Escuela Politécnica Superior de Jaén

UNIVERSIDAD DE JAÉN
Escuela Politécnica Superior de Jaén

Trabajo Fin de Grado

PLANIFICACIÓN DE UNA
PISTA DE KART EN
SABIOTE-ÚBEDA

Alumno: Juan Luis Toharias Martínez

Tutor: Prof. D José Luis de la Cruz González

Dpto. Ingeniería Cartográfica, Geodésica y
Fotogrametría

0
ÍNDICE
1.- MEMORIA………………………………………………………….…6
1.1 Introducción……………………………………………………..6
1.1.1 Presentación…………………………………………….6
1.1.2 Justificación / Objetivos………………………………...6
1.2 Antecedentes……………………………………………………..7
1.3 Situación de la zona de trabajo…………………………………..9
1.4 Descripción……………………………………………………..10
1.5 Metodologías propuestas……………………………………….10
1.5.1 Métodos para el levantamiento………………………..11
1.5.2 Metodología escogida…………………………………12
1.6 Justificación de la metodología escogida………………………17
1.7 Metodología empleada…………………………………………17
1.8 Solución de la geometría adoptada……………………………..19
1.9 Cubicación……………………………………………...………24
1.10 Resumen del presupuesto……………………………………..25
2.- PLANOS…………………………………………………….………26
3.- GUÍA PARA HOMOLOGACION NACIONAL CIRCUITOS
KARTING 2013………………………………………………………….28
4.- PLIEGO DE CONDICIONES………………………………………30
4.1 Objetivos……………………………………………………….30
4.2 Consideraciones previas……………………………………….30
4.3 Definiciones……………………………………………………31
4.4 Criterios de construcción……………………………………….32
4.5 Diseño del circuito o trazado……………………………………33
4.6 Circuito………………………………………............................34
4.6.1 Tipo de superficie……………………………………..34
4.6.2 Radio de las curvas…………………………………….34

1
 4.6.3 Longitud total………………………………………….34
4.6.4 Longitud recta…………………………………………35
4.6.5 Ancho de pista………………………………………....35
4.6.6 Pendiente Longitudinal………………………………..36
4.6.7 Pendiente Transversal…………………………………36
4.6.8 Túnel…………………………………………………..36
4.6.9 Puente…………………………………………………37
4.6.10 Carril de aceleración y deceleración…………………37
4.6.11 Zona de Pit-Lane……………………………………..38
4.6.12 Pintado de líneas perimetrales………………………..38
4.6.13 Sistema de drenaje de aguas………………………….38
4.6.14 Instalaciones eléctricas……………………………….38
4.6.15 Iluminación…………………………………………..39
4.6.16 Número de karts permitidos………………………….39
4.7 Criterios de seguridad………………………………………….40
4.7.1 Definición……………………………………………..40
4.7.2 Objetivo……………………………………………….40
4.7.3 Determinación de los criterios de seguridad………….40
4.7.4 Elementos en el interior del circuito………………….40
4.7.5 Áreas contiguas a pista………………………………..41
4.7.6 Áreas de escapatoria en curvas………………………..41
4.7.7 Distancia entre pista o carriles………………………...42
4.7.8 Arcenes o bordes interiores y exteriores………………42
4.7.9 Puzolanas o bancos de gravilla………………………..43
4.7.10 Barreras de protección……………………………….43
4.7.11 Medidas de seguridad………………………………..43
4.7.12 Vallado……………………………………………….44

2
 4.7.13 Áreas público…………………………………….…..44
4.7.14 Ambulancias……………………………………..…..44
4.7.15 Sistema contra incendios…………………………….45
4.7.16 Señalización general…………………………………45
4.7.17 Publicidad……………………………………………45
4.8 Instalaciones……………………………………………………46
4.8.1 Instalaciones generales………………………………..46
4.8.2 Instalaciones de competición………………………….47
4.8.3 Línea de salida y llegada………………………………47
4.8.4 Parrilla de salida……………………………………….48
4.8.5 Semáforos de salida……………………………………48
4.8.6 Cuenta vueltas y reloj………………………………….50
4.8.7 Puestos de comisarios…………………………………50
4.8.8 Paddock……………………………………………….50
4.8.9 Parques de servicio……………………………………52
4.8.10 Sistema de cronometraje……………………………..54
4.8.11 Sistema de cámaras circuito cerrado…………………54
4.8.12 Sistema de megafonía………………………………..54
4.8.13 Pódium……………………………………………….54
4.8.14 Sala de prensa………………………………………...55
4.8.15 Sala de relaciones con concursantes…………………55
4.8.16 Zonas de parking……………………………………..55
4.9 Criterio para Homologación……………………………………55
4.9.1 Homologación actividad comercial……………………55
4.9.2 Homologación para competición……………………...55
4.10 Sistema de solicitud de homologación………………………..56
4.11 Sistema de homologación……………………………………..56

3
 4.11.1 Fase estudio de dossier y cálculo…………………….56
4.11.2 Fase de inspección sobre el terreno…………………..57
4.11.3 Fase de inspección extensión de homologación……...57
4.11.4 Informes de inspección de la RFEDA………………..58
4.12 Inspecciones…………………………………………………..58
4.12.1 Consecuencias de una inspección……………………58
4.13 Derechos de inspección y /o homologación…………………..59
4.13.1 Fase de estudio de dossier y cálculo………………….59
4.13.2 Fase de inspección sobre el terreno…………………..59
4.13.3 Homologación………………………………………..59
4.13.4 Periodos de homologación……………...……………59
4.14 Grado de licencia del circuito…………………………………59
5.- ANEXOS……………………………………………………………..60
ANEXO 1. Símbolos y Exigencias en relación plano circuito.........60
1. Generalidades…………………………………………….60
ANEXO 2. Bordillos interiores…………………………………….67
ANEXO 3. Bordillos exteriores……………………………………68
ANEXO 4. Puzolana……………………………………………….79
ANEXO 5. Barrera de neumáticos…………………………………70
ANEXO 6. Vallado de protección exterior…………………...……71
ANEXO 7. Redes de separación y de captación…………………...72
ANEXO 8. Parques de asistencia………………………………….73
ANEXO 9. Ficha de homologación circuito karting………………74
ANEXO 10. Parrilla de salida……………………………………..84
ANEXO 11. Dossier fotos inspección circuito……………………85
ANEXO 12. Montaje del Pódium…………………………………90
ANEXO 13. Semáforo de salida…………………………………...90

4
 ABEXO 14. Criterios de licencia de circuitos………………...…...92
ANEXO 15. Categorías de licencias de circuito…………….….….93
ANEXO 16. Pórtico de salida………………………….……….….94
ANEXO 17. Salas requeridas………………………………………95
ANEXO 18. Sala de prensa………………………………………...96
ANEXO 19. Zona de escapatorias…………………………...…….97
ANEXO 20. Protección de los postes……………………………...98
ANEXO 21. Puestos de comisarios de pista……………………….99
ANEXO 22. Vías de deceleración y salida a pista………………..100
ANEXO 23. Pre-Parrilla…………………………………………..101
6.- PROTOCOLO DE SEGURIDAD………………...……………….102
7.- PRESUPUESTO…………………………………………………….110
8.- LISTADOS…………………………………………………………..119
9.- CONCLUSIONES…………………………………………………..120
10.- REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………..………….121

5
1.- MEMORIA

1.1 INTRODUCCIÓN

1.1.1 Presentación.
Se tratará el documento correspondiente a la asignatura Trabajo Fin de Grado
de la titulación; Grado en Ingeniería en Geomática y Topografía. Dicha
asignatura es corresponde al 4º curso con un valor de 12 créditos.
El alumno que llevará a cabo este TFG será Juan Luis Toharias Martínez.
Este proyecto se realizará en el curso 2016/2017 y será dirigido por el
profesor D. José Luis de la Cruz González.

1.1.2 Justificación / Objetivo.

El objetivo de este Trabajo Fin de Grado en la rama de la ingeniería en
Geomática y Topografía es la planificación de una pista de kart entre las
localidades de Sabiote - Úbeda en la Provincia de Jaén.
Este tipo de proyectos es muy poco habitual llevarlos a cabo debido a su gran
envergadura, no solo en este municipio sino en todo el país, puesto que
obliga a aquellas personas amantes de la velocidad y del motor a desplazarse
de forma continua.
Con esta construcción de la pista de karting, dará lugar a innumerables
eventos, así como Competiciones a nivel de la Comarca de La Loma,
pudiendo de esta forma ser válido dicho circuito para entrenamiento.
También dará lugar a consecuencias económicas y de ocio que este deporte
conlleva, pudiendo (como bien se ha dicho anteriormente) ser una pista de
entrenamiento para aquellas personas amantes de este deporte.
El objetivo de dicho proyecto aparte de ser llevado a cabo, será el de obtener
los créditos reglamentarios de la asignatura para poder culminar los estudios
en el Grado de Ingeniería en Geomática y Topografía, aparte de obtener una
serie de conocimientos llevados a cabo durante estos 4 años de carrera.
Se pondrá una especial atención en cuanto al trabajo llevado a cabo con
equipo G.P.S. ya que hoy en día este uso de dicha tecnología es muy

6
frecuente en números trabajos de ingeniería, ya que anteriormente solo se
llevaba a cabo la topografía clásica.
Años atrás era impensable que dicha tecnología agilizaría tanto el trabajo a
un topógrafo (como es nuestro caso).

1.2 ANTECEDENTES

La localización de dicha parcela, en la cual se realizará el trabajo, tiene una

extensión de 33286.511 m2 . Se trata de una zona en la que posee un relieve
suave cuyo cultivo predominante en sus alrededores es el olivar. Parte de
esta parcela se compone por un cultivo, en especial el pistacho, la otra parte
se compone de barbecho.
Los límites, para la situación de dicha parcela, están conformados en la
comarca de La Loma, en la parte más alta de la meseta interfluvial, bordeada
por el norte por el río Guadalimar y por el sur por el Guadalquivir.
La carretera por la que se accederá a la zona de trabajo es la JA-6110
carretera que une las localidades de Torreperogil y Sabiote, de la cual se
desviará para entrar a la zona de trabajo.
La parcela en la que se elaborará el proyecto no tiene un acceso complicado,
ya que se puede incorporar al recinto fácilmente tanto si se viene desde
Torreperogil, Úbeda o del mismo municipio de Sabiote.
A continuación se mostrará en las imágenes (figura1 y figura2) la zona de
trabajo.

Figura 1. Zona de trabajo

7
Figura 2. Zona de trabajo

El objetivo de dicho proyecto es garantizar la eficiencia y la eficacia de las

instalaciones ofrecidas en este proyecto para fomentar de esta manera este
deporte de motor.
Para comenzar con esta propuesta de trabajo, se realizará principalmente un
estudio de la zona de trabajo, así como el estudio del mismo, localización de
la zona y el acceso desde un punto de vista geométrico, para posteriormente
proyectar el circuito y el acondicionamiento del trazado de la pista de nuestro
circuito. Importante la explanación de la superficie en la que se proyectarán
las instalaciones oportunas.
Se ha de elaborar una cartografía base a escala 1/1000 de nuestra zona de
trabajo, donde es indispensable realizar el levantamiento topográfico del cual
se obtendrá toda la información tanto planimetría como altimétrica del
terreno.

8
1.3 SITUACION DE LA ZONA DE TRABAJO

El terreno en el cual se llevará a cabo el Trabajo Fin de Grado, se encuentra

entre los municipios de Sabiote - Úbeda (Figura 3 y 4), estando dicho terreno
más concretamente en la carretera JA-6110 en las cercanías de Sabiote.

Figura 3. Localización de la Provincia de Jaén

Figura 4. Localización del municipio

9
A continuación se mostrará con más detalle (Figura 5), la zona de trabajo en
la que se podrá visualizar el entorno (limites) del terreno, de tal modo
pudiéndose ver la carretera de acceso a la misma.

Figura 5. Emplazamiento de la zona de trabajo.

1.4 DESCRIPCION
El proyecto consistirá en la planificación y elaboración de la cartografía a
escala 1/1000 de la zona (citada en puntos anteriores). Se planificará la
elaboración de una pista de kart en las localidades citadas anteriormente. En
este trabajo se incluirá: el diseño del trazado de la pista, así como la
explanada que lo conforma y su acceso correspondiente a las instalaciones
del recinto.

1.5 METODOLOGÍAS PROPUESTAS

En este apartado, se estudiarán qué posibilidades hay o se dispone para la
elaboración del levantamiento de la zona en cuestión. Pudiendo de esta forma
plantearse la instrumentación requerida para su elaboración, así como la
metodología a seguir según las necesidades requeridas por el trabajo a
realizar.

