Proyecto MIA 1

INTITUTO POLITECNICO
NACIONAL
ESCUELA NACIONAL DE CIENCIAS BIOLOGICAS
INGENIERIA EN SISTEMAS AMBIENTALES
ASIGNATURA:
PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Y PROCESOS
PRODUCTIVOS
PROFESORAS:
RODRÍGUEZ BELMAN NORMA BEATRIZ
PEÑA GARCÍA JANET FABIOLA
PRACTICA 1.
INTEGRANTES:
CAVEZ MORA GUADALUPE DESIREE
GARRIDO BRISEÑO LIZBETH
GONZALEZ VELEZ ALEXIS EDUARDO
ESPINOSA MARTINES IRVING ALDAIR
SALAZAR LUNA YAEL SAUL
GRUPO:
3AM2
FECHA DE ENTREGA:
31/OCTUBRE/2023
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
INDICE
INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………….3
 NOMBRE DEL PROYECTO……………………………………………………………….3
 NOMBRE CORTO…………………………………………………………………………..3
 UBICACIÓN………………………………………………………………………………….3
 SECTOR AL QUE PERTENECE………………………………………………………….3
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO……………………………………3
ANTECEDENTES, IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIÓN…………………………………………….3-4
PROBLEMÁTICA QUE SE PRETENDE RESOLVER CON LA IMPLANTACION DEL PI……….4
SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO……………………………………………………………..4-5
RELACIÓN CON EL PND, PNI O ALGÚN PROGRAMA……………………………………………...5
LAS ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO…………………………………………………..5-9
 PREPARACIÓN DEL SITIO……………………………………………………………5
 CONSTRUCCIÓN………………………………………………………………………
 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO…………………………………………………….
 ABANDONO DEL SITIO…………………………………………………………………
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS OBRAS ASOCIADAS (CAMINOS DE ACCESO,
ALMACENES, CAMPAMENTOS, BANCOS DE PRÉSTAMO Y TIRO DE MATERIALES, ENTRE
OTROS QUE APLIQUEN) ……………………………………………………………………………..
LISTADO DE LOS FACTORES AMBIENTALES Y SUS COMPONENTES QUE PUEDAN SER
AFECTADOS POR LAS ACTIVIDADES DEL PI ASIGNADO……………………………………..
MATRIZ SIMPLE DE INTERACCIONES ENTRE LOS FACTORES Y COMPONENTES
AMBIENTALES CON RESPECTO A LAS ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PI…………………
PRINCIPALES EFECTOS NEGATIVOS Y/O POSITIVOS AL AMBIENTE QUE PUEDEN SER
PRODUCIDOS POR LAS ACTIVIDADES DEL PI…………………………………………………..
CRONOGRAMA DE LAS ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PI ASIGNADO……………………..
CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………..
GLOSARIO DE TÉRMINOS SOBRE LAS ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PI…………………
CUESTIONARIO CON DIEZ PREGUNTAS ………………………………………………………...
pRACTICA: MIA AUTOPISTA ATLACOMULCO-POLOTITLAN 2

EQUIPO: 4
INTRODUCCION:
NOMBRE DEL PROYECTO: Diseño, construcción, operación, mantenimiento, conservación y
explotación de la autopista Atlacomulco-Polotitlán, en el Estado de México.
NOMBRE CORTO: 0913 Autopista Atlacomulco-Polotitlán.
UBICACIÓN: La autopista se desarrollará en la zona norte del Estado de México, específicamente en los
municipios de Atlacomulco, Acambay, Aculco, Ixtlahuaca, Jocotitlán y Polotitlán.
Coordenadas geográficas: Latitud 19°38'24.71"N y Longitud 99°46'57.79"O en el inicio y Latitud
20°17'24.61"N y Longitud 99°54'51.91"O en el fin.
SECTOR AL QUE PERTENECE (Articulo 28 de la LEGEEPA) fracción:
I. Vías generales de comunicación.
VII. Cambios de uso del suelo de áreas forestales.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO:

