Buenas noches, el otro método que vamos a estudiar es el pavimento rígido,

les voy a enviar un ejercicio de un diseño de pavimento rígido, tal como esta
es que se calcula el diseño, hay varios parámetros que ya utilizamos en el
diseño de pav flexible, a partir de las Propiedades del concreto es que va
hacer nuevo para Uds.:
- HAY DOS PROPIEDADES DEL CONCRETO QUE INFLUYEN EN SU COMPORTAMIENTO:
EL ESFUERZO A LA FLEXION (MODULO DE RUPTURA), S’C
MODULO DE ELASTICIDAD, EC
¿¿COMO ENTRAMOS A LA TABLA?? TABLA 5
DATO: Rc = 210 kg/ cm2,
ENTRAMOS A LA TABLA CON Rc = 210 kg/ cm

Esfuerzo a la Flexión S’c Módulo de la Elasticidad f’c

500Lbs/pulg2 210Kg/cm2 3375000 ≈ 𝟑. 𝟒 ∗ 𝟏𝟎𝟔

- TRANSFERENCIA DE CARGA:
DATO: SE LE PUEDE PEDIR SI TIENE PASAJUNTA Y MALLA TRUCKSON O SOLO PASAJUNTA
CON MALLA O SIN MALLA. EN ESTE CASO TIENE LAS DOS
COMO ENTRAR: TABLA 7
CUANDO UDS CALCULAN EL REE, (REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTE) ENTRAN A LA
TABLA CON ESE RESULTADO Y SE UBICAN DONDE DICE ESALS (106) Y DONDE LES CORTE ESE

VA HACER EL REFUERZO CON MALLA EN ECASO ES J = 2,7

- CALCULO DE K

K LO OBTENEMOS CON LA GRAFICA DONDE DICE RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA

ENTRAMOS CON EL CBRsr QUE ES DATO, BUSCAMOS EN LA PARTE SUPERIOR DE LA GRAFICA

EL CBR Y LUEGO DONDE NOS CORTE MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE ESE VA
HACER K

- DESPUES Q OBTENEMOS ESTOS VALORES ENTRAMOS AL ABACO DE PAV RIGIDOS, DE AHÍ

VAMOS A OBTENER UN D” ¨ (QUE VA HACER ESPESOR), CON ESE ESPESOR ES QUE VAMOS

A SUSTITUR EN LA FORMULA, PARA OBTENER UN D” DEFINITIVO, QUE LUEGO LO VAMOS A

UTILIZAR EN LOS CALCULOS. ESTE D”, ES EL QUE YO VOY A SUSTITUIR EN LA FORMULA

,JUNTO CON LOS OTROS PARAMETROS QUE YA CALCULAMOS ,IGUAL SE APLICA LA FORMULA
COMO SE HIZO EN PAV FLEXIBLE.

1
Para el cálculo del acero por unidad de longitud es sustituir en la formula

Para el cálculo por longitud de la barra (pulg): es sustitur en formula

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO POR EL MÉTODO AASHTO – 86

El objetivo de este trabajo, es describir con detalle los procedimientos

para el diseño de la sección estructural o espesor del pavimento rígido de la
vía en estudio.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

A continuación, en la siguiente tabla se manifiestan los resultados obtenidos

según la técnica de observación directa en cuanto a la recolección de datos
del promedio vehicular en campo por un período de un día.
Cálculo del Promedio Diario de Tránsito (PDT)

𝑃𝐷𝑇 = 𝟏𝟕𝟕 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔

Cálculo del % de Vehículos Pesados por Tipo. (%VP)

% 𝑉𝑒ℎ 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑖𝑝𝑜 = 𝟑

Cálculo de Cantidad de Vehículos Pesados por Tipo.

𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑖𝑝𝑜 = 13

2
 Cálculo del Factor Equivalencia. (FE)

Este valor ya está calculado por el tipo de vehículos en este caso solo se
presentan vehículos por dos ejes= 1,11 y vehiculos por tres ejes =

4,11 (son factores equivalentes)

Cálculo del Factor Camión. (FC)
FC = 1.78
Datos:
- Vía rural, con dos canales.
- Año de diseño (N) = 20 años.
- Número de días (Nd) = 365 días al año.
- Tasa de crecimiento (Tc) = 3%.
- Factor Canal (Fc) = 1
- Factor direccional (Ed) = 1
- (C.B, R) de la sub rasante por resultados de laboratorio = 7.2 %

Cálculo de Repartición de Ejes Equivalentes en el Año Inicial.

