Alumno: Cristobal José Murillo Miralda

Número de cuenta: 20212230033

Distribución Física

Catedrático: Arlinton Bertrand

Juticalpa, Olancho 7 de febrero de 2023

DFI, Concepto
La Distribución Física Internacional (DFI), es la serie de operaciones necesarias para
hacer viable el traslado físico de un producto desde el local del exportador hasta el local
del importador.

Gestión Logística
La Logística en su acepción más amplia, es la disciplina que trata de formular de un
modo riguroso la lógica.

Aspectos Relevantes:
 Mercancía correcta.
 Cantidad acordada.
 Lugar convenido.
 Momento oportuno.
 Costo mínimo.
Gestión Logística y la DFI
La Gestión Logística hace referencia a los aspectos administrativos. • La Distribución
Física Internacional (DFI), se refiere los aspectos operativos.
DFI, Importancia
Un producto competitivo en precio y calidad en el país que lo produce, puede limitar su
potencial de venta en el mercado internacional por una Logística errada o incompleta en
su Distribución Física Internacional (DFI).
Check List, Sugerencia
 Descripción completa del producto.
 Precio unitario y cantidad de unidades.
 Moneda de la venta.
 Condiciones de la venta y suministro.
 Términos y formas de pago.
 Información de embalaje (peso y dimens.)
 Lugar de embarque del producto.
 Modalidad del transporte.
 Lugar de entrega.
 Fecha de entrega.
 Validar la cotización.
 Certificados de origen.
 Cobertura del seguro.
 Regulaciones de control para export.
 Regulaciones y control a la import.
 Documentación requerida, país destino.
 Transportación y gastos asociados (según condiciones de suministro, forma de
pago y modalidad de transporte), ejemplos:
 Gastos de embalaje
 Costos de preinspección del embarque.
 Flete domestico y gastos de entrega.
 Gastos de muellaje o de terminal
 Transportación y gastos asociados (cont):
 Coordinación agente de carga - aduanal
 Mantenimiento del puerto (en EUA).
 Mensajería y envió de documentación.
 Consolidación de facturas (gastos).
 Fletes del transporte principal.
 Seguro del transporte.
 Comisiones bancarias.
Elección de la Cadena de Transporte Óptima
Los costos y los tiempos de la DFI se deben calcular para las diferentes alternativas de
cadenas de transporte.
Los Costos estimados pueden ser Directos e Indirectos
 Directos: embalaje, marcado, documentación, manipuleo, seguros, pagos bancarios
y agentes.
 Indirectos: administrativos y de capital (inventarios)

Estimación del tiempo de transito y calculo de costos

El tiempo presenta un parámetro crucial en la DFI y está estrechamente asociado con el

costo. Cada operación de DFI requiere un período de tiempo para su ejecución.

Criterios para seleccionar modos de transporte

1. Costo total logístico integrando los modos en cadenas de transporte alternativas.

2. Nivel de coordinación en la gestión y transferencia técnica intermodal.

3. Costo de los seguros según cadenas de transporte alternativas. • Criterios para

seleccionar modos de transporte, cont.

4. Impacto sobre el nivel de inventarios en combinación con los modos de cadenas de

transporte alternativas.
 5. Confiabilidad en la realización de los diferentes segmentos modales de cadenas de
transporte alternativas.

6. Impacto de cadenas de transporte alternativas sobre las metas del servicio a clientes.

Requerimientos a prestadores de servicios de transporte

1. Disponibilidad de servicio (24 horas, 365 días por año).

2. Oficinas y representantes en las ciudades donde la empresa tiene operaciones de

aprovisionamiento y distribución.

3. Cotizaciones aduaneras (puerta a puerta).

4. Seguimiento e información sobre la carga en tránsito.

5. Servicios adicionales a la carga.

6. Servicio de prueba de entrega.

7. Facilidades para integrarse al sistema de información de la firma.

8. Reportes mensuales de operaciones.

Criterios para seleccionar transportistas

1. Cobertura territorial de los servicios.

2. Desempeño en tránsito.

3. Disponibilidad, estado mecánico y limpieza del equipo.

4. Costo de los servicios puerta a puerta.

5. Servicios a la Gerencia de Tráfico. Criterios para Seleccionar Transportistas

6. Manejo de la carga sin pérdidas, ni reclamaciones.

7. Colaboración con la orientación mercadotécnica de nuestra firma.

8. Estabilidad financiera de la empresa transportista.

Contratos de transporte (gerencia y empresas transportistas)

1. Duración del contrato — Procedimientos para la cancelación y la renovación del

contrato.

2. Especificaciones del nivel de servicio — Características del acondicionamiento de la

unidad de carga. Elementos a revisar en los contratos entre la Gerencia de Tráfico y
empresas transportistas

3. Establecer el programa de transporte — Estimación del volumen del tráfico;

procedimientos para establecer frecuencias, itinerarios y disponibilidad de vehículos

4. Acuerdos sobre fletes, procedimiento de cálculo, descuentos por volumen, normas de

facturación y condiciones de pago.

5. Asignación de responsabilidades — Previsiones para el caso de huelga de

conductores de vehículos y otros conflictos sindicales.

Estrategias de distribución

1. Consolidar en centros corporativos productos de varias divisiones de la firma / varias

firmas del corporativo.

2. Realizar envíos masivos con unidades de carga adaptadas a vehículos en cadenas de

transporte (incluso intermodales).

3. Establecer Centros de Distribución estratégicamente localizados.

Recomendaciones para una distribución física competitiva

1. En DIF el cliente no siempre tiene razón.

2. No importa cuál sea el INCOTERM, para controlar la competitividad del producto

en el mercado externo, debe controlarse la logística total de la DFI.

3. El mercado de servicios de transporte y logística para la DFI es muy cambiante; no

conserve costos logísticos, haga un monitoreo sistemático.

4. Negocie periódicamente cotizaciones, aproveche sus mayores volúmenes y sus

frecuencias de envío.
5. Para seleccionar alternativas realice siempre un análisis de costo logístico total; no se
engañe, frecuentemente un flete bajo es un subóptimo.

6. Recuerde que una logística adecuada es un arma de competitividad y, más

importante, una real estrategia de sustentabilidad de sus exportaciones.

7. Supere los prejuicios sobre modos de transporte cuando diseñe cadenas de transporte;
la “densidad económica” del producto es un mal criterio de asignación modal.

8. Piense en la reingeniería de sus envases y empaques para un mejor aprovechamiento

de la unidad de carga, y así reducir costos unitarios de flete.

9. Vincule periódicamente su Gerencia de Tráfico con la del importador; a veces, una

visita vale más que mil telefonazos o faxes.

10.Realice auditorias logísticas con base en un modelo de canales de comercialización,

haciendo énfasis en una evaluación del poder relativo de los agentes de
comercialización en el proceso de toma de decisiones logísticas y en el impacto en la
formación del precio en el mercado meta.