Estudio de Hidrologia y Drenaje

ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
1. GENERALIDADES.
En los últimos años la realización de estudios hidrológicos e hidráulicos en el desarrollo de
proyectos viales ha tomado gran importancia, a causa de las consecuencias que la ausencia
de los mismos ha traído consigo.
La falta de previsión de drenajes y el diseño inadecuado de los mismos, conllevan

indiscutiblemente a razonar que no se realizó de manera adecuada el estudio Hidrológico e
Hidráulico, para los drenajes en carreteras o proyectos viales en general; provocando
desastres que dan como resultado pérdidas económicas, un gran impacto y daño a la
ecología, siendo este último el efecto de mayores consecuencias tales que pueden llegar a
afectar el ecosistema, alcanzando a tener consecuencias irreparables; los que podrían
evitarse si se tiene en cuenta la realización técnica de los estudios pertinentes.
De esto depende la importancia que tiene un estudio integral y completo, tanto del área
hidrológica para diseño de rasantes en obras de drenaje mayor, en base a la máxima crecida
que puede presentar un cauce natural; así como el análisis técnico del aspecto hidráulico
para el diseño adecuado de todas las obras de drenaje requeridas en un proyecto vial.
La zona de estudio hidrológico de la trocha carrozable Challapampa - Tanapaca,

corresponde a la revisión y análisis de la información meteorológica existente,
determinación de los caudales de diseño en diferentes cuencas y micro cuencas que
atraviesa el trazo del PIP “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE
CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAPAMPA,
DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO”, para el mejoramiento
de una longitud de 6.927 Km. de la trocha carrozable Challapampa - Tanapaca y esto es la
clave para mejorar el acceso a las comunidades adyacentes y rurales para los mercados,
distritales, provinciales, departamentales y globales.
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO.
El objetivo principal es determinar los parámetros hidrológicos e hidráulicos para la

selección y diseño de las obras de drenaje pluvial, obras de arte y protección de
taludes, fenómenos eventuales de erosión y socavación que se produzcan en la etapa

de funcionamiento de la nueva obra proyectado.
 Proponer que el proyecto esté involucrado en un diseño de estructura vial la vida
útil de la obra vial mediante un adecuado estudio hidrológico que permita el diseño
de un eficiente sistema de drenaje que interceptan la vía proyectada.
1.3UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El estudio del PIP “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE
CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE
CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO –
PUNO”, se ubica en la Región Puno, Provincia de Chucuito Juli, iniciando en el
Centro Poblado de Challapampa y teniendo como destino final el centro histórico de
Tanapaca, ambos pertenecientes al distrito de Juli, Provincia de Chucuito Juli.
UBICACIÓN:
Departamento : Puno
Provincia : Chucuito
Distritos : Juli
Centros Poblados : Challapampa – Tanapaca.
1.4VIAS DE ACCESO.
El acceso al área del proyecto desde la ciudad de Puno, se realiza siguiendo la actual
carretera:
RUTA DE ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA.

RUTA TIPO DE LONG. TIEMPO
TRAMOS ESTADO
S VIA (Km) (Hrs)
Lima – Arequipa Asfaltado Regular 1020.00 14.00
Arequipa – Juliaca Asfaltado Regular 264.00 5.00
Juliaca– Puno Asfaltado Regular 45.00 1.00
RUTA Puno – Juli Asfaltado Regular 72.00 1.30
Juli – Challapampa Asfaltado Regular 23 1.00
Challapampa – Tanapaca Afirmado Malo 6.930 0.20
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),

Dirección de información de gestión Red Vial.
La Provincia de Chucuito se encuentra ubicada en la zona sur de la Región Puno, dentro

la Provincia Chucuito –Juli. La zona del proyecto se encuentra ubicada en la zona sur de
la Región Puno, en el Distrito de Juli, Provincia de Chucuito. El punto de inicio de la
trocha carrozable es de Centro Poblado de Challapampa y el punto final es el centro
Turístico de Tanapaca.
1.5DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
I.5.1. Hidrografía
La zona de estudio tiene características onduladas, con presencia de múltiples

micro cuencas. El drenaje de la zona en estudio está constituido por numerosas
quebradas que vierten sus aguas en el tramo en estudio, la cual constituye el
colector natural principal de la zona. Por las características del terreno se
requerirán proyectar obras de drenaje longitudinal a efectos de no perjudicar el
buen funcionamiento de la vía.
1.5.2 Clima y Precipitación
El clima de zona de estudio es en general un clima de montaña, frío y seco,

aunque según la posición geográfica y la altura se pueden observar diferentes
variaciones. La zona tiene elevada sequedad atmosférica, es calurosa en el día y
muy fría en la noche. Suele presentar precipitaciones estivales de lluvia, granizo
y nieve de diciembre a abril, especialmente en enero y febrero (llamado también
invierno andino), que determina un clima húmedo en esta época. En las zonas
más bajas el clima es templado y en los pisos altos niveles el clima es polar,
fuertes heladas en los meses de junio, agosto y templado en septiembre,
octubre, noviembre y diciembre.
1.5.3 Vegetación
La vegetación natural así como los cultivos en la zona de estudio varían con la
altitud y el clima, la vegetación natural más representativas son arbustos como
la "tola", pastizales y pastos como el "chilihuial" y el muy conocido "ichu",
gramínea muy fuerte y con gran capacidad de adaptarse a las condiciones frías
de la zona con hojas en forma de tubos radiales para captar la humedad y con
ápice o puntas muy duras. A los 4000 msnm. Encontramos la formación arbórea
más alta de nuestro país: los "Quinuales" que crecen pegados a las rocas y que
conforman buen refugio para los animales. Su madera es muy apreciada por los
pobladores. Mientras que, los cultivos lo constituyen especies vegetales tales
como: habas, papa, quinua, cebada, oca, etc.
1.5.4 Relieve
Su topografía presenta planicies, valles, cataratas, quebradas, llanuras. El tipo
general del clima es ventoso y frígido, el de la ciudad es algo más templado
debido a los cerros que circundan a la misma y la proximidad del lago, las
mismas que constituyen un elemento temperante.
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica accidentada,