(EEo)

𝐸𝐸𝑜 = 𝑃𝐷𝑇 ∗ % 𝑉𝑃 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝐶 ∗ 𝑁𝑑
𝐸𝐸𝑜 = 177 ∗ 0.13 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1.78 ∗ 365
𝐸𝐸𝑜 =14949.59

- So = desviación estándar del error estadístico presente en la ecuación de

diseño resultando de la variación, la predicción del tráfico y el
comportamiento de la estructura = 0.30 a 0.40 para pavimentos rígidos.
- Se tomará la media de desviación es decir para las nuevas construcciones
en cuanto a pavimentos de concreto.

3
 0.30 + 0.40
So = = 𝟎. 𝟑𝟓
2
R = 60%

Tabla # 1 Valores recomendados de R para el diseño.

Valores Recomendados Nivel de Confiabilidad

Clasificación de la Vía Urbana Rural

Autopistas 85 – 99.9 85 – 99.9
Vías urbanas 80 – 95
Arterias Principales 80 – 95 75 – 99
Colectoras 75 – 80 75 – 95
Locales 50 – 80 50 – 80
Ramales 50 – 80
Nota: Método AASHTO – 96

- Zr = desviación estándar normalizada ( se obtiene de la tabla de

distribución normal) tabla 2
- Para R = 60 % Zr = - 0.253 (tabla 2)

Tabla # 2 Confiabilidad Estadística

Confiabilidad (R) Desviación Estándar Normalizada ( Zr )
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
80 -0.841
90 -1.282
Nota: Método AASHTO – 96

4
Cálculos del nivel de falla (APSI), el cual resulta de la diferencia entre la
serviciabilidad inicial (po) entre la serviciabilidad final (pf).

- Po = serviciabilidad inicial de pende de la clasificación de la vía y sale de

tabla para este caso como la vía es rural está comprendida entre 2.0 –
2.5. Se tomó Po = 2.5

Tabla # 3 Serviciabilidad Inicial (Po)

Po Clasificación de la Vía.
4 – 4.2 Autopistas y avenidas principales.
Troncales, calles comerciales e
2.5 – 3.8
industriales.
Locales, rurales, calles residenciales
2.0 – 2.5
y estacionamientos
Nota: Método AASHTO – 96

- Pf = serviciabilidad final de pende de la clasificación de la vía y sale de

tabla para este caso como la vía es rural está comprendida entre 2.0 –
1.5. Se tomó Po = 2.0

Tabla # 4 Serviciabilidad Final (Pf)

Pf Clasificación de la Vía.
3.0 – 2.5 Autopistas y avenidas principales.
Troncales, calles comerciales e
2.5 – 2.0
industriales.
Locales, rurales, calles residenciales
2.0 – 1.5
y estacionamientos
Nota: Método AASHTO – 96

5
𝐴𝑃𝑆𝐼 = 𝑃𝑜 − 𝑃𝑓
𝐴𝑃𝑆𝐼 = 2.0 − 1,5
𝐴𝑃𝑆𝐼 = 𝟎. 𝟓

[( 1 + 𝑇𝑐 )𝑁 − 1]
REE = 𝐸𝐸𝑜 ∗
𝐿𝑛 ( 1 + 𝑇𝑐)

[( 1 + 0.03)20 − 1]
REE = 𝟏𝟒𝟗𝟒𝟗. 𝟓𝟗 ∗
𝐿𝑛 ( 1 + 0.03)

REE = 𝟒𝟎𝟕𝟔𝟗𝟔, 𝟗𝟏

REE = 0. 𝟒𝟎𝟕 ∗ 𝟏𝟎𝟔

Propiedades del concreto:

- S’c = es el esfuerzo a la flexión sale de tabla para este se tomó:
𝑆 ′ 𝑐 = 500 ≈ 𝟑. 𝟒 ∗ 𝟏𝟎𝟔
- F’c = módulo de elasticidad del concreto sale de tabla para la vía en estudio
se tomó: f’c = 210 kg/ cm2