10
1.5.1 Metodologías para el levantamiento.
El objetivo de este trabajo en campo, es obtener las coordenadas U.T.M de
un determinado números de puntos de una parcela, donde variaran según la
topografía.
Se empleará:
 Técnica con G.P.S: Los sistemas de posicionamiento GPS, utilizados
en numerosas ramas, deben de garantizar el más alto nivel de precisión
y fiabilidad y, al mismo tiempo, mantener un grado de pureza muy
elevado.
El sistema de posicionamiento global (GPS) es una técnica excelente
ya que nos permite obtener nuestra posición en cualquier parte del
mundo, las 24h del día. Es una técnica muy empleada y precisa, de ahí
que el rango de presión oscila de entre unos 10 metros a unos pocos
milímetros. Esto dependerá de qué técnica se emplee y del
equipamiento a utilizar.
- Podemos encontrar ciertas ventajas con respecto a esta técnica
como:
 Cada punto levantado con GPS será distinto al anterior
por lo que esto supone que no haya un arrastre de errores.
 No tiene requerimientos con respecto a visualización
entre la estación y la base.

- También habrá desventajas como pueden ser:

 Producidos por los efectos meteorológicos, debido a la

nubosidad. Será de especial atención la fecha (día, hora,
etc…) de salida para la observación.

A nivel de geodesia espacial, el sistema GPS está formado por

24 satélites dispuestos en 6 planos orbitales con una inclinación
con respecto al plano ecuador de 55º. Las órbitas son casi
circulares con un semieje a de casi 26000km y un periodo de
12h de tiempo sidéreo. Cada satélite se mueve con una
velocidad aproximada de unos 4km/s.

11
  Topografía clásica: numerosos métodos la conforman como son:
Itinerario, radiación, intersección inversa, interacción directa etc…
El inconveniente de estas técnicas es la misma de siempre, “la
visibilidad”. Para llevar a cabo estos métodos se hacen faltan de dos
operarios, uno encargado de la estación y el otro del jalón y las
herramientas pertinentes. Un objetivo destacable es que son muy
efectivos y fiables ya que si se emplea de forma correcta se podrá
llegar a alcanzar gran precisión.

Una vez descrito dichas metodologías propias a emplear, se ha optado por la

técnica G.P.S.

1.5.2 Metodología escogida.

Técnica con R.T.K (Real Time Kinematic)

Técnica de posicionamiento en tiempo real (RTK), es una técnica usada
para la topografía y navegación marina basado en el uso de medidas de
fase de navegadores con señales GPS, GLONASS y/o Galileo, donde una
sola estación de referencia proporciona correcciones en tiempo real,
obteniendo una exactitud submétrica.
Esta estación de referencia será la que hayamos creado nosotros, puesto
que la situación de nuestra pista de kart está a una distancia superior a
los 10 km, ya que nos encontramos a una distancia de unos 74 km
aproximadamente, tuvimos que crear nuestra propia estación
permanente, de tal manera que nos proporcionará correcciones
instantáneas a la estación móvil. Por tanto la precisión obtenida llegue al
nivel del centímetro.

Para crear nuestra propia estación de referencia, se ha llevado a cabo la

realización de una Red de Triangulación (croquis de la Red de
Triangulación Figura 7) con dos equipos. Un equipo en Base 1 y otro
equipo en Base 2. A priori se estudió la zona para optar la situación de
las bases (que serían de 3 bases).

Lo primero que se hizo fue hacer observaciones entre las bases, teniendo
una duración de entre 20 a 30 min por cada una de las bases.
Posteriormente en gabinete se procesaron estas observaciones, mediante
el programa Leica Geo Office, a partir de las estaciones de referencia

12
 fijas; UJAE, ANDU, VIER, se obtuvieron las coordenadas (X, Y, Z) de
la bases 1 (que es la que tomaremos como fija) y a partir de la misma se
calculó las coordenadas de las bases 2 y 3 (es decir, se le introdujo las
coordenadas a las bases para que el ROBER empezase a registrar las
observaciones).

Se mostrará a continuación los cálculos realizados (Figura 6).

Figura 6. Cálculos de coordenadas base.

13
Figura 7. Croquis. Red de Triangulación.

Altura del instrumento en cada una de las bases:

 BASE 1. i = 1.01 m
 BASE 2. i = 1.238 m
 BASE 3. i = 1.302 m
ALTURA FIJA = 0.96 m

Croquis de la Red de triangulación

Esta técnica exige la disponibilidad de al menos una estación de

referencia de coordenadas conocidas y dotadas de un receptor GPS y un
modem radiotransmisor. En nuestro caso se elegirá como base fija la
Base1. Dicha estación generará y transmitirá correcciones diferenciales
para la estación móvil, que las usará para determinar su posición.

Las franjas de frecuencias en las que los radiotransmisores operan son

VHF/UHF y la observación como es lógico en RTK que es la medida de
fase de la portadora.
Se mostrará el vértice fijo correspondiente a la Base1 (Figura 8).

14
Figura 8. Localización vértice fijo Base 1.

Como bien hemos citado anteriormente, en el caso de usar nuestro

modem de radio, al estar a una distancia muy superior tuvimos que
crearnos una estación de referencia y a partir de esta poder trabajar de
forma segura.

Como equipo de trabajo de campo, se ha utilizado un equipo GPS, en

concreto el GPS Lecia 1200 bifrecuencia.
Dicho equipo estará montado sobre un trípode además de
incorporarle/conectarle una controladora para su majeño y un modem
radiotransmisor, para que de esta manera se pueda estar en contacto con
la estación fija Base1 continuamente. Se mostrará a continuación la
imagen del equipo llevado a cabo para este proyecto (Figura 9 y Figura
10 correspondiente a la Base 2).

15
Figura 9. Equipo Leica 1200 bifrecuecnia.

Figura 10. Equipo Leica 1200 bifrecuecnia.

16
1.6 JUSTIFICCION DE LA METODOLOGIA ESCOGIDA
Para el trabajo propuesto a elaborar en la zona escogida, se va a realizar las
técnicas GPS (Global Positioning System), en concreto el RTK. Con esta
técnica realizaremos el levantamiento topográfico de la zona, pudiéndonos
de esta forma obtener la cartografía base para su realización).
Se ha optado por esta técnica/metodología, primordialmente por su
equilibrio que esta consigue: comodidad, rapidez, y sobre todo y más
importante la precisión. Dotando de esta manera a cada punto, coordenadas
precisas en tiempo real, por lo que no sería necesario un post-proceso.
La elección de esta técnica para la elaboración del trabajo con GPS es que
dicha técnica es la que más se emplea actualmente por sus numerosas
ventajas, y que más decir para aplicarla a nuestro trabajo puesto que lo ideal
es ganar la máxima experiencia con estos instrumentos.

1.7 METODOLOGÍA EMPLEADA

Lo primero que se debe de realizar y pensar es la planificación del trabajo a
realizar, por lo que empezaremos por seleccionar el terreno donde vamos a
querer realizar dicho trabajo. Nuestro espacio de trabajo lo hemos elegido
debido a una serie de cuestiones y/o requisitos: cercanía a la localidad del
alumnado encargado de la realización del mismo, debido a la superficie,
topografía y a su accesibilidad al terreno. Características que deben de
cumplir con los objetivos planteados.
A posteriori se recopiló toda la información oportuna y disponible y se llevó
a cabo un reconocimiento previo del terreno para conocer de esta forma la
zona de trabajo.
Una vez realizado este reconocimiento del terreno, se estudió la forma de
distribución de los puntos que formarán el levantamiento, haciendo a priori
una estimación sobre el número de puntos que se van a tomar según la
topografía de la zona, además sería recomendable realizar un croquis de la
zona (véase en la Figura 11) para así detallar los puntos de mayor interés o
estratégicos, con el fin de agilizar el trabajo a posterior.

17
Figura 11. Croquis de la zona de trabajo.

Posteriormente se llevó a cabo la fase de observación. Esta fue llevada a cabo

en campo (descrita en puntos anteriores) realizando el levantamiento como
se ha dicho anteriormente.
Una vez obtenida toda la información, y realizado el levantamiento, la
siguiente fase se corresponde al trabajo de gabinete. Como hemos dicho
anteriormente, una vez obtenidas las observaciones GPS se vuelcan al
ordenador y se introducen en el programa Leica Geo Office en el que las
coordenadas obtenidas en campo (coordenadas en UTM) se exportarán a un
fichero de texto (.txt) para su posterior trabajo con la herramienta de diseño
MDT. Tras realizar el proceso, los resultados obtenidos será el listado de
coordenadas UTM de todos los puntos que hayamos levantado en el sistema
ETRS89.
En cuanto a las coordenadas planimetrías, estas se obtendrán en sistema de
referencia ETRS89 en la cual, la coordenada Z será al altura sobre el
elipsoide de referencia que en nuestro caso es GRS80. Por lo que serán de
mayor importancia las alturas ortométricas (referidas al geoide).
Será necesario disponer de la calculadora geodésica del IGN para calcular la
ondulación del geoide media de la zona.
Posteriormente, una vez obtenido el fichero con las coordenadas, se
importarán dichas coordenadas al programa (software) MDT, el cual
generará el modelo digital del terreno y previa triangulación de los puntos.

18
A continuación diseñaremos nuestro circuito (a nuestro gusto, ya que se trata
de una pista de karting no oficial) por lo que se tratará de ajustar el circuito
a nuestro terreno y por tanto tendrá tantas curvas y rectas como creamos
conveniente. Se ha de tener en cuenta, no solo el propio circuito, sino lo que
una pista con lleva en general.
También se llevará acabo el acceso a él, por lo que se aplicará la normativa
de carreteras.
Se tendrá en cuenta el relieve del terreno para que a la hora de trazar la
rasante equilibre lo máximo posible los volúmenes de desmonte y de
terraplén.

1.8 SOLUCION DE LA GEOMETRÍA ADOPTADA

Para la realización del circuito, se ha llevado a cabo algunas pautas
pertinentes de la normativa, ésta estará adjuntada como anexo.
Para llevar a cabo este diseño del circuito, principalmente se ha realizado el
trazado del mismo, y la explanada donde la compondrán: pit-lane, zona de
boxes, zona de paddock, aparcamientos, edificio, gradas y zona para la
enfermería y se ha diseñado el acceso al circuito desde la carretera.

Este circuito estará compuesto por los siguientes elementos:

 Pista de kart:

El trazado de la pista consta de 585.25 metros en los que no se han

incluido la entrada y salida a Pit-Lane.
Estos 585.25 metros de pista constan de un total de 9 curvas y 9 tramos
rectos, en los cuales se clasifican en:

 Curvas a la derecha: 6
 Curvas a la izquierda: 3
 Tramos rectos: 9

A continuación mostrará la imagen correspondiente a la sección tipo

del trazado de la pista (Figura 12).

19
Figura 12. Sección Tipo. Trazado de pista.

Teniendo en cuenta la zona de entrada y de salida a Pit-Lane, estas

constan de:

 Curvas a la derecha entrada Pit-Lane: 1

 Tramos rectos salida Pit-Lane: 2
 Curvas a la izquierda salida Pit-Lane: 1
 Tramos rectos salida Pit-Lane: 2

Se mostrará a continuación la sección tipo del trazado de entrada y

salida a Pit-Lane (Figura 13 y 14).

20
Figura 13. Sección Tipo. Entrada a Pit-Lane.

Figura 14. Sección Tipo. Salida de Pit-Lane

21
 El total de pista (incluyendo la entrada y salida a Pit-Lane) será de
697.13 metros.
En cuanto a las curvas, estas estarán formadas por circulares, ya que
en este tipo de calzada no es necesario aplicar curvas de transición.
En cuanto a los tramos rectos, estos tendrán una longitud máxima de
125.22 metros, siendo esta la recta principal, y una distancia de 10
metros siendo la recta más corta. La curva de menos longitud será de
6.132 metros, así como la de mayor longitud será de unos 22.619
metros.

 Pendientes mínimas y máximas:

En cuanto a las pendientes, la máxima será de 2% y la mínima de 0%.

 Metros totales:

La superficie que se ha levantado vendrá dada por;


Proyectada: 359.850 m2

Desarrollada: 33286.511 m2

 Metros totales de las zonas destinadas a su uso:

 Pista: tendrá una longitud de 697.13 metros (incluyendo los

accesos al Pit-Lane). Para su realización han sido dedicados
11810.91 m2.

 Explanada: en esta parte estarán situadas todas las demás

instalaciones que conforman el circuito (incluyendo el mismo).
La explanada consta de 35103.51 m2.