Tipo de terreno: Lomerío y montañoso.
Sección transversal: El proyecto contará con ancho de corona de 22 metros, con 4 carriles de circulación,
dos por sentido, de 3.5 metros de ancho, acotamientos exteriores de 3.0 metros de ancho, acotamientos
internos de 1.0 metro y barrera separadora de sentidos, junto con 60 metros de derecho de vía
Tipo de pavimento: Asfáltico
Incluye la construcción de 4 entronques a desnivel e incorpora 1 paso de Ferrocarril, 11 puentes y 3
viaductos, iniciando el trazo en la carretera federal Toluca – Polotitlán a la altura de la localidad de San
Francisco y concluye en Polotitlán con entronque en la Autopista México - Querétaro, con una longitud total
de 82.80 kilómetros
ANTECEDENTES, IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIÓN
El trazo del proyecto Autopista Atlacomulco - Polotitlán se ubica principalmente en el Estado de México y
finaliza en Querétaro, actualmente en la zona de estudio existen tres grandes zonas metropolitanas que son la
del Valle de México, Toluca y Querétaro y que requieren de nuevas alternativas de conexión pues las vías
actuales de comunicación tienen una alta demanda y la movilidad se vuelve cada vez más conurbada, lo que
dificulta los viajes de carácter regional y trayendo consigo oportunidades para nuevos proyectos como este.
Dado estas oportunidades de reducir los tiempos de traslado para los viajes de carácter regional o nacionales,
coadyuvar a la disminución de congestionamiento vial e inclusive evitar accidentes de las vías actuales, se
propone un trazo que conecte al sur con la actual autopista Toluca – Atlacomulco en el tramo Ixtlahuaca -
Atlacomulco, para captar todos los viajes generados o atraídos por la Zona Metropolitana de Toluca, pero
también, desde el entronque intermedio del proyecto con la autopista Atizapán – Atlacomulco, se atenderá la
demanda desde la Zona Metropolitana del Valle de México con destinos u orígenes hacia Querétaro y las
zonas bajío, occidente y norte del país. Finalmente, en el extremo norte el proyecto contempla un entronque
con la autopista México – Querétaro. Con esta nueva conectividad se dará oportunidad de reducir los tiempos

EQUIPO: 4
de traslado de los viajes que se desplacen principalmente entre estas tres ciudades (CDMX, Toluca, y
Querétaro), adicionalmente también creará una vía alterna para los camiones que usan el corredor número de
uno de carga, que es, el corredor longitudinal México – Nuevo Laredo con Ramal a Piedras Negras. Un
factor determinante es establecer un sistema de vías que mejoren la conectividad a nivel regional, y que
consolide las comunicaciones entre zonas metropolitanas y regionales del país con la implementación de
proyectos que eviten flujos concentrados y que permitan una comunicación interestatal y mejoras en la
competitividad.
PROBLEMÁTICA QUE SE PRETENDE RESOLVER CON LA IMPLANTACION DEL PI

El desarrollo de una sociedad implica que se incremente la necesidad de movilidad, por lo que la demanda de
transporte aumenta. Esta necesidad de transporte se atiende en un mayor porcentaje por infraestructura
carretera, de ahí la importancia de que México cuente con una red carretera que atienda las necesidades de
transporte actuales y futuras.
Dicha carretera en su conjunto tiene la finalidad de enlazar en forma rápida, segura, y con menores costos de
operación vehicular a las principales zonas de producción industrial y agropecuaria, así como a los centros
poblacionales y turísticos.
En el caso particular de la red carretera del Estado de México, el movimiento de bienes y mercancías
provenientes de la Zona Metropolitana del Valle de Toluca y que tiene como destino el norte del país se
realiza a través de la ruta Toluca – Palmillas.
La situación problemática que existe en la ruta Toluca - Palmillas, es la presencia de un número importante
de entronques, accesos y retornos a nivel, asimismo, el paso por diversas poblaciones limita la velocidad de
operación, consecuentemente se presentan altos Costos Generalizados de Viaje para los usuarios y
accidentes.
Por otro lado, el tránsito proveniente del norponiente de la Zona Metropolitana del Valle de México, y que
tiene como destino el norte del país se realiza su recorrido a través de la autopista Chamapa – Lechería, el
Circuito Exterior Mexiquense y la autopista México – Querétaro.
Sin embargo, la autopista México – Querétaro presenta un elevado volumen de tránsito, con un alto
porcentaje de vehículos pesados lo que genera saturación, bajas velocidades de operación y bajos niveles de
servicio.
Asimismo, como resultado de los percances e interrupciones constantes en la circulación en la autopista

