280 a Km. 34+350.
Litoestratigrafía: La unidad Litoestratigráfica que conforma estos afloramientos es la

Formación Chicama compuesta por secuencias de lutitas y limolitas areniscosas de color
pardas a grises en estratos delgados, muy fracturadas, la carretera se asienta sobre un suelo
arcilloso a limoso arenoso producto de la meteorización y erosión de las rocas mencionadas.
Estos suelos se presentan parcialmente saturados.
Geodinámica: Este sector se encuentra afectado por un deslizamiento de movimiento lento y

progresivo, afecta el talud inferior y superior de la vía, sobre el talud superior se aprecia la
escarpa principal que se ubica cerca de la ubicación de 2 m. un canal abandonado, se
aprecian escarpas secundarias y pequeñas grietas de tracción lo que evidencia que este
deslizamiento se encuentra activo, en el talud inferior se aprecia una zona de abultamiento
correspondiente a la base del deslizamiento actual; más abajo se hallan estructuras de
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En el talud superior se encuentra una acequia que continuamente satura los depósitos cuesta
abajo.
Parte de estos terrenos son utilizados como terrenos de cultivo y de pastoreo, algunos
también son usados como cantera de arcilla para la fabricación de tejas.
Geotecnia: Los suelos se encuentra conformados por sedimentos arcilloso (CL) a arcillo
limosos, estos materiales se presentan parcialmente saturados, el nivel freático se encuentra
a 0.50 m a 1.50 m.
Sobre la zona de deslizamiento se halla un canal revestido de aproximadamente 2.00 m. x
1.50 m. de sección, el cual se encuentra cubierto en partes, este canal se comporta en
sectores como una cuneta de coronación acumulando las aguas de escorrentía superficial,
pero al no contar con drenaje las aguas se desbordan por los puntos mas bajos o por
acequias que actúan como aliviaderos que los pobladores han abierto para regar sus terrenos
de cultivo ocasionando la saturación de los suelos y la activación del deslizamiento.
El nivel freático es cercano a la superficie y se originan manantiales en las zonas deprimidas del talud
que, los pobladores aprovechan para socavar pozas que usan como bebederos para sus animales;
así mismo talud arriba discurren aguas de acequia, parte de estas aguas alimentan al canal y la otra
parte es canalizada por los pobladores para el regado de sus cultivos.
El afirmado de la vía de este sector continuamente se asienta por el deslizamiento que lo afecta,
razón por la que periódicamente se realizan trabajos de rehabilitación.
Causas:
 El canal descrito anteriormente por no contar con drenaje es utilizado por los
pobladores como una cisterna de agua, estas aguas se infiltran por las juntas de
dilatación deterioradas y van directamente a la zona de falla del deslizamiento
lubricando la superficie de falla; así mismo, en épocas de lluvia el canal se llena y
desborda directamente hacia la escarpa principal de deslizamiento que se encuentra
2 m. bajo y en paralelo al canal; las agua van directamente a saturar y lubricar esta
superficie.
 La presencia de una acequia aguas arriba, que sirve para regadío de terrenos de
cultivo en la parte alta del talud, de la misma manera como en las partes bajas; parte
del agua se pierde por infiltración contribuyendo al saturado de la zona.
 Esta zona naturalmente forma una parte de una micro cuenca en la cual confluyen
las escorrentías superficial y subterránea pendiente abajo.
 Los pobladores han perforado pozos para el aprovechamiento de arcilla, que luego
son aprovechados como pozos de laBado de lana, ellos se llenan con aguas de
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infiltración subterránea y de escurrimiento superficial constituyendo fuentes de

recarga del acuífero.
 La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo del área, la alcantarilla se
encuentra obstruida y las cunetas existentes se encuentran tapadas e inoperantes.
Deslizamiento
 Se utilizará el canal a manera de una cuneta de coronación, para lo cual se
acondicionará, empezando con la limpieza e impermeabilización de la juntas de
dilatación con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrirá un desagüe en el canal a la altura de
la progresiva Km. 34+280, que drenará las aguas del canal hacia la alcantarilla
ubicada en la progresiva Km. 34+280 con una bajada emboquillada.
 Rellenar con arcillas las grietas que se encuentran en la escarpa principal sobre el
talud superior, con el fin de impermeabilizar estas zonas evitando que las
escorrentías saturen y lubriquen la zona de falla.
 Tapar las posas hechos por los pobladores impermeabilizando su superficie con
arcillas, posteriormente revegetar estas zonas para evitar la infiltración de agua.
 Instalación de sub drenaje sobre el talud superior (2.00 m.) y otro longitudinalmente a
la base del talud superior, así mismo se colocará un sub dren del mismo tipo a la
mitad del talud inferior, con lo cuales se reducirá la napa freática de la zona.
 Se recomienda mantener la zona reforestadas para evitar el incremento de infiltración
eficaz subterránea.