 Zona de Paddock: zona destinada al estacionamiento de los

vehículos (camiones, coches), todos aquellos relacionados con
las escuderías de competición. Esto incluirá la instalaciones de
carpas de las diferentes escuderías de los equipos (serán

22
 desmontables en cualquier momento). Esta zona de Paddock
consta de 1883.19 m2.

 Zona de boxes: esta zona irá destinada a los mecánicos, así

como a la reparación de los karts. Consta de 168.70 m2.

 Zona de Pit-Lane: es contigua a la zona de boxes, cuya finalidad

es asistir al vehículo durante la competición para repostar,
cambiar neumáticos, hacer reparaciones o ajustes mecánicos.
Es la pista asfaltada que conecta el circuito con el Pit-Lane y
transcurre en paralelo con la recta inicial y final del circuito.
Consta de 1095.97 m2.

 Aparcamiento: se dispondrá de 80 zonas de aparcamientos y 4

zonas de minusválidos, según exige la normativa por cada 40
aparcamientos debe de haber dos zonas para minusválidos. Los
aparcamientos vendrán dados por las dimensiones 4.5 x 2.2
metros. Y los de minusválidos de 4.5 x 3.3 metros, donde son
4.5 x 2.2 de aparcamiento y 4.5 x 1.1 de zona de aproximación
y transferencia lateral.

 Edificio principal: estará destinado a zona de restaurante, salas

de prensa, etc… constará de 961.71 m2.

 Gradas: lugar reservado para los espectadores.

o 1º Grada: dimensiones 15.45 x 44.77m. Área = 691.81
m2.
o 2º Grada: dimensiones 10.86 x 27.35m. Área = 297.11
m2.
o 3º Grada: dimensiones 10.86 x 27.35m Área = 297.11
m2.
o 4º Grada: dimensiones 10.86 x 27.35m. Área = 297.11
m2.

 Zona de Enfermería: destinado al servicio sanitario.

Dimensiones 11.95 x 47.17m. Área = 563.57 m2.

23
  Carretera de acceso: Para la carretera de acceso al recinto se ha
necesitado 173.18 m2.
La carretera de acceso constará de una longitud de 93.59 metros.
Véase en la siguiente imagen (Figura 15).

Figura 15. Sección Tipo. Trazado carretera de acceso.

1.9 CUBICACION

Se indicaran los diferentes volúmenes por diferencia de mallas siendo:

 Volumen de Desmonte: 12501.895 m3
 Volumen de Terraplén: 73810.817 m3
 Diferencia: -61308.922 m3

En cuanto al área:
 Área de Desmonte: 6874.0000 m3
 Área de Terraplén: 29108.000 m3

24
La cubicación se ha realizado para hacer una explana donde se situará el
circuito. Dicha explanada será en su totalidad de cota media 815.

1.10 RESUMEN DEL PRESUPUESTO

En esta parte se mostrará el resumen llevado a cabo por los trabajos de

topografía realizados para este proyecto.
A continuación se mostrará en el siguiente cuadro el presupuesto de la
ejecución material (Figura 16):

Figura 16. Resumen del presupuesto de ejecución material.

Presupuesto total del proyecto:

25
2. - PLANOS

2.1 Plano de minuta. Lámina 1

2.2 Plano topográfico original. Lamina 2
2.3 Plano movimiento de tierras. Cubicación. Lamina 3
2.4 Plano Triangulación. Lamina 4
2.5 Plano circuito y curvas de nivel. Lamina 5
2.6 Plano ejes. Lamina 6
2.7 Plano circuito Final. Lamina 7
2.8 Planos de perfiles longitudinales.
2.8.1 Perfiles longitudinales trazado circuito.
2.8.1.1 Perfil longitudinal trazado.
 Lamina 1
2.8.1.2 Perfil longitudinal trazado Final.
 Lamina 3
2.8.2 Perfiles longitudinales entrada / salida Pit-Lane.
2.8.2.1 Perfil longitudinal trazado entrada.
 Lamina 11
2.8.2.2 Perfil longitudinal trazado Final entrada.
 Lamina 13
2.8.2.3 Perfil longitudinal trazado salida.
 Lamina 8
2.8.2.4 Perfil longitudinal trazado Final salida.
 Lamina 10
2.8.3 Perfiles longitudinales acceso circuito.
2.8.3.1 Perfil longitudinal trazado.
 Lamina 5

26
 2.8.3.2 Perfil longitudinal trazado Final.
 Lamina 7

2.9 Planos de perfiles transversales.

2.9.1 Perfiles transversales trazado circuito.
2.9.1.1 Perfil transversal trazado
 Lamina 2.1
 Lamina 2.2
 Lamina 2.3
 Lamina 2.4
 Lamina 2.5
2.9.1.2 Perfil transversal trazado Final.
 Lamina 4.1
 Lamina 4.2
 Lamina 4.3
 Lamina 4.4
 Lamina 4.5
 Lamina 4.6
2.9.2 Perfiles transversales entrada / salida Pit-Lane.
2.9.1.1 Perfil transversal trazado entrada.
 Lamina 12
2.9.1.2 Perfil transversal trazado salida.
 Lamina 9
2.9.3 Perfil transversal acceso circuito.
 Lamina 6.1
 Lamina 6.2

27
3.- GUIA PARA HOMOLOGACION NACIONAL CIRCUITOS
KARTING 2013.
 Enviar a la RFEDA:
 Formulario de Homologación: Anexo 9.
 Dossier que contenga:
Planos del circuito / trazado con todas sus dimensiones y
características (planos longitudinal y plano de alzados)
expresadas en el Anexo 1.
Trazado.
Orientación.
Sentido de giro de carrera.
Emplazamiento de la parrilla de salida.
Puesto de comisarios de pista.

Planos de las instalaciones.

Construcciones e instalaciones.
Vías de acceso.
Zonas de enfermería (ambulancia)
Zonas de vehículos contra-incendio.
Planos de paddock
Planos de iluminación
Zonas de público (Gradas)

Los planos serán en soporte de AUTOCAD y se dispondrán de croquis

mano alzada.
La simulación digital en caso de circuitos que no hayan sido
homologados anteriormente.
Se deberá adjuntar los planos en AUTOCAD con los detalles del
trazado así como de las instalaciones.

28
  Pagar derechos de homologación.

 RFEDA examinará el dossier

 Fase de estudio de dossier y cálculo. Pre-inspección.
o Estudio del dossier.
o Informe con la aprobación y las modificaciones oportunas.
 Fase de inspecciona sobre el terreno. Inspección final.
Inspección final para comprobar la ejecución final.
Para circuitos permanentes:
La inspección como muy tarde será de 60 días (90 días para
pruebas del campeonato del mundo) antes del primer dia de la
primera prueba que deba disputarse.
Para los circuitos temporales.
La fecha y la hora de inspección final, serán fijadas para cada
caso individual por el inspector de la RFEDA.
 Fase de inspección para extensión de homologación.
Podrá ser solicitada con 6 meses de antelación a la fecha de
caducidad de la licencia de homologación vigente.

 Informes de inspección de la RFEDA.

En los 10 días siguiente a la inspección.
 Inspecciones sobre el terreno.
O pagar los derechos de inspección correspondiente.
Cubrirán los gastos de desplazamiento, alojamiento y comida
de los inspectores.

29
4. - PLIEGO DE CONDICIONES.
4.1 OBJETIVOS
El objetivo principal para la construcción de circuitos de karting, es saber
para que irán destinados especialmente, campeonatos, entrenamiento, etc…
aunque también puede ser empleados para uso comercial.
Asimismo presenta los criterios de homologación establecidos por el comité
de circuitos y seguridad de la RFEDA para la homologación de circuitos para
la celebración de pruebas de competición de karting.
En cuanto a la licencia de homologación, la homologación definitiva de un
circuito implicará la obtención de una licencia de homologación que habilita
al circuito para poder albergar pruebas de competición de karting, las cuales
vendrán definidas por el grado de homologación alcanzado. Esta licencia de
homologación, no tendrá consideración permiso de realización de ninguna
prueba, la cual deberá contar con los preceptivos permisos específicos de
cada una de ellas

4.2 CONSIDERACIONES PREVIAS PARA LA REALIZACION O

RECOMENDACIÓN DE UN CIRCUITO DE KARTING.
Antes de la ejecución material de un circuito es muy importante realizar un
proceso de estudio pormenorizado de todos los factores a considerar en la
ejecución del proyecto.
Para la posible homologación para competición, se podrá solicitar una
preinscripción de los planos del proyecto para valorar el grado de
cumplimento y poder plantear las modificaciones oportunas a las
necesidades de homologación,
Pasos a considerar:
 Normativa autonómica.
 Reglamento deportiva RFEDA.
 Otras reglamentaciones deportivas.
 Elaboración de proyectos y plan de construcción.
 Solicitud de pre-inspección del proyecto RFEDA.
 Obtención de permisos de ejecución y autorizaciones gobiernos
autonómicos.

30
4.3 DEFICIONES
Se describirán las definiciones de los términos que aparecen:
- Kart:
Vehículo terrestre autopropulsado con o sin carrocería sin
amortiguadores, con 4 ruedas, paralelas dos a dos, de las
cuales dos de ellas controlan la dirección mientras que las
otras dos restantes transmiten la tracción.
- Circuito o Pistas de kart.
Instalación o circuito cerrado, de vías rápidas o pista que
comienza y terminan en el mismo punto, específicamente
construidas o adaptadas para la práctica del karting, tanto
para competición como para el ocio en sí.
Puede haber diferentes tipos de pistas:
- Circuito Outdoor.- Circuito al aire libre.
- Circuito Indoor.- Circuito cubierto.
- Comité.
Hace referencia al comité de circuitos y seguridad de la
RFEDA.
- Inspección.
Visita de los delegados del comité de circuitos y
seguridad de la RFEDA, para la homologación deportiva
del circuito para la celebración de competiciones.
- Licencia.
Existen dos tipos de licencia:
 Licencia Nacional: certificado que acredita que el circuito
ha sido inspeccionado por el comité, definiéndose en él el
grado de homologación del circuito, así como las categorías
y pruebas que pueden celebrarse.
 Licencia Internacional: certificado que acredita que el
circuito ha sido inspeccionado y homologado
internacionalmente. La inspección y la licencia y/o
certificado será otorgado por la CIK.

31
4.4 CRITERIOS DE CONSTRUCCION
Previamente al diseño del circuito, será conveniente hacer un estudio de los
diferentes apartados que podrán ser importantes de cara al futuro de la
actividad:
- Actividades
Se deben considerar todas las actividades que se desean
realizar en el circuito. Aunque no totalmente exactas e
iguales, con los requisitos actuales del karting,
observaremos que las características que ofrecen serán
válidas para otras múltiples actividades, como: escuela de
conducción, minimotos, scooter etc…
- Ubicación
Una ubicación adecuada siempre será importante en
función de las actividades a desarrollar, de cara a las
posibles afluencias de público y su facilidad de
localización, así como podrá ser determinante para que
cumpla con las distintas normativas existentes de
contaminación ambiental y acústica, si el circuito se
encuentra cercano a núcleos urbanos.
- Comunicaciones
Los accesos al circuito y comunicaciones serán
importantes para las posibles aglomeraciones de
vehículos en caso de acontecimientos.
- Estudios previos
Se debe considerar que cada Gobierno Autonómico
tendrá una normativa específica para la instalación y
puesta en marcha de la actividad de un circuito. Por tanto
es conveniente obtener información al respecto que
permita adecuar las instalaciones a sus requerimientos.
- Estudios básicos (a titulo orientativo)
o Estudio topográfico
o Estudio de contaminación ambiental y acústica
o Estudio de evacuación de aguas
o Reglamentación deportiva
- Distribución
En base a las actividades que se pretendan llevar a cabo,
será muy conveniente realizar una correcta distribución
de las ubicaciones de cada actividad y las necesarias e

32
 implicaciones que provoca cada una de ellas. Esto
permitirá analizar y optimizar convenientemente el
diseño de forma que sea más fácil el desarrollo de
actividades o su control.

