CAPÍTULO 1 EL VEHÍCULO Y EL CLIMA

1.1 El vehículo
1.1.1 Tipos
1.1.2 Cargas y dimensiones máximas (Ley de cargas en Bolivia)
1.1.3 Carga equivalente
1.2 El Clima
1.2.1 Congelamiento
1.2.2 Perdida de resistencia por congelamiento
1.2.3 El agua en los pavimentos
1.2.4 Factores que afectan el buen comportamiento de los
pavimentos
1.2.5 Materiales y Drenaje adecuado
1
 EL VEHÍCULO
Donde:
CARACTERÍSTICAS DE LOS
L= Longitud total de vehículos. VEHÍCULOS
DE= Distancia entre los ejes más alejados de la unidad.
DET= Distancia entre los ejes más alejados del tractor.
DES= Distancia entre la articulación y el eje del
semirremolque.
Vd= Vuelo delantero.
Vt= Vuelo trasero.
Tt= Distancia entre los ejes del tándem del tractor.
Ts= Distancia entre los ejes del tándem del semirremolque.
Dt= Distancia entre el eje delantero del tractor y el primer eje
del tándem.
Ds= Distancia entre el posterior del tándem del tractor y el
delantero del tándem del semirremolque.
A= Ancho total del vehículo.
EV= Distancia entre las caras extremas de las ruedas (entre
vía).
Ht= Altura total del vehículo.
Hc = Altura de los ojos del conductor.
Hf= Altura de los faros delanteros.
Hl= Altura de los faros posteriores.
= Angulo de desviación del haz luminoso de los faros.

EL VEHÍCULO EL CLIMA
TIPOS DE VEHÍCULOS
CLASIFICACIÓN VEHICULAR EL
VEHÍCULO

EL CLIMA

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

 EJE SIMPLE

EL
VEHÍCULO

Se denomina eje simple

constituido por un solo eje no
articulado.
EJE DOBLE EL CLIMA
Peso máximo admisible para un
eje simple de 2 neumáticos es de
7000 Kg (15 Kips).

Se denomina eje doble a una combinación de

dos ejes separados por una distancia mayor de
2,4 metros. Para la determinación de su peso
máximo admisible se considera como dos ejes
simples (11 Ton. por eje).
 EJE TANDEM

EL
VEHÍCULO

Se denomina eje Tandem al

elemento constituido por dos ejes EL CLIMA
articulados al vehículo por EJE TRIPLE
dispositivos comunes, separados por EJE SIMPLE
una distancia menor a 2,4 metros.
Estos reparten la carga, en partes
iguales, sobre los dos ejes. Los ejes
de este tipo pueden ser motrices,
portantes o combinados.

Peso máximo admisible para un eje
tandem de 4 neumáticos es de 10000
Kg (22 Kips).
Se denomina eje triple a una combinación de tres
ejes separados por una distancia mayor de 2,4
metros. Para la determinación de su peso máximo
admisible se considera como tres ejes simples (11
Ton. por eje).
 EL
VEHÍCULO

EL CLIMA

TIPO DESCRIPCION
Livianos Automóviles, camionetas, vagonetas hasta 2.0 Tn.
Medianos Camiones medianos, microbuses y otros hasta 5.5 Tn.
Pesados Camiones grandes, omnibuses, etc. de 10.2 Tn.
Muy Pesados Camión tractor, semirremolques, remolques con tres
o más ejes, de 15.0 Tn.

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

 EL
VEHÍCULO

Camiones y
Características del Automóviles Ómnibus Ómnibus Camión
vehículo (VP) convencionales Interurbanos Semiremolque
(CO) (O) (SR) EL CLIMA
Ancho total. 2.10 2.60 2.60 2.60
Largo total. 5.80 9.10 12.20 16.80
Radio mínimo de
la rueda externa 7.30 12.80 12.80 13.70
delantera.
Radio mínimo de
la rueda interna 4.70 8.70 7.10 6.00
trasera.