México - Querétaro, es recurrente la formación de colas de varios kilómetros.
Debido a esta problemática, se hace necesario implementar una solución que proporcione más capacidad a
través de una vía con mejores características físicas y geométricas.
SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO:
ETAPA:
Ejecución
SUBETAPA:

EQUIPO: 4
Actividades Previas
FECHAS RELEVANTES:
FECHAS:
Anuncio/Convocatoria 09/08/2022
Recepción de propuestas 14/09/2022
Fallo 23/09/2022
Firma contrato 05/10/2022
NOMBRE DEL ADJUDICATARIO DEL CONTRATO
Controladora de Operaciones de Infraestructura, ICA Infraestructura
Empresas asociadas al adjudicatario
Empresas Ingenieros Civiles Asociados
RELACIÓN CON EL PND, PNI O ALGÚN PROGRAMA:
El Plan Estatal de Desarrollo 2017-2023 para el Estado de México, publicado el 15 de marzo de 2018.
En el Periódico Oficial del Estado de México, señala en el diagnóstico: Infraestructura con una visión de
Conectividad Integral, del Pilar Económico denominado Estado de México Competitivo, Productivo e
Innovador, que la existencia de infraestructura provee conectividad y fortalece la actividad económica del
Estado, aprovechando las vocaciones productivas y de crecimiento de todas las regiones del Estado de
México.
LAS ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO:
Selección del sitio:
La selección del trazo fue realizada por la el Centro SCT México, en donde se tomó en cuenta la topografía
del lugar y las especificaciones de proyecto para una ampliación de camino, se consideraron los datos
referentes a velocidades, radios de curvaturas y pendientes máximas, las cuales determinan los movimientos
de tierras a realizar.
Debido a que las obras de construcción del cuerpo nuevo se ubican dentro del derecho de vía en áreas
agrícolas, no se afectarán asentamientos humanos importantes, ni zonas industriales.
1. Elección de la mejor ruta a través del estudio del terreno, auxiliados de la fotointerpretación desde el
punto de vista topográfico, geológico y de uso del suelo.
2. Definición de las especificaciones que disminuyan los riesgos por accidentes, debido a curvas y
pendientes pronunciadas, cambios de velocidad y frenados bruscos.
3. Disminución en los costos de construcción y mediante el aprovechamiento de la infraestructura
existente.
4. Afectación del menor número de predios con producción agrícola y pecuaria.
5. Evitar el desmonte de grandes extensiones de vegetación conservada.
6. Evitar y/o disminuir la afectación a cuerpos de agua presentes a lo largo del trazo del proyecto
carretero
7. Evitar y/o disminuir la afectación a la fauna y flora existente en la región.

EQUIPO: 4
PREPARACIÓN DEL SITIO:

La realización de los trabajos correspondientes a la construcción del cuerpo nuevo, pretende llevarse a cabo
en un tiempo estimado de 24 meses con dos frentes de trabajo, tiempo necesario para concluir las actividades
de desarrollo del proyecto, preparación y construcción, de acuerdo a las necesidades de la obra.
Una vez que fue definido el trazado, se realizaron estudios previos a la construcción, dirigidos a la obtención
de información de topografía y de bancos de material para la formación de pavimentos y de resistencia de
materiales.
La obra civil desarrollada para la preparación del terreno abarcó los rubros de desarrollo del proyecto,
topografía y obra civil. Los principales componentes que la conforman son:
a) Proyecto Planos de Proyecto de Terracerías y Memorias de Cálculo
b) Topografía Nivelación y Trazo
c) Estudio Geotécnico de Terracerías y Proyecto de Pavimentación
d) Obra Civil Deshierbe
Nivelación del terreno Trazo para cimentación