4.5 DISEÑO DEL CIRCUITO O TRAZADO.

El diseño de los circuitos y su recorrido no está sujeto a restricciones
específicas, ya que estarán influidas por condicionantes económicos,
estéticos, características del terreno. Actividades que se desarrollaran, etc…
En cualquier caso, en el diseño del circuito o trazado si es importante
considerar la velocidad media y de paso por cada zona que se pretende
alcanzar en cada punto, puesto que esto condiciona las medidas de seguridad
y por tanto su diseño. Este estudio del vehículo, sui trayectoria, el ángulo de
impacto, coeficiente de rozamiento y otros parámetros específicos.
Asimismo, para la homologación del circuito para competiciones, será
necesario cumplir con las características, normas y medidas de seguridad
expresadas en este manual y las que puedan especificar la RFEDA.
Se deberá garantizar en el diseño que se cumplen con la normativa para este
tipo de instalaciones y su seguridad, que cada gobierno autonómico pueda
tener prevista para poder realizar la actividad mercantil a la que se destine el
circuito.
En el diseño y realización, es bastante habitual que un circuito o pista de kart
puede contener en si misma uno o varias trazados o variantes, dando lugar a
varias posibilidades de trazado en una misma instalación. Cada uno de estos
trazados se considera como único para su inclusión en las diferentes
categorías de homologación en función de las características que presente.
Para el circuito de nueva construcción que pretendan ser homologados para
competiciones de nivel nacional, será necesaria y obligatoria la realización
de simulación informática de velocidades y seguridad.
La orientación de los trazados, actualmente la mayoría de los circuitos
disponen de páginas Web en las cuales se pueden observar distintos trazados.

33
4.6 CIRCUITO
Características generales
Independientemente a la homologación de los circuitos en función del
conjunto general de sus características, reflejas en el cuadro de licencias de
homologación, a continuación se detallan las características generales que
deben tener ciertos apartados:
- 4.6.1 Tipo de superficie.
La superficie de la pista o trazado, en su totalidad será de
recubrimiento asfaltico con características que propicien la
adherencia de los neumáticos. La calidad de este recubrimiento
asfaltico es muy variable en función de la climatología de cada
lugar y se deberán calibrar en cada caso de forma particular, pero
como requerimiento técnico básico, deberá ser un asfalto con gran
capacidad de resistencia a la fuerte tracción que provocan los
neumáticos en sus frenadas.
La superficie construida de la pista debe estar construida y
dimensionada de tal modo que no puedan producirse ni vibraciones
ni impactos inaceptables.
La superficie no debe tener ondulaciones que provoquen despegue
de las ruedas de esta, debiendo ser totalmente uniforme. Asimismo,
el chasis no debe tocar la calzada.

- 4.6.2 Radio de las curvas.

El radio vendrá condicionado por la velocidad media de paso por
cada curva que se pretenda obtener, pero cumpliendo con las
normas básicas de seguridad en cuanto a distancia entre pistas.

- 4.6.3 Longitud total.

Para determinar las distancias de las competiciones, la longitud de
un circuito a tener en consideración es aquella del eje de la pista.
El eje de la pista es la línea mediana comprendida entre los bordes
izquierdo y derecho del asfalto de la pista materializados por líneas
blancas o amarillas reglamentarias;

o Circuitos cortos.
Son considerados circuitos cortos comprendidos entre los
600 metros hasta los 1700 metros de longitud del trazado.
Los grados de homologación quedan definidos por el

34
 cumplimiento de los diferentes apartados reflejados en el
cuadro de licencias de circuito.
o Circuitos largos
Se consideran circuito largo a los que exceden de longitud
de los 1700 metros total. Las características de los circuitos
y su homologación se consideran en base al Art.6 del Anexo
O del C.D.I., que estipula la homologación internacional
FIA de grado 1, 2,3 o 4.
o Circuitos Indoor.
La longitud de los circuitos Indoor tendrá un mínimo de 600
metros.

- 4.6.4 Longitud de recta

La longitud mínima de la recta principal varía en función del grado
de licencia de homologación y queda especificado en el cuadro de
licencias de circuito.

- 4.6.5 Ancho de pista

Circuitos Outdoor
La anchura de la pista, variará en función del grado de licencia.
Como norma para nuevos circuito será de 9 metros (mínimo)
pudiendo ser ampliada en las curvas. La recta principal, que se
recomienda que tenga como mínimo 10 metros.

35
 Circuitos Indoor.
La anchura de la pista será de 7 metros (minimo) y 10 metros
(máximo) pudiendo ser ampliada en las curvas.

- 4.6.6 Pendiente longitudinal

La pendiente longitud o inclinación en el sentido de la marcha, no
debe ser superior al 5%.

- 4.6.7 Pendiente transversal

La pendiente transversal o peralte, será siempre positivo en sentido
de la curva y no debe superar al 10%.

- 4.6.8 Túnel
Si la pista o trazado discurre a través de un túnel, este deberá estar
situado en un línea recta. Como mínimo el ancho del túnel será
igual al ancho de la pista más adicionalmente dos áreas de
escapatoria de un mínimo de 1.8 metros, a cada lado de la pista
(incluidas protecciones). Altura mínima de 2.5 metros.

36
- 4.6.9 Puente
Si la pista o trazado discurre a través de un puente, este deberá estar
situado en un línea recta. Como mínimo el ancho del puente, será
del ancho de la pista y adicionalmente dos áreas de escapatoria de
1.8 metros de ancho, una a cada lado de la misma y con línea de
protección tipo barrea anti-paso, seguida de protecciones tipo
pastoral de una altura mínima de 1.5 metros.

- 4.6.10 Carril de aceleración y deceleración.

El acceso a la zona de Pit lane o estacionamiento, se realiza a través
de un carril de deceleración que incluya una chicane para la
reducción de la velocidad de entrada. Su anchura debe ser de 3 o 4
metros, aunque es recomendable dimensionarla adecuadamente
para facilitar la seguridad.

Ambos carriles, entrada y salida, pueden estar conectados entre si

formando un carril de paso por la zona de estacionamiento y
reparación.

El acceso y salida de estos dos carriles, deberán situarse en el lado

contrario a la trazada o línea habitual de paso de los karts en su
recorrido normal sobre la pista, de manera que no entorpezcan o
dificulten a los demás usuarios en el momento que entren o salgan
de la zona.
En ángulo de las vías de deceleración y de salida, en relación con
la pista no deben superar los 30º.

37
- 4.6.11 Zona de Pit Lane, área de reparación o estacionamiento.
La zona de estacionamiento o para de los karts situada al lado de la
pista, preferiblemente situada al lado de una recta principal y
convenientemente aleja del trazado de la pista según los criterios
de seguridad, será lo más nivelada posible y sin ningún tipo de
peralte.
El ancho mínimo será de 3 metros, aunque es recomendable llegar
a los 6 metros o superior para que constituya un área para las
labores de asistencia.
Una distribución lógica para un funcionamiento racional, sería
establecer una línea de paso o Pit Lane de 3 metros de ancho, y
adicionalmente a esta una línea/espacio de 6 metros como área de
estacionamiento o reparación.
Esta zona de pit lane o boxes podrá ser complementada con las
áreas de parques de servicio.

- 4.6.12 Pintado de líneas perimetrales.

Los bordes de la pista o trazado deberán pintarse en sus límites
derecho e izquierdo con líneas perimetrales, preferiblemente
blancas o amarillas, con el estándar empleado en carreteras y con
un ancho de 120mm.

- 4.6.13 Sistema de drenaje de aguas.

Es muy necesario y conveniente incorporar un sistema de drenaje
de aguas para evitar acumulación de la misma en el trazado, para
que no afecte a la actividad tanto comercial como de competición.
Este drenaje dependerá de muchos factores (inclinación del
terreno, peraltes del circuito, etc…, etc…), pero es conveniente
instalar puntos de recogida de agua y evacuación del agua en las
zonas donde se prevea que pueda existir acumulaciones, como por
ejemplo en los interiores de las curvas.

- 4.6.14 Instalaciones eléctricas.

Como norma general es muy conveniente prever un sistema de
pasos de cableado subterráneo, aunque inicialmente no sea
necesario, en el futuro podrá simplificar cualquier instalación
posterior sin tener que hacer obras importantes.

38
- 4.6.15 Iluminación
Si se incorpora un sistema de iluminación, es conveniente realizar
un estudio de la luminosidad requerida para la colocación de torres
de iluminación. Estas deben situarse en el exterior del circuito.
Para uso nocturno = luminosidad mínima de 100 a 150 lux
Para circuitos Indoor = iluminación obligatoria mínima de 100 a
150 lux

- 4.6.16 Numero de karts permitidos o densidad de circulación.

En función de la longitud del circuito se admitirán el número de karts
en pista.

39
4.7 CRITERIOS DE SEGURIDAD

- 4.7.1 Definición
Las medidas de seguridad de un recorrido están destinadas a
propiciar la protección de los usuarios, personal y público en la
actividad normal y en competiciones la de los espectadores,
pilotos, oficiales de la carrera y personal se servicio.

- 4.7.2 Objetivo
Prevenir cualquier situación de riesgo, por el pequeño que este sea.
Este principio de prevención debe ser respetado escrupulosamente
y considerando las responsabilidades en las que incurre el
propietario de las instalaciones o el organizador de un evento.

- 4.7.3 Determinación de los criterios de seguridad

Todos los circuitos deberá ser objeto de un estudio de simulación
por ordenador (CSAS) relativo a las velocidades y líneas de escape
esperadas para un vehículo de la gama más alta de los autorizados
por el grado de licencia solicitado. Como consecuencia de este
estudio se instalaran el resto de medidas protectoras.
Para todos los circuitos de la FIA se considera válido el estudio
realizado por FIA para la concesión de la licencia. Aunque se
recomienda que estos circuitos faciliten a la RFE de A copia de sus
estudios previos para el diseño de los mismos.
Para los circuitos con licencia únicamente nacional este análisis
será realizado por un estudio de ingeniería reconocido por la RFE
de A.

- 4.7.4 Elementos en el interior del circuito.

Se debe de evitar elementos como poster, arboles, farolas etc…, en
el interior de los circuitos. En el caso de que haya alguno de estos
elementos, se ubicará, lo más alejado del borde de la pista, en las
zonas fuera de la trayectoria de salida de pista y se protegerán
especialmente median barreras de protección ty cubiertos con
materiales absorbentes de impacto.

40
- 4.7.5 Áreas contiguas a pista/circuito o acotaciones laterales.
Pelouse.
El circuito debe de estar bordeado a lo largo de su recorrido y a
ambos lados, a partir del final del asfalto, por un arcén compacta
de al menos 1.8 metros de ancho, nivelada y alineada con la pista
como una prolongación de la misma, con una transición horizontal
gradual y progresiva, y sin desnivel negativo. Esta zona debe ser
llana y libre de escombros o grava.

- 4.7.6 Áreas de escapatoria en curvas. Áreas de seguridad

Se considera área de escape a la sección comprendida entre el
límite de la pista y la primera línea o barrera de protección.
Se debe implantar estas áreas de escape a lo largo de la pista, en
función del trazado, trayectorias y velocidades a las que se toma
cada curva.
Salvo especificación contraria, es obligatoria la construcción de
estas áreas en el eje de las trayectorias que tengan un cambio de
dirección de más de 90º.
Su dimensionado debe de realizarse mediante un sistema de cálculo
mediante un programa de simulación digital, que considere la
velocidad del vehículo, su trayectoria, el ángulo de impacto y el
coeficiente de rozamiento, etc…
Como norma general para nuevas construcciones serán de un
mínimo de 10 a 15 metros, o superior en las trayectorias de posible
impacto.
Estas áreas pueden tener básicamente las mismas características
que los arcenes, aunque se recomienda que sean menos estables
para absorber y reducir la velocidad del kart.

41
- 4.7.7 Distancia entre pista o carriles.
La distancia de separación mínima entre dos secciones adyacente
de pista, será de al menos de 8 a 15 metros o superior. Se deberá
instalar una barrera de separación o dispositivo anti-paso siempre
que la distancia entre pistas o carriles sea inferior a 15 metros,
dependiendo del resultado de la simulación digital de seguridad y
la inspección.
Los criterios de homologación de este apartado quedan reflejados
en el cuadro de Licencias de circuito.
Para lo circuito Indoor, la distancia mínima entre dos secciones
adyacentes de la pista, debe de ser al menos de 6 metros. Debe
existir una barrera de separación en el punto media de esta área de
seguridad.
Para los circuitos Indoor, la pista deberá estar bordeada por los dos
lados, en toda su longitud con barreras de seguridad compactas con
una superficie vertical plana.

- 4.7.8 Arcenes o bordes interiores y exteriores. Pianos.

Se recomienda el uso de bordes en la zona interior y exterior de las
curvas, (Anexo 2 y 3) que delimiten la trazada o línea habitual de
paso para indicar a los conductores los límites de utilización de la
pista. Punto de entrada, punto de contacto o vértice, y punto de
salida.
Los interiores deben presentar una superficie lisa sin alteraciones.
Los exteriores deben tener una superficie que provoque una ligera
vibración que sirva de aviso al piloto de que ha alcanzado el límite
de pista.