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

 EL
VEHÍCULO

EL CLIMA

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

 EL
VEHÍCULO

EL CLIMA

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

• Régimen de agua caída: Como regla general podemos
indicar que debe existir un buen diseño de drenaje. EL
Como regla mantener la napa freática a 1.5 m de la VEHÍCULO
superficie del pavimento.

EL CLIMA
• Temperatura: afecta al comportamiento de las capas EL
asfálticas ya que ésta varía su estabilidad de acuerdo a VEHÍCULO
las variaciones que producen los cambios térmicos en
la temperatura del asfalto.

EL CLIMA
 EL
VEHÍCULO
• Agua y temperatura el efecto combinado de agua y
calor se traduce en un deterioro de la parte asfáltica
superficial por oxidación del asfalto pérdida de su
poder cohesivo y su elasticidad, llegando finalmente a
manifestarse como un fenómeno de agrietamiento en
la superficie. EL CLIMA

El uso de cementos asfálticos de baja penetración se tornan quebradizos

con temperaturas muy bajas y cementos asfálticos de alta penetración
pierden estabilidad (cohesión) con altas temperaturas.
 EL
VEHÍCULO
• CON LA INCORPORACIÓN Y ELIMINACIÓN DEL AGUA
PROCEDENTE DE LLUVIAS, DESHIELOS O CAPILARES,
SE PUEDEN PRODUCIR ASENTAMIENTOS , O ARRASTRE
DE FINOS . PROVOCANDO UN DESPLAZAMIENTO DE
LAS PARTÍCULAS POR LA ACCIÓN DE LAS CARGAS
EL CLIMA
 EL
VEHÍCULO
• EN LA PLATAFORMA LA PRESENCIA DE AGUA
DISMINUYE LA COHESIÓN DEL LIGANTE A LA MEZCLA.
POR OTRO LADO LA TEMPERATURA DISMINUYE LA
VISCOSIDAD DEL LIGANTE PROVOCANDO LA RIGIDEZ
DE LA MEZCLA Y EL ENVEJECIMIENTO PREMATURO
DEL ASFALTO, AUMENTANDO LA DEFORMACIÓN EL CLIMA
ELÁSTICA PROVOCANDO FISURACIONES.
 EL
VEHÍCULO
Las temperaturas bajas afectan las propiedades
reológicas del asfalto y en consecuencia las
propiedades físicas de las mezclas, originando el
fisuramiento de las capas asfálticas, por EL CLIMA
contracción térmica y/o por el incremento de la
rigidez con la acción combinada del tráfico pesado.
 EL
VEHÍCULO
La radiación solar severa que se produce en las
zonas de altura, promueve la evaporación de las
fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente
propicio para la oxidación y envejecimiento de las EL CLIMA
estructuras asfálticas. La radiación solar provoca, la
decoloración inmediata de la superficie asfáltica, la
pérdida del material fino de la mezcla (peladuras) y
el incremento la permeabilidad de la capa.
 EL
VEHÍCULO
Suelos finos con presencia de agua subterránea son
susceptibles de congelamiento, lo que provoca el
hinchamiento de los mismos y de las capas
granulares del pavimento, la aparición de EL CLIMA
deformaciones permanentes y el fisuramiento de
las capas asfálticas. La ascensión capilar del agua
subterránea produce también problemas de
pérdida de espesor efectivo en las capas granulares
y, en consecuencia, el acortamiento de la vida útil
de los pavimentos.
 EL
VEHÍCULO
la lluvia, al escurrir sobre una superficie asfáltica, forma
una delgada película de agua, que tiende a producir
resbalamiento en la superficie de la carretera, razón
por la cual se deberá considerar el tipo de textura EL CLIMA
superficial para evitar este fenómeno (aqua planning).
Especial cuidado se deberá tener para evitar
exudaciones de asfalto hacia la superficie del camino,
por cuanto este defecto tiende a aumentar el
resbalamiento por lisura superficial y que en la
presencia de agua hace poco seguro el tránsito en la
carretera, llegándose a límites de peligro, si las
velocidades de éste son altas
 EL
VEHÍCULO
El efecto combinado de agua y calor se traduce en un
deterioro de la parte asfáltica superficial por oxidación
del asfalto. La oxidación del asfalto significa la pérdida
de su poder cohesivo y su elasticidad, llegando EL CLIMA
finalmente a manifestarse como un fenómeno de
agrietamiento en la superficie de la carretera. Este
agrietamiento conducirá a una destrucción más
acelerada al pavimento según sea el régimen de agua
caída de la zona.
 Factores que afectan el buen comportamiento de
los pavimentos