dentro de estas características se emplaza la actual carretera, la cual se
desarrolla generalmente en corte a media ladera, situación persistente en todo el
tramo.
El relieve Regional en sectores es algo ondulado, en otros es una planicie, con
extensos valles, alargados y chatos, construidos por pequeños ríos o arroyos
cuyos finales se hallan a más de 3000 msnm, hacia los cuales mayormente se
dirige la hidrografía local. También la superficie de las altas mesetas está
salpicada de sierras y cordones montañosos de rocas esquistosas, orientadas de
norte a sur, algunos con sus cumbres nevadas.
1.5.5 La circulación Atmosférica
Determina en gran medida la distribución espacial y temporal de la

precipitación. El continente sudamericano, y dentro de la cuenca del lago
Titicaca, está influenciado por tres sistemas semipermanentes de alta presión y
uno de baja presión. Los sistemas de alta presión son los anticiclones del
atlántico sur, del pacifico sur, y del caribe, los cuales bordean aproximadamente
el continente. El sistema de baja presión corresponde a la zona de convergencia
intertropical, la cual se mueve entre los mencionados núcleos de alta presión del
sur (Anticiclón del Pacifico y Atlántico Sur) y del norte (Anticiclón del Caribe).
Además, la región alcanza a recibir la influencia de las masas de aire frio de los
frentes polares del pacifico y del atlántico. Durante el invierno la zona de
convergencia intertropical se desplaza hacia el norte y los anticiclones del sur
penetran más en el continente, dando lugar a la estación seca en la mayor parte
del Perú y Bolivia. Al final del invierno, al frente polar antártico inicia su
retirada hacia el sur, mientras que la zona de convergencia intertropical avanza

hacia el centro del continente llevando consigo aire húmedo y caliente.
1.5.6 El régimen normal de lluvias
Durante los mesen de verano los anticiclones oceánicos canalizan los flujos de
aire hacia los bordes del continente sudamericano, mientras que el extremo sur
queda bajo la influencia de la zona de baja presión. Paralelamente, el fuerte
calentamiento terrestre genera una depresión térmica que hace descender a la
zona de convergencia intertropical hasta los 15° de latitud Sur. Esta depresión
se caracteriza por movimientos conectivos que, aunados a la fuerte humedad
producida por la evaporación del Lago Titicaca. La circulación atmosférica
descrita explica el régimen anual de las lluvias. La región norte del lago
Titicaca es la más afectada por la zona de convergencia intertropical y es la que
recibe más lluvias.
1.5.7 Anomalías del régimen normal de lluvias
La circulación normal puede sufrir oscilaciones o variaciones más o menos, de

los cuales la más importante es causada por la corriente marina conocida bajo el
nombre “El niño”. Esta anomalía climática tiene su origen en una extensión
anormal y prolongada hacia el sur, por encima de los 2° de latitud en la costa
sudamericana del océano pacifico, de una corriente marina cálida, cuyo
desplazamiento anual comienza en diciembre (de ahí su nombre).
Paralelamente, y en relación con una disminución del anticiclón del pacifico, se
produce un debilitamiento de los afloramientos fríos del océano, los cual
recalienta las aguas de la corriente de Humboldt y, por retroacción positiva,
debilita aún más las altas presiones. Todos estos fenómenos producen una
perturbación del régimen de los alisios del sudeste, que bajan demasiado y en
ciertos casos llegan a invertirse y establecerse al oeste. A su vez, la zona de
convergencia intertropical migra solo hacia los 5° a 10° de latitud Sur, lo que
ocasiona abundantes lluvias sobre los desiertos costeros del norte del Perú. La
región interandina, por el contrario, experimenta fuertes sequias. El fenómeno

de El Niño no tiene un ciclo fijo y su dinámica es a un objeto de estudio.
Es muy probable que este fenómeno haya sido el responsable de las sequias de
1942 a 1943 y 1982 a 1983, en la región andina, acompañadas de graves
inundaciones en el sur de Bolivia y Noreste de Argentina.
a. Humedad Relativa
La humedad relativa en general es baja en la cuenca del Lago Titicaca con

promedio de 54%. En el área del estudio hidrológico que se encuentra
cercana a la cuenca del Lago Titicaca la humedad relativa desde 62 – 65%.
Durante los meses de Junio a Octubre la humedad de aire es por lo general
igual o inferior al 50% en toda la región, mientras que en la estación de
lluvias (Diciembre a Marzo) puede alcanzar hasta el 70%. A nivel diario, en
general, la humedad relativa tiene un comportamiento inverso a la
temperatura: baja al comienzo de la tarde y más elevada en la noche.
b. Vientos
En la región, los vientos de superficie son principalmente el resultado de los

patrones locales de relieve, los cuales tienden a canalizar los vientos en
direcciones específicas. En la zona del lago Titicaca se genera además una
circulación lago-tierra-lago, resultado de las diferencias de temperatura entre
la tierra y la superficie acuática. Durante el día, los vientos soplan del lago
hacia las riberas, debido a que la tierra se calienta más que el lago,
generándose así una zona de más baja presión sobre la primera. Durante la
noche se invierte la circulación, debido a que la tierra se enfría más que el
lago.
2. EJECUCION DEL ESTUDIO

a. Recopilación de Información.
En esta primera etapa se ha desarrollado actividades preliminares como la recopilación de

información hidro meteorológica y adquisición de planos aerofotogrametricos y
documentos estadísticos. La información recopilada y consultada fue:
Archivos del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) de 30 años de

precipitación máxima diaria y precipitación máxima mensual.
b. Trabajo de Campo.
Las actividades realizadas fueron las siguientes:
 Reconocimiento e identificación de los ríos que cruzan la trocha carrozable

