INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN

MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS
MANTENIMIENTO A EQUIPOS ELECTRICOS
CATEDRATICO: ING. CONSTANCIO TORRES SANTIAGO

CARRERA: INGENIERIA ELECTROMECANICA
SEMESTRE: OCTAVO
ALUMNO: RODOLFO IVAN TORRES GOMEZ NUMERO DE CONTROL: 08230709 15/01/2012

MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS Unidad 2 Mantenimientos a Motores Eléctricos
Introducción

2012

Existen algunos tipos de problemas muy comunes en motores eléctricos que no pueden diagnosticarse COMPLETAMENTE mediante el análisis tradicional de la vibración entre los que se encuentran:     Problemas en barras y anillos de cierre del rotor Porosidades en la fundición de rotores fundidos Irregularidades en el entrehierro estáticas y dinámicas Desequilibrio en el campo magnético

Programa de diagnóstico para motores de inducción de corriente alterna que detecta y evalúa los daños, para poder realizar las acciones adecuadas tendentes a corregir los defectos mencionados anteriormente.

También se detectan defectos en el entrehierro que dan lugar a elevados niveles de excentricidad dinámica o estática. Esto se consigue analizando la presencia en la zona de alta frecuencia en el espectro de corriente.

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MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS FUNDAMENTOS GENERALES ZONAS DE FALLO DEL MOTOR • Rotor • Estator • Entrehierro • Circuito de Potencia • Calidad de la alimentación • Aislamiento 2012 TIPOS DE ENSAYO   Estáticos – Motor parado Dinámico – Motor en marcha ENSAYOS GENERALES       Asegurar que las conexiones están bien colocadas Calcular la Resistencia a Tierra (RTG) Calcular la Capacidad a Tierra (CTG) Calcular la Resistencia entre fases y su desequilibrio Calcular la inductancia entre fases y su desequilibrio Vuelve a asegurar que las conexiones están bien colocadas para dar el análisis por bueno. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 3 .

dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. que son esfuerzos de dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su eje. pueden ser: de bolas. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cámaras de vacío absoluto. Por ejemplo. El producto final no es casi perfecto. es axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje. hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos. lo que les permite asumir flexiones del eje. que dependen de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. donde las cargas son fuertes. como por ejemplo una rueda. Son fáciles de diseñar. no separables. también es atribuida la gravedad como efecto adverso. ejemplo en quicio. así como las deformaciones producidas por las cargas. pueden ser axiales. en máquinas grandes es también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos. según el sentido del esfuerzo que soporta. y axial-radial si los puede soportar en los dos. Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales. son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. de rodillos o de agujas. Por lo tanto. entre dos rodamientos. Los mayores fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vacío para tal fin. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 RODAMIENTOS El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento. La fabricación de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnología un lugar muy especial. Los rodamientos de rodillos esféricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes. Estas características. En los rodamientos el movimiento rotativo. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 4 . los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales pequeñas. radiales y axiales-radiales. Tipos de rodamientos Cada clase de rodamientos muestra propiedades características. Rodamientos rígidos de bolas Son usados en una gran variedad de aplicaciones. que soportan un mismo eje. de forma alternativa o combinada. unidas a su ventaja de precio. capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio.

giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. puede tener asiento plano o esférico. Contrariamente a los otros rodamientos axiales. El rodamiento puede. preferirse para la mayoría de las aplicaciones. por lo mismo. uno de los cuales. los cuales. Además. guiados por una pestaña del aro fijo al eje. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección. aun soportando elevada carga. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Tienen diversos usos industriales. mientras que el otro. girar a una gran velocidad. En consecuencia. Los rodamientos con asiento plano deberían. el aro apoyado en el soporte. para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. el aro fijo al eje. el rodamiento se apoya en una contraplaca. Rodamientos axiales de rodillos a rótula El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje 2012 Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. es de asiento plano. pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos. el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 5 . Rodamientos axiales de bolas de simple efecto El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros. son insensibles a los choques. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía. y su extracción es segura. éste puede resistir también cargas radiales. En este último caso. los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. sin duda. son fuertes y requieren poco espacio axial.