Sector Crítico N° 32 - Derrumbes

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Km. 35+870 a Km. 35+970
Foto N° 61 Escombrera producida por el último derrumbe. Foto N° 62 Plano de

falla en talud sup.
Geomorfología: El sector se encuentra entre las progresivas Km. 35+850 a Km. 35+970, este
espacio pertenece a la sub unidad de valle angosto que forma parte de la unidad
geomorfológica de valle interandino, localmente se ubica en la parte alta del flanco derecho
del valle del río Bado y a la derecha de la Qda. Pico Colorado, los taludes presentan
pendientes fuertes.
Los principales procesos geomorfológicos de este sector son debido a problemas
estructurales, la gravedad y la escorrentía superficial.
Litoestratigrafía: Este proceso se desarrolla sobre la Formación Chimú, constituido por

arenisca de grano fino a medio de color blanquecina, en partes intercaladas con niveles de
lutitas limosas y en partes meteorizadas, estas rocas se encuentra afectadas por una falla de
rumbo N 25° W, estos afloramientos se encuentran cubiertos en parte por depósitos
coluviales productos de los continuos derrumbes del talud rocoso.
Geodinámica: El sector se encuentra afectado por derrumbes del talud superior, los cuales
colapsan repentinamente en porciones grandes de roca fractura, triturada y meteorizada; este
fenómeno se origina debido a la presencia de la falla con dirección NO-SE y las fracturas
secundarias que la acompañan, creándose así una zona sensible contribuido por la
meteorización de la roca y la concentración de aguas de escorrentía superficial llevadas por
la superficie de caminos construidos para la explotación minera y por un antiguo canal de
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regadío, estos encauzan las aguas que discurren desde lo taludes superiores y las descargan
en la zona de derrumbe, esto origina la saturación de los materiales y el incremento del peso
del talud ocasionando su colapso.
Existe un cono de escombros sobre el talud superior producto del reciente evento ocurrido, en
el talud inferior de la vía se aprecian pequeños afloramientos de roca que sobresalen de los
depósitos coluviales producto de antiguos derrumbes, esta zona se encuentra en equilibrio
natural.
Así mismo las aguas de escorrentía superficial y las precipitaciones pluviales en épocas de
lluvias saturan los depósitos incrementando la carga estática del talud.
Geotecnia: Las rocas del lugar están constituidas por areniscas fracturadas y parcialmente
meteorizadas, la pendiente del talud tiene en promedio 40°, llegando a los 50°, los
sedimentos que conforman el derrumbe son clastos de tamaño heterogéneo de areniscas que
van desde bloques hasta arenas sueltas y limos, encontrándose en equilibrio aparente, pero
ante cualquier influencia de un factor desequilibrante (lluvias, sismos, socavamiento de talud
inferior) el derrumbe se activará.
La parte superior de la zona de derrumbe se encuentra inestable, existen fracturas profundas
y de decímetros de desplazamiento longitudinal a la escarpa de derrumbe, lo que demuestra
la fragilidad del sector.
Se ha realizado una calicata a la altura del Km. 35+900, los ensayos granulométricos han
clasificado estos sedimentos como un suelo del tipo GC.
Se ha evidenciado que los taludes superiores en roca de este sector se encuentran en latente
desequilibrio, por lo que se recomienda reconformar dicho talud.
La vía se aprecia en estado regular de conservación.
Actualmente la zona es aprovechada como cantera excavando la base del talud superior,
con lo que eliminan su equilibrio natural, produciéndose el fallamiento.
La zona afectada tiene 120 m. de longitud por 60 m. de altura.
Causas:
 Predisposición estructural, por la presencia de una falla regional que se ubica cerca
de las cabeceras de la zona de derrumbe.
 Socavamiento continúo de la base del talud superior para el aprovechamiento de
material de cantera, los trabajos se realizan en forma artesanal y sin métodos
apropiados de explotación, lo cual genera el desequilibrio del depósito y este colapsa
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por gravedad. Así mismo el continuo tráfico de los camiones de material de cantera
tapan las cunetas de drenaje.
 La existencia sobre la zona de falla de caminos carrozables que encauzan las aguas
de escorrentía superficial hacia la zona critica, del mismo modo que un canal que
antiguamente era utilizado para regadío de tierras de cultivo que existían en la zona
antes de la erosión.
 Falta de sistemas de drenaje en la zona que eviten la saturación del depósito.
 Pendiente que facilita el escurrimiento erosivo.
 La inexistencia de programas de mantenimiento vial.
 La deforestación de este sector ha facilitado la erosión de los suelos y la infiltración
del agua de escorrentía y precipitación pluvial, saturando los materiales en época de
lluvias.
Talud superior
Trabajos de drenaje sobre la zona de derrumbe:
 Rellenar la zanja existente (coronación) con arcillas, para evitar la captación de
aguas de escorrentía superficial hacia la zona critica.
 Realizar zanjas de drenaje perpendiculares al camino que se ubica en la parte alta de
la zona de falla, para drenar las aguas que captan en su recorrido, estas zanjas
verterán el agua sobre la quebrada y sobre el talud de la cuneta continua.
 A la altura de la progresiva Km. 35+920, se impermeabilizara la cuneta sin revsestir
de la trocha existente hasta donde esta finalice y se continuará con la construcción
de una zanja sin revestir a la altura de la alcantarilla del Km. 35+960 la que recibirá
estas aguas; la cuneta captara las aguas de escorrentía, evitando la saturación del
material suelto.
Zona inestable:
 Modificación de la geometría del talud, para lo cual se bajara el ángulo del talud, con
lo que disminuirá la actual carga del mismo, esto se realizará banqueteando el talud
superior en forma escalonada, retirando todo material inestable donde se aprecian
las grietas de tracción, con bancos según el plano de ingeniería anexado, dejando
una berma de 3.0 metros entre banquetas, estas bermas contaran con cunetas de
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drenaje con bajadas emboquillada hacia la berma inferior y finalmente hacia una
cuneta que las derivará hacia la cuneta que va a la alcantarilla del Km. 35+960
mediante una bajada emboquillada.
 Revegetar todo el talud con arbustos y pastos autóctonos del lugar.
 Construir un muro de contención de gaviones entre las progresivas Km. 35+880 a
Km. 35+940 en la base del talud superior(H = 1.00 m.).
 Realizar el desquinche de toda el área entre la progresiva Km. 35+840 a Km.
35+880.
Talud inferior:
 Construir muro de suelo reforzado para ampliar la vía y asegurar la estabilidad del
talud, este se ubica a la altura de la progresiva Km. 39+915 a Km. 38+965.
 Construir una alcantarilla a la altura del Km. 35+960.
 Dotar de bordillo el lado derecho de la vía, el cual desaguará hacia el badén.

