MAPA CONCEPTUAL

ALUMNO: RANGEL DIAZ MICHEL GUADALUPE

GRADO Y GRUPO: 4°B DNAM
MATERIA: LOGISTICA Y DISTRIBUCIÓN
MAESTRA: JUDITH RAMIREZ RODRIGUEZ
FECHA DE ENTREGA:07-12-2020
 INTRODUCCIÓN

En este documento se mostrará un mapa conceptual que lleva información acerca

de los canales de distribución para así poder tener un poco as de información acerca
de cómo funcionan y poder también tener en cuenta el cómo es que las empresas
o fabricantes de productos buscan estos canales de distribución, además de mostrar
una investigación de campos para poder identificar los elementos que componen la
ruta de distribución.
 INVESTIGACIÓN DE CAMPO
Elementos que componen una rusta de distribución

Retrasos por averías, condiciones climáticas adversas o carreteras en malas

condiciones son eventualidades que dificultan los procesos de entrega. En
consecuencia, los fallos en el transporte logístico generan problemas que inciden
directa y negativamente en la experiencia del cliente final. Por lo tanto, se hace
necesaria una planificación previa de las rutas de distribución para evitar este tipo
de contratiempos.

El diseño de rutas de distribución logística es un paso clave dentro del proceso

logístico, ya que condiciona tanto el transporte posterior como el proceso previo de
preparación de la mercancía en el almacén.

Ahorro de tiempo: reducir los plazos de entrega permite atender a más clientes en
el transcurso del día.

Mejor gestión de transporte: recorrer menos kilómetros, consumir menos

combustible y utilizar solo los vehículos necesarios ayuda a optimizar los
recursos.
Medidas preventivas y reactivas: para contar con rutas alternas en casos de
emergencia, pedidos de última hora y otros posibles contratiempos que
necesiten ser atendidos con mayor celeridad.
Satisfacción de los clientes: brindar un excelente servicio de entrega afianza
la relación empresa/cliente, generando relaciones fuertes y duraderas.

Para planificar las rutas de distribución, las empresas deben considerar distintos
elementos que repercuten directamente en la optimización de su logística de
transporte. Entre los principales destacan:

Autopistas y carreteras: tipologías, topografías, niveles de tráfico y zonas de

tránsito, distancias, limitaciones de acceso.
Vehículos: cantidad total y disponibilidad de unidades de transporte, así
como las dimensiones físicas y capacidades de cada unidad.
Permisos legales: dependiendo del tipo de mercancía y ruta a implementar,
pueden existir restricciones o condiciones especiales.
Plazos de entrega: para pedidos habituales, envíos de última hora o con
carácter de urgencia.
Mercancía: según los productos a entregar, considerar características como
la cantidad, el peso, el volumen y la fragilidad.
A la hora de diseñar las rutas de distribución logística hay que tener en cuenta
muchos aspectos. A continuación, citamos algunos de los más frecuentes:

Posición geográfica de los puntos de ruta

Distancia y tiempo de tránsito entre puntos y con el almacén
Tiempo de carga en el almacén
Tiempo de descarga en cada punto de entrega
Franja horaria de entrega preferente
Demanda de cada punto
Número de vehículos disponibles
Capacidad de cada vehículo (en la misma unidad en la que se expresa la
demanda)
Hora de salida de cada vehículo y tiempo de jornada
Descansos a lo largo de la jornada
Accesibilidad de los vehículos
Compatibilidad del tipo de mercancía y el vehículo (refrigerados, mercancías
peligrosas, etc.)

Una vez realizado el diagnóstico, se procede con la identificación de nuevas

oportunidades y herramientas estratégicas para la mejora de los procesos de última
milla. Para ello, se consideran los siguientes puntos:

Localización del cliente: una buena base de datos de la ubicación de los

clientes permitirá conocer cuáles son los destinos más frecuentes para
desarrollar rutas estratégicas.
Selección de rutas principales y alternas: identificar todo lo que estas vías
terrestres implican, desde el tiempo necesario para cubrir la ruta hasta el
combustible requerido y los niveles de tráfico normalmente existentes.
Selección del transporte: determinar cuáles son los vehículos adecuados con
base en el producto transportado y la ruta a recorrer.
Tecnología y comunicación: utilizar dispositivos y software para transporte
que permitan mantener el seguimiento en tiempo real de las entregas de
última milla. Estos sistemas deben aportar información oportuna tanto al
gerente de operaciones como al transportista y al cliente final.
Evaluación de costos: velar por la rentabilidad de los procesos y el retorno
de inversión de cada uno de los recursos adquiridos para su optimización.
 Factores condicionantes para el diseño y selección de un canal de
distribución
A) Características del Mercado. Factores como el número de consumidores
potenciales, el volumen de sus compras, su frecuencia de compra o su
concentración son factores determinantes en el diseño del canal, de forma que:

Nivel de Concentración: A mayor concentración se empleará un canal corto

o directo. En cambio, a menor concentración, un canal largo.

