DOCENTE:

Dr. Diomedes Oyola Zapata

 Método de la AASHTO
Diseño
El método establece que la superficie de
rodamiento se resuelve solamente con concreto
asfáltico y tratamientos superficiales, pues asume
que tales estructuras soportarán niveles
significativos de tránsito (mayores de 50,000 eje
equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el
período de diseño),
 Método de diseño.
• Filosofía:
El diseño está basado primordialmente en
identificar o encontrar un “número estructural
SN” para el pavimento flexible que pueda
soportar el nivel de carga solicitado.
 Método de diseño.
• Para determinar el número estructural SN
requerido, el método proporciona la ecuación
general (1) y la gráfica, que involucra los
siguientes parámetros:

• El tránsito en ejes equivalentes acumulados

para el período de diseño seleccionado, “W”
Ecuación (1)
 Método de diseño.
• El parámetro de confiabilidad, “R”.
• La desviación estándar global, “So”.
• El módulo de resiliencia efectivo, “Mr” del
material usado para la subrasante.
• La pérdida o diferencia entre los índices
de servicios inicial y final deseados,
“∆PSI”.
 Método de diseño.
• Tránsito.
Para el cálculo, se contempla ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton)
acumulados durante el período de diseño.
FACTOR DISTRIBUCION POR CARRIL
 Método de diseño.
• Es importante hacer notar que la metodología original de AASHTO
usualmente consideraba períodos de diseño de 20 años; en la versión
actual de 1993, recomienda los siguientes períodos de diseño en función
del tipo de carretera:
 Método de diseño.
• Confiabilidad “R”.

Con el parámetro “R”, se trata de llegar a cierto

grado de certeza en el método de diseño, para
asegurar que las diversas alternativas de la
sección estructural que se obtengan, durarán
como mínimo el período de diseño.
 Método de diseño.
• Se recomienda valores desde 50 y hasta 99.9
para el parámetro “R” de confiabilidad, con
diferentes clasificaciones funcionales,
notándose que los niveles más altos
corresponden a obras que estarán sujetas a
un uso intensivo, mientras que los niveles más
bajos corresponden a obras o caminos locales
y secundarios.
 Método de diseño.
• VALORES DE “R” DE CONFIABILIDAD, CON
DIFERENTES CLASIFICACIONES FUNCIONALES.
 Método de diseño.
• Desviación estándar global “So”.
considera posibles variaciones en el comportamiento del
pavimento y en la predicción del tránsito.

Valores de “S0” en los tramos de prueba de AASHTO no

incluyeron errores en la estimación del tránsito; sin
embargo, el error en la predicción del comportamiento
de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para
pavimentos rígidos y 0.35 para los flexibles, lo que
corresponde a valores de la desviación estándar total
debidos al tránsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos
rígidos y flexibles respectivamente.
 Método de diseño.
• Módulo de Resiliencia efectivo.

La parte fundamental para caracterizar

debidamente a los materiales, consiste en la
obtención del Módulo de Resiliencia, con base
en pruebas de laboratorio, realizadas en
materiales a utilizar en la capa subrasante
(Método AASHTO T-274)
 Método de diseño.
• Pérdida o diferencia entre índices de servicio
inicial y Terminal.

El cambio o pérdida en la calidad de servicio

que la carretera proporciona al usuario, se
define en el método así:
PSI=Índice de Servicio Presente
 Método de diseño.

∆PSI =Diferencia entre los índices de servicio inicial u original y el

final o Terminal deseado.

po =Índice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rígidos y 4.2 para

flexibles).

pt =Índice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su

versión 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para
caminos principales y 2.0 para secundarios.
 Método de diseño.
• El actual método de AASHTO, ya involucra
coeficientes de drenaje particulares para la
base y subbase.