42
- 4.7.9 Puzolanas o bancos de gravilla.
Se podrá realizar puzolanas en las zonas de escapatoria y deberán
tener en cuenta una anchura mínima de 2 m y realizados o llenados
con grava rodad, perfectamente de granulometría de 5/15 o 8/20
como máxima, con una profundidad de 30 cm. Mínimo y
descompactados antes de cada competición. Los bancos de grava
no deben situarse bajo el nivel de la pista ni estar precedidos de un
acotamiento en sobre elevación, incluso ligera, respecto al nivel de
la superficie del circuito.
La zona adecuada para su instalación seria a partir de la línea de la
barrea de protección, de manera que constituyan un sistema de
frenado previo a la zona de retención final o barrea de protección.

- 4.7.10 Barreras de protección.

Las pistas deben estar provistas de barreras de protección de al
menos 40 cm. De alto, en los laterales exteriores de todo el circuito
con el fin de prevenir la salida de los karts de la pista.
En las zonas de seguridad se utilizan barreras de protección o
dispositivo anti-paso. Estas barreras deben formas una protección
continua, de materiales con resistencia suficiente y capaz de
absorber la energía del impacto de un kart a la máxima velocidad,
y que no supongan un peligro para el conductor. No se permitirán
el uso de barreras soportadas por muelles.

Entre los diferentes tipos de barreras de protección, están:

TIPO A: colchón de aire
TIPO B: colchón de espuma – red de captación – bloque de plástico
TIPO C: bloque de goma espuma – pila de neumáticos

- 4.7.11 Medidas de seguridad para los circuitos Indoor.

Para el circuito Indoor, la pista deberá estar bordeada por los dos
lados, en toda su longitud con barreras de seguridad compactas con
una superficie vertical plana.
Allí donde el ángulo de impacto probable sea superior a 45º, se
deberá utilizar un sistema de dispositivos de deceleración (barreras
flexibles, colchones de espuma, colchones de aire…) o de parada
(redes captura).

43
- 4.7.12 Vallado del circuito.
El perímetro total de la instalación deberá estar protegido por un
vallado continuo de altura de 2,00 metros como minino sobre el
nivel de la plataforma accesible al público. Este vallado debe estar
situado a nivel de la vía y fijado al suelo sólidamente por la parte
inferior, para prevenir la entrada de público general en la pista y a
las áreas prohibidas.
Es conveniente que el vallado tenga una protección en su parte
inferior de forma que en caso de que un vehículo llegara a este
vallado tenga un sistema adicional de protección.
La distancia de vallado a la pista deberá situarse como mínimo a 8
metros en las zonas rectas y 10 metros en zona de curva.

- 4.7.13 Áreas de público.

Se deberá prever áreas para el público debidamente acotadas para
evitar la entra del mismo al trazado o pista, y para su delimitación.
Se recomienda situar al público en un idéntico o superior al nivel
del borde de la pista.
Los recintos reservados al público es necesario que estén
bordeados por un vallado metálico o similar de una altura mínima
de 1.20 metros y separados al menos 1 metro por detrás de la valla
perimetral de la pista y la barrera de protección.
Cuando se sitúe al público en una zona inclinada, excepto que se
realicen terrazas o que exista una grada permanente, el inclinado
no debe superar el 25%.
Cuando exista una terraza o grada se recomienda que esta área
tenga una altura de 1.5 metros como mínimo respecto al aval de la
pista.

- 4.7.14 Ambulancias. Zona de acceso y evacuación.

Aunque normalmente destinadas y obligatorias para eventos de
competición, es necesario determinar los puntos de ubicación,

44
 zonas de acceso y salida de ambulancias para la evacuación de
eventuales heridos.
Estas zonas deben permitir la entrada y salida sin ningún tipo de
impedimento, sea cual sea la aglomeración de público y vehículos.
Es por tanto necesario que existan vías libres, perfectamente
identificadas, que permitan la salida del circuito y la evacuación al
centro hospitalario más cercano.

- 4.7.15 Sistema contra incendios.

Para competición estos sistemas serán determinados por la
RFEDA.

- 4.7.16 Señalización general.

Como medida de seguridad general es conveniente que todas las
zonas del circuito estén perfectamente señalizadas de manera que
el público y personas en general puedan determinar con facilidad
las zonas que están restringidas al personal especializado.
La prohibición de fumar es obligatoria para todas las zonas en
donde se encuentren los karts y donde existan combustibles o
similares. Parques de asistencia, parrilla de salida, pista, paddock,
etc…

- 4.7.17 Publicidad.
Todas las estructuras de publicidad deben de ser estables y bien
fijadas. La ubicación y las características de la publicidad no deben

45
 en ningún caso impedir la visión de los pilotos y de los oficiales ni
producir efector ópticos que den lugar a confusión (por ejemplo,
emplazados que induzcan a error en cuanto al trazado real de la
pista). Cualquier otra estructura situada por detrás de la primera
barrera deberá estar alejado al menos 1 metro, y en ningún caso
deberá suponer un obstáculo para la circulación o a los servicios de
socorro.
Cualquier pintura sobre la superficie del circuito, otra que no sea
la que delimite los bordes de la pista y que determine la parrilla,
está prohibida por razones de seguridad.

4.8 INSTALACIONES.
- 4.8.1 Instalaciones generales
Las instalaciones básicas o generales de un circuito serán las propias
necesarias para la actividad a la que se destine y su diseño queda a la
libre decisión.
Ahora bien, dado que para las competiciones serán necesarias ciertas
instalaciones, se recomienda que partiendo de las necesarias totales
sumadas la actividad comercial y competición, se diseñen las
instalaciones generales de forma que sean fácilmente modificables y
utilizables para los usos puntuales de competición. De esta forma se
optimizan mucho más las instalaciones no siendo necesaria la
construcción de elementos que finalmente vayan a tener poco uso.
Estas instalaciones deben estar alejadas de la pista racionalmente y
cumpliendo con las distancias de seguridad establecida, para que no
constituyan un peligro para el desarrollo de la actividad de la pista o
de competiciones.
A título orientativo:
 Oficinas
 Talleres
 Tienda de recambios
 Almacenes de material
 Boxes o zonas de almacenamiento de karts
 Bar / Restaurante. La ubicación y distribución de la zona de bar
es necesario que se sitúe de manera que el público pueda

46
 acceder con facilidad y sin tener que pasar por las zonas de
actividad o competición.
 Servicios públicos. El número y características de los servicios
públicos estarán determinados por la normativa de
establecimientos públicos de cada autonomía. Serán necesarios
la instalación de servicios públicos específicos en la zona de
Paddock de concursantes.
 Parquin público

- 4.8.2 Instalaciones de competición. Edificios e instalaciones.

Las exigencias relativas a la Torre de Control, los Puntos de
Comisarios de Pista, el Paddock, el Centro Médico, etc… difieren
según el tipo de prueba previa. Cada proyecto debe ser establecido
en colaboración entre el circuito y la RFEDA.
No obstante las instalaciones deberán contar mínimo con las
siguientes salas:

- 4.8.3 Línea de salida y llegada.

La línea de salida y llegada se ajustará al dibujo del Anexo 10.
Debe haber al menos 70 metros entre la línea de salida y el primer
viraje.
Por primer viraje, se entiende a un cambio de dirección de al menos
45º.
Para los circuitos Indoor, debe haber como mínimo 40 metros entre
la línea de salida y el primer viraje.

47
- 4.8.4 Parrilla de salida
Según croquis del Anexo 10.
La distancia longitudinal entre karts en la línea de salida será de 4
metros.
Para las salidas lanzadas se deberá pintar una zona de delimitación
de carriles, según croquis Anexo 10.

Criterio de homologación

- 4.8.5 Semáforos de salida

Para dar la salida a una carrera de karting en circuito, la instalación
del semáforo debe respetar las exigencias siguientes:
A) Se ajustará a las características indicadas en el dibujo Anexo 13
B) Las luces deberán estar situadas entre 10 y 15 m por delante de
la parrilla de salida/entrada.
C) El semáforo deberá situarse a una altura comprendida entre 2,5
y 3,5 m por encima de la pista.
D) El semáforo deberá esta como mínimo sobre la pista, o mejor,
sobre la línea central de la pista. La plataforma deberá estar a
2.5 m de altura y alejada del borde como mínimo 6 metros.
E) El pórtico y la plataforma de dirección de carrera deberá
ajustarse a lo establecido en el Anexo 16.

48
Significado:
Las luces del semáforo deben tener el significado siguiente:
LUZ ROJA ENCENDIDA: prepárense a tomar la salida.
LUCES ROJAS APAGADAS: tomar la salida, la carrera ha
comenzado.
LUCES ÁMBAR INTERMINTENTES: salida retardada, salgan
para otra vuelta de formación.
Las luces ámbar estarán situadas al lado de las luces rojas y estarán
duplicadas en el final de la línea recta de salida en el eje de la pista.
Deberán ser tan grandes y brillantes como sea posible y como
mínimo tan grande y brillante como los semáforos empleados en el
control de la circulación por las vías públicas.
El circuito conmutador deberá permitir todas las combinaciones
siguientes:
Salida parada:
 Todos los semáforos apagados
 Semáforos rojos encendiéndose según una secuencia
durante un mínimo de 4 segundos, y apagándose
manualmente (por el director de carrera o competición) en
los dos segundos siguientes( todos los semáforos apagados
= salida dada)
 Semáforos ámbar intermitentes y bloqueando la secuencia
de los semáforos.

Salida lanzada:
 Todos los semáforos apagados
 Semáforos rojos encendidos solos (todos los semáforos
apagados = salida dada)
 Semáforos ámbar intermitentes con los semáforos rojos.

49
- 4.8.6 Cuenta vueltas y reloj
En cuenta vueltas electrónicas y un reloj electrónico deben estar
situados en un lugar visible por los pilotos. En caso de avería,
deberá poder funcionar manualmente.

- 4.8.7 Puestos de comisarios de pista

En el interior del circuito y en las zonas delimitadas para la
observación y señalización, deben existir puestos de comisarios de
pista. El número de puestos será determinado específicamente en
cada circuito.
Los puestos de comisarios de pista deben estar realizados en una
superficie plana de 2 m x 2 m elevada respecto al sueldo de 30 a
40 cm., rodeada de protección (pila de neumáticos, colchón o
bloque de goma espuma, etc.) a una altura de 100 a 120 cm.

- 4.8.8 Paddock
Un paddock reservado a concursantes/pilotos debe existir en un
zona contigua a la pista y alejada de ella según las de ella según las
distancias de seguridad.

50
El paddock debe estar completamente cerrado con una valla de 2
metros de alto mínimo.
El paddock debe estar dimensionado a las necesidades de espacio
de cada competición.
Como norma general de cálculo se dispondrá de un espacio de 6m
x 8m (ancho x profundidad), por cada participante. Estos espacios
o emplazamientos deben disponer de calles que permitan un acceso
y circulación fluida, con un ancho mínimo de 4 metros.
La superficie y el número de emplazamientos serán indicados a
razón de 1 toma por cada 8 emplazamientos como máximo (380 V-
20ª o voltaje o amperaje local).
El paddock y los emplazamientos deben disponer de varios
servicios:
 Tomas de corriente y de agua.
 Tomas de aire comprimido.
 Sistema de evacuación de aguas.
 Papeleras.
 Depósitos de residuos líquidos contaminantes. (gasolineras,
aceites).
 Depósitos de neumáticos.
 Servicios públicos. Medida de cálculo 1 por cada 20
participantes.
 Zona lavadero.

El paddock debe estar situado en una zona única y formando una

única unidad, siempre procurando que el acceso a las zonas de
parques de trabajo sea lo más corta posible.

Paddock para los circuitos Indoor: si el paddock es exterior, los

criterios generales se aplicarán; si el paddock es interior, para una
licencia B o C, debe contener emplazamientos de 3m x 4m
(anchura x profundidad)
Por razones de seguridad el paddock estará cerrado por la noche y
será vigilado.

51
- 4.8.9 Parques de Servicio
Deben estar concebidos como mínimo según superficies
equivalentes al plano establecido por la RFEDA, la pista de
desaceleración deberá incluir en su entrada una chicane destinada
a reducir la velocidad de los karts.

La anchura de la pista de desaceleración deberá estar comprendida

entre 2m y 3m.
Todos los parques de servicio deberán estar cerrados mediante un
sistema de vallas y puertas de control con posibilidad de ser
cerradas.
En el caso que se emplee vallado provisional, los límites de este
vallado deberán estar delimitados en el suelo desde el día de la
inspección.
Según el Anexo 8, estos parques de servicio y su equipamiento
serán los siguientes:

 Parques de salida: zona de acceso desde el paddock y

acceso a la pista y pre-parrilla.
 Parque de llegada: zona de acceso desde la pista y salida al
paddock, donde los pilotos proceden al desmontaje de
neumáticos y gasolina.
 Parque cerrado: zona contigua al parque de llegada y
restringida, donde se procede a las verificaciones.
 Parque de neumáticos: local cubierto y cerrado, con
mostradores al parque de salida y llegada para el almacenaje
de los neumáticos de los pilotos.
 Parque de gasolina: local cubierto y cerrado y ventilación
suficiente / permanente, con mostradores al parque de salida
y llegada para el almacenaje de los bidones y depósitos de
combustible de los pilotos.