Challapampa – Tanapaca, ubicados en la Provincia de Chucuito – Puno.
 Reconocimiento e identificación de los tramos de carretera propensos a

inundaciones por el incremento del nivel de las aguas.
 Evaluación de las condiciones actuales de las estructuras de drenaje pluvial

existentes (cunetas, tajeas, alcantarillas, pontones y etc.).
 Ubicación y reconocimiento de las estaciones hidrométricas y meteorológicas de la

zona del estudio.
c. Trabajo de Gabinete.
Esta etapa comprende el análisis y procesamiento de la información correspondiente a

los datos meteorológicos obtenidos durante la etapa de reconocimiento de campo, para
determinar los caudales máximos de diseño de las estructuras de drenaje como cunetas,
alcantarillas, pontones. Así mismo la evaluación de las obras de drenaje pluvial
existentes respecto al material con que fue construido, su estado de conservación,
dimensiones actuales, etc., de esta manera plantear su mejoramiento y/o construcción
nueva.
3. EVALUACION HIDROLOGICA.
Los diversos métodos para el procesamiento de los datos estadísticos de los registros
meteorológicos de las diversas estaciones ubicadas en la zona del estudio se pueden
agrupar de la siguiente manera:
• Selección de las estaciones meteorológicas ubicadas en la zona del Estudio y

Recopilación de la información existente en estas estaciones. En el análisis hidrológico,
se ha considerado la siguiente información pluviométrica.
- Precipitación Total Mensual

- Precipitación Máxima de 24 horas
- La estación considerada en el área de estudio se muestra en los cuadros adjuntos.
Cuadro Nº 01 Estación
Meteorológica Del Estudio
Estación Altitud Latitud Longitud Departamento Provincia Distrito

Juli 3812 m.s.n.m. 16°12'13"1 69°27'35,7" Puno Chucuito Juli
Elaboración: Propio 2'
Esta información ha sido obtenida de los registros del servicio nacional de Meteorología e
Hidrología (SENAMHI).
• La determinación de los parámetros físicos de las cuencas de drenaje y ríos, se realizó en

base a planos existentes y planos aerofotogrametricos, entre ellos las siguientes:
- Cartas Nacionales del Instituto Geográfico Nacional (IGN), a escala 1: 100, 000. Hoja
33 - Y Juli y la determinación de las Isoyetas de intensidad de lluvia se ha obtenido
de las estaciones que cuentan con precipitaciones totales anuales y
máximas en 24 horas.
4. EVALUACION DEL DRENAJE NATURAL E INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El estudio se enmarca dentro del proyecto para la construcción de La vía

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA –
TANAPACA DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI,
PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO”, actualmente se encuentra a un nivel de trocha
carrozable con deficiencias de transitabilidad.
Este ítem describe en forma general la evaluación del sistema de drenaje natural que cruzara
la vía proyectada con el fin de determinar su vulnerabilidad a la escorrentía superficial, y
proveer la construcción de alcantarillas, badenes, cunetas, etc. (este inventario es presentado
en detalle en los estudios de ingeniería correspondientes). Así mismo estudiar las cuencas
donde son interrumpidos sus flujos de descarga por el camino vecinal, con el fin de precisar
su caudal y tipo de flujo con respecto a la vía proyectada.
Se ha evaluado in situ, el sistema de drenaje natural que atravesará la carretera proyectada y

se han inventariado los puntos críticos que seguidamente se detallan para cada sistema de
drenaje para proponer soluciones complementarias para el mejoramiento de los sistemas de
drenaje sobre la base de las condiciones actuales del área del Proyecto e infraestructura
existente.
4.1 Sistema de Drenaje Longitudinal
Estructuras Tipo Cuneta, Teniendo en cuenta los criterios para el diseño de cunetas se
observaron las siguientes consideraciones:
Ubicación de las Cunetas
Gran parte del camino vecinal se encuentra en corte especialmente el tramo de
Challapampa – Tanapaca, con pendiente moderada, tramos largos en planicie, las
cunetas en escasos tramos son de terreno natural, de sección triangular y de dimensiones
variables; requieren uniformizar la sección y darle mantenimiento, y en la mayor parte
de ambos tramos no existe ningún tipo de cuneta.
Foto 1.- Vista panorámica de la trocha carrozable, Se observa que en este tramo que se
encuentra en una planicie moderada, la cubierta de vegetación es característica de la carencia de
cunetas en ambos lados de la vía.
Estructuras de Entrega de las Cunetas

Se ha observado pocas entregas del flujo en forma ordenada hacia un dren natural
(quebrada, río, etc.). Por lo tanto, se debe proyectar estructuras de entrega de las cunetas
a los cauces naturales, a terreno natural, taludes protegidos, estructuras de ingreso de
agua pluvial y salidas de los aleros inclinados, para así ser llevados en forma ordenada
hacia su punto de evacuación final.
Foto 2.- Se observa la carencia de cuneta y derecho de la vía. En el margen derecho e izquierdo
de la trocha carrozable.
4.2 Sistema de Drenaje Transversal
El Sistema de Drenaje Transversal, que comprende la evacuación de flujos de cursos

naturales (ríos, quebradas, acequias, canales de riego, etc.) y la recolección del flujo del
sistema de drenaje longitudinal incluye a las estructuras tipo, baden y alcantarillas.
Alcantarillas
Adecuación de la Entrada y Salida de las Alcantarillas Existentes