Tabla N° 6
Relación de Material de Corte de la Vía

Progresiva Ensayos de
Roca Fija Roca Material Tipo de Talud proyectado
Laboratorio
(%) Suelta (%) Suelto (%) Deposito (v/h)
Especiales
0+000 0+950 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
0+950 0+970 70 0 30 Vol-Calipuy 8/1

0+970 1+070 30 40 30 Vol-Calipuy 6/1
1+070 1+170 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
1+170 1+210 30 50 20 Vol-Calipuy 6/1
1+210 1+230 100 0 0 Vol-Calipuy 10/1
1+230 1+280 50 0 50 Vol-Calipuy 6/1
1+280 1+330 80 0 20 Vol-Calipuy 8/1
1+330 1+510 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
1+510 1+540 70 20 10 Vol-Calipuy 8/1
1+540 1+610 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
Comp. Unix.
1+610 1+850 100 0 0 Vol-Calipuy 10/1
Km. 1+850
1+850 1+870 30 70 0 Vol-Calipuy 6/1
1+870 2+210 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
2+210 2+230 0 80 20 Vol-Calipuy 6/1
2+230 2+780 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
2+780 2+820 100 0 0 Vol-Calipuy 10/1
2+820 2+990 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
2+990 3+030 30 60 10 Vol-Calipuy 6/1
3+030 3+320 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
3+320 3+340 70 30 0 Vol-Calipuy 8/1
3+340 3+380 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
3+380 3+400 100 0 0 Vol-Calipuy 10/1
3+400 3+750 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
3+750 3+830 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
3+830 3+840 90 0 10 Vol-Calipuy 10/1
3+840 4+080 100 0 0 Vol-Calipuy 10/1
4+080 5+280 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
5+280 5+320 100 0 0 Vol-Calipuy 10/1
5+320 5+360 30 60 10 Vol-Calipuy 6/1
5+360 5+530 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
Comp. Unix.
5+530 5+580 100 0 0 Vol-Calipuy 10/1
Km. 5+560
5+580 5+630 40 0 60 Vol-Calipuy 6/1
5+630 5+760 70 20 10 Vol-Calipuy 8/1
5+760 5+810 0 90 10 Vol-Calipuy 6/1
5+810 5+880 0 30 70 Q-Glaciar 3/1
5+880 6+780 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
6+780 6+840 50 30 20 Vol-Calipuy 6/1
6+840 8+300 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
8+300 8+350 0 70 30 Vol-Calipuy 6/1
8+350 8+430 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
8+430 8+540 40 50 10 Vol-Calipuy 8/1
8+540 8+650 60 40 0 Vol-Calipuy 8/1
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
8+650 8+740 0 0 100 Q-Glaciar 3/1

8+740 8+760 30 60 10 Vol-Calipuy 6/1
8+760 8+800 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
8+800 8+820 50 0 50 Q-Glaciar 8/1
8+820 9+070 20 0 80 Q-Glaciar 6/1
9+070 10+000 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
10+000 10+100 20 40 40 Vol-Calipuy 6/1
10+100 10+100 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
10+100 10+260 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
10+260 10+320 0 60 40 Vol-Calipuy 6/1
10+320 10+400 0 30 70 Q-Glaciar 4/1
10+400 10+610 0 30 70 Q-Glaciar 4/1
10+610 11+630 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
11+630 11+650 20 0 80 Q-Glaciar 6/1
11+650 11+810 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
11+810 11+830 100 0 0 Vol-Calipuy 10/1
11+830 12+210 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
12+210 12+230 0 50 50 Q-Glaciar 6/1
12+230 12+320 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
12+320 12+380 30 0 70 Q-Glaciar 6/1
12+380 12+880 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
12+880 12+940 30 0 70 Q-Glaciar 6/1
12+940 12+980 0 0 100 Q-Glaciar 3/1
12+980 13+150 0 100 0 Vol-Calipuy 6/1
Comp. Triax.
13+150 16+770 0 0 100 Q-Residual 3/1
Km. 15+300
16+770 17+280 20 0 80 Q-Glaciar 6/1
Comp. Triax.
17+280 20+720 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
Km. 17+500
20+720 20+900 20 50 30 K-Chimú 6/1
20+900 21+030 0 60 40 Q-Aluvial 4/1
21+030 21+380 0 0 100 Q-Residual 3/1
21+380 21+410 90 0 10 K-Chimú 10/1
21+410 21+740 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
Comp. Triax.
21+740 22+100 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
Km. 21+800
Comp. Triax.
22+100 23+360 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
Km. 22+800
23+360 23+410 20 80 0 K-Chimú 8/1
23+410 23+500 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
23+500 23+520 50 0 50 K-Chimú 6/1
23+520 23+620 20 0 80 Q-Aluvial 6/1
23+620 23+710 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
23+710 23+730 20 0 80 Q-Aluvial 6/1
23+730 23+780 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
23+780 23+840 30 0 70 K-Chimú 6/1
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
23+840 23+870 90 0 10 K-Chimú 8/1