Colados de concreto de estructuras hidráulicas.
Con base en el análisis de la información generada con los estudios ya citados, se iniciaron propiamente las
actividades de preparación de terreno, las cuales contemplan la realización de roza y desenraice del terreno
hasta el límite de “ceros” marcado por el terraplén existente en proyecto.
Una vez realizado lo anterior se llevó a cabo la formación de rellenos de acuerdo a la rasante de proyecto, en
donde se realizaron acarreos de materiales de las partes altas y de los bancos de préstamo a las zonas que así
lo requirieron; asimismo, ampliaron las obras de drenaje necesarias.
Para fines prácticos y de seguimiento de las obras, las actividades a realizarse se enlistan de la siguiente
manera:
Excavaciones, Compactación y Nivelaciones:

 Las excavaciones se ejecutarán de manera tal que permitan el drenaje natural, las cunetas se
construirán con la oportunidad necesaria y en tal forma que su desagüe no cause daño a los
terraplenes.
 La compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de la
misma hacia la parte exterior.
Se evitará al máximo la apertura de nuevos bancos de material, para ello se deberá manejar adecuadamente
los bancos de préstamo previamente mencionados y que son los cercanos al proyecto que ya estén siendo
explotados.
La superficie de rodamiento está basada principalmente en el diseño de pavimentos, el cual considera el

volumen de tránsito y los datos obtenidos en laboratorio, dando como resultado los espesores de las
diferentes capas que constituyen la superestructura como son: la subbase, la base hidráulica, el riego de
impregnación, riego de liga y el espesor de la carpeta asfáltica y, si se requiere, la colocación de un sello.
Por lo que respecta al proyecto de drenaje pluvial, éste se realiza considerando el volumen de escorrentías,
los materiales que se utilizarán, y las recomendaciones para los terminados de cada una de las obras.

EQUIPO: 4
CONSTRUCCIÓN:
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
No existe un programa de operación como tal, sin embargo, una vez concluida la ampliación del cuerpo
actual en donde sea necesario se le dará el uso para el cual fue diseñado y entrará en operación después de
iniciado su construcción. Sin embargo, es necesario establecer un programa de operación y mantenimiento,
contemplando las siguientes actividades:
 Limpieza y mantenimiento de señalización. Esta tarea será realizada apegándose a un calendario
previamente elaborado y producto de los programas de inspección. Las señales que sean retiradas por
deterioro serán depositadas en los locales estatales de SCT.
 Limpieza, inspección y mantenimiento de carpeta asfáltica. Estas actividades serán realizadas de
acuerdo a las normas internas de SCT.
 Comodidad de rodamiento, capacidad estructural y seguridad, realización de pruebas destructivas del
pavimento, rugosidad del pavimento, así como la experiencia y normatividad existentes.
 Limpieza y mantenimiento de alcantarillas. Debido a las características de la zona donde se ubica el
proyecto, esta actividad será desarrollada de manera mensual y tendrá como objetivo retirar la basura
que se acumule en éstas, así como los azolves y vegetación que impida que el agua corra libremente.
Con esta actividad también se evita el incremento de los procesos erosivos del suelo.
Aplicando un Programa de mantenimiento

Para el mantenimiento de la obra, aplica lo mencionado en el inciso anterior.
Requerimiento de personal e insumos

Para la preparación y construcción del cuerpo nuevo, es necesario contar con el número óptimo de personal
para llevar a cabo las diferentes actividades que se efectuarán en cada una de estas etapas.
Para el control de las actividades a desarrollar en las etapas de preparación y construcción, el personal que
formará la plantilla básica estará formado por un residente general, dos sobrestantes, cuatro topógrafos,

EQUIPO: 4
además de los operadores de maquinaria, mecánicos y ayudantes en general, tal y como se observa en la tabla
de la siguiente página.