También se ha observado la falta de obras de pase (alcantarillas) en ciertos lugares de la
carretera, por ello se recomienda proyectar alcantarillas que drenen las aguas y a su vez
sirvan para dar continuidad al flujo.
Se ha observado que no hay una apropiada adecuación del flujo en las entradas y
salidas, lo cual produce problemas de erosión y sedimentación alrededor de las
alcantarillas. Por tanto, se debe proyectar estructuras que verifiquen las siguientes
características:
Procuren el ingreso ordenado del flujo de tal manera que no dañe los alrededores de la
alcantarilla y asimismo evitar el arrastre de materiales que obstruyan el curso del flujo.
La velocidad del flujo que sale de la alcantarilla no debe dañar al terreno que se
encuentra aguas abajo. Entonces, se debe proteger esta zona de acuerdo a las
características del terreno y las características hidráulicas del flujo.
Alcantarillas que deben ser añadidas

Como se ha señalado anteriormente, es necesario aumentar el número de alcantarillas
que se observaron en la carretera, para poder evacuar el flujo proveniente del sistema de
drenaje longitudinal (cunetas, etc.).
Foto 3.- Vista panorámica en el Km. 0+780, hacia adelante. En este tramo no presenta
estructura de cruce en la carretera. Se proyectara alcantarilla de cruce pluvial.
Foto 4.- Vista panorámica en el Km. 2+900, hacia adelante. En este tramo no presenta
estructura de cruce en la carretera. Se proyectara alcantarilla de cruce pluvial.
Badenes
Para permitir el paso de vehículos por las quebradas que cortan la carretera se proyecta
badenes, que es una forma rápida constructivamente y económicamente opción para
salvar este tipo de obstáculos, sin embargo se ha observado la carencia en ciertos puntos
la carencia de estos y la existencia de estos badenes pero que requieren un
mantenimiento.
Foto 5.- Vista panorámica en el Km. 3+200, 3-240 y 3+660 Dren natural que es cortado por la
carretera en tiempos de precipitaciones pluviales, donde no hay una adecuada estructura de
continuidad de la quebrada (Badén).
Foto 6.- Vista panorámica en el Km. 3+880 y 4+060, Dren natural que es cortado por la
carretera en tiempos de precipitaciones pluviales, donde no hay una adecuada estructura de
continuidad de la quebrada (Badén).
Foto 7.- Vista panorámica en el Km. 4+280 y 4+430 Dren natural que es cortado por la carretera
en tiempos de precipitaciones pluviales, donde no hay una adecuada estructura de continuidad
de la quebrada (Badén).
Sistema de Drenaje Pluvial

Al inicio del recorrido de la trocha carrozable parte del Distrito de Juli, del centro poblado de
Challapampa, para luego llegar al centro histórico de Tanapaca, fin del proyecto vial. En
todos estos pueblos se caracterizan por carecer de un sistema de drenaje pluvial adecuado.
5. DISTRIBUCIÓN DE LA PRECIPITACIÓN
La evaluación fluvial realizado, nos permitió observar insitu, registros de caudales en las
cuencas que atraviesa la trocha carrozable Challapampa – Tanapaca, así mismo indico que la
gran mayoría de las cuencas y micro cuencas se encontraban áridas con huellas de erosión
y/o colmatación del lecho o cauce de los riachuelos; por lo tanto en función a las obras de
drenaje existentes se ha determinado los caudales máximos de diseño.
El análisis de los registros de precipitación total mensual y precipitación máxima en 24 horas

de la estación considerada en el estudio permite su caracterización, la misma se muestra en el
cuadro Nº 2. Los valores de estos registros mensuales y de máximas se muestras en los
cuadros del Nº 3 y Nº 4.
Cuadro N° 02 Parámetros Característicos de la lluvia
Estación Precipitación en 24 Precipitación anual en mm.

Horas Máxima Media. Mínima
Juli 41.10 347.20 240.60 134.50
Se puede ver que para provincias tan próximas como son Chucuito Juli, las precipitaciones
son diferentes, sobre todo en las precipitaciones mínimas y medias; en consecuencia, para
los estudios definitivos y de ingeniería se estarán evaluando dichas precipitaciones por el
área de influencia de cada una de ellas.
En el cuadro Nº 3 se muestra la precipitación mensual registrada en la estación de Juli el

valor de la precipitación máxima en 24 horas.
En el cuadro Nº 4 se muestra la precipitación mensual registrada en la estación de JULI el