• CAPACIDAD PORTANTE
• CALIDAD DE LOS AGREGADOS
• GRADO DE COMPACTACIÓN
• SOLICITACIONES DE CARGAS
• FACTORES CLIMÁTICOS

20
21
La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los materiales que conforman la
estructura, al ser sometido a repeticiones de carga por acción del transito, sufren un
agrietamiento estructural relacionado con la deformación o la tensión horizontal por
tracción en la base de cada capa; en este sentido la falla relaciona la deformación o la
tensión producida con el número de repeticiones admisibles; esto se denomina falla por
fatiga o sea por repeticiones de carga. Estos fenómenos que se producen en el pavimento
durante su funcionamiento, pueden ser modelados en el laboratorio haciéndose los
llamados ensayos de fatiga; el agrietamiento que se produce en los materiales cuando se
hacen las pruebas de laboratorio sobre las muestras de materiales o a escala natural, se
asocia con la respuesta resiliente (recuperable)del pavimento ante las cargas dinámicas; en
estos ensayos se ha determinado que las grietas se propagan de la base de cada capa hacia
arriba.
Los materiales que forman parte de la estructura
se consideran homogéneos e isotrópicos y se
supone que las capas tienen una extensión
infinita en sentido horizontal. En
esta metodología se considera la estructura de
pavimento como un sistema linealmente
elástico, en el cual los materiales se encuentran
caracterizados por:

Módulos elásticos(E).
Relación de Poisson (m ).
El espesr de la capa (h).
 USUARIO
En la planificación y proyección de
carreteras, como en el control y
operación de los vehículos se requiere
el conocimiento de las características
físicas y psicológicas del usuario como
conductor, el comportamiento del
usuario puede estar afectado por los
siguientes aspectos:

25
 La intensidad de tráfico. Las condiciones atmosféricas.

Condiciones de visibilidad. calidad de la capa rodadura. La señalización en la vía.

26
 Se requieren conocer las características físicas y
psicológicas, que son:

* Visión del Conductor

* Agudeza visual
* Movimiento de los ojos
* Visión periférica
* Deslumbramiento
* Percepción del espacio

27
 Se requieren conocer las características físicas y
psicológicas, ya sea el peatón o conductor y las
características ambientales que afectan al
conductor que son:

•Latierra y su uso
•Condiciones atmosféricas de visibilidad

•Obras viales (pasarelas, pasos a nivel desnivel,

puentes túneles)
•Corriente de tráfico vehicular

28
 VISIÓN DEL CONDUCTOR
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=I-EXWMOxzv4&feature=emb_logo

Aspecto fundamental en el manejo de un automovil

29
30
31
 Distancia de Parada
Distancia total de
detención de un
vehículo, depende de
los tiempos de
Percepción, reaccion y
frenado

32
 1. Posición Inicial: Sepercibe la situacion
2. Aplica los frenos
https://www.youtube.com/watch?v=6oirldVgKSQ
3. Posición Final

33
34
35
36
37
 DEFINICIONES DE TRÁFICO
Volumen de Tráfico:

75.620.419.33

Número de vehículos que pasan por un tramo de

carretera en un determinado intervalo de tiempo que es
hora-día llamado tráfico horario o tráfico diario