Número de Consumidores. Si el número de consumidores es amplio, el

volumen de sus compras es pequeño y tienen alta frecuencia, se empleará
una distribución intensiva. Por otro lado, si el número de clientes es reducido,
pero tienen un gran volumen de venta y poca frecuencia, se empleará una
distribución exclusiva/selectiva.
Hábitos de Compra. ¿Dónde suele adquirir el producto?

B) Características del Producto.

 El Precio. Cuando el precio es alto, los márgenes de beneficio por unidad

vendida serán mayores en cifras absolutas, por lo tanto, pueden permitir una
distribución directa o exclusiva. En cambio, cuando el precio es bajo se
emplea un canal largo con una distribución intensiva.

 La Complejidad. Cuanto más complejo sea el producto, más compleja será

la selección de los distribuidores (más capacitados), y por lo tanto se usará
una distribución exclusiva/selectiva.

 La Configuración. Productos con requerimientos de conservación especiales,

que presentan un tamaño grande emplean una distribución selectiva.

 Servicios Postventa. Si en el producto ofrecido es importante el servicio

postventa se usa una distribución selectiva.

 Otros. Rotación (si es alta se usa una distribución intensiva), estacionalidad,

moda, prestigio, novedad.

C) Características de los Intermediarios. En la selección y diseño de los canales de

distribución es importante saber seleccionar aquellos intermediarios que
desempeñen funciones de forma más eficiente y cuyos objetivos sean compatibles
con los del fabricante.
D) Objetivos de la Estrategia Comercial. El fabricante puede optar por dos tipos de
estrategia:

Estrategia Tipo PUSH: El fabricante pretende incentivar ("empujar") al canal

de distribución para que sea él quien lleve fundamentalmente las actividades
de promoción y venta. Para ello, la empresa ofrecerá a los intermediarios
incentivos que pueden adoptar formas muy diversas (descuentos,
bonificaciones...). Los canales en este caso, deberán contar con una alta
cualificación, serán cortos y su distribución será exclusiva/selectiva.

Estrategia Tipo PULL: La empresa pretende atraer ("jalar") al consumidor a

través del desarrollo de una fuerte actividad de promoción realizada por el
propio fabricante, con el fin de generar demanda y atraer al consumidor hacia
el canal. Obligará al distribuidor a tener existencias del producto demandado.
En este caso, no se precisa un nivel tan elevado de cualificación en los
canales. Se empleará un canal largo y una distribución intensiva.

E) Recursos Disponibles y Costes Generados.

Distribución Directa. Conlleva costes fijos elevados, que, para ser compensados,
requerirán altos volúmenes de venta o márgenes elevados.
CT = CF + aV

CT = Costos Totales de Distribución.

CF = Costes Fijos de la Distribución Directa.
a = Coste Variable Unitario de la venta directa en % sobre las ventas.
V = Cifra de Ventas.

Distribución a través de Intermediarios. En esta forma de distribución no se cuentan

con costes fijos, pero sí con costes variables más altos.
CT = bV

CT = Costos Totales de Distribución.

CF = Costes Fijos de la Distribución Directa.
b = Coste Variable Unitarios en % sobre las ventas.
V = Cifra de Ventas.

Punto V*:
Por encima: Es menor al coste de la distribución a través de intermediarios.
Por debajo: Es menor al coste de la distribución directa.
F) Limitaciones Legales. Legalmente no todos los productos se pueden vender en
todas partes. Ejemplo: Medicamentos específicamente en farmacias.

Evaluación de Alternativas

Tras el análisis de los diferentes factores condicionantes, a la empresa se le

plantearán diversas alternativas de distribución. Para la evaluación de estas
alternativas, a la organización se le plantean dos métodos:

Métodos Compensatorios. Estos métodos realizan una puntuación de las

diversas alternativas de distribución para diversos factores considerados,
seleccionándose aquellos que obtengan una puntuación mayor.
Puntuaciones altas en un criterio pueden ser compensadas con valoraciones
altas obtenidas en otros criterios.

Métodos No Compensatorios. En estos métodos se establece una

puntuación mínima para cada criterio, rechazándose aquellas alternativas
que no superan alguno de los criterios. Entre aquellas alternativas que
superan todos los criterios, se seleccionará aquella que obtenga una
puntuación mayor.
 CONCLUSIÓN
En lo personal me gusto el elaborar esta actividad ya que se que en un furto toda
esta información me será de gran ayuda, ya sea para aplicarlo en una empresa que
trabaje o en mi propia empresa, pero también se que este documento pude ayudar
a alguien mas a la hora de poner su propio negocio, pero la verdad es que la materia
de logística me ha dejado una gran enseñanza con respecto a todos estos temas,
tal vez nos hizo falta adentrarnos más con respeto a la materia, pero de verdad que
me gusto mucho llevar esta metería.
 BIBLIOGRAFÍA
https://www.beetrack.com/es/blog/rutas-de-distribucion
https://www.routingmaps.com/diseno-de-rutas-de-transporte-logistica/
http://mktdelmarketing.blogspot.com/2010/11/factores-condicionantes-en-el-
diseno-y.html