52
 Área técnica: local cubierto de 100 metros cuadrados y
cerrado donde los comisarios técnicos proceden a realizar las
verificaciones tecnicas. Estará equipada con bancos de
trabajo, puntos de luz y aire, mesa y sillas,
 Área Pre-Parrilla: zona con acceso desde el parque de
salida y salida a pista donde los pilotos forman la parrilla de
salida.
 Área de Pesaje: zona con acceso desde la pista, donde los
pilotos proceden al pesaje tras la finalización de las pruebas.
 Área de reparación: zona de reparación en el Pit Lane con
acceso y salida a la pista, donde los pilotos proceden a
reparar. Como mínimo deben de tener una dimensión de 10
x 6 m.
 Área de carritos: zona de estacionamiento de los carros
porta-kart.
 Área camión gasolina: zona de estacionamiento del camión
gasolina, preferentemente ubicada cerca del parque de
gasolina.
 Grada mecánicos: zona de señalización para los mecánicos,
preferentemente elevada y con visibilidad hacia y desde la
pista, manteniendo los criterios de seguridad.
 Seguridad de los parques de servicio: como medida de
seguridad, todos los parques s de servicio estarán equipados
con un servicio de lucha contra incendios y con extintores
distribuidos en las zonas de mayor acumulación de materias
combustibles.

53
- 4.8.10 Sistemas de cronometraje.
Debe estar situada de forma que se visualice perfectamente la
línea de salida/meta. Estará alejada de la misma según los
criterios de seguridad y elevada en la medida que permita una
visualización lo más completa posible del circuito.
Se recomienda la instalación de un sistema cronometraje
homologado para competiciones de karting.
Mediante el sistema de cronometraje es posible la instalación de
monitores.
Se deben instalar las siguientes antenas como mínimo.
 Línea de salida / meta
 Línea de 25 metros
 Línea roja
 Línea de paso por pit lane

- 4.8.11 Sistema de cámaras circuito cerrado.

La ubicación de las cámaras se debe prever de manera que se
visualice en las mismas todas las curvas y zonas en donde puedan
tener lugar incidentes que posteriormente sea necesario analizar.
Es importante que con vistas a esa instalación, se prevea
adecuadamente la instalación de tubos de paso de cableados y
elementos necesario para la misma.

- 4.8.12 Sistema de megafonía

Se recomienda la instalación de un sistema de megafonía. Este
sistema debe cubrir todas las zonas de público y P

- 4.8.13 Pódium
Su ubicación, tanto a nivel de suelo como en elevado, que pueda
ser vista desde las distintas áreas de público y Paddock, favorecerá

54
 las ceremonias de pódium, que tanto puede ser las de competición
como las de cualquier acto social.

- 4.8.14 Sala de prensa.

Zona en los que lo medios de comunicación pueden realizar su
trabajo en las mejores condiciones posibles. Esta sala se
compondrá de mesas, sillas, y estará en su totalidad bien equipada.

- 4.8.15 Sala relaciones con concursantes.

Sala de relaciones con los concursantes será necesraia para las
competiciones, equipada con fotocopiadora y un panel de cajetines
que permitan clasifica y permitan a los participantes recoger los
resultados de las pruebas.

- 4.8.16 Zonas parking

Será necesario habilitar zonas de parking en función de las
actividades que se pretendan realizar.
A título orientativo, las zonas y la cantidad de plazas de parking
para una competición de cierto nivel:
 Organización y prensa. 30 plazas
 Participantes. 200 plazas
 Publico. 1000 plazas

4.9 CRITERIO PARA HOMOLOGACION

- 4.9.1 Homologación actividad comercial.
La homologación para la actividad comercial vendrá
determinada por la normativa vigente de cada gobierno autonómico.
- 4.9.2 Homologación para competición
Será obligatoria para todos los circuitos que vayan a albergar
pruebas o competiciones de carácter nacional.
Para los circuitos que deseen albergar pruebas de carácter
internacional, será necesaria la homologación por parte de la CIK
y estarán basadas en los criterios sobre las que se realizó la
homologación.
Tipo de licencia quedarán reflejados en el Anexo 14.

55
4.10 SISTEMA DE SOLICITUD DE HOMOLOGACION
Los circuitos que quieran ser homologados, deberán presentar su solicitud
en:

1- Formulario Anexo 9.
2- Dossier compuesto de:
Planos del circuito / trazado con todas sus dimensiones y
características, expresadas según el Anexo 1.
Trazado. Expresando las medidas y zonas de seguridad.
Orientación.
Sentido de giro de carrera.
Emplazamiento de la parrilla de salida.
Puesto de comisarios de pista.

Planos de las instalaciones.

Construcciones e instalaciones.
Vías de acceso.
Zonas de ambulancia.
Centro medico.
Zonas de vehículos contra- incendios
Planos de paddock
Plano de iluminación
Zonas de público
Plano de parques de servicio
Planos en soporte informático AutoCAD. Y papel.
4.11 SISTEMA DE HOMOLOGACION
Procedimiento de inspección.
Fase de estudio de dossier y cálculo.
Fase de inspección sobre el terreno.
Fase de inspección para extensión de homologación.
- 4.11.1 Fase de estudio de dossier y cálculo. Pre-Inspección.
La comisión de circuitos y seguridad de la RFEDA procederá al
estudio del dossier y todas las características del circuito. El
resultado de este estudio será un informe con la aprobación de lo
que en él se expresa.

56
- 4.11.2 Fase de inspección sobre el terreno. Inspección Final.
Una vez terminada la construcción del circuito, la comisión de
circuitos y seguridad de la RFEDA procederá a la inspección final
para comprobar la ejecución definitiva de las características
expresas en el dossier.
Para circuitos permanentes, la inspección final deberá realizarse
como muy tarde 60 días antes del primer día de la primera prueba
que deba disputarse.
Antes de la inspección, el inspector designado debe poder
examinar el dossier del circuito y los planos de todo trabajo
previsto.
Es evidente que ninguna inspeccion será realizada sin que los
inspectores designados hayan podido estudiar el dossier completo
del circuito incluyendo los planos completos del circuito y de todos
los trabajos a realizar con fotografías de apoyo. En caso contrario,
un nuevo dossier deberá presentarse.
Los representantes de la prensa no serán admitidos sobre la pista
durante la inspección y la RFEDA así como el representante del
circuito será responsable de garantizar que los inspectores no se
encuentren con obstáculos en la ejecución de su labor por parte de
personas cuya presencia no sea indispensable al respecto. Ningún
vehículo deberá circular sobre el trazado durante la inspección,
salvo que sea inevitable en razón del uso de vías públicas.

Los procedimientos mencionados son obligatorios igualmente para

circuitos donde se efectúen modificaciones. Toda modificación
efectuada al trazado o instalaciones de seguridad y no sometida a
la aprobación de RFEDA antes de su realización, será susceptible
de la anulación de la licencia y en consecuencia, de cambiar al
circuito en no apto para la organización de pruebas nacionales.

- 4.11.3 Fase de inspección para extensión de homologación.

Los circuitos con licencia de homologación vigente y próxima a su
finalización, podrán solicitar la extensión de homologación de la
misma, siempre y cuando el circuito cumpla con los criterios de
homologación vigentes en el momento de su solicitud y no hayan
sido realizadas modificaciones sobre las características que
acreditaron su licencia de homologación vigente.

57
 - 4.11.4 Informes de inspección de la RFEDA.
En los 10 días siguientes a la inspección, el inspector deberá evitar
al comité de circuitos y seguridad, copias del informe que incluirá
todas las recomendaciones concernientes a las medidas a adoptar
o las mejoras fijando un plazo para efectuar los trabajos. Solo serán
válidos los informes que emanen de la secretaria de la RFEDA y
enviados en los 10 días siguientes a una reunión del comité
circuitos y seguridad a la RFEDA.

4.12 INSPECCIONES
La inspección será obligatoria para.
 Los circuitos que soliciten una homologación para
competición.
 Los circuitos que soliciten la extensión de homologación
 Los nuevos circuitos destinados a pruebas nacionales, bajo
la forma de pre. Inspección.
 Los circuitos que hayan sufrido cambios en un trazado o sus
instalaciones de seguridad, antes de poder ser utilizados para
una prueba.
 Todo circuito que deba ser utilizado para una prueba del
campeonato del mundo de la CIK-FIA y la inspección
deberá realizarse como máximo 12 meses antes.
Las inspecciones podrán decidirse igualmente por otras razones:
Por el comité ejecutivo, eventualmente a propuesta del comité circuitos y
seguridad o incluso a petición de los delegados de circuitos de las ADN.
- 4.12.1 Consecuencias de una inspección
Cada vez que un informe oficial aprobado por los inspectores sea
dirigido oficialmente a la secretaria de la RFED, esta tendrá 3
semanas máximo a partir de la recepción, para comunicar sus
comentarios sobre el informe. En ausencia de todo comentario, el
informe será considerado como definitivo.
Se entiende que la organización de una prueba nacional podrá
prohibirse si los trabajos requeridos o si el programa establecido
por el inspector, no han sido ejecutados íntegramente.
El comité ejecutivo de la RFEDA está habilitado para autorizar el
desarrollo de toda prueba nacional en un circuito

58
4.13 DERECHOS DE INSPECCION Y/O HOMOLOGACION.
- 4.13.1 Fase de estudio de dossier y cálculo.
Junto al dossier de estudio década nuevo proyecto sometido a la
RFEDA para consulta, se deberá adjuntar copia de la transferencia
bancaria en concepto de derechos de estudio de proyecto de
homologación o extensión de homologación.

- 4.13.2 Fase de inspección sobre el terreno.

Un derecho de inspección estándar, definido por la RFEDA,
cubrirá todos los gastos, en los que incurra el Inspector nombrado
por la RFEDA, y será facturado a cada circuito inspeccionado.

- 4.13.3 Homologación.
 Derechos de estudio de proyecto de homologación circuito.-
definidos por la RFEDA.
 Derechos de extensión de homologación circuito.- definidos
por la RFEDA.
 Derechos de homologación del circuito una vez ejecutada su
construcción, con las modificaciones que en su caso procesa
efectuar de acuerdo a las instrucciones dadas por la
RFEDA.- definidos por la RFEDA.

- 4.13.4 Periodos de homologación.

Los periodos de validez de la homologación para los circuitos
permanentes serán de 3 años.
Los periodos de validez de la extensión de homologación para los
circuitos permanentes serán de 3 años.

4.14 GRADO DE LENCENCIA DEL CIRCUITO.

Los distintos grados de licencia de circuito, quedan definidos en el cuadro
de licencias adjunto y vienen determinados por el grado de cumplimiento de
las características definidas en el mismo.
Los grados de licencia de homologación de circuito estarán vigente durante
el periodo determinado por el tipo de licencia, siempre y cuando las
características del mismo no sean modificadas en ninguna forma que altere
las indicadas en la inspección e informe final de homologación.

59
Si el circuito sufriera cualquier modificación, la licencia perderá su efecto y
será necesaria una nueva inspección que determine su nueva validez.

5. - ANEXOS.
ANEXO 1:
SIMBOLOS Y EXIGENCIAS EN RELACION CON LOS PLANOS DE
CIRCUITOS DE KARTING.

1- GENERALIDADES
 Formato
El dossier debe estar confeccionado en formato AutoCAD
versión 17: por lo cual deberá contar con la extensión “.dwg”.

 Unidades y referencia
La unidad de dibujo será el metro.
La escala se adaptará a las exigencias del dibujo. Pero por lo
normal a escala 1:1000.
Se empleará una referencia directa ortonormal.
 Gestión de las capas
Los objetos deberán ser añadidos según la gestión de las capas
tal y como se describe en la tabla adjunta.

 Gestión de los objetos

Los objetos deberán estar imperativamente en 2D (altura = 0),
con la excepción del eje de la pista, que deberá estar en 3D (z
indicando la altura).
El color y el tipo de línea deberán estar definidos como “capas
secundarias”.
El espesor de las líneas será de 0 salvo mención en contra.

2. K-Capas
Los objetos que estén contenidos en la segunda línea de protección (valla
para espectadores) deberán estar incluida en las capas siguientes.