detritos y aceites. es necesaria una verificación periódica durante el almacenaje. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 6 . que al ser introducida en los tubos. lo debemos proteger contra la humedad.Tensión nominal de la máquina. La resistencia del aislamiento de las bobinas debe ser medida antes de entrar en servicio.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS SOPORTES DE DESLIZAMIENTO 2012 El desempeño del soporte de deslizamiento depende de su adecuada instalación. lubricación y mantenimiento. a 40ºC. retira la suciedad acumulada. grasa. condiciones de limpieza de la máquina (polvo. cuando la tensión de ensayo es aplicada durante un minuto. Los tubos de los intercambiadores de calor (sí existen) deben ser mantenidos limpios y desobstruidos para garantizar un perfecto intercambio de calor. aceite. humedad). Cuando el ambiente es muy húmedo. Un . suciedad) y calidad y condiciones del material aislante utilizado. se debe utilizar escobas o trapos limpios de algodón. soplando la suciedad de la tapa deflectora y eliminando todo el acumulo de polvo contenido en las aletas del ventilador y en las aletas de refrigeración. Una buena dosis de sensatez. MANTENIMIENTO LIMPIEZA Los motores deben ser mantenidos limpios. Las reglas siguientes muestran el orden de los valores que pueden ser esperados en una máquina limpia y seca. se debe emplear un soplete de aire comprimido. RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO Cuando el motor no es colocado inmediatamente a funcionar. puede ser utilizada una baqueta con una escoba redonda en la extremidad. Para limpiarlos. debe ser usada. para determinar si la máquina está o no apta para funcionar. es V necesario una limpieza periódica en las tabulaciones del radiador para retirar cualquier incrustación que pueda existir. Para la limpieza de los tubos. indicado por el gráfico de la figura conforme NBR 5383. Anotaciones periódicas son utiles para esta conclusión. fruto de experiencia. Si el polvo no es abrasivo . En el caso de intercambio de calor aire-agua. nota: Para la limpieza de los tubos. temperaturas elevadas y suciedades en general. en kV. retirar la tapa trasera del intercambiador de calor e introducir la escoba en los tubos. evitando así que la resistencia del aislamiento sufra con eso. Es difícil indicar reglas fijas para el valor real de la resistencia del aislamiento de una máquina. lea cuidadosamente las instrucciones. La resistencia Rm del aislamiento es dada por la fórmula: Donde: Rm: Resistencia del aislamiento mínima recomendada en Mega Ohm con las obinas a una temperatura de 40ºC. ya que ella varía dependiendo de las condiciones ambientales (temperatura. exentos de polvadera. Antes de montar o desmontar el soporte.

En caso del motor poseer filtros en la entrada y la salida de aire. Para un análisis más confiable de los soportes. - REVISION COMPLETA .MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 En los motores de anillos.Limpie las bobinas sucias con un pincel o escobilla. la vida útil del sistema de soportes. Los motores Weg son normalmente equipados con rodamientos de esfera o de rodillos. los mismos deberán ser limpiados a través de pasaje del aire comprimido. rotor y soportes. lubricados con grasa. Seque con aire seco. aceite y otras suciedades que esten aderidos sobre las bobinas. LUBRICACION SOPORTES LUBRICADOS CON GRASA La finalidad del mantenimiento. nunca deberá ser limpiado con aire comprimido y si con un aspirador de polvo o con trapos humedecidos con solventes adecuados. Inspección visual del aislamiento de las bobinas. Limpieza del intercambiador de calor. se recomienda una limpieza en la caja de conexión.Limpie el conjunto escobas/porta-escobas. en este caso. . REVISION PARCIAL Drene el agua condensada.Limpie completamente el intercambiador de calor. Use un trapo humedecido con alcohol o con solventes adecuados para remover grasa.). Limpie el interior de la caja de conexión. .Pase aire comprimido por entre los canales de ventilación en el paquete de chapas del estator. b) Lubricación y limpieza. Esta debe presentar los bornes limpios. se recomienda utilizar motores con protección IP (W) 55. El ruido en los motores deberá ser observado en intervalos regulares de 1 a 4 meses. Los rodamientos deben ser lubricados para evitar el contacto INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 7 . Los restos impregnados de aceite o humedad pueden ser limpiados con trapos embebidos en solventes adecuados. En ambiente agresivo. lavarlo en agua fría con un detergente neutro y séquelo en la posición horizontal. Limpie las anillas colectoras. . aunque empleando medios bien simples (como un desarmador. El mantenimiento abrange: a) Observación del estado general en que se encuentran los soportes. Verificar las condiciones de la escoba. En motores con protección IP 54. el compartimiento de las escobas/anillas colectoras. es prolongar lo máximo. Un oído bien entrenado es perfectamente capaz de distinguir el aparecimiento de ruidos anómalos. sin oxidación. c) Examen más minucioso de los rodamientos. aconsejamos la utilización de equipos que permitan hacer análisis predictivas. etc. en perfectas condiciones mecánicas y sin depósitos de polvo en los espacios vacios. Caso la polvareda sea de difícil limpieza.