38
 Volumen de Tráfico

∑ 𝑄
𝑇𝑃𝐷 =
𝑛
Dónde:
Qi = Volumen Vehicular durante el día “i”
n = Número de días aforados

El volumen medio en 24 horas que se obtiene nos

determina la importancia de una vía de comunicación,
pero este valor obtenido no puede utilizarse como una
norma de diseño para ampliaciones estructurales de
la vía a la cual se le hizo el estudio ni tampoco para
un proyecto de otra vía similar, pues dicho volumen
sufre un cambio sensible en las diferentes horas del
día y una fluctuación grande en los volúmenes del
39
trafico a lo largo del año.
40
 DIAS LIVIANOS BUSES CAMIONES TOTAL

Lunes 264 48 53 365

Martes 225 0 36 261
Miércoles 209 38 36 283
Jueves 167 0 12 179
Viernes 170 30 21 221
Sábado 362 56 90 508
Domingo 353 61 55 469
TOTAL 1750 233 303 2286

41
 Densidad de Tráfico:

Dónde:
k = Densidad [ #veh/km]
N = Número de vehículos

Número de n = distancia especifica 1000m

vehículos que se
encuentran en
una determinada
longitud de
carretera
Vehículos/km

42
Espaciamiento Promedio:

Dónde:
͞ = Espaciamiento promedio [ m/veh]
N = Número de vehículos [veh]
N-1 = Número de espaciamientos [veh]
𝑠 = espaciamiento simple

Simplificando:

43
Intensidad de Tráfico:

Dónde:
i = Intensidad [veh/h]
N = Número de vehículos
t = unidad de tiempo

Se llama intensidad de tráfico al

número de vehículos que pasa a
través de una sección fija de una
carretera por unidad de tiempo. Las
unidades más usadas son
vehículos/hora (intensidad horaria)
y vehículos/día (intensidad diaria).

44
Volumen Horario de Proyecto:

Volumen de tráfico
que servirá para
determinar
características
geométricas y de
operación de la
carretera

45
Tráfico Máximo Horario :

Máximo número
de vehículos que
pasan por un
tramo en un
tiempo de una
hora

46
https://twitter.com/i/status/1304547570681876481

TRÁFICO PROMEDIO

Promedio de los volúmenes diarios

registrados en un determinado
período TPDS (semanal) TPDA
(anual) Es el volumen de tránsito
durante un período de tiempo,
dividido por el número de días del
período.

47
 Ligero
Con un volumen
menor a 500
vehículos/día

Mediano
Con un volumen
CLASIFICACIÓN DEL entre 500 – 2000
TPDA vehículos/día

Pesado
Con un volumen mayor
a 2000 vehículos/día

48
 Tráfico Existente: Es aquel que presenta la vía
antes de ser pavimentada y/omejorada

Tráfico Atraído: Puede ocupar la futura

vía pavimentada como ruta alterna,
afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.

Tráfico generado en una vía nueva o mejorada:

Es el volumen de tránsito que resulta como
consecuencia del desarrollo económico y social de
la nueva zona de influencia.

Tráfico desviado inducido: Es la suma del

tránsito atraído y generado.

49
 AÑO TPDA
2004 1109
2005 1110
2006 1112
2007 1114
2008 1165
2009 1172
2010 1179
TOTAL

TRAMO DÍA
2011 1184
2012 1191
DÍA 1 473
DÍA 2 513
2013 1195
DÍA 3 542 2014 1202
CHUÑAWI - LAMBATE DÍA 4 500 2015 1206
DÍA 5 360 2016 1214
DÍA 6 403
DÍA 7 447 2017 1191

50
DETERMINACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁFICO
La determinación de los volúmenes de tráfico se hace
por medio de contadores instalados en lugares o
estaciones convenientemente elegidos. Existen las de
tipo automático, para conteos continuos que permiten
obtener los volúmenes en un año o meses o semanas
determinadas para calcular un promedio diario, y de
tipo manual para conteos cortos destinados a efectuar
medidas rápidas de tráfico.

