CAMINOS Y TRASPORTES

(CAT)

TEORIA DEL FLUJO

VEHICULAR

Mg. Ing. Jorge Araujo Ñopo

FLUJO VEHICULAR

Con la aplicación de las

leyes de la física y las
matemáticas, el análisis
de flujo vehicular describe
la forma como circulan los
vehículos en cualquier tipo
de vialidad, lo cual permite
determinar el nivel de
eficiencia de la operación.
FLUJO VEHICULAR
FLUJO VEHICULAR
FLUJO VEHICULAR
VARIABLES RELACIONADAS
CON LA VELOCIDAD
La velocidad de punto de un vehículo i es la velocidad
vi a su paso por un determinado punto o sección
transversal de una vía.
La velocidad de instantánea de un vehículo j es la
velocidad vj cuando se encuentra circulando a lo largo
de un tramo de una vía en un instante dado.
FLUJO VEHICULAR
EJEMPLO:
En el punto medio del tramo de una carretera de 50
metros de longitud, se midieron con radar las
velocidades de 3 vehículos, arrojando los valores
de 80km/h, 75km/h y 60 km/h, respectivamente.
Suponiendo que los vehículos circulan a
velocidades constantes. Se desea determinar la
velocidad media temporal (Vt) y la velocidad media
espacial (Ve).
 FLUJO VEHICULAR
Velocidad media temporal Velocidad media espacial
FLUJO VEHICULAR
Velocidad media espacial
FLUJO VEHICULAR
VARIABLES RELACIONADAS
CON LA DENSIDAD
Ejemplo 10.3

En un tramo de un kilómetro de una autopista de

tres carriles por sentido, en un instante dado son
observados 30 veh en el carril de la derecha, 20
veh en el carril central y 18 veh en el carril de la
izquierda. Se desea calcular las densidades por
carriles y por toda la c alzada, y estimar el
espaciamiento promedio.
Densidad k
Carril Derecho

Carril Central

Carril Izquierdo

Densidad para Autopista:

Espaciamiento Promedios
FLUJO VEHICULAR
RELACION ENTRE FLUJO,
VELOCIDAD, DENSIDAD,
INTERVALO Y ESPACIAMIENTO
ECUACION FUNDAMENTAL DEL
FLUJO VEHICULAR
FLUJO VEHICULAR
MODELOS BASICOS DEL
FLUJO VEHICULAR
MODELO LINEAL
Esta expresión indica que para valor de flujo
(q=qC=qD), hay asociados 2 valores de la
velocidad (vC y vD).

En la medida que el flujo q aumenta, desde el

punto A a velocidad a flujo libre, la velocidad v
progresivamente disminuye.
Aparecen las 3 relaciones básicas en un diagrama,
el cual permite ver la interrelación entre cada una
de ellas.

En la práctica cada una de ellas tiene su uso

particular
 CAMINOS Y TRASPORTES
(CAT)
… CONTINUACION
TEORIA DEL FLUJO
VEHICULAR

Mg. Ing. Jorge Araujo Ñopo

= 56.3 km/h
FLUJO VEHICULAR
MODELO LINEAL Y ONDAS DE
CHOQUE
ONDAS DE CHOQUE
ONDAS DE CHOQUE

• Las “ondas de choque” son un movimiento de

propagación de un cambio de densidad y flujo.
• Define una discontinuidad en las condiciones de
densidad y flujo.
• “Cuellos de botella” son secciones que reducen
su ancho de carril.
K
ECUACIÓN DE ONDA DE CHOQUE

La velocidad de onda de choque creada por un cambio

repentino de la densidad, desde kA hasta kB en un flujo
vehicular, es la pendiente de la cuerda que une a los puntos
asociados mencionado.
 EJEMPLO 1

Las condiciones iniciales de la corriente de tráfico son:

V1 = 40 millas/hr
q1 = 1,000 veh/hr
K1 = 25 veh/milla
Si un camión en la vía reduce la velocidad a 10 millas/hr y no
está permitido adelantar, con el tiempo habrá una cola detrás
del camión moviéndose a la misma velocidad. En ese
momento los vehículos detrás del camión viajan a 10
millas/hr y las nuevas condiciones del flujo son:
V2 = 10 millas/hr
q2 = 1,200 veh/hr
K2 = 120 veh/millas
EJEMPLO 1