23+870 24+120 50 0 50 K-Chimú 6/1
24+120 24+140 0 0 100 Q-Aluvial 4/1
Comp. Unix.
24+140 24+250 50 0 50 K-Chimú 6/1
Km. 24+110
24+250 24+270 30 0 70 K-Chimú 6/1
Comp. Triax.
24+270 24+410 0 0 100 Q-Residual 3/1
Km. 24+390
24+410 24+500 30 0 70 K-Chimú 6/1
24+500 24+550 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
24+550 24+750 30 0 70 Q-Aluvial 6/1
24+750 24+760 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
24+760 25+100 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
25+100 25+160 80 0 20 K-Chimú 10/1
25+160 25+370 0 0 100 Q-Aluvial 4/1
25+370 25+390 50 0 50 K-Chimú 6/1
25+390 25+620 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
25+620 25+640 50 0 50 K-Chimú 6/1
25+640 25+670 30 0 70 K-Chimú 6/1
25+670 25+680 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
25+680 25+730 30 0 70 Js-Chicama 6/1
25+730 25+740 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
25+740 25+870 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
25+870 25+910 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
25+910 26+180 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
26+180 26+440 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
26+440 26+520 0 20 80 Q-Aluvial 4/1
26+520 26+540 0 30 70 Js-Chicama 4/1
26+540 26+860 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
26+860 27+040 0 20 80 Js-Chicama 2/1 INFLT.
Comp. Triax.
27+040 27+530 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
Km. 27+400
27+530 27+730 0 20 80 Js-Chicama 4/1
27+730 28+300 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
28+300 28+360 0 20 80 Js-Chicama 3/1
Comp. Triax.
28+360 30+500 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
Km. 28+600
30+500 30+570 0 20 80 Q-Aluvial 2/1 INFLT.
30+570 30+620 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
30+620 30+680 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
30+680 31+880 0 0 100 Q-Residual 2/1
31+880 31+920 0 0 100 Q-Residual 1/1
31+920 31+970 0 20 80 Js-Chicama 6/1
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
31+970 32+460 0 0 100 Q-Aluvial 2/1