51
https://neuratum.com/es/conteo-de-trafico-de-personas-o-vehiculos-x-pass/

Fotografías aéreas
donde el tráfico es
congestionado.

Electromecánicos Equipos
especiales por donde pasan los
vehículos y se registran los tipos
de ejes, peso y cantidad.

Manuales se los realiza con

operadores y formularios
especiales y cronómetros para
registrar el número de vehículos.

52
https://www.youtube.com/watch?v=XtbSWesvFTs

53
 • flujos que no tienen mucha
fluctuación en un
determinado tiempo, se

Cortos pueden realizar conteos de 10

a 15 minutos y estos se
multiplican por factores para
determinar el volumen
horario

• Se realizan de 12 a 16

Largos horas al día durante

periodos de 3 a 10
días.

• Los aforos continuos se

Continuos realizan durante 24 horas
los 365 días del año.

54
Clasificación de Vehículos
AUTOMOVIL
1
VAGONETA, JEEP
LIVIANOS

2 CAMIONETA

3 MINIBUS
4 MICROBUS
BUSES 5 BUS MEDIANO
6 BUS GRANDE
7 CAMION MEDIANO
8 CAMION GRANDE (2EJES)
CAMIONES 9 CAMION GRANDE (3EJES)
10 CAMION SEMI-REMOLQUE
11 CAMION REMOLQUE
OTROS
OTROS 12
MOTOS

55
Composición del Tráfico

56
Para realizar el cálculo de cargas equivalentes se deben usar las
fórmulas que se muestran a continuación según sea el tipo de
vehículo:

57
 LEY Nº 441
LEY DE 25 DE NOVIEMBRE DE 2013
LEY DE CONTROL DE PESOS Y DIMENSIONES VEHICULARES
EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL

PESO BRUTO MÁXIMO

TIPOS DE CONFIGURACIONES DE EJE PERMITIDO POR EJE O
Y GRUPOS DE EJES VEHICULARES GRUPO DE EJES
(TONELADAS)
Eje sencillo (direccional o fijo) de 2 llantas 7,00
Eje sencillo de 2 llantas con cubierta extra ancha y suspensión neumática 7,70
Eje tipo tándem de 4 llantas 10,00
Eje sencillo de 4 llantas 11,00
Eje tipo tándem de 4 llantas con cubierta extra ancha y suspensión neumática 12,00
Eje tipo tándem de 6 llantas 14,00
Eje tipo tándem de 6 llantas con un eje con cubiertas extra anchas y suspensión neumática 16,00
Eje tipo trídem de 6 llantas 17,00
Eje tipo tándem de 8 llantas 18,00
Eje tipo trídem de 6 llantas con cubierta extra ancha y suspensión neumática 18,00
Eje tipo trídem de 10 llantas 21,00
Eje tipo trídem de 10 llantas con un eje con cubiertas extra anchas y suspensión neumática 22,00
Eje tipo trídem de 12 llantas 25,00

58
 ACTIVIDADE
S
ESTUIO DE
VELOCIDADES
ENCUENTAS
ORIGEN
/DESTINO
VEHICULOS,
CONTEOS Y/O PASAJEROS
AFORO DE
TRAFICO

59
e) Estudio de velocidades

El estudio será efectuado para la siguiente agrupación vehicular: livianos, utilitarios, buses, camiones rígidos y articulados. Los datos
de campo serán recolectados en por lo menos tres días de aforo.

Los resultados del estudio serán utilizados en el análisis de la seguridad vial, en el estudio de capacidad y nivel de servicio.
Permitirán adoptar valores reales de la velocidad de los vehículos, para su consideración en el cálculo de costos de operación
vehicular de la carretera actual.