60
Estas capas deberán estar prefijadas K_ (guion bajo NO como separador)

61
62
63
64
3. Capas CIK-FIA
Son de uso exclusivo de la CIA-FIA.

65
66
ANEXO 2: BORDILLOS INTERIORES

67
ANEXO 3: BORDILLOS EXTERIORES

68
ANEXO 4: PUZOLANA

Deberán estar implementadas en un profundidad mínima de 2 metros y

realizados o recargados con grava rodad de granulometría 5/15
preferentemente o de 8/20 como máximo sobre un espesor de 30cm como
mínimo y descompactados antes de cada competición.

69
ANEXO 5: BARRERA DE NEUMATICOS

70
ANEXO 6: VALLADO DE PROTECCION EXTERIOR
(PASTORALE)

 Tubo de construcción de Ø=60mm mínimo y espesor de

3.2mm, en una altura de 2m del suelo.
 Cable de acero trenzado de 8mm, en diagonal y en cruz
 Pastorale: 2m de altura mínima y 3mm de espesor con malla de
50mm.

71
ANEXO 7: REDES DE SEPARACION Y DE CAPTACION

 Tubo en el suelo: tubo polyvinilico de alta presión de Ø=110mm x

8mm.
 Postes: tubos en poliuretano de Ø=90mm x 5mm
 Redes: hilo polyestiline de Ø=4mm
 Trenzado en malla mínimo 40x40 y máximo de 80x80
 Acabado con una cuerda de borde de Ø=10mm
 Altura de 100 cm
 Fijado a los postes por clips de plástico (8mm de ancho)

72
ANEXO 8: PARQUES DE ASISTENCIA

73
ANEXO 9. FICHA DE HOMOLOGACION CIRCUITOS KARTING

74
75
76
77
78
79
80
81
82
El circuito está homologado a nivel nacional para las siguientes clases:

83
ANEXO 10. PARRILLA DE SALIDA

84
ANEXO 11. DOSSIER FOTOS INSPECCION CIRCUITO

85
86
87
88
89
ANEXO 12. MONTAJE DEL PODIUM

ANEXO 13. SEMAFORO DE SALIDA

El circuito conmutador debe poder permitir las siguientes combinaciones.

Salida parada:
 Todas las luces apagadas.
 4 luces rojas encendiéndose una por una según una secuencia
automática durante 4 segundos y apagándose manualmente.
 Luces naranjas intermitentes y bloqueando la secuencia de las luces
rojas. (salida anulada)

90
 Salida lanzada:
 Todas las luces apagadas
 Luces rojas encendiéndose solas
 Luces naranjas intermitentes y encendidas con las luces rojas.

Procedimiento “SLOW”.
 Luces naranjas intermitentes solas.

Tipo de semáforos.
 Utilizar semáforos del tamaño tipo urbano. Luces tipo LED.

Instalación de semáforos
 Semáforo principal
 Semáforo trasero
 Semáforo salida falsa
 Contra semáforo DC.
Todos los semáforos deben de funcionar conjuntamente según las
secuencias indicadas y activados con un solo mando de control.

91
ANEXO 14. CRITERIOS DE LICENCIA DE CIRCUITO

92
ANEXO 15. CATEGORIAS DE LICENCIAS DE CIRCUITOS

93
ANEXO 16. PORTICO DE SALIDA

94
ANEXO 17. SALAS REQUERIDAS

95
ANEXO 18. SALA DE PRENSA

96
ANEXO 19. ZONAS DE ESCAPATORIAS

97
ANEXO 20. PROTECCION DE LOS POSTES

98
ANEXO 21. PUESTOS DE COMISARIOS DE PISTA

99
ANEXO 22. VIAS DE DECELERACION Y SALIDA A PISTA

100
ANEXO 23. PRE-PARRILLA

101
 6. - PROTOCOLO DE SEGURIDAD
ÍNDICE

6.1 Seguridad durante el desarrollo de la prueba……………….103

6.1.1 Delegado de seguridad……………………………...103
6.1.2 Mínimos de personal y montaje…………………….103
6.1.3 Manual de operaciones……………………………...104

6.2 Vigilancia de la pista…………………………………………104

6.2.1 Equipamiento………………………………………..104
6.2.2 Puestos de vigilancia………………………………...105
6.2.3 Señalización……………………………………….....106
6.2.4 Intervención en pista………………………………..108

6.3 Medios de intervención……………………………………...108

6.3.1 Lucha contra incendios……………………………...108
6.3.2 Vehículos de remolque………………………………108
6.3.3 Vehículos de mantenimiento………………………..109

6.4 Servicios Médicos……………………………………………109

102
6.1. Seguridad durante el desarrollo de la prueba.
El pleno desarrollo de las normativas para la efectividad de los elementos de
vigilancia y servicios de emergencia se encuentra detallado en el Anexo H
del CDI al que habrá que referirse en caso de duda, así como a las
prescripciones generales de karting CIK.
- 6.1.1 Delegado de seguridad

Todas las operaciones de vigilancia de pista y servicios de

emergencia estarán bajo la responsabilidad última del director de
carrera o, en los casos en que exista, del director de competición.
El director de carrera deberá designar un adjunto encargado de
organizar y dirigir la vigilancia del circuito y los servicios de
intervención. Este adjunto será el responsable de la seguridad y
rendirá cuentas directamente al director de carrera. Para cada
prueba la RFEDA designará un Starter oficial.

- 6.1.2 Mínimos de personal y montaje

Los órganos de gestión de cada uno de los circuitos deberán

presentar a la RFEDA su propuesta de mínimos de personal y
servicios antes del 31 de Enero de cada año para su aprobación.
Este documento será posteriormente refrendado por el inspector de
seguridad durante la visita de mantenimiento de cada año.
Los aspectos que deberán contemplarse en estos medios mínimos
de montaje son los siguientes:
 Plano con la situación de los puestos de control y número de
oficiales en cada uno de ellos.
 Cantidad de oficiales para los parques de asistencia y
formación de parrilla.
 Plano de situación de los servicios médicos.
 Plano de situación de vehículos de remolque.
 Plano de situación de los servicios de extensión de
incendios.
 Plano de situación de las zonas prohibidas a los fotógrafos
acreditados.
 Plano de situación de las zonas habilitadas y/o prohibidas
para el público en general.

103
 - 6.1.3 Manual de operaciones.

El director adjunto de seguridad deberá establecer un plan de

operaciones para la prueba que deberá recoger el establecimiento
y los aspectos operativos de los siguientes servicios:
 Funcionamiento del puesto de dirección de carrera
 Puestos de señalización y control
 Servicios médicos
 Servicios de extinción de incendios
 Vehículos de remolque
 Seguridad del publico

6.2 Vigilancia de la pista.

Las labores de vigilancia del circuito comprenden los campos siguientes, la
observación, la señalización y la intervención, incluyendo un equipamiento
determinado, puestos de vigilancia, una señalización muy precisa e
intervención.
- 6.2.1 Equipamiento

Para la dirección de carrera:

 Un sistema emisor/receptor de radio conectado con
cronometraje, oficina de comisarios deportivos (CD) y
responsable del parque cerrado.
 Todas las banderas necesarias al buen desarrollo de la
prueba.
 Papelería informativa según la reglamentación RFEDA.
Para los comisarios técnicos:
 Un sistema telefónico conectado con la CD.
 Un fax conectado con la oficina CD.
 Un sistema emisor/receptor de radio conectado con la
dirección de la carrera.
Para los comisarios deportivos.

104
 La oficina de los CD debe situarse en el mismo edificio que los
cronometradores.
Esta sala deberá estar provista de:
 Un fax
 Un teléfono interior conectado con los cronometradores
 Un emisor / receptor
 Un plano del circuito indicando el emplazamiento de
todos los servicios de seguridad así como la zona roja
prevista para la prensa.
 Una copia de la licencia del circuito.

- 6.2.2 Puesto de vigilancia

Efectivos:
Los comisarios de pista garantizan la vigilancia de la pista y de sus
alrededores.
Estos puestos deben prever un área estable y adecuada al resguardo
de los karts que circulan en pista y proteger a los oficiales y
equipamiento.

Número y emplazamiento:
El número y emplazamiento del puesto serán determinador en
función de las características del circuito.

 Ningún sector de pista debe escapar al observador

 Cada punto deberá contar como mínimo con 2 personas
 Cada puesto deberá poder comunicarse visualmente con el
puesto precedente y el siguiente

Equipamiento:
Un conjunto de banderas de señalización que incluya:
 2 amarillas
 1 amarilla con franjas rojas
 1 blanca
 1 verde (348C)
 1 azul (298C)
 1 roja (186C)
Se deberá prever en cada puesto.

105
  1 extintor portátil
 1 cartel SLOW
 2 escobas / cepillos

Vestimenta.
Deberán llevar todos la misma indumentaria provista por la
organización. Los comisarios de pista no deberán llevar
vestimentas de colores similares a los de las banderas, en especial
amarillo y rojo.

- 6.2.3 Señalización

Deberán contar con el uso de señales para contribuir a la seguridad

de los pilotos y hacer respetar el reglamento. Estas señales son
transmitidas durante el día por banderas de diferentes colores o por
luces de diferentes colores por la noche.

*señales de banderas utilizadas por el director de carrera

Banderas:
Las dimensiones serán: 60 cm x 80 cm, salvo la bandera roja y
bandera de cuadros que serán de 80 cmx 100 cm.

Bandera nacional
Esta bandera es normalmente empleada para dar la salida a la
carrera. La señal de salida se dará bajando la bandera, en lo que
respecta a la pruebas con salida parada, no debe ser levantada por
encima de la cabeza hasta que todos los kart estén parados.

Bandera roja
Deberá ser agitada en la línea de salida cuando e haya decidido para
la sesión de entrenamientos o carrera.

Bandera a cuadros:
Deberá ser agitada. Significa el fin de la sesión de entrenamientos
o carrera.

Bandera negra
Se empleará para informar al piloto en cuestión que debe detenerse,
la próxima vez que pase por la entrada al parque cerrado. Si el

106
piloto no respetase esta instrucción, esta vadera no deberá
presentarse durante más de 4 vueltas consecutivas.

Bandera negra con disco naranja

Es utilizada para informar al piloto en cuestión que su kart presenta
problemas mecánicos susceptibles de constituir un peligro para sí
mismo o para el resto de pilotos y ha de pararse en el área de
reparación.

Bandera negra y blanca dividida por la diagonal

No debe mostrarse más de una vez. Representa una advertencia,
indicando al piloto afectado que ha sido notificado por
comportamiento no deportivo.

*señalización por banderas en los puestos de control.

Bandera amarilla
Es una señal de peligro y debe ser presentada a los pilotos de dos
formas con los siguientes significados:
 Una sola bandera agitada. Reduzca la velocidad, no adelante
y esté preparado a cambiar de dirección. Hay peligro en el
borde de la pista o en alguna parte de la misma.

 Dos banderas amarillas agitadas: reduzca la velocidad, no

adelante y prepárese a cambiar de dirección o a detener.

Bandera amarilla con franjas rojas

Debe ser presentada inmóvil a los pilotos para advertirles de un
deterioro de la adherencia debido a la presencia de aceite o agua en
la pista.

Bandera azul
Deberá ser normalmente agitada para indicar a un piloto que está a
punto de ser adelantado.

Bandera blanca
Deberá ser agitada. Se empleará para indicar a un piloto que hay
un vehículo mucho más lento en la parte de pista controlada por
ese puesto.

107
 Bandera verde
Se empleará para indicar que la pista está despejada y debe estar
agitada en el puesto de comisarios inmediatamente después del
incidente que haya necesitado la utilización de una o carias
banderas amarillas.

6.2.4 Intervención

Una de las obligaciones de los oficiales de puesto es realizar la

primera intervención en caso de accidente. Esta se realizará
después que la zona se encuentre señalizada con al menos una
bandera amarilla y bajo la dirección del responsable de puesto.

Si un kart se detiene la primera obligación de los oficiales es

colocar el vehículo en un lugar seguro.
En caso de accidente, el responsable de puesto notificará
inmediatamente el hecho a la dirección de carrera para que se
ponga en marcha los protocolos de intervención médica.

6.3 Medios de intervención.

- 6.3.1 Lucha contra incendios.
Este servicio tendrá como fin luchar contra los incendios que resulten
en el recinto del circuito.
En cualquier operación de lucha contra incendios, el factor decisivo
reside en el personal que deberá estar suficientemente formado en este
aspecto.
- 6.3.2 Vehículos de remolque
Se utiliza para la retirada y el transporte de vehículos de carrera
abandonados.
Los vehículos inmovilizados en emplazamientos deberían ser
desplazados a un lugar seguro. Para esa función se dispondrá a lo
largo de todo el recorrido de estos vehículos en número suficiente
para llegar a cualquier zona en el menor tiempo posible.