32+460 33+510 0 0 100 Q-Residual 1/1
33+510 33+060 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
33+060 33+120 0 0 100 Q-Residual 1/1
33+120 33+180 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
33+180 33+240 0 0 100 Q-Residual 1/1
33+240 33+270 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
33+270 33+340 0 0 100 Q-Residual 1/1
33+340 33+420 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
33+420 33+480 0 0 100 Q-Residual 1/1
33+480 33+750 0 20 80 Js-Chicama 2/1 INFLT.
33+750 33+800 0 30 70 Js-Chicama 6/1
33+800 33+830 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
33+830 33+910 0 0 100 Q-Residual 1/1
33+910 33+830 0 10 90 Q-Aluvial 2/1
Comp. Triax.
33+830 34+220 0 0 100 Q-Residual 2/1 S.C
Km. 34+120
34+220 34+280 0 20 80 Js-Chicama 2/1 S.C
34+280 34+350 0 0 100 Q-Residual 1/1
34+350 34+700 0 20 80 Js-Chicama 2/1 S.C
34+700 35+400 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
35+400 35+500 0 30 70 Q-Aluvial 4/1
35+500 35+810 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
35+810 35+850 0 20 80 Q-Aluvial 3/1
35+850 35+970 0 20 80 Q-Residual 1/1
Carg. Puntual
35+970 36+150 0 40 60 K-Chimú 6/1
Km. 36+000
36+150 36+280 0 20 80 K-Chimú 4/1
36+280 36+360 0 30 70 K-Chimú 3/1
36+360 36+590 0 0 100 Q-Aluvial 3/1
36+590 36+550 0 30 70 K-Chimú 4/1
36+550 37+130 0 0 100 Q-Aluvial 2/1
3.02.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El área de estudio se encuentra ubicada en el sector Noreste del departamento de La libertad, en
la cuenca alta y media del Río Bado, el cual vierte sus aguas a la cuenca oriental del Marañon.
Esta zona presenta diversos climas debido a que la vía atraviesa diferentes pisos altitudinales
que van desde el piso Puna al piso Quechua, en donde las temperaturas varían entre los bajo 0°
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
C en las noches a los 25° C en pleno día, en toda el área se tienen dos estaciones bien definidas:
la estación seca que se presenta entre los meses de abril a setiembre y la estación lluviosa entre
los meses de octubre a marzo, estas condiciones climáticas se alteran en la épocas que se
produce el Fenómeno El Niño.
 La superficie que presenta esta zona es el resultado de los procesos endógenos, tectónicos,
erosivos y geodinámicos acontecidos desde el Jurásico al presente, conformando 3 unidades
geomorfológicas regionales: la unidad de Superficie de Erosión; la Unidad de Valles formadas
por el cauce y flancos del Río Yamobamba, sus tributantes mayores y las unidades Hídricas
constituido por el Río Bado.
 Los afloramientos rocosos presentes en el área pertenecen a unidades lito-estratigráficas
sedimentarias y volcánicas que comprenden edades desde el Triásico hasta los depósitos
Cuaternarios recientes. Las secuencias más antiguas corresponden a secuencias sedimentarías
pelíticas de la Formación Chicama, sobreyaciendo a esta unidad se ubican las rocas del Grupo
Goyllarisquizga conformadas por las formaciones Chimú, Santa y Carhuaz, las cuales se
encuentran constituidas por secuencias marinas continentales, cubriendo estas secuencias
cretáceas se emplazan intercalaciones de tobas volcánicas, derrames andesíticos y tufos
volcánicos correspondiente a rocas del Grupo Calipuy.
 Los depósitos cuaternarios se encuentran acumulados en los conos eyectivos de las quebradas,
depresiones naturales de ladera, lechos de los ríos y cubriendo en parte a los afloramientos
rocosos con una cobertura delgada, estos fueron depositados por antiguos glaciares, flujos
hidricos, gravedad o constituidos por suelos residuales, dichos materiales se encuentran
conformados por depósitos del tipo aluviales, residuales, fluviales y glaciares.
 Los eventos geodinámicos externos presentes sobre este territorio se encuentra conformados
por: deslizamientos, erosión de laderas, derrumbes, reptación de suelos y erosión fluvial; los
cuales en general tienen como factor desencadenante y/o eroivos las aguas de escorrentia
superficial y aguas subterraneas, asi mismo las caracteristicas fisicas del suelos. Los procesos
geodinamicos de incrementan en la época de lluvias estacionales.
 Se han realizado exploraciones geotécnicas del tipo calicatas en las zonas criticas, sobre taludes
en los cuales se van colocar muros, pontones y alcantarillas, así mismo en los taludes de corte.
Se eligió la ubicación de las misma procurando estas sean las mas representativa del área a
evaluar, los niveles freáticos tomados son representativos a la ubicación de las calicatas,
pudiendo variar en algunas zonas en escasos metros, así mismo estos niveles son variables en el
tiempo según se encuentre en épocas de lluvias o de estiaje, así mismo, en épocas de
fenómenos extraordinarios estos como el fenómeno del El Niño estos pueden acrecentarse
 Se tomaron muestras en campo de suelos y rocas las que fueron analizadas en laboratorios,
estos resultados sirvieron para obtener los resultados de los cálculos de estabilidad de taludes,
capacidad portante, etc.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Se identificó 32 sectores críticos, los cuales fueron analizados sus características geológicas,
hidrogeológicas y geotécnicas así también los efectos sobre la carretera y demás obras civiles,
proponiendo medidas correctivas particulares para cada uno de estos sectores; basándose en
obras de drenajes, muros de contención, terraplenes, zanjas de coronación, revegetación, etc.
 Los sectores críticos se han clasificado en 3 categorías: zonas medianamente sensibles,
sensibles y muy sensibles, esta clasificación se realizo valorando los efectos de los fenómenos
geodinámicos presentes sobre: la infraestructura de la vía y peligro de vidas humanas, teniendo
en cuenta su periodicidad y magnitud.
 La dinámica erosiva en algunos sectores críticos hace que cambie la topografía entre periodos de
lluvias, es así que durante las vistas realizadas a campo se ha observado un importante avance
en la superficie de erosión en los sectores críticos que presentan erosión de ladera, por lo que se
recomienda realizar las obras en la brevedad posible y si esto no es posible reevaluar el avance
erosivo en dichas zonas antes de realizar los trabajos.
 En los sectores críticos las obras de ingeniería de realizaran en etapas, empezando con las obras
de drenaje con la finalidad de drenar el terreno y estabilizar los taludes, luego de instalar los
sistemas de drenaje se dejara un periodo de tiempo mínimo de 6 meses, posteriormente se
realizaran las obras de muros de contención si los hubiese y/o las obras de tratamiento a la vía.
 Los obras propuestas para los sectores críticos (2, 24, 27, 28, 29, 30, 31, 32) son de mitigación,
dadas las caracteristicas hidrogeologicas y geodinamicas de la zona, para las cuales se
recomienda el monitoreo periodico de las misma; sobre el tramo de la vía de estos sectores se
recomineda colocar una plataforma provisional hasta que la zona se estabilece, una vez
estabilizada se volveran a efectuar los estudios geotecnicos y hidrogeologicos para proponer las
obras definitivas.
 Colocar extensómetros y piezometros en los taludes de los sectores críticos #: 2, 24, 27, 28, 29,
30, 31, 32, con la finalidad de medir y verificar la estabilización de los taludes. (reiteramos que las
obras de tratamiento de la vía en estos sectores no se realizaran hasta verificar que este sector
se encuentra estable)
 Se recomienda realizar las obras de ingeniería en los sectores críticos durante los meses de
estiaje (mayo-octubre) para evitar la sinergia de las obras con el medio y evitar accidentes y/o
inconvenientes en la ejecución de construcción de la carretera.
 Se recomienda realizar las obras de cimentación siguiendo los parámetros recomendados, de no
encontrarse en el nivel de cimentación suelos con las características recomendadas, realizar el
tratamiento adecuado para llegar a las características requeridas.
 Las obras de revegetación y forestación recomendadas serán realizadas en forma sistemática y
con un programa de auto conservación de la misma en el tiempo de vida de la obra, ya que parte
de la estabilización de esta zona se deberán a ellas.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
 Entre el tramo que abarca las progresivas Km. 20+000 a Km. 24+000 de la carretera en estudio
se encuentra dentro de los petitorios mineros de la CIA Minera Cambior, la cual en la actualidad
se encuentra realizando labores de exploración por minerales y en un futuro próximo la
explotación de los recursos minerales, razón por la cual se estableció comunicación con los
representantes de la empresa acceder a la información sobre los alcances y posibles trabajos de
exploración que se realizarían y que se proyecta afectaría al trazo de la vía en estudio, estos
manifestaron que aun se encuentran en evaluación para definir en que grado y magnitud
afectarían la carretera, así mismo este hecho fue comunicado a los directivos de la entidad (Pro
Vías). Se recomienda que a penas se de inicio la construcción de la carretera se restablezca la
comunicación con la minera a fin de que se confirme si se realizaran las correspondientes
modificaciones al proyecto, planteando obras alternativas y/o variaciones al trazo propuesto
previas coordinaciones con Pro Vías.
 Se recomienda controlar y dar tratamiento periódico de las obras realizadas para el buen
funcionamiento de las mismas y prolongar su vida útil.
 Las obras de protección, estabilización de taludes y drenaje, están diseñadas para la realidad
actual del área y con las características de los registros climáticos históricos encontrados,
también se ha tomado en cuenta la taza de crecimiento demográfico y económico de la región. Si
en un futuro próximo el área es utilizada para un aprovechamiento de recursos que actualmente
no esta contemplado y este afecte las características hidrogeológicas, topográficas y sociales de
la zona, esto impactara en la funcionalidad de las obras recomendadas, en este caso se
recomienda realizar un nuevo estudio de las zonas impactadas para estabilizarlas.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
BIBLIOGRAFÍA
Atlas Departamental del Perú – Departamento de La Libertad. 2003. Ediciones PEISA S. A. C.
Bernal I, Tavera H, Antayhua Y. 2002. SOCIEDAD GEOLÓGICA DEL PERÚ. Boletín v.93 p. 31-44
Biblioteca de Consulta Microsoft® Encarta® 2003. Microsoft Corporation.
HOLMES A., HOLMES D. 1980. Geología Física. Ediciones Omega S.A. Madrid.
http://opentrujillo.deperu.com/mapa_de_red_vial_de_la_libertad_carreteras_xl.htm
INSTITUTO GEOLOGICO MINERO METALURGICO. 1985. Boletín N° 31 Serie A Carta Geológica Nacional,
Geología de los Cuadrángulos de Cajamarca, San Marcos y Cajabamba.
INDECI. 2003. Atlas de Peligros Naturales del Perú.
INSTITUTO GEOLOGICO MINERO METALURGICO. 1985. Boletín N° 17 Serie C Geodinámica e Ingeniería