EQUIPO: 4
ABANDONO DEL SITIO:

Término en 24 meses el cual operará las 24 horas del Día, los 365 Días del año, deberá estar operando por lo
menos un carril de cobro manual y un carril de telepeaje (o en su defecto, un carril multimodal) en cada
sentido de circulación y mantener abiertos o encendidos los sistemas de control vehicular en todos los
carriles de cobro disponibles.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS OBRAS ASOCIADAS (CAMINOS DE ACCESO,
ALMACENES, CAMPAMENTOS, BANCOS DE PRÉSTAMO Y TIRO DE MATERIALES, ENTRE
OTROS QUE APLIQUEN):
 Para la construcción de la Autopista se estudiaron 4 diferentes alternativas de trazo, sin embargo, la
alternativa 1 se ha desarrollado en definitiva a nivel de anteproyecto debido a lo siguiente:
Considerando la conectividad carretera que proveen las 4 alternativas, se puede decir lo siguiente: La
alternativa 1 permite una conectividad regional mucho mayor, al enlazar la Autopista Toluca –
Atlacomulco con la nueva Autopista Atizapán – Atlacomulco, el Arco Norte y la Carretera Federal
MEX057 México – Querétaro. Esta alternativa permite generar una conectividad terrestre entre los
corredores troncales México – Nogales con Ramal a Tijuana y México – Nuevo Laredo con ramal a
Piedras Negras.
 La autopista Atlacomulco – Polotitlán se complementará con la Autopista Atizapán – Atlacomulco, lo
cual permitirá ofrecer una alternativa para el tránsito proveniente del Norponiente de la ZMVM y que
tiene como destino el norte del país. El entronque Atizapán – Atlacomulco tiene por objeto enlazar la
autopista Atizapán – Atlacomulco con la nueva autopista Atlacomulco – Polotitlán.
 El entronque Arco Norte tiene por objeto enlazar la autopista Arco Norte con la nueva autopista
Atlacomulco – Polotitlán

EQUIPO: 4
LISTADO DE LOS FACTORES AMBIENTALES Y SUS COMPONENTES QUE PUEDAN SER

AFECTADOS POR LAS ACTIVIDADES DEL PI ASIGNADO:
 Como producto de las actividades de roza y desenraice se obtendrán desechos que serán reutilizados
en su totalidad para la reforestación en los bancos de materiales.
 Del consumo de alimentos y bebidas se producirán bolsas de plástico y papel, así como envases de
metal y vidrio, los cuales serán depositados en tambos abiertos y localizados estratégicamente para su
posterior envío al tiradero municipal.
 Se producirán desechos propios de la construcción como son bolsas de papel, posibles restos de
varilla y alambrón, que igualmente serán depositados en recipientes destinados para su posterior
envío al tiradero municipal o donde indique la autoridad correspondiente.
 Por el ataque de bancos y tendido de materiales, se propiciará la dispersión en la atmósfera de polvos
por la acción eólica.
 Se prevé la emisión de gases contaminantes provenientes de la combustión de hidrocarburos
generados por el equipo y la maquinaria, según el consumo mencionado con anterioridad.
MATRIZ SIMPLE DE INTERACCIONES ENTRE LOS FACTORES Y COMPONENTES

AMBIENTALES CON RESPECTO A LAS ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PI:
Matriz de identificación de interacciones causa- efecto entre actividades del proyecto y componentes
ambientales.

EQUIPO: 4 0
Descripción de impactos ambientales
PRINCIPALES EFECTOS NEGATIVOS Y/O POSITIVOS AL AMBIENTE QUE PUEDEN SER

PRODUCIDOS POR LAS ACTIVIDADES DEL PI:
 Las afectaciones al ambiente se identifican con la mínima actividad erosiva a lo largo del trazo del
camino.
 La pérdida de la filtración pluvial por la aplicación del pavimento a lo largo del trazo provoca
cambios permanentes.
 Otras afectaciones pueden ser generadas por el equipo y maquinaria de construcción, tales como la
emisión de gases, posibles derrames accidentales de combustibles y/o lubricantes de los mismos y
emisión de partículas durante el transporte de terracerías.
CRONOGRAMA DE LAS ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PI ASIGNADO:

EQUIPO: 4 1
CONCLUSIONES:
El proyecto autopista Atlacomulco - Polotitlán será una infraestructura que se sumará a la oferta carretera que
comunica las zonas metropolitanas del Valle de México y Toluca con Querétaro, siendo una alternativa que
ofrecerá importantes ahorros en tiempo, considerando que las vías actuales se encuentran saturadas durante
las horas de máxima demanda, tanto entre semana como fines de semana.
• Los viajes provenientes del centro del país (CDMX y Estado de México) con destino a Querétaro, tendrán
una opción más rápida y segura para llegar a su destino. Vale la pena señalar que la entrada en operación del
proyecto permitirá una reconfiguración de los flujos vehiculares, teniendo como una premisa fundamental la
entrada en operación de la autopista Atizapán – Atlacomulco, pues ambos proyectos se complementan y
constituyen la nueva oferta potencializando la demanda entre estas dos cuidades.
• Conforme al comportamiento que presentan las curvas de sensibilidad de la demanda ante