108
 - 6.3.3 Vehículos de mantenimiento.
Se trata de vehículos de material y personal que permita la
reparación de barreras, superficies y estructuras dañadas durante la
prueba.

6.4 Servicios Médicos.

Los servicios médicos de las pruebas de karting deberán estar de acurdo con
lo estipulado en el Anexo H del CDI y con el Anexo I de las prescripciones
comunes de los campeonatos copas y trofeos de espala en vigor.
Para toda prueba es necesario:
Un jefe médico.
 Doctor en medicina, competente para los cuidados de
urgencia y de reanimación, según la legislación vigente del
país organizador. Su nombre figurará en el reglamento
particular de la prueba.
Un segundo médico.
 Los médicos deben estar siempre presentes, al borde del
circuito, dispuestos a intervenir. Un vehículo podrá estar
puesto a su disposición.
Una ambulancia.
 El equipo de la ambulancia de reanimación debe incluir un
paramédico o un/a enfermera/o competente para los
cuidados de urgencia, según la legislación vigente.
Será igualmente necesaria una segunda ambulancia destinada principalmente
a las evacuaciones.
Bajo la responsabilidad del jefe médico, los hospitales deben estar
informados por carta del desarrollo de la prueba, de la fecha y de su
programación, al menos 15 días antes para que sean adoptadas las
disposiciones necesarias.
El servicio médico para el público es diferente y completamente del servicio
de pista. Estará en cualquier caso bajo la responsabilidad y la coordinación
del Jefe Médico de la prueba.

109
7. - PRESUPUESTO

7.1 Consideraciones previas

Al realizar el presupuesto se utiliza a continuación el método clásico

y no se incluyen las jornadas perdidas por climatología o festividad. Los
equipos se suponen alquilados, a pesar de haber sido prestados por la
Universidad de Jaén y no haber supuesto ningún gasto, para darle un mayor
realismo al coste del proyecto.

7.2 Trabajo de campo

En cuanto al trabajo de campo podemos distinguir tres fases:

- Reconocimiento inicial del terreno

- Materialización y señalización de la base
- Levantamiento topográfico con equipo GPS

7.2.1. Cuadro de Precios Simples

Cuadro de precios simples

Concepto Precio unitario
Ingeniero Técnico en topografía 120
GPS 250
Estacas 0.5
Dietas 30
Transporte 0,18€/km

110
 7.2.2 Cuadro de Precios Compuestos

En este apartado se calcula el precio de cada unidad de trabajo en

campo para así obtener el precio de cada jornada de trabajo en cada una de
las unidades en que se ha dividido el trabajo de campo.

Reconocimiento inicial del terreno

nº Concepto Jornada Precio Unitario Importe
1 Topógrafo 1 120 120
Transporte (200km) 0,18 36
Med. Auxiliares (2%) 3,13
Total 159,13

Materialización y Señalización
nº Concepto Jornada Precio Unitario Importe
2 Topógrafo 1 120 120
Estacas 1 0,5 0,5
Dietas 1 30 30
Transporte (200km) 0,18 36
Med. Auxiliares (2%) 3,73

111
 Total 190,23

Levantamiento Topográfico de la Zona

nº Concepto Jornada Precio Unitario Importe
3 Topógrafo 1 120 120
GPS 1 250 250
Dietas 1 30 30
Transporte (200km) 0,18 36
Med. Auxiliares (2%) 8,72
Total 444.72

7.2.3 Cuadro de mediciones

En este apartado contabilizamos el tiempo en llevar a cabo cada

unidad de trabajo.

Cuadro de Mediciones
nº Concepto Horas de Jornada Jornada
Reconocimiento del Terreno 3 0,375
Materialización y Señalización 2 0.25
Levantamiento Topográfico 16 2

112
 7.2.4. Cuadro de presupuesto de ejecución material

Levantamiento Topográfico de la Zona

nº Concepto Jornada Precio Importe
Unitario
1 Reconocimiento del terreno 0.375 159,13 59,67
2 Materialización y 0.25 190,23 47,56
Señalización
3 Levantamiento Topográfico 2 444,72 889,44
Total 996,67

El presupuesto de ejecución material de los trabajos de campo es de

NOVECIENTOS NOVENTA Y SEIS EUROS CON SESENTA Y
SIETE CÉNTIMOS.

7.3. Trabajo de gabinete

El trabajo de gabinete consta de las siguientes fases:

- Volcado de datos
- Elaboración de la cartografía
- Diseño del nuevo trazado
- Redacción del proyecto y cálculos
- Impresión y ploteado de planos
Ha de constar también los gastos relacionados con el equipo
informático.

113
Cuadro de Presupuesto
Concepto V. V. Interés Cap. Jornada
Actual Residual (7%) Amort.

Ordenador 1200 360 84 924 1,387387387

Microsoft 432 129,6 30,24 332.64 0,499459459
Office

AutoCAD 4775 1432,5 334,25 3676,75 5,520645646

MDT 600 180 42 462 0,693693694
LGO 250 75 17,5 192,5 0,289039039
TOTALES 7257 2177,1 507,99 5587,89 8,390225225
Capital a amortizar= V.Actual-V.Residual+Interés 5587,89

Días del año: 365 días

Sábados, Domingos y Festivos: 120 días
Vacaciones: 26 días hábiles
Días trabajados: 240 días

114
 7.3.1. Cuadro de Precios Simples

Cuadro de precios simples

Concepto Precio Jornada
Ingeniero Técnico en topografía 120
Ordenador 1,39
Microsoft Office 0,5
AutoCAD 5,52
MDT 0,69
LGO 0,29
Encuadernación 15
Ploteado 7

7.3.2. Cuadro de Precios Descompuestos

Volcado de datos al ordenador

nº Concepto Jornada Precio Importe
Unitario
1 Topógrafo 1 120 120
Ordenador 1 1,39 1,39
Leica Geo Office 1 0,29 0,29

115
 Total 121,68

Elaboración de la Cartografía
nº Concepto Jornada Precio Importe
Unitario
2 Topógrafo 1 120 120
Ordenador 1 1,39 1,39
AutoCAD 1 5,52 5,52
MDT 1 0,69 0,69
Total 127,60

Redacción del Proyecto y Cálculos

nº Concepto Jornada Precio Importe
Unitario
3 Topógrafo 1 120 120
Ordenador 1 1,39 1,39
Microsoft Office 1 0,5 0,5
Total 121,89

Impresión y Ploteado
nº Concepto Jornada Precio Importe
Unitario
4 Ploteado 10 7 70
Encuadernación 1 15 15
Total 85,00

116
 7.3.3. Cuadro de Mediciones

Cuadro de Mediciones
nº Concepto Horas de Jornada Jornada
1 Volcado de datos al ordenador 1 0,125
2 Elaboración de la Cartografía 24 3
3 Levantamiento Topográfico 32 4
4 Impresión y Ploteado 8 1

7.4. Presupuesto de Ejecución Material

Cuadro de Presupuesto
nº Concepto Horas de Jornada Precio Importe
Jornada unit.
1 Volcado de datos al 1 0,125 121,68 15,21
ordenador
2 Elaboración de la 32 4 127,604 510,42
Cartografía
3 Redacción del 32 4 121,889 487,56
Proyecto y Cálculos
4 Impresión y Ploteado 8 1 85 85
TOTAL 1098,19

117
 El presupuesto de ejecución material tiene un coste de MIL
NOVENTA Y OCHO EUROS CON DIECINUEVE CÉNTIMOS

7.5. Presupuesto Total del Proyecto

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 2094,86€

COSTES GENERALES (18%) 377,07€
BENEFICIO INDUSTRIAL (8%) 167,59€
IVA (21%) 439,92€
TOTAL 3079,44€

El presupuesto de ejecución por contrata asciende a la cantidad de

TRES MIL SETENTA Y NUEVE EUROS CON CUARENTA Y
CUATRO CÉNTIMOS.

8.- LISTADOS
Se adjuntará los ficheros obtenidos con los resultados. En estos figurará, cada
una de las partes, de forma detallada y precisa.

ÍNDICE
8.1 Listado PISTA/CIRCUITO.
8.1.1 Informe Definición del Segmento.
8.1.2 Listado de visibilidad – eje circuito.
8.1.3 Listado de Peraltes.
8.2 Listado ENTRADA Y SALIDA PIT-LANE
8.2.1. Entrada Pit-Lane
8.2.1.1 Listado Perfil Longitudinal.
8.2.1.2 Listado Perfil Transversal.

118
 8.2.1.3 Listado de Peraltes.

8.2.2 Salida Pit-Lane

8.2.2.1 Informe del Segmento.
8.2.2.2 Listado de Perfil Longitudinal.
8.2.2.3 Listado de Perfil Transversal.
8.2.2.4 Listado de Peraltes.
8.3 Listado Carretera de acceso
8.3.1 Informe del Segmento.
8.3.2 Listado de Peraltes.
8.4 Listado Superficie – Volumen
8.4.1 Información de la Superficie.
8.4.2 Volumen por diferencia de Mallas.
8.5 Coordenadas Levantamiento final.

INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Zona de trabajo………………………………………………7
Figura 2. Zona de trabajo………………………………………………8
Figura 3. Localización de la Provincia de Jaén………………………...9
Figura 4. Localización del Municipio………………………………….9
Figura 5. Emplazamiento de la zona de trabajo………………………..10
Figura 6. Cálculo de coordenadas base………………………………...13
Figura 7. Croquis. Red de Triangulación………………………………14
Figura 8. Localización vértice fijo base 1………………………………15
Figura 9. Equipo Lecia 1200 bifrecuencia……………………………...16
Figura 10. Equipo Lecia 1200 bifrecuencia…………………………….16

119
Figura 11. Croquis de la zona de trabajo………………………………..18
Figura 12. Sección Tipo. Trazado de pista………………………………20
Figura 13. Sección Tipo. Entrada a Pit – Lane…………………………..21
Figura 14. Sección Tipo. Salida de Pit – Lane…………………………...21
Figura 15. Sección Tipo. Trazado carretera de acceso……………………24
Figura 16. Resumen del presupuesto de ejecución material…………...…25

9.- CONCLUSIÓN

- 9.1 Dificultades encontradas.

Para la obtención del terreno modificado, hemos podido

encontrar algunas dificultades. Ya que el terreno modificado se
realizará una vez que se haya obtenido de forma completa
nuestro vial/Pista o circuito para modificar la superficie original
de nuestro levantamiento a partir del segmento ya definido.
El problema ha sido que a la hora de originarlo en MDT, no nos
aparecía el fichero .SEG (Segmento), dado que este segmento
se ha originado previamente para la sección tipo. Otro de los
problemas encontrados para esta parte ha sido en la
configuración dentro del programa para su creación del terreno
modificado, ya que no nos dejaba seleccionar la opción de
FIRMES en el apartado de “Cota”, por tanto no se ha podido
crear.
Por tanto el programa ha dado ciertos errores en esta última
parte.

120
10.-REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- Reglamento Homologación Circuitos karting. Criterios
homologación de circuitos de karting. Manual informativo para circuitos
karting. RFEDA- CIK-FIA. Versión 2013. 1. Contenido Art. 1.-
OBJETIVOS.-
https://es.scribd.com/document/148749709/Reglamento-Homologacion-
Circuitos-Karting
- Posicionamiento Global GPS (Global Positioning System)
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_posicionamiento_global

121
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:700
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Plano Minuta Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 1
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:700
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Plano Topográfico Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 2
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:700
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Movimiento de Tierras Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 3
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:700
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Triangulación Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 4
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:700
Geomática y Topografía
Escuela Politécnica Superior Jaén
CURSO 2016-- 2017 Curvas de nivel y Circuito Toharias Martinez, Juan Luis
Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 5
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:700
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Ejes Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 6
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:700
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Circuito Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 7
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:850
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Longitudinal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 1
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:1200
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Longitudinal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 3
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Longitudinal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 11
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Longitudinal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 13
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Longitudinal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 8
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:600
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Longitudinal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 10
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Longitudinal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 5
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Longitudinal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 7
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 2.1
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 2.2
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 2.3
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 2.4
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 2.5
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 4.1
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 4.2
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 4.3
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 4.4
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 4.5
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Final Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 4.6
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 12
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 9
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 6.1
 Ingeniería de Grado en Alumnos:
Proyecto fin de Grado Escala: 1:500
Geomática y Topografía
CURSO 2016-- 2017 Perfil Transversal Toharias Martinez, Juan Luis
Escuela Politécnica Superior Jaén Profesor: Jose Luis De la Cruz Gonzalez
UNIVERSIDAD DE JAEN Lámina: 6.2