Velocidad de Recorrido

Este estudio se lo realizará en todos los tramos con diferente comportamiento vehicular (que son obtenidos con los resultados e
interpretación de las encuestas origen – destino y los aforos vehiculares).

Se deberá efectuar por el método de placas, cada grupo vehicular deberá contar con una- muestra depurada mínima de 30 datos
por cada sentido de circulación. Se deberá representar la variación de los tiempos de recorrido en histogramas de frecuencias
(relativa y acumulada).

Velocidad de Crucero

Será efectuado por el método del vehículo flotante, la velocidad promedio será determinada con una muestra depurada de 5 datos
por cada sentido de circulación. Se considerará un dato al recorrido de toda la longitud del Proyecto por el vehículo flotante.

Velocidad de Punto

Será efectuado en lugares donde existieron accidentes de tránsito, mediante la utilización de medidores de velocidad automáticos,
se deberán detallar las condiciones del alineamiento horizontal, vertical y de transitabilidad del lugar de aforo. En cada punto se
deberá tener una muestra mínima de 30 datos por cada sentido de circulación. La variación de las velocidades de punto será
representado en histogramas de frecuencias (relativa y acumulada).

60
61
 Factor de Expansión o de Estacionalidad

𝑇𝑃𝐷
𝑓 =
𝑄 MES VEHÍCULOS fe
Dónde: Enero 2500 0,78
Qm = Volumen Cada mes Febrero 1400 1,40
TPD = volumen promedio total Marzo 2424 0,81
Abril 2840 0,69
Mayo 1339 1,46
Junio 1547 1,27
Julio 1922 1,02
Agosto 2680 0,73
Septiembre 1980 0,99
Octubre 1240 1,58
Noviembre 1489 1,32
Diciembre 2150 0,91
TOTAL TPD 1959

62
 Factor de Nocturnidad

𝑄 N° VEHÍCULOS %
𝑓 = 1 329 1,01%
𝑄
2 251 0,77%
3 178 0,55%
4 165 0,51%
5 301 0,92%
Dónde: 6 869 2,67%
7 1929 5,92%
Q24h = Volumen total de vehículos 24 horas 8 2148 6,60%
9 2297 7,05%
Qnh = Volumen total de vehículos en la hora requerida
10 2141 6,57%
11 1991 6,11%
12 1847 5,67%
13 1679 5,16%
14 1693 5,20%
15 1670 5,13%
16 1764 5,42%
17 1772 5,44%
18 1776 5,45%
19 1761 5,41%
20 1719 5,28%
21 1537 4,72%
22 899 2,76%
23 624 1,92%
24 1230 3,78%
TOTAL 32570 100,00%

63
 • i ~ tc = (Pf/Po)1/n  - 1
• Pf Tráfico Final proyectado (vida útil)
• Po Tráfico al final del periodo
AÑO TPDA
2007 300 • n Número de años de la proyección
2008 350
2009 388 • i ~ tc =  (570/300)1/10  - 1
2010 390
2011 400 •  (570/300)1/10  = 1,066290058
2012 410
2013 415
• 1,066290058 -1
2014
2015
425
480
• i ~ tc 0,066290058
2016 570
• i ~ tc = 6,62%
Determinar el numero total de vehículos que circulara en un
tramo de carretera al cabo volumen inicial de trafico es de
1100 vehículos/día.
• TRÁFICO FINAL DURANTE EL PROYECTO
Vf = 304(1+P*t)
Vf= 304(1+15*6,6%)
Vf= 605 v/d