valor de la precipitación Total mensual en mm.
CUADRO Nº 03
AÑOS ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGOS. SET. OCT. NOV. DIC.
1982 23.9 39.8 28.2 20.6 5.9 5.4 1.1 3.2 8.8 7.4 12.1 26.1
1983 23.9 34.6 28.4 19.0 6.5 6.0 2.1 5.4 10.7 8.8 15.8 26.5
1984 28.2 35.0 22.8 19.8 3.9 2.6 2.7 7.0 8.5 11.8 13.0 27.3
1985 22.8 34.2 29.8 34.2 15.4 12.5 0.0 11.8 25.2 4.3 22.0 19.6
1986 22.6 43.7 27.0 17.6 2.7 0.0 3.0 34.0 8.6 15.3 7.5 17.2
1987 30.9 17.0 15.2 17.0 3.6 5.2 6.7 0.9 12.3 22.9 47.3 11.4
1988 53.6 14.3 21.9 20.6 6.7 0.2 0.8 0.0 10.4 27.2 10.0 16.4
1989 23.9 26.0 29.5 36.4 16.4 3.0 5.1 13.0 10.1 2.0 12.4 13.3
1990 32.4 14.2 20.8 6.3 10.5 14.9 0.0 7.6 10.8 24.4 14.8 20.2
1991 25.0 23.6 37.2 18.5 8.1 18.5 3.0 0.6 6.0 23.8 16.6 26.8
1992 35.2 24.9 13.9 26.6 0.0 0.7 3.7 40.9 0.0 10.9 14.6 14.7
1993 34.1 22.7 28.3 9.3 4.3 2.4 0.0 23.3 9.6 12.7 25.8 9.3
1994 44.6 21.7 23.2 9.3 11.7 0.0 1.6 0.8 3.0 5.4 19.4 32.3
1995 20.3 16.2 25.4 13.6 5.7 0.0 0.6 7.2 7.1 14.1 15.2 24.9
1996 21.8 16.4 42.0 6.2 14.2 0.0 6.4 16.5 2.7 16.2 14.0 21.3
1997 32.3 30.3 32.1 21.5 6.3 0.0 0.0 42.5 34.4 8.3 35.3 26.3
1998 15.2 13.2 30.1 26.5 0.0 4.0 0.0 0.0 3.4 19.5 18.6 21.0
1999 20.6 29.5 45.6 18.0 26.3 2.2 1.4 1.9 29.9 38.1 9.2 23.6
2000 23.0 30.6 22.8 6.0 7.0 4.3 0.6 6.0 1.0 16.0 1.3 24.8
2001 22.9 38.4 35.6 12.2 3.3 1.4 9.5 12.6 4.4 23.1 4.6 36.8
2002 19.4 23.6 29.6 67.4 3.8 7.4 14.5 3.2 2.0 10.1 11.0 30.0
2003 25.3 31.4 32.7 25.3 7.6 0.0 5.9 6.5 11.6 9.8 11.3 23.6
2004 36.7 27.7 15.7 16.9 8.0 1.6 10.9 24.4 17.3 6.5 6.9 35.5
2005 21.5 22.5 17.3 14.3 1.5 0.0 0.0 1.0 9.1 22.3 20.6 33.4
2006 37.1 100.8 29.4 11.4 3.7 3.1 0.0 1.1 5.3 12.1 17.1 14.1
2007 20.0 28.4 35.9 41.5 2.0 1.2 7.3 5.1 9.7 14.1 11.6 34.5
2008 37.5 15.6 16.7 29.7 0.5 1.9 1.2 0.5 0.7 23.2 7.8 25.6
2009 22.2 37.5 32.6 23.1 0.0 0.0 4.6 0.0 22.1 14.1 19.1 27.5
2010 24.5 28.3 33.6 21.4 14.9 0.0 T 9.1 4.2 17.6 12.1 22.9
2011 43.5 26.0 25.2 14.4 4.4 0.0 6.4 3.4 18.5 9.4 21.5 40.6
CUADRO Nº 04
AÑOS ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGOS. SET. OCT. NOV. DIC.
1982 166.4 239.2 137.0 60.4 18.9 8.4 0.2 9.9 26.3 23.8 36.7 120.8
1983 202.5 245.4 128.7 55.3 10.8 9.2 1.8 15.0 24.6 25.9 49.2 107.0
1984 219.5 242.0 119.4 61.1 14.9 1.9 3.0 19.2 26.4 34.8 39.7 129.6
1985 128.8 304.8 162.6 110.1 34.1 26.8 0.0 22.3 89.7 13.3 164.2 163.3
1986 131.5 260.1 171.7 107.0 4.3 0.0 3.6 37.3 15.2 29.8 23.4 139.5
1987 296.3 70.3 82.6 37.3 5.5 8.7 19.2 1.3 18.6 64.2 155.4 43.7
1988 300.3 70.4 249.5 124.0 9.0 0.2 1.0 0.0 22.6 58.7 27.3 96.2
1989 160.2 176.5 195.1 11.3 16.4 3.8 6.3 17.3 18.1 3.7 45.0 58.4
1990 192.0 50.8 51.4 47.7 13.6 48.5 0.0 18.9 19.9 69.3 64.3 173.7
1991 147.1 101.8 152.8 70.8 10.1 31.5 3.5 0.6 11.8 49.8 30.9 74.0
1992 159.3 130.9 40.2 32.8 0.0 0.7 3.7 40.9 0.0 24.0 72.6 60.7
1993 219.6 88.2 185.2 30.8 7.6 2.9 0.0 35.1 21.1 73.0 122.0 69.8
1994 186.5 149.1 109.5 55.4 11.7 T 1.6 0.8 7.1 4.3 69.2 165.3
1995 128.9 105.9 134.5 19.9 6.1 0.0 0.6 7.2 17.8 26.7 71.6 117.2
1996 195.5 127.0 137.3 32.3 18.8 0.0 9.1 38.0 4.5 26.6 77.2 101.6
1997 264.1 220.8 162.3 66.1 11.1 0.0 0.0 64.0 79.7 36.2 79.2 54.0
1998 132.4 77.3 150.6 62.0 0.0 13.6 0.0 0.0 12.3 75.4 66.0 51.3
1999 158.7 278.2 309.8 61.5 28.4 2.2 3.1 1.9 58.1 130.3 18.5 94.0
2000 275.3 236.3 138.4 16.7 10.9 14.3 0.6 17.0 1.2 62.2 1.9 119.5
2001 324.0 251.9 239.6 57.4 7.9 1.9 12.7 30.9 18.8 67.7 13.8 116.2
2002 145.8 216.8 239.1 134.2 8.6 16.5 42.4 10.9 3.7 39.4 37.4 107.1
2003 229.7 142.7 304.8 39.3 23.4 0.0 5.9 12.6 42.6 24.6 25.6 89.6
2004 322.0 115.8 68.4 54.9 11.6 2.0 34.0 49.9 25.3 11.1 25.7 126.3
2005 139.1 189.2 78.7 29.5 1.5 0.0 0.0 1.0 24.7 61.2 54.0 164.2
2006 347.2 196.8 174.1 44.6 7.1 3.3 0.0 2.3 13.9 43.5 113.6 93.9
2007 99.1 136.4 231.3 99.6 6.6 1.2 8.3 5.1 30.4 44.4 30.3 156.9
2008 284.7 109.5 88.7 44.4 0.8 2.5 1.2 0.5 0.7 52.0 15.9 177.3
2009 161.7 210.5 170.1 77.0 0.0 0.0 6.6 0.0 54.0 34.0 125.9 128.5
2010 236.2 217.6 107.0 25.1 42.5 0.0 T 9.1 4.2 17.6 13.1 117.0
2011 254.1 288.1 216.6 45.3 6.4 0.0 12.0 3.6 56.0 21.8 60.7 284.6
6. INTENSIDADES MÁXIMAS
Se ha revisado y analizado las precipitaciones pluviales registradas en la estación