Geológica, Álbum de Mapas de Zonificación de Riesgos Geológicos y Climatológicos del Perú.
González, L., Ferrer, M., Ortuño, L., Oteo, C. 2004. Ingeniería Geológica. PRETICE HALL. Madrid.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
ANEXO II
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
NOMBRE FICHA DE ESTACION Nº: M-1

Km. 1+850 CLAVE: HUAM-01-2006
CARRETERA ALTO CHICAMA - HUAMACHUCO ESTACIONES GEOMECANICAS FECHA: mayo-06
LITOLOGIA : Toba Volcanica porfiroclastica, color gris claro tono violaceo en fractura, gris claro alterado, matriz de
grano fino.
FORMACIÓN Volcanico Calipuy
EDAD : terciario Inferior
MEDIDAS DE DISCONTINUIDADES
-TIPO DE PLANO F1 F2 F3
-DIR. BUZAMIENTO N15 N100 EW
-BUZAMIENTO 45SW 90 90
CARACTERIZACION DEL MACIZO ROCOSO. RMR

RMR VALORACIÓN PUNTUACIÓN
2 340 4
RMR 1 RESISTENCIA A COMP. SIMPLE (kp/cm )
D1
RMR 2+3 JUNTAS POR METRO D2
D3
Media 4 27
Continuidad 3 -10 m. 2
ESTADO Apertura < 0.1 mm 5
RMR 4 DE LAS Rugosidad 10 - 12 3
JUNTAS Relleno < 5 mm. 5
Meteorización Ligero 5
Suma 20
RMR 5 PRESENCIA DE AGUA Lig. Humedo 10
SUMA TOTAL 61
Foto N° A2-1. Talud rocoso, Tufo Volcánico – Km. 1+850.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Corrección por orientación de las discontinuidades: Las direcciones y buzamientos de las

discontinuidades son favorables (-5).
Para taludes: RMR= 61 – 5 = 56
Por lo cual el maciso rocoso se clasifica para taludes como: Clase III o Media.
Para cimentaciones: RMR= 61 – 52 = 59
Para el cálculo de la cohesión y fricción para la roca en estado natural.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
NOMBRE FICHA DE ESTACION Nº: M-2

Km. 5+560 CLAVE: HUAM-02-2006
LITOLOGIA :
Andesita de grano fino, color verde grisaceo en fractura, patinas de oxixo en diaclasas.
FORMACIÓN Volcanico Calipuy
EDAD : Terciario Inferior
-TIPO DE PLANO F1 F2
-DIR. BUZAMIENTO N130 N155
-BUZAMIENTO 60NW 90

2 1330 12
D1
D3
Media 3 29
Continuidad 3 - 10 m. 2
ESTADO Apertura < 0.1 mm. 5
RMR 4 DE LAS Rugosidad 4-6 2
JUNTAS Relleno No hay 6
Meteorización No afecta 6
Suma 21
RMR 5 PRESENCIA DE AGUA Lig. Humedo 10
SUMA TOTAL 72
Foto N° A2-2. Talud rocoso, Andesita – Km. 5+560.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

discontinuidades son medianamente favorables (-25)
Por lo cualel maciso rocoso se clasifica para taludes como: Clase III o Media.
Por lo cual el maciso rocoso se clasifica para taludes como: Clase II o Buena.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
NOMBRE FICHA DE ESTACION Nº: 3

Km. 24+110 CLAVE: HUAM-03-2006
LITOLOGIA :
Areniscas cuarzosas de grano fino, color blaco en fractura y patinas de oxidos en discontiunidades.
FORMACIÓN Formación Chimu
EDAD : Cretaceo Inferior
-TIPO DE PLANO F F3 F3
-DIR. BUZAMIENTO N165 N60 N160
-BUZAMIENTO 70NW 85SE 40NE

2 1830 12
D1
D3
Media 8 24
ESTADO Apertura 0.1 -1 mm. 4
JUNTAS Relleno Duro < 5 mm. 5
Meteorización Ligero a moderado 4
Suma 16
RMR 5 PRESENCIA DE AGUA Ligeramente humedo 10
SUMA TOTAL 62
Foto N° A2-3. Talud rocoso, Arenisca Chimú – Km. 24+110.

INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
NOMBRE FICHA DE ESTACION Nº: 4

Km. 36+000 CLAVE: HUAM-04-2006
LITOLOGIA : Areniscas cuarzosas de grano grueso, patinas de oxido en fractura y en discontinuidades, se presencia
alteracion.
FORMACIÓN Formación Chimu
EDAD : Cretaceo Inferior
-TIPO DE PLANO F F3 F3
-DIR. BUZAMIENTO N160 N50 N20
-BUZAMIENTO 70NW 45NE 40NE

2 630 7
D1
D3
Media 9 23
ESTADO Apertura 1 - 5 mm. 1
JUNTAS Relleno < 5 mm. 5
Meteorización Moderado 3
Suma 12
RMR 5 PRESENCIA DE AGUA Ligeram. - Húmedo 8
SUMA TOTAL 50
Foto N° A2-4. Talud rocoso, Arenisca fracturada Chimú – Km. 36+000.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL

Por lo cual el maciso rocoso se clasifica para taludes como: Clase IIII o Mala.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
RESUMEN GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
El área de estudio se encuentra ubicada en el sector Noreste del departamento de La libertad,

desde el punto de vista geográfico se ubica en parte de la superficie puna y la cuenca alta y
media del Río Bado, el cual vierte sus aguas a la cuenca oriental del Marañon, ubicándose entre
los paralelos 8º 00’ y 7º 45’de Latitud Sur, y entre los meridianos 78º 00’ y 78º 15’ de Longitud
Oeste.
Esta zona presenta diversos climas debido a que la vía atraviesa diferentes pisos altitudinales que
van desde el piso Puna al piso Quechua, en donde las temperaturas varían entre los bajo 0° C en
las noches a los 25° C en pleno día, en toda el área se tienen dos estaciones bien definidas: la
estación seca que se presenta entre los meses de abril a setiembre y la estación lluviosa entre los
meses de octubre a marzo, estas condiciones climáticas se alteran en la épocas que se produce
el Fenómeno El Niño.
La superficie que presenta esta zona es el resultado de los procesos endógenos, tectónicos,
erosivos y geodinámicos acontecidos desde el Jurásico al presente, las cuales han formado los
elementos geomorfológicos que se presentan en la actualidad, esta superficie se encuentra
conformando 3 unidades geomorfológicas regionales; la unidad de Superficie de Erosión
constituido por los niveles mas altos de este lado de la cordillera de los andes, presentando una
superficie ondulada con pendientes suaves a moderadas pobremente bisectadas; la Unidad de
Valles formadas por el cauce y flancos del Río Yamobamba, sus tributantes mayores; las
depresiones locales que se encuentran formando pequeñas pampas interandinas y las unidades
Hídricas constituido en este entorno por el Río Bado.
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
Los afloramientos rocosos presentes en el área pertenecen a unidades lito-estratigráficas

sedimentarias y volcánicas que comprenden edades desde el Triásico hasta los depósitos
Cuaternarios recientes. Las secuencias más antiguas corresponden a secuencias sedimentarías
pelíticas de la Formación Chicama constituida por secuencia de lutitas deleznables pardas a
negras con intercalación de areniscas pardas a grises, sobreyaciendo a esta unidad se ubican las
rocas del Grupo Goyllarisquizga conformadas por las formaciones Chimú, Santa y Carhuaz, las
cuales se encuentran constituidas por secuencias marinas continentales de areniscas con niveles
de carbón, areniscas calcáreas, lutitas grises y cuaracitas; cubriendo estas secuencias cretáceas
se emplazan intercalaciones de tobas volcánicas, derrames andesíticos y tufos volcánicos
correspondiente a rocas del Grupo Calipuy;
.
Los depósitos cuaternarios se encuentran acumulados en los conos eyectivos de las quebradas,
depresiones naturales, lechos de los ríos y cubriendo en parte a los afloramientos rocosos con
una cobertura delgada dejadas por antiguos glaciares o constituidos por suelos residuales, dichos
materiales se encuentran conformados por depósitos del tipo aluviales, fluviales y glaciares.
Los eventos geodinámicos tanto internos como externos que se presentan principalmente sobre
este territorio se encuentra conformados por: deslizamientos, erosión de laderas, derrumbes,
reptación de suelos y erosión fluvial los cuales se incrementan en la época de lluvias estacionales.
Se identificó 32 zonas críticas, las cuales se han clasificado desde zonas medianamente
sensibles, sensibles y muy sensibles ante los fenómenos geodinámicos que ocurren en el
ambiente.
Se han propuesto medidas correctivas para cada uno de estos sectores fundamentándose en
drenajes, muros de contención, terraplenes, zanjas de coronación, revegetación, etc. Así mismo
se han hecho las recomendaciones para evitar en lo posible cualquier contingencia durante el
desarrollo de las obras y después de ellas.
Se ha sectorizado la zona de estudio según sus características litoestratigráficas, geomorfológicas