Tabla # 5 Propiedades del Concreto

Esfuerzo a la Flexión S’c Módulo de la Elasticidad f’c
500Lbs/pulg2 210Kg/cm2 3375000 ≈ 𝟑. 𝟒 ∗ 𝟏𝟎𝟔
530 Lbs/pulg2 250 Kg/cm2 3577500 ≈ 3.6 ∗ 106
570 Lbs/pulg2 280 Kg/cm2 3847500≈ 3.8 ∗ 106
600 Lbs/pulg2 300 Kg/cm2 3900000≈ 3.9 ∗ 106
650 Lbs/pulg2 350 Kg/cm2 4200000≈ 4.2 ∗ 106
700 Lbs/pulg2 400 Kg/cm2 4600000≈ 4.6 ∗ 106
Nota: Método AASHTO – 96

6
Tabla # 6 Diseño AASHTO (Valores recomendados para el Coeficiente de
Drenaje (cd)
Porcentaje del Tiempo que la Estructura del Pavimento
Calidad del está Expuesta a Niveles de Humedad Cercanas a la
Drenaje Saturación.
Menos de Comprendido Entre 5 – 25 % Más del
1% 1 – 5% (Zona lluviosa) 25 %

Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10

Bueno 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00
Regular 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90
Pobre 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70
Nota: Método AASHTO – 96

Transferencia de cargas se toma en cuenta la capacidad que esta tiene

para que una losa de pavimento pueda transmitir fuerzas cortantes con sus
losas adyacentes.
En este caso por iniciativa propia se decide hacer el cálculo colocándole
pasajuntas con malla truckson de 4*4; tomando como valor de J = 2.7

Tabla # 7 Transferencia de Carga (J)

Pasajuntas y/o Continuamente reforzado Tipo de pavimento
ESALS (106) refuerzo con malla
NO SI NO SI
Menos de 0.3 3.2 2.7 _ _ Calles
0.3 - 1 3.2 2.7 _ _ Caminos
1.0 – 3.0 3.2 2.7 _ _ Locales
3.0 – 10 3.2 2.7 2.9 2.5 Arterias
10 – 30 3.2 2.7 3.0 2.6 Y
> 30 3.2 2.7 3.1 2.6 Avenidas
Nota: Método AASHTO – 96

7
Con CBR = 7,2
Cálculo de K= 180

8
Una vez obtenido el espesor D = 7.5” de la losa D por medio del Abaco se
procede a verificar por la ecuación de diseño para pavimento rígido ASSHTO
-96

Datos:
- Repetición de ejes equivalentes en el periodo de diseño. REE = 0.407*106
- Desviación estándar normalizada. Zr = -0.253
- Error estándar combinado. So = 0.35
- Espesor de la losa por Abaco. D = 7,5”
- Diferencia de serviciabilidad. APSI = 0.5
- Serviciabilidad final. Pt= 2.0
- Módulo de ruptura o esfuerzo a la flexión. S’c = 3.4*10 6
- Coeficiente de drenaje. Cd = 1
- Coeficiente de transferencia de carga. J = 2.7
- Módulo de elasticidad del concreto. F’c = 210 kg/cm2
- Módulo de reacción de la sub rasante. K = 180

Ecuación de diseño para pavimento rígido ASSHTO – 96

log(𝐴𝑃𝑆𝐼)
4.5−1.5
log REE = 𝑍𝑟 ∗ 𝑆𝑜 + 7.35 log(𝐷 + 1) − 0.06 + 1.624∗107
+ (4.22 − 0.32 ∗ 𝑃𝑡)
1+ (D+1)8.46
0.75
S’c ∗ Cd ∗ (𝐷 − 1.132)
∗ log[ 18.42 ]
215.63 ∗ J ∗ [𝐷0.75 − (Ec/K)0.25

REE 0.407*106

1er tanteo por fórmula tomando el espesor de la losa que nos dió por ábaco D =
7,5”

9
 log(0.5)
4.5−1.5
log 0,5 ∗ 106 = −0.253 ∗ 0.35 + 7.35 log(7,5 + 1) − 0.06 + 1.624∗107
1+ (7,5+1)8.46

+ (4.22 − 0.32 ∗ 2.0)

0.75
492 ∗ 1 ∗ (7, 5 − 1.132)
∗ log[ 18.42 ]
215.63 ∗ 3,2 ∗ [7,50.75 −
(3.4∗106/100)0.25