del tipo de grasa utilizado y de la temperatura de trabajo. y más. Las propiedades de los lubrificantes se deterioran en virtud del desgaste y trabajo mecánico. cantidad de grasa y los rodamientos usados en los motores. suficiente para el periodo de funcionamiento indicado en la hoja de datos y em la placa de identificación de los rodamientos. de las condiciones de trabajo. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 8 . todos los lubrificantes sufren contaminación en el trabajo. están en las tabelas anexadas. Los intervalos de lubricación.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 metálico entre los cuerpos girantes y también para proteger los mismos contra oxidación y desgaste. por ésta razón se deben substituir de tiempo en tiempo. El periodo de relubricación depende del tamaño del motor. como valores orientativos. INTERVALOS DE LUBRICACION Los motores WEG son provistos con grasa POLIREX EM (fabricante: ESSO) basada en polyurea. El periodo de lubricación y el tipo de rodamientos para cada motor están gravados en la plaqueta de identificación colocada en el motor. de la velocidad de rotación.

- Es importante mantener las graseras limpias antes de la introducción de la grasa con el fin de evitar la entrada de materiales extraños en los rodamientos. debido a la gran resistencia que ofrece al movimiento de las partes rotativas. toda la grasa sea retirada de las pistas de los rodamientos y expelida a través de un dreno que permita la salida e impide la entrada de polvos u otros contaminantes nocivos al rodamiento. depositándose sobre las bobinas. con penetración de grasa para el interior del motor. a través de la vedación interna de la caja del rodamiento. El sistema de lubricación fue proyectado para que en la relubricación de los rodamientos. y principalmente debido a la licuación de la grasa. INSTRUCCIONES PARA LUBRICACION Todos los motores de alta/baja tensión poseen graseras para lubricación de los rodamientos. que acaba por perder completamente sus características de lubricación. provocan efectos prejudiciales. Para lubricación. Si esto no fuera posible debido a la presencia de las piezas girantes cerca de la engrasadera (poleas. Esto puede provocar vazamiento. 1 RODAMIENTOS Y SISTEMAS DE LUBRICACION INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 9 .) que pueden poner en riesgo la integridad física del operador. Se para el motor y se injecta el restante de la grasa. etc.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS CALIDAD Y CANTIDAD DE LA GRASA 2012 Es importante que se haga una lubricación adecuada. FIG. Este dreno también evita el daño de los rodamientos por el conocido problema de la relubricación excesiva. Es aconsejable hacer la relubricación durante el funcionamiento del motor. La inyección de toda la grasa con el motor parado puede llevar a entrar una parte del lubrificante en el interior del motor. de modo a permitir la renovación de la grasa en el alojamiento de rodamiento. o sea. se procede de la siguiente manera: Se injecta aproximadamente mitad de la cantidad total estimada de la grasa y se coloca el motor a girar durante aproximadamente 1 minuto en plena rotación. ya que una lubricación deficiente como una lubricación en exceso. La lubricación en exceso ocasiona aumento de temperatura. use exclusivamente pistola engrasadera manual. aplicar una grasa correcta y en cantidad indicada. anillas colectoras y escobas.