Meteorológica de la localidad de Juli, para la determinación de las intensidades máximas,
este parámetro fue determinado en base a los valores de precipitación máximas en 24 horas,
registrados en esta estación.
6.1. Precipitación máxima en 24 horas.
Se cuenta con datos de precipitaciones máximas en 24 horas en la estación de JULI para

un periodo histórico de los últimos 30 años a partir del año 1982 al 2011.
6.2. Intensidades de lluvia.
La Intensidad estimada a partir de los datos de precipitación máxima en 24 horas y

precipitación máxima mensual para el mismo periodo de retorno. Para ello las
precipitaciones máximas en 24 horas y la precipitación total mensual correspondientes,
serán ajustas por métodos diversos entre ellos la distribución Log Pearson Tipo III y
otros.
La intensidad en forma general estará representada por la siguiente relación:
I = k /d n
Dónde:
i = Intensidad en mm. /hora
d = Duración de la lluvia en horas
k , n = Parámetros que dependen de la zona
Para el presente caso se han estimado los parámetros k, n, para un periodo de retorno de
25 años en base a las intensidades para una duración de 24 horas y para el mes.
Las intensidades para un periodo de retorno pueden ser estimadas en base a las
siguientes relaciones:
i 24 = Pmax 24 h (25) imes = Pmax Mes (25)

24 hr 720hr
Dónde:
i 24 = Intensidad máx. De 24 horas para un periodo de retorno Tr.
Imes= Intensidad máxima de un mes para un periodo de retorno Tr.
Pmax 24 h (25) = Precipitación máxima de 24 horas, para un periodo de retorno de 25 años.

Pmax Mes (50)= Precipitación máxima en un mes para un periodo de retorno de 25 años.
Luego se pueden plantear las siguientes relaciones.
i24 = k / 24 n imes = k / 720n
Resolviendo, se obtienen los valores de k y n.
Los valores calculados de n y k, permitirán determinar la intensidad de diseño para

periodos de retorno de 25 años.
7. ESTIMACIÓN DE LAS DESCARGAS MÁXIMAS.
7.1. CRECIDA O CAUDAL EXTRAORDINARIO
La crecida o caudal extraordinario se refiere al excesivamente alto de los ríos y

riachuelos que cruzan la carretera Juli – Pomata - Zepita. Los fenómenos de las
avenidas al igual que las precipitaciones son aleatorias con ciclos básicamente anuales ó
sea vienen a ser un aumento inusual del caudal del agua que puede o no producir
desbordamiento o inundaciones. Las crecidas son debidas generalmente a factores
como: Precipitación que se da en las cuencas de los ríos que cruzan el eje vial, estado
de la humedad del ambiente y el suelo, fusión de la nieve por incremento de la
temperatura, Geomorfología de la cuenca como la pendiente y la cobertura vegetal
genera avenidas, la actividad humana puede variar las características de la crecida como
el embalse retrasa y lamina la crecida.
7.2. PERIODO DE RETORNO DE CRECIDAS.

El período de retorno de descargas de caudales es el tiempo esperado entre dos sucesos

improbables y con posibles efectos catastróficos, causando inundaciones y pérdidas
considerables en lo económico y social, lo que ha motivado conocer las probables
descargas instantáneas a efectos de diseñar las obras de arte en la trocha carrozable
Challapampa - Tanapaca.
7.3. MODELOS DE DISTRIBUCIÓN
El análisis de frecuencias tiene la finalidad de estimar precipitaciones, intensidades o

caudales máximos, según sea el caso, para diferentes períodos de retorno,
mediante la aplicación de modelos probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o
continuos.
En la estadística existen diversas funciones de distribución de probabilidad

teóricas; recomendándose utilizar las siguientes funciones:
a) Distribución Normal
b) Distribución Log Normal 2 parámetros
c) Distribución Log Normal 3 parámetros
d) Distribución Gamma 2 parámetros
e) Distribución Gamma 3 parámetros
f) Distribución Log Pearson tipo III
g) Distribución Gumbel
h) Distribución Log Gumbel
a) Distribución Normal
La función de densidad de probabilidad normal se define como:

Donde
f x  función densidad normal de la variable x
X = variable independiente
µ = parámetro de localización, igual a la media aritmética de x.
S = parámetro de escala, igual a la desviación estándar de x.
b) Distribución Log Normal 2 Parámetros
La función de distribución de probabilidad es:
Donde X y S son los parámetros de la distribución.
Si la variable x de la ecuación (2) se reemplaza por una función y=f(x), tal que
y=log(x), la función puede normalizarse, transformándose en una ley de
probabilidades denominada log – normal, N(Y, Sy). Los valores originales de
la variable aleatoria x, deben ser transformados a y = log x, de tal manera que:
Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.
Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra transformada.
Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:
Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada.