5,69= -0,09 +6,83-0,06-0,76+3,58*log (1673/2191)

5,69= -0,09 +6,83-0,06-0,76-0,42

5,69 = 5,50

2d0 tanteo por formula tomando

D = 7,7”

log(0.5)
4.5−1.5
log 0,5 ∗ 106 = −0.253 ∗ 0.35 + 7.35 log(7,7 + 1) − 0.06 + 1.624∗107
1 + (7,7+1)8.46

+ (4.22 − 0.32 ∗ 2.0)

0.75
492 ∗ 1 ∗ (7, 7 − 1.132)
∗ log[ 18.42 ]
215.63 ∗ 3,2 ∗ [7,70.75 − (3.4∗106/100)0.25

5,69= -0,09 +6,91-0,06-0,77+3,58*log (1717/2252)

5,69= -0,09 +6,91-0,06-0,77-0,42

5,69 = 5,57

3er tanteo por formula tomando

10
D = 8”

log(0.5)
4.5−1.5
log 0,5 ∗ 106 = −0.253 ∗ 0.35 + 7.35 log(8 + 1) − 0.06 + 1.624∗107
1 + (8+1)8.46

+ (4.22 − 0.32 ∗ 2.0)

0.75
492 ∗ 1 ∗ (8 − 1.132)
∗ log[ 18.42
215.63 ∗ 3,2 ∗ [80.75 − (3.4∗106/100)0.25

5,69= -0,09 +7,01-0,06-0,69+3,58*log (1783/2346)

5,69= -0,09 +7,01-0,06-0,69-0,43

5,69 = 5,69

- MODULACION DE LA LOSA

_____________________________________
X

D = 8” calculado (20 cm)

Barras de amarre (cabillas estriadas)

SJT (pies) (Separación juntas transversales) = D” * 2 (pies)
SJT (PIES) = 8* 2*0,305 = 4,9 m ~ 5m
SJL = (Separación juntas transversales)
SJT/ SJL = 1 a 1,4

SJL = SJT = 49 = 3,5 m = 4m

11
 1,4 1,4

Pasajuntas

Con el espesor de la losa q en este caso dio D = 8” entran a la tabla 8

∅=1”

Long = 18” (46 Cab)

Sep. = 12” (30 cm)

N de cabillas = 4/0,30= 13 cab

Barras de amarre (cabillas estriadas)

Con D” = 8 ∅ =1/2”

La separación y la Long (formula)

- BARRAS DE AMARRE TABLA 9

Cálculo del N de barras de amarre, el espaciamiento y longitud

As = w*h*L*fa

fs.

As =acero por unidad de longitud

W= peso volumétrico del concreto (150 lbs. /pie3)

h = (Dpies) = 8*2,54/100 = 0,67 pies

0,305

L= longitud entre juntas (pies) = 5m/0,305 = 16,39 pies

fa = coeficiente de fricción = 1,5

fs.= esfuerzo permisible del acero (27000 lib/pul 2)

12
As = 150 lbs./pies 3 * 0,67 pies* 16,39 pies *1,5 =0,092 pulg 2/pie

27000 lbs. /pulg 2

AsB = (D/2)2 = *0, 25 = 0,196 pulg2

Sep = AsB/ As = 0,196/0,092 = 2, 13 pulg*0,305 m/pulg = 0,65 m = 65 cm

Longitud de la Barra

I = 0,50*fs*d + 3 → 0,50*27000pulg2/pie*1/2” + 3 =23 pulg

350 350

I = 23 pulg*2, 54 = 58 cms

Barra de Amarre

∅=1/2”

Sep =65 cm

Long =58 cm

Centro paño = 8 mts

Modulacion de la losa
barras de amarre 5.00 5.00
barras estriadas pasajuntas
4.00 barras lisas

4.00

Cálculo de pasajuntas

13
Su diámetro, longitud y separación están en función del espesor de la losa y
se busca en la siguiente tabla:

Tabla # 8 Tamaño de las Pasajuntas

Espesor de la losa Diámetro de la Longitud de la Separación de la

(pulgadas) barra (pulgadas) barra (pulgadas) barras (pulgadas)
5–6 ¾ 16 12
7–8 1 18 12
9 – 11 1–¼ 18 12
12 – 16 1–½ 20 15
17 – 20 1–¾ 22 18
21 - 25 2 24 18
Nota: Método AASHTO – 96

Según el espesor de la losa D = 8” utilizaríamos barras de 1” con una longitud de

18” y una separación de 12”

Cálculo de barras de amarre

Su diámetro depende del espesor de la losa, y su diámetro; sale de la siguiente tabla;

utilizándose un diámetro de ½” para las barras de amarre.