40 millas/hr 10 millas/hr

ONDA DE CHOQUE

Aproximación en
condiciones iniciales ONDA DE CHOQUE

Flujo libre
 EJEMPLO 1

Si más adelante, el camión acelera o abandona el sistema,

los vehículos estarán libres para incrementar su velocidad y
formarán una onda de recuperación con nuevas
condiciones:

V3 = 20 millas/hr
q3 = 1,400 veh/hr
K3 = 70 veh/milla
 EJEMPLO 1

Con la información dada, determinar la magnitud y dirección

de la velocidad de las ondas de choque AA y BB, así como
la tasa de crecimiento del pelotón detrás del camión.

1200

1000

AA

25 70 100 120 200

 EJEMPLO 1

El frente del pelotón se mueve a 10 millas/hr hacia

delante y la parte posterior a 2.1 millas/hr en la misma
dirección. La tasa de crecimiento del pelotón está dada por
la velocidad relativa de ambos, es decir:

= (v
w posterior)
V –V
tasa de crecimiento w frente

10 – 2.1 = 7.9 millas/hr

La velocidad al frente es igual a la del camión debido a que
las condiciones adelante son de flujo libre.
 EJEMPLO 1

Luego de 10 minutos, el camión abandona el sistema y los

vehículos se recuperan a razón de 20 millas/hr y una
concentración de 70 veh/milla (caso 3).
Calcular la longitud alcanzada por el pelotón y el tiempo que
toma la cola en disiparse.
L = (7.9 millas/hr) x (1/6 horas) = 1.32 millas

En ese instante el pelotón contendrá:

1.32 x (120 veh/milla) = 158 vehículos
la velocidad de la onda de choque de recuperación será:
 EJEMPLO 1b

La onda de recuperación viaja en dirección contraria al

tránsito.
Vrecuperación = (Vw frente – Vw posterior)

Velocidad relativa de recuperación es:

- 4.0 – (+2.1) = - 6.1 millas/hr

Teniendo en cuenta que la fila alcanzó 1.32 millas,

entonces el tiempo para disipar la cola será:

( 1.32 ) / ( 6.1 ) = 0.21 horas o 12.9 minutos.

EJEMPLO 1.

DIAGRAMA DISTANCIA –TIEMPO DE LA POSICIÓN

DEL PELOTÓN
VIAS DE CIRCULACIÓN DISCONTINUA

• Los cambios de velocidad y detenciones son parte de la

circulación normal y no causan colapso alguno.

• Es importante la existencia de espacio para albergar

vehículos detenidos sin que estos impidan o estorben la
circulación de otros.

• Es fundamental el papel de la regulación del tránsito

(semáforos).

• Se puede aproximar un comportamiento lineal

(simplificado).
 EJEMPLO 2

En una vía urbana de 4 carriles (2 en cada dirección), la

máxima capacidad en una dirección es 3000 veh/hr. En
condiciones de densidad máxima, el espaciamiento es de 7
metros. La zona de observación es una intersección con
semáforo y en un momento del día, el flujo se reduce a la
mitad de la capacidad. Cuando el semáforo indica rojo se
forma una cola.

Encontrar el tiempo transcurrido entre el momento que se

inicia el intervalo rojo hasta que la cola alcanza la
intersección adyacente, localizada a 75 metros de la señal.
Asumir una relación lineal densidad – velocidad.
 EJEMPLO 2

s = 7 m/veh

(0  750)
Vw 
(143  K A )
K EJEMPLO 2
 EJEMPLO 2

La velocidad de onda es igual a:

El tiempo necesario para que la cola alcance los 75 metros:

Permite definir distribución de ciclos de semáforos o

sincronización, para el manejo de congestión en vías de
circulación discontinua.
BIBLIOGRAFÍA:

 Ingeniería de Tránsito.
Fundamentos de Tránsito
Rafael Cal y Mayor / James Cárdenas
G.

 Ingeniería de Tránsito y
Carreteras.
Nicholas J. Garber / Lester A. Hoel.