(Monsalve, 1999).
c) Distribución log normal 3 parámetros
La función de densidad de x es:
Para x > x0
Dónde:
X0: parámetro de posición
Uy: parámetro de escala o media

Sy²: parámetro de forma o varianza
d) Distribución Gamma 2 Parámetros
La función de densidad es:
Válido para:
0≤x<∞
0<γ<∞
0<β<∞
Dónde:
γ : parámetro de forma
β : parámetro de escala
e) Distribución Gamma 3 Parámetros
Válido para:
X0 ≤ x < ∞
-∞ < x0 < ∞
0<β<∞
0<γ<∞
Dónde:
X0: origen de la variable x, parámetro de posición

f) Distribución Log Pearson Tipo III
Válido para:
X0 ≤ x < ∞
-∞ < x0 < ∞
0<β<∞
0<γ<∞
Dónde:
X0: parámetro de posición

g) Distribución Gumbel
La distribución de Valores Tipo I conocida como Distribución Gumbel o Doble

Exponencial, tiene como función de distribución de probabilidades la
siguiente expresión:
Utilizando el método de momentos, se obtienen las siguientes relaciones:
Dónde:
 : Parámetro de concentración.
 : Parámetro de localización.
Según Ven Te Chow, la distribución puede expresarse de la siguiente forma:
Dónde:
x: Valor con una probabilidad dada.
x: Media de la serie.
k: Factor de frecuencia.
h) Distribución Log Gumbel
La variable aleatoria reducida log gumbel, se define como:

Con lo cual, la función acumulada reducida log gumbel es:
8. ESTIMACIÓN DE LAS DESCARGAS MÁXIMAS
Las relaciones empíricas seleccionadas para determinar las descargas máximas están en
relación directa a las intensidades máximas de precipitación para diferentes duraciones y
periodos de ocurrencia para cuencas de área hasta 15 Km2.
Para cuencas mayores de 15 Km2 las relaciones empíricas empleadas están en función de
tamaño del área de la cuenca.
8.1. Cuencas Menores de 15 Km2 Método

Racional
Método aplicado con buenos resultados en cuencas con áreas que no exceden de 0.5
Km2. La descarga máxima instantánea es determinada en base a la intensidad máxima de
la precipitación, aplicándose la ecuación siguiente:
Q = (C I A) / 3.6
Dónde:
Q = Descarga máxima en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora
A = Área de cuenca en Km. 2
Las asunciones en que se basa este método son:
La magnitud de descarga originada por cualquier intensidad de precipitación alcanza su

máximo cuando ésta tiene un tiempo de duración igual o mayor que el tiempo de
concentración.
Para efectos de aplicabilidad de ésta fórmula el coeficiente de escorrentía “C” y la

intensidad de la precipitación varía de acuerdo a las características geomorfológicas de
la zona: topografía, naturaleza del suelo y vegetación de la cuenca, para altitudes de
3,000 a 4,500 m.s.n.m, el coeficiente de escorrentía puede variar de 0.20 a 0.80 tal
como se muestra a continuación.
Coeficiente de Escorrentía “C” (Método Racional)

Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones (Manual de hidrología, hidráulica y drenaje)
El tiempo de concentración (Tc) se determina de acuerdo a la fórmula de Kirpich.
Tc = 0.0195 K0.77
K = L3 / H
Dónde:
Tc = Tiempo de concentración en minutos
L = Longitud del curso principal en metros
H = Diferencia de nivel en metros
La descarga máximo será:
Qm = q x a
Dónde:
Qm = Descarga pico en m3/s
q = Descarga por unidad de área de cuenca (m3/s/Km2) a
a = Área de la cuenca en Km2

9. AJUSTE DE LA DISTRIBUCIÓN GUMBEL PARA DIFERENTES PERIODOS DE

RETORNO (TR) DE DESCARGAS MÁXIMAS DE CAUDAL EN M3/SEG
Determinados los valores de caudales de diseño para los diferentes periodos de retorno del
camino vecinal, en el cuadro se aprecia los valores para un determinado periodo de retorno.
CAUDALES OBTENIDOS PARA OBRAS DE ARTE EN m3/seg.
DIMENSIONAMIENTO DE OBRAS DE ARTE
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHALLAPAMPA – TANAPACA DEL

CENTRO POBLADO DE CHALLAPAMPA, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO
– PUNO”
MATERIAL:
CONCRETO
ALCANTARILLA
PROGRESIV CAUDAL ARMADO(CA)
ITEMS CÓDIGO Obra de Arte DIMENSIONAMIENT
A Q(m3/seg) MAMPOSTERI
O (M)
A CON
PÌEDRA (MP)
BADÉN
1 BD-1 03+200 Badén 0.40 P.E. (L=4.50 - A=3.00)
2 BD-2 03+340 Badén 0.40 P.E. (L=4.50 - A=3.00)
3 BD-3 03+660 Badén 0.40 P.E. (L=4.50 - A=3.00)
4 BD-4 03+880 Badén 0.40 P.E. (L=4.50 - A=3.00)
5 BD-5 04+060 Badén 0.40 P.E. (L=4.50 - A=3.00)
6 BD-6 04+280 Badén 0.40 P.E. (L=4.50 - A=3.00)
7 BD-7 04+430 Badén 0.40 P.E. (L=4.50 - A=3.00)
ALCANTARILLAS
1 AE-1 00+780 Alcantarilla 1.10 C.A. (L=1.00 - h=1.00)
2 AE-2 02+900 Alcantarilla 2.00 C.A. (L=1.50 - h=1.00)
En el proyecto se está considerando:
 Conformación de cunetas en un total de 13,854.00m.
 Señalización: 14 Señales Preventivas, 6 Señales Informativas y 8 Hitos Kilométricos.
 Conformación de zanjas de coronacion en un total de 500.00m.
 Superficie de rodadura: Conformación de afirmado granular e=0.20m distribuido a lo

largo de la trocha desde el 0+000 hasta la progresiva 06+927.
10. CONCLUSIONES
 El proyecto consiste en dar un mejoramiento de la vía, para una buena transitabilidad,

con la construcción de obras de arte como: badenes, alcantarillas.
 La información pluviométrica analizada presenta el mejor ajuste a la distribución
Pearson Tipo III, la que es usada en el modelo de generación de descargas.
 Las precipitaciones son variadas y se presentan en forma de tormentas de corta duración
pero de gran intensidad.
11. RECOMENDACIONES
 Realizar trabajos básicos de mejoramiento y mantenimiento del cauce de la las

quebradas donde se ubicaran las obras de arte, con la finalidad de evitar o minimizar la
socavación mediante la limpieza del cauce y remoción de obstáculos que se presenta.
 Las obras de Arte de la trocha carrozable son escasos ya que dicha trocha, necesita de
más obras de arte como alcantarillas y badenes.
 Control de nivel freático: es importante ya que de ello depende la conformación del
camino vecinal la altura donde el agua no afecte la estructura de la vía, por lo que en el
camino el nivel freático sube en épocas lluviosas inundando todo las partes bajas.
MEJORAMIENTO DE L CAMINO VECINAL – PASIRI DEL DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE
CHUCUITO – PUNO
31

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ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

La falta de previsión de drenajes y el diseño inadecuado de los mismos, conllevan

La zona de estudio hidrológico de la trocha carrozable Challapampa - Tanapaca,

1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO.

El objetivo principal es determinar los parámetros hidrológicos e hidráulicos para la

taludes, fenómenos eventuales de erosión y socavación que se produzcan en la etapa

1.3UBICACIÓN DEL PROYECTO.

RUTA DE ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA.

Challapampa – Tanapaca Afirmado Malo 6.930 0.20

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),

La Provincia de Chucuito se encuentra ubicada en la zona sur de la Región Puno, dentro

1.5DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

La zona de estudio tiene características onduladas, con presencia de múltiples

1.5.2 Clima y Precipitación

El clima de zona de estudio es en general un clima de montaña, frío y seco,

El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica accidentada,

1.5.5 La circulación Atmosférica

Determina en gran medida la distribución espacial y temporal de la

retirada hacia el sur, mientras que la zona de convergencia intertropical avanza

1.5.6 El régimen normal de lluvias

1.5.7 Anomalías del régimen normal de lluvias

La circulación normal puede sufrir oscilaciones o variaciones más o menos, de

región interandina, por el contrario, experimenta fuertes sequias. El fenómeno

La humedad relativa en general es baja en la cuenca del Lago Titicaca con

En la región, los vientos de superficie son principalmente el resultado de los

2. EJECUCION DEL ESTUDIO

En esta primera etapa se ha desarrollado actividades preliminares como la recopilación de

Archivos del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) de 30 años de

Las actividades realizadas fueron las siguientes:

 Reconocimiento e identificación de los ríos que cruzan la trocha carrozable

 Reconocimiento e identificación de los tramos de carretera propensos a

 Evaluación de las condiciones actuales de las estructuras de drenaje pluvial

 Ubicación y reconocimiento de las estaciones hidrométricas y meteorológicas de la

Esta etapa comprende el análisis y procesamiento de la información correspondiente a

• Selección de las estaciones meteorológicas ubicadas en la zona del Estudio y

- Precipitación Total Mensual

Estación Altitud Latitud Longitud Departamento Provincia Distrito

• La determinación de los parámetros físicos de las cuencas de drenaje y ríos, se realizó en

4. EVALUACION DEL DRENAJE NATURAL E INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

El estudio se enmarca dentro del proyecto para la construcción de La vía

Se ha evaluado in situ, el sistema de drenaje natural que atravesará la carretera proyectada y

4.1 Sistema de Drenaje Longitudinal

Estructuras de Entrega de las Cunetas

4.2 Sistema de Drenaje Transversal

El Sistema de Drenaje Transversal, que comprende la evacuación de flujos de cursos

Adecuación de la Entrada y Salida de las Alcantarillas Existentes

Alcantarillas que deben ser añadidas

Sistema de Drenaje Pluvial

El análisis de los registros de precipitación total mensual y precipitación máxima en 24 horas

Cuadro N° 02 Parámetros Característicos de la lluvia

Estación Precipitación en 24 Precipitación anual en mm.

En el cuadro Nº 3 se muestra la precipitación mensual registrada en la estación de Juli el

En el cuadro Nº 4 se muestra la precipitación mensual registrada en la estación de JULI el

Se ha revisado y analizado las precipitaciones pluviales registradas en la estación

6.1. Precipitación máxima en 24 horas.

Se cuenta con datos de precipitaciones máximas en 24 horas en la estación de JULI para

6.2. Intensidades de lluvia.

La Intensidad estimada a partir de los datos de precipitación máxima en 24 horas y

La intensidad en forma general estará representada por la siguiente relación:

i = Intensidad en mm. /hora

d = Duración de la lluvia en horas

k , n = Parámetros que dependen de la zona