Tabla # 9 Espaciamiento de Barras de Amarre

Espesor del Tamaño de Distancia al Extremo Libre.

Pavimento Varilla
(pulg) (cm) (pulg) (cm) 10 305 12 366 14 427 24 732
pulg cm pulg cm pulg cm pulg cm
5.0 12.7 ½*24 1.27*61 30 76 30 76 30 76 28 71
5.5 14.0 ½*25 1.27*64 30 76 30 76 30 76 25 64
6.0 15.2 ½*26 1.27*66 30 76 30 76 30 76 23 58
6.5 16.5 ½*27 1.27*69 30 76 30 76 30 76 21 53
7.0 17.8 ½*28 1.27*71 30 76 30 76 30 76 20 51
7.5 19.1 ½*29 1.27*74 30 76 30 76 30 76 18 46

14
 8.0 20.3 ½*30 1.27*76 30 76 30 76 30 76 17 43
8.5 21.6 ½*31 1.27*79 30 76 30 76 28 71 16 41
9.0 22.9 ½*30 1.27*76 36 91 36 91 36 91 24 61
9.5 24.1 ½*31 1.27*79 36 91 36 91 36 91 23 58
10.0 25.4 ½*32 1.27*81 36 91 36 91 36 91 22 56
10.5 26.7 ½*33 1.27*84 36 91 36 91 36 91 21 53
11.0 27.9 ½*34 1.27*86 36 91 36 91 36 86 20 51
11.5 29.2 ½*35 1.27*89 36 91 36 91 36 81 19 48
12.0 30.5 ½*36 1.27*91 36 91 36 91 36 79 18 46
Nota: Método AASHTO – 96

El número de barras, el espaciamiento y su longitud se calculan por medio de las

siguientes expresiones:

Para el cálculo del acero por unidad de longitud:

W ∗ h ∗ L ∗ fa
𝐴𝑆 =
fs

De donde:

- Acero por Unidad de Longitud. AS

- Peso Volumétrico del Concreto. W = (150 Lbs/pie 3)
- Espesor de la losa (pies). H(D)
- Longitud entre barras (pies); es la distancia de la JL al extremo donde no
existe barra de amarre. L’
- Fricción. Fa = (1.5)
- Esfuerzo Permisible del Concreto. Fs = (27000lbs/pulg)

Espesor de la losa en pies es igual

h (D) = 8” * 2.54 = 0.1905 / 0.305 = 0.63246 pies

15
Longitud entre barras (pies); es la distancia de la JL al extremo donde no existe
barra de amarre.
L’ = 4.5 / 0.305 = 14.75 pies

lbs
150 𝑝𝑢𝑙𝑔3 ∗ 0.6246 pies ∗ 14.75 pies ∗ 1.5
𝐴𝑆 =
27000 lbs/pulg

𝑨𝑺 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟔 𝒑𝒖𝒍𝒈𝟐 / pies

𝐴𝑠𝑏 = 𝜋𝑟 2

𝐴𝑠𝑏 = 3.14 ∗ (1/2" /2)2 = 0.196 𝑝𝑢𝑙𝑔2

𝐴𝑆
S pies = 𝐴𝑠𝑏

0.196 𝑝𝑢𝑙2 𝑚
S pies = 0.076 𝑝𝑢𝑙𝑔2/𝑝𝑖𝑒 = 2.58 𝑝𝑖𝑒𝑠 ∗ 0.305 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 0.79 𝑚 = 𝟕𝟗 𝒄𝒎

Para el cálculo por longitud de la barra (pulg):

0.50 ∗ (fs ∗ d) + 3
I=
350

De donde:

- Longitud de la barra (pulg). I

- Diámetro (pulg) de la barra de amarre d

16
 lbs
0.50 ∗ 27000 pulg ∗ 1/2" + 3
I= = 22.3" ∗ 2.54 = 𝟓𝟖 𝒄𝒎
350

17
18
19