TRAFICO MEDIO DURANTE EL PROYECTO

Vm = (304+605)/2
Vm = 455 v/d

• NUMERO DE VEHICULOS DURANTE EL PERIODO

Vt= 365 * P *Vm
Vt= 365 * 15 * 455
Vt=2,491,125 v
 • i ~ tc = (Pf/Po)1/n  - 1
• Pf Tráfico Final proyectado (vida útil)
• Po Tráfico al final del periodo
• n Número de años de la proyección
• i ~ tc =  (3950/1020)1/10  - 1
AÑO
2013
TPDA
1020
•  (3950/1020)1/10  = 1,144984724
2014
2015
950
1520
• 1,144984724 -1
2016
2017
2100
2150
• i ~ tc = 0,144984724
2018
2019
2890
2901
• i ~ tc = 14,5%
2020 3012
2021 3520
2022 3950
Velocidad de Recorrido

CAMIONES CAMIONES
NRO. LIVIANOS UTILITARIOS BUSES RIGIDOS ARTICULADOS
1 72 75 73 55 50
2 74 75 77 57 51
3 76 76 79 57 51
4 76 76 80 58 52
5 77 76 81 59 52
6 78 76 81 60 53
7 78 76 82 60 55
8 78 76 83 61 55
9 79 77 83 61 55
10 79 77 84 61 56
11 79 77 84 61 56
12 80 78 84 62 57
13 80 78 84 63 58
14 80 78 84 63 58
15 80 78 84 63 58
16 80 78 85 64 58
17 80 78 85 64 58
18 80 78 85 64 58
19 81 79 85 65 59
20 81 79 86 65 59
21 82 80 86 66 60
22 83 80 86 66 61
23 83 80 87 66 61
24 83 81 87 67 62
25 84 81 87 67 62
26 85 81 87 68 62
27 86 82 88 68 63
28 87 83 88 69 63
29 88 84 89 69 64
30 88 84 94 69 65
V. PROM. 81 79 84 63 58
V. PERCENTIL 85 85 81 87 68 62

69
70
Y GRUPOS DE EJES VEHICULARES O GRUPO DE EJES

(TONELADAS)
Eje sencillo (direccional o fijo) de 2 llantas 7
Eje sencillo de 2 llantas con cubierta extra ancha y
7,7
suspensión neumática
Eje tipo tándem de 4 llantas 10
Eje sencillo de 4 llantas 11
Eje tipo tándem de 4 llantas con cubierta extra ancha y
12
suspensión neumática
Eje tipo tándem de 6 llantas 14
Eje tipo tándem de 6 llantas con un eje con cubiertas
16
extra anchas y suspensión neumática
Eje tipo trídem de 6 llantas 17
Eje tipo tándem de 8 llantas 18
Eje tipo trídem de 6 llantas con cubierta extra ancha y
18
suspensión neumática
Eje tipo trídem de 10 llantas 21
Eje tipo trídem de 10 llantas con un eje con cubiertas
22
extra anchas y suspensión neumática
Eje tipo trídem de 12 llantas 25

71
 Velocidad de Crucero

Se obtuvo esta velocidad por el método

del vehículo flotante, de muestras de 5
vehículos por sentido, estimando el
tiempo de vehículos en movimiento y por
tipo de vehículo, a continuación se
muestran los resultados:

CAMIONES CAMIONES
NRO. LIVIANOS UTILITARIOS BUSES
RIGIDOS ARTICULADOS

1 73 76 56 51 31
2 59 58 43 42 23
3 55 56 36 44 28
4 78 82 62 57 42
5 86 83 62 63 41

72
8:00:00 a 8:15:00 20 2 4 0 2 1 1 1 0 2 3 2 38
8:15:00 a 8:30:00 21 3 4 2 2 6 7 45
8:30:00 a 8:45:00 2 12 3 3 2 2 24
8:45:00 a 9:00:00 6 1 1 2 1 11
118

Relación
Factor Hora Pico entre el volumen hora pico y la máxima
intensidad de flujo en la misma hora

𝑉𝐻𝑃
𝐹𝐻𝑃 =
𝑛 𝐼 á

118
𝐹𝐻𝑃 =
4 ∗ 45

𝐹𝐻𝑃 = 0.66 0,5 < 𝐹𝐻𝑃 ≤ 1

0,5 < 0,66 ≤ 1