4. 3. La carcasa debe ser mantenida limpia. sin acúmulo de aceite o polvo en la parte externa INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 10 . a partir de la dilatación de la anilla interna. acompañar el nivel de temperatura de trabajo y ajuste de los tornillos de montaje. Con el motor en funcionamiento. SUBSTITUCION DE RODAMIENTOS Con la finalidad de evitar daños a los núcleos. Es esencial que el montaje de los rodamientos sea efectuado en condiciones de rigurosa limpieza y por personas competentes. Se recomienda que sea calentados (calentador inductivo) visando. Retirar la tapa del dreno. Rodamientos nuevos solamente deberán ser retirados del embalaje en el momento de ser montados. MONTAJE/DESMONTAJE DE SOPORTES DE DESLIZAMIENTO Instrucciones Generales El mantenimiento de soportes de deslizamiento incluye la verificación periódica del nivel y de las condiciones del lubrificante. El apoyo para prensar el rodamiento debe ser aplicado sobre la anilla interna. facilitar el montaje. verificar los niveles de ruido y de vibraciones del soporte. Dejar el motor funcionando durante el tiempo suficiente para que se drene todo el exceso de grasa. será necesario después de retirar la tapa del soporte cuñar el rotor en el entrehierro con cartulina de espesor correspondiente.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS ETAPAS DE RELUBRICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS 2012 1. o sobre una pieza adyacente. desde que sea usado herramientas adecuadas (extractor de rodamientos con 3 garras conforme figura 2). adicionar la grasa por medio de la pistola engrasadora manual hasta que la grasa comience a salir por el dreno o hasta haber sido introducida la cantidad de grasa recomendada en la tabla. El desmontaje de los rodamientos no es difícil. Fig. para asegurar un buen funcionamiento y evitar daños. será necesario corregir cualquier señal de rebarba o golpes en el asiento del rodamiento del eje. Antes de la colocación del rodamiento nuevo. Los rodamientos no pueden recibir golpes directos durante el montaje. Limpiar con trapo de algodón las proximidades del agujero de la grasera. 2.2 EXTRACTOR DE RODAMIENTOS Las garras del extractor deberán ser aplicadas sobre la fase lateral de la anilla a ser desmontada.

Remover los tornillos (10) y desencaje la parte superior del alojamiento del laberinto (20). levantar el eje apenas unos milímetros para que la parte inferior del casquillo pueda girar para fuera de su asiento. Continúe desmontando la parte superior de la carcasa sobre una banca. Retire los resortes circulares de la anilla laberinto y remover la parte superior de cada anilla. - - - - INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 11 . Remover los tornillos (4) que fijan la parte superior de la carcasa (5) en el motor (3). Desencaje y retire la parte superior del casquillo (13). Soportes refrigerados con agua son entregados con la serpentina de refrigeración instalada y deben ser manejados con cuidado especialmente para no maltratar las conexiones durante el transporte y la propia instalación. DESMONTAJE DEL SOPORTE (TIPO ‘’EF’’) Para desmontar el soporte y tener acceso a los casquillos. Gire las partes inferiores de las anillas para fuera de sus alojamientos y retiradas. En caso de soportes con lubricación por circulación de aceite la tabulación de salida debe ser conectada en la posición del visor de nivel.). Lado accionado: Limpie completamente el exterior de la carcasa. Desatornille y retire el enchufe del dreno del aceite (1) localizado en la parte inferior de la carcasa permitiendo que todo el aceite choree.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 para facilitar el intercambio de calor con el medio ambiente. y los sellos de vedación son hechos de material no conductor. Agujeros con rosca para conexión de termómetro. Guardar todas las piezas desmontadas en un local seguro (ver figura 3. de los alojamientos de los laberintos (20) y de casquillo (12). El dreno del aceite está localizado en la parte inferior del soporte. Use los tornillos con ojales (9) para levantar la parte superior de la carcasa (5) desencajándole completamente de la inferior de la vedación externa (11). los laberintos de vedación. Instrumentos de control de temperatura que estén en contacto con el casquillo también deben ser debidamente aislados. entrada y salida de aceite. Si el soporte es eléctricamente aislado las superficies esféricas del asiento del casquillo en la carcasa son encapadas con un material aislante. Remover los tornillos que unen las dos partes de la anilla pescadora (14) y separarlos cuidadosamente y sacarles. Desconecte y retire el sensor de temperatura que está en la parte inferior del casquillo. bomba de circulación de aceite o termómetro para lectura en el reservatorio son entregados en ambos lados. Nunca retire esta capa. Desatornille los tornillos (19) y retire la parte superior de la protección externa. La traba antirotación también es aislado. bien como a otros componentes siga cuidadosamente las instrucciones indicadas a seguir. de manera que las conexiones puedan ser hechas por el lado derecho o izquierdo de la carcasa del soporte. visor de nivel. Retire los tornillos (6) que unen las fases bipartidas de la carcasa (2 y 5). Usando un levantador o una gata.