a1 , a2 y a3 =Coeficientes de capa representativos de carpeta,

base y subbase respectivamente.
D1 , D2 y D3 =Espesor de la carpeta, base y subbase
respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 =Coeficientes de drenaje para base y subbase,
respectivamente.
Para carpeta asfáltica.(a1)Figura 4.2
VARIACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA “a2”,
EN BASES GRANULARES.
VARIACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA “a3 ”,
EN SUBBASES GRANULARES.
VARIACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA “a2 ”,
EN BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO
PORTLAND.
VARIACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA “a2”,
EN BASES ESTABILIZADAS CON ASFALTO.
 Método de diseño.
• Para la obtención de los coeficientes de
drenaje, m2 y m3 , correspondientes a las
capas de base y subbase respectivamente, el
método actual de AASHTO se basa en la
capacidad del drenaje para remover la
humedad interna del pavimento, definiendo
lo siguiente:
 Método de diseño.
• CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA
HUMEDAD.
 Método de diseño.
• VALORES mi RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES
ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES Y SUBBASES SIN
TRATAMIENTO, EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.
 Método de diseño.
• ESPESORES MÍNIMOS, (PULGADAS), EN
FUNCIÓN DE LOS EJES EQUIVALENTES.
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
• Efectúe el diseño de un pavimento flexible nuevo para un
periodo de diseño de 10 años, considerando un nivel de
serviciabilidad inicial de 4 y final de 2. El módulo resilente de
la subrasante es 15 500 psi .
Asuma que el trafico acumulado proyectado es de 3.41*10˄6
ESAL en el carril de diseño
Conseidere que se trata de una via de gran importancia
,adopte los parámetros necesarios que crea conveniente para
la solucion del problema.

• Carpeta Asfáltica E = 450 000 psi

• Base Granular CBR 100% .
• Sub Base CBR 25%
 EJEMPLO DE APLICACION

Datos del problema :

 Periodo de diseño 10 años
 Modulo resilente Subrasante 15 500 psi
 ESAL de Diseño 3.41*10˄6
 PSI inicial 4
 PSI final 2
PARÁMETROS ASUMIDOS
 Confiabilidad “R” 95%
 Desviación Estandar Normal -1.645
 Error Estandar 0.45
• Solución
1) Cálculo del Número Estructural (SN)
Según Monograma se tiene SN aprox= 3.2
 2) Este valor debe ser ajustado aplicando la ecuación ( 1 )

DONDE:
Log (W18) = log (3.41*10˄6) = 6. 5327 …. (I)
Tengo que verificar que SN = 3.2 , cumpla con los parámetros e igualar con la
ecuación …. (I)

E = 6.50 < 6.5327

 SEGUNDA ITERACIÓN SN=3.4
 
E= 6.67 > 6.5327
Significa que SN = 3.4 cumple , con las
condiciones requeridas, se procede a calcular los
Espesores del paquete estructural
 
 EJEMPLO DE APLICACION
3) Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son buenas y el
porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta a
niveles de humedad próximos a la saturación son 1- 5% ( capa Base ) y
5- 25 % ( capa Sub Base )

Según tabla , se tiene

Drenaje de Base Granular m2 = 1.1
Drenaje de Sub Base Granular m3 = 1.0
 EJEMPLO DE APLICACION
4) Coeficiente de Capas
Carpeta Asfaltica E = 450 000 psi a1= 0.44 pulg.
Base Granular CBR 100% a2 = 0.14 pulg.
Sub Base CBR 25% a3 = 0.10 pulg.
5) Espesores Minimos Recomendados

De tabla : D1= 3.5 pulg.

D2 = 6 pulg.
 EJEMPLO DE APLICACION
6) Utilizar la ecuación:

3.4= (0.44)(3.5)+(0.14)(6)(1.1)+(0.1)D3 (1)

D3= 9.36pulg. = 10 pulg.
Resumen:
Carpeta Asfáltica = 3.5 pulg (D1)
Base Granular = 6 pulg (D2)
Sub Base Granular = 10 Pulg (D3)
DIAGRAMA DEL CORTE TRANSVERSAL CON SU RESPECTIVO
CAPA Y ESPESOR
• MUCHAS GRACIAS !!!