EQUIPO: 4 2
variaciones en la tarifa, se identifica que es posible incrementar la tarifa para todos los
tipos de vehículo, logrando incrementar los ingresos totales hasta un 4.4%.
GLOSARIO DE TÉRMINOS SOBRE LAS ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PI ASIGNADO:
MIA: Manifestación de Impacto Ambiental.
LOMERÍO: Conjunto de lomas, las cuales son formas positivas del relieve con alturas de 20 a 100 m con
respecto al nivel de base.
ANCHO DE CORONA: Es la superficie del camino destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
ASFÁLTICO: Es una sustancia cuyas propiedades permiten su utilización como compuesto impermeable,
adherente y de alto tránsito. Su composición se basa en hidrocarburos y minerales (compuesto derivado de
un combustible fósil).
COADYUVAR: Ayudar o contribuir a algo.

SCT: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
TERRAPLÉN: Es la tierra con la que se llena un hueco para levantar y hacer una defensa.
ROZA: Este paso implica remover la maleza, arbustos y demás residuos de sembradíos que se encuentren en
la superficie.
DENSERAICE: Es remover los troncos y raíces que se encuentren en el suelo de la obra.
CUESTIONARIO CON DIEZ PREGUNTAS Y SUS RESPUESTAS SOBRE EL TRABAJO
ELABORADO:
1. ¿En qué municipios se desarrollará este proyecto (autopista)?
R=Atlacomulco, Acambay, Aculco, Ixtlahuaca, Jocotitlán y Polotitlán.
2. ¿A qué sector pertenece?
R=Transporte
3. ¿Qué tipo de pavimento será usado en este proyecto?
R=Asfáltico
4. ¿Cuáles son las problemáticas que presentan otras autopistas, con lo cual se pretende
resolver con la realización de este proyecto?
R=La autopista México – Querétaro presenta un elevado volumen de tránsito, con un alto
porcentaje de vehículos pesados lo que genera saturación, bajas velocidades de operación
y bajos niveles de servicio.
La situación problemática en la ruta Toluca - Palmillas, es la presencia de un número
importante de entronques, accesos y retornos a nivel

EQUIPO: 4 3

EQUIPO: 4 4

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO:

ANTECEDENTES, IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIÓN

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PROBLEMÁTICA QUE SE PRETENDE RESOLVER CON LA IMPLANTACION DEL PI

Asimismo, como resultado de los percances e interrupciones constantes en la circulación en la autopista

SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO:

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PREPARACIÓN DEL SITIO:

Nivelación del terreno Trazo para cimentación

Excavaciones, Compactación y Nivelaciones:

La superficie de rodamiento está basada principalmente en el diseño de pavimentos, el cual considera el

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Aplicando un Programa de mantenimiento

Requerimiento de personal e insumos

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ABANDONO DEL SITIO:

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LISTADO DE LOS FACTORES AMBIENTALES Y SUS COMPONENTES QUE PUEDAN SER

MATRIZ SIMPLE DE INTERACCIONES ENTRE LOS FACTORES Y COMPONENTES

pRACTICA: MIA AUTOPISTA ATLACOMULCO-POLOTITLAN 1

Descripción de impactos ambientales

PRINCIPALES EFECTOS NEGATIVOS Y/O POSITIVOS AL AMBIENTE QUE PUEDEN SER

CRONOGRAMA DE LAS ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PI ASIGNADO:

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COADYUVAR: Ayudar o contribuir a algo.

R=Atlacomulco, Acambay, Aculco, Ixtlahuaca, Jocotitlán y Polotitlán.

2. ¿A qué sector pertenece?

3. ¿Qué tipo de pavimento será usado en este proyecto?

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