y geodinámicas obteniéndose 3 sectores:
 Primer sector que va desde la progresiva 0+000 a 18+000 que corresponde a suelos
procedentes de rocas del Volcánico Calipuy y restos de morrenas, este sector se presenta
estable y en ella no se presencia mayores fenómenos geodinámicos.
 Segundo sector esta conformado por depósitos procedente de las secuencia marinas del
Cretáceo Inferior, estas se encuentran entre las progresivas 18+000 a 25+800 y desde el
INFORME FINAL
PROVIAS NACIONAL
34+500 a 37+130, los suelos de este sector en general se encuentran estables, dada la
naturaleza de los materiales, pero son sensibles a la erosión por escorrentía superficial, las
cuales si es muy intensa forma cárcavas profundas.
 Tercer sector la conforman suelos de la Formación Chicama, la descomposición de las
rocas de esta formación genera suelos limo arcillosos, los cuales cuando se saturan por
agua de lluvia o subterránea tienden a deslizarse o reptar pendiente abajo,
desestabilizando y afectando la carretera, estos movimientos son lentos y progresivos,
estos suelos se encuentran entre las progresivas 25+550 a 34+500.
INFORME FINAL

INFORME FINAL Geología - Geotecnia Zonas Criticas - Anexo 2A

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INFORME FINAL Geología - Geotecnia Zonas Criticas - Anexo 2A

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

El estudio se inicia en el lugar denominado Alto Chicama (Callacuyán) Km. 0+000 y se

1.03.00 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

El área de estudio se encuentra ubicada en el Departamento de La libertad, provincia de

de: Quesquenda, La Ramada, Yamobamba, La Colpa y la ciudad de Huamachuco donde

MAPA N°1. MAPA DE UBICACIÓN.

1.05.00 METODOLOGÍA DE ESTUDIO

El estudio se realizó en dos etapas: Etapa de gabinete, etapa de campo y etapa de

La etapa de gabinete comprendió dos fases:

La primera se ejecutó antes de los trabajos de campo y consistió en:

 Recopilación y análisis de la información existente.

La segunda se ejecutó posteriormente a los trabajos de campo y consistió en:

 Análisis y evaluación de la información geológica, geotécnica obtenida en el campo.

La primera fase comprendió las siguientes actividades:

 Control geológico de campo.

La segunda fase comprendió las siguientes actividades:

 Levantamiento geológico, geodinámico y geotécnico local.

2.00.00 MARCO GEOLOGICO REGIONAL Y LOCAL

Los afloramientos y depósitos se encuentran conformando 3 unidades geomorfológicas

MARCO GEOLOGICO LOCAL

La superficie que presenta el área de estudio es el resultado de los procesos endógenos,

 Unidad de Superficie de Erosión

2.01.01 UNIDAD DE SUPERFICIE DE EROSION

Foto N° 1. Unidad de Superficie de Erosión.

2.01.02 UNIDAD DE VALLE INTERANDINO

Foto N° 2. Sub Unidad de Valle Amplio

Sub Unidad de Valle Angosto

Foto N° 3. Sub Unidad de Valle Angosto

2.01.03 UNIDADES HÍDRICAS

Foto N° 4. Río Bado, altura del puente Yamobamba.

En el área afloran unidades lito-estratigráficas sedimentarias y volcánicas que comprenden

Grafico N°1 Columna Litoestratigráfica

2.02.01 FORMACIÓN CHICAMA (TS–CHIC)

Esta formación se encuentra compuesta por intercalaciones de secuencias de lutitas arcillo

Foto N°5. Afloramiento de limolitas de la Formación Chicama (Js-chic – Km. 31+920).

Foto N°6. Lutitas grises meteorizadas deleznables de la Formación Chicama (Js-chic).

2.02.02 FORMACIÓN CHIMÚ (KI-CHIM)

La formación Chimú se encuentra sobreyaciendo a la formación Chicama, constituyendo una

Foto N° 7. Formación Chimú – Cantera altura del Km. 20+600.

Foto N° 8. Secuencias de areniscas cuarzosas fracturadas - Formación Chimú.

2.02.03 FORMACIÓN SANTA (KI – SA)

Esta unidad lito estratigráfica se encuentra constituida por secuencias sedimentarias de

2.02.04 GRUPO CARHUAZ (KI – CA)

La formación Carhuaz se encuentra conformada por secuencias de lutitas grises a pardas

Foto N° 9. Secuencias sedimentarias de la Formación Carhuaz – Km. 18+400.

2.02.05 VOLCÁNICO CALIPUY (TI – VCA)

Esta secuencia se encuentra conformada por intercalaciones de tobas volcánicas grises

Foto N° 10. Tobas volcánicas gris claro – Km. 1+100.

Foto N°11. Aglomerado volcánico – Km. 1+180.

2.02.06 DEPÓSITOS CUATERNARIOS

Depósitos Glaciares (Qr – gl)

Foto N° 12. Depósitos Glaciares, morrena lateral.

Depósitos aluviales (Qr –a)

Foto N° 13. Depósitos Aluviales – Km. 28+400.

Foto N° 13-A Depósito Residual, Km. 24+150.

Depósitos Fluviales (Qr – f)

Foto N° 14. Depósitos fluviales, Río Bado.

2.03.00 ROCAS INTRUSIVAS

2.04.01 ESTRUCTURAS LOCALES

 Pliegues: La carretera en su desarrollo atraviesa varias estructuras de este tipo

Foto N° 15. Pliegue Tumbado, Fm. Chicama – Km. 31+600.

 Fallas: En campo se ha mapeado una falla importante a la altura de la progresiva Km.

Foto N° 16. Plano de falla, Fm. Chimú – Km. 35+850.