Retire los tornillos (4) y remover la parte inferior de la carcasa (2). Desatornille los tornillos (10) y remover la parte inferior del alojamiento de la anilla laberinto (21). Gire la parte inferior de la anilla laberinto para fuera de su alojamiento y retirarla. Retire el resorte circular de la anilla laberinto y remover la parte superior de la anilla. Desconecte y remueva el sensor de temperatura que está en la parte inferior del casquillo. Limpie e inspeccione completamente las piezas removidas y el interior de la carcasa. Use los tornillos de ojales (9) para levantar la parte superior de la carcaza (5) desencajándoles completamente las partes inferiores de la carcaza (2). Para montar el soporte siga las instrucciones dadas para desmontar en orden inversa. Gire cuidadosamente la parte inferior del casquillo (12) sobre el eje y removerlo. Retire los tornillos (6) que unen las fases bipartidas de la carcaza del soporte (2 y 5). Remover los tornillos que unen las dos partes de la anilla pescadora (14) y separarlos cuidadosamente y retirarlas. del laberinto de vedación y del casquillo (12). Desencaje y retire la parte superior del casquillo (13). Desatornille los tornillos (8) y remueva el sello máquina (7). Retire los tornillos (4) y remueva la parte inferior de la carcasa (2). Suelte y retire el enchufe (1) del dreno del aceite localizado en la parte inferiorde la carcaza. permitiendo así para que todo el aceite lubrificante choree. - - - - - INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 12 . Limpie e inspeccione completamente las piezas removidas y el interior de la carcasa. Suelte los tornillos (19) y retire la tapa de soporte (11). Usando un levantador o una gata levante el eje apenas unos milímetros para que la parte inferior del casquillo pueda girar para fuera de su asiento. Para montar el soporte siga las instrucciones dadas para desmontar de forma inversa. Desatornille los tornillos (8) y remover el sello máquina (7).MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS Importante: Para esto es necesario que los tornillos 4 y 6 de la otra parte del soporte estén sueltos. Desatornille los tornillos (19) y retire la parte inferior de la protección externa (11). Desatornille los tornillos (4) que fijan la parte superior de la carcaza (5) al motor (3). Lado no accionado: Limpie completamente el exterior de la carcaza. 2012 - Gire cuidadosamente la parte inferior del casquillo sobre el eje y retirarla.

5) Tapa de la carcasa del soporte. 3) Carcasa del motor. 14) Anilla pescadora. 20) Alojamiento del laberinto. 3 1) Tapón de dreno. 19) Tornillos de protección externa. 21) Mitad inferior del alojamiento del labirinto. 16) Conexión para sensor de temperatura. 2) Carcasa del soporte.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 Fig. 11) Tapa externa 12) Casquillo inferior. 4) Tornillos. 17) Nivel de aceite o salida de aceite para lubricación. 18) Tapón para tubos. 8) Tornillos del sello maquina. 7) Sello de la maquina. 9) Ojal para suspender. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 13 . 6) Tornillos de la tapa del soporte bipartido. 10) Tornillos de la tapa externa. 13) Casquillo superior. 15) Entrada del aceite.

El nivel del aceite debe ser acompañado aproximadamente en el medio del visor de nivel. así como las primeras horas de funcionamiento. Después de ser alcanzada la temperatura de trabajo de los soportes revise si no existe algunas infiltraciones de aceite por las conectores. Importante: Los cuidados tomados con la lubricación determinarán la vida útil de los soportes y la seguridad en el funcionamiento del motor.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS LUBRICACION 2012 El cambio de aceite de los soportes debe ser efectuada a cada 8000 horas de trabajo. pero puede ocasionar el derrame de aceite. El nivel mínimo es alcanzado cuando el lubrificante puede ser visto tocando en la parte inferior del visor de nivel con el motor fuera de funcionamiento. Eso debe ser observado en un cambio eventual de aceite o en manutenciones periódicas. La partida del sistema debe ser acompañada cuidadosamente. Cantidad insuficiente de aceite. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 14 . - FUNCIONAMIENTO El funcionamiento de motores equipados con soportes de desliz es similar al de motores equipados con soportes de rodamiento. debido a la colocación incompleta o falta de acompañamiento del nivel puede dañar los casquillos. El motor debe funcionar durante varias horas hasta que la temperatura de los soportes se estabilice dentro de los límites citados anteriormente. Caso el soporte no trabaje de manera silenciosa y uniforme el motor debe ser desconectado inmediatamente. debiendo ser mantenido El uso de mayor cantidad de aceite no perjudica el soporte. Durante la primera partida se debe estar atento para las vibraciones o ruidos. Antes de dar la partida verifique: Si el aceite especificado esta conforme la especificación. Por esto. Las temperaturas de alarma y desconexión ajustadas para el soporte (respectivamente 100 y 120ºC para alarma y desconexión). juntas o por el punta eje. Las características del aceite. es de extrema importancia observar las siguientes recomendaciones: El aceite seleccionado debe ser aquel que tenga la viscosidad adecuada para la temperatura de trabajo de los soportes. La viscosidad y el Ph del aceite deben ser verificados periódicamente. o siempre que el aceite demuestre sus características alteradas. diariamente. El nivel del aceite. Caso ocurra una elevación anormal de la temperatura el motor deberá ser desconectado y los soportes así como los sensores deberán ser revisados.

ocurrirán problemas de desgaste de las anillas colectoras y escobas. En caso de desmontaje de las anillas colectores. y separados 4mm como máximo. La variación del entrehierro en dos puntos diametralmente opuestos. ocasión en que deberá ser retirado el polvo depositado entre las anillas. Si estos cuidados no son tomados. PORTA ESCOBAS Los porta escobas deben quedar en sentido radial con referencia a la anilla colectora. tendrá que ser inferior a 10% de la medida del entrehierro medio.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 CONTROL DEL ENTREHIERRO (motores abiertos de grande potencia) Después de desconectar y montar el motor.4 Distancia entre porta escobas y la superficie del contacto INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 15 . será necesario analizar la medida del entrehierro para controlar la concentricidad del mismo. el montaje debe garantizar su centralización evitando ovalización o golpes radiales. de la superficie de contacto. Fig. La limpieza deberá ser hecha a cada mes. También deberá ser garantizado el correcto posicionamiento de la escoba sobre la anilla (100% de contacto). ANILLOS COLECTORAS (para motores con rotor bobinado) Estos deberán ser mantenidos limpios y lisos. con la finalidad de evitar ruptura o daños de las escobas (figura 4).

MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS SECADO DE LAS BOBINAS 2012 Esta operación debe ser hecha con el máximo cuidado y. evitándose recuperaciones. la resistencia ira disminuir en consecuencia del aumento de temperatura. Durante el proceso de secado. La faja de incremento de la temperatura no debe exceder a 5oC por hora. solamente por personas calificadas. perjudicando el aislamiento. preferencialmente substituida. El proceso del secado debe continuar hasta que sucesivas mediciones de resistencia del aislamiento indiquen que ésta llego al valor mínimo indicado. Todos los servicios aquí descriptos deberán ser efectuados por personal especializado y con experiencia bajo pena de ocasionar daños completos al equipo. la temperatura debe ser cuidadosamente controlada y la resistencia del aislamiento medido a intervalos regulares. roscas defectuosas). debe ser. PLAN DE MANTENIMIENTO INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 16 . Tanto una temperatura final cuanto una faja de incremento de la temperatura muy elevada puede generar vapor. para crecer a medida que el aislamiento este secando. y la temperatura final no debe pasar de 150oC. RECOMENDACIONES GENERALES Cualquier pieza maltratada (rajaduras. En el inicio del proceso. golpes de partes torneadas. Es muy importante imponer una buena ventilación en el interior del motor durante la operación del secado para asegurar que la humedad sea efectivamente retirada.

Durante esta fases común el reemplazo de partes y componentes de los motores. lubricar.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo reduce la necesidad de reemplazar las partes. para esto podemos verificar periódicamente los siguientes puntos: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Limpieza general Las condiciones eléctricas La temperatura ambiente y la ventilación apropiada El alineamiento del motor con la carga. ajustar y probar todos los motores accesibles de una instalación. para determinar el estado de las chumaceras Conservar los registros de mantenimiento y verificar las reparaciones hechas del motor. Mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo se lleva a cabo cuando aparece algún problema. El cumplimiento de un programa de mantenimiento para inspeccionar. Verificación del juego que pueda tener la flecha del rotor. ya que a lo largo del tiempo permite un mayor cuidado del motor. La lubricación apropiada y el desgaste de las chumaceras del motor y de la carga El deterioro del aislamiento de los devanados del motor Las condiciones en que se encuentran el conmutador o anillos rozantes del rotor (en el caso de rotor devanado) Las condiciones en que se encuentran escobillas y porta escobillas (en el caso de rotor devanado) Efectuar mediciones de las características eléctricas del motor (Voltaje y corriente de trabajo) y compararlos con los valores nominales marcados por el fabricante. limpiar. Un programa de mantenimiento preventivo ayuda a limitar el número de interrupciones en el servicio. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 17 . ya que con esto prevenimos fallas prematuras en el sistema eléctrico. debe ser en forma sistemática.

MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS FALLAS Y CAUSAS PROBABLES EN MAQUINAS ELECTRICAS DE C-D 1.muy pequeña ( o excesiva) 5.Chisporroteo entre escobillas y conmutador a) Sobrecarga b) Contacto ligero de las escobillas.....-El motor gira muy rápido (o muy lento) a) Corriente de campo baja (alta) b) Campo abierto (parcialmente en corto circuito).Voltaje del generador muy alto (o bajo) a) Corriente de campo alta (o baja) b) El motor propulsor muy rápido (o lento) c) Regulador defectuoso 3. conmutador desgastado c) Las escobillas están en un ángulo incorrecto o la bobina d) Bobinas de la armadura abiertas o en cortocircuito e) Corriente de campo incorrecta 6. vibración excesiva a) Cojinetes defectuosos-juego excesivo b) Golpeo de la armadura con los polos c) Desbalance de la armadura 2012 7.Ruldo..El generador no genera voltaje a) Velocidad muy baja o invertida b) Campo en circuito abierto c) Magnetismo residual insuficiente d) La salida en cortocircuito 2.-Partes eléctricas sobrecalentadas a) Sobrecarga ( todas las partes calientes ) b) Corrientes de campo excesiva (campo caliente) c) Escobillas y conmutador desalineados o desgastados ( escobillas y conmutador calientes) d) Bobinas de la armadura en cortocircuitos (armadura caliente) INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 18 . c) Conexiones incorrectas d) Bobinas de la armadura en cortocircuito e) Carga incorrecta.El motor no arranca a) No hay potencia ( circuito abierto) b) Conexiones impropias c) Sobrecarga eléctrica intensa: cojinetes o conmutador averiado d) Arrancador defectuoso 4.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 19 . partículas abrasivas.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS Condiciones ambientales 2012 Se debe adecuar el grado de protección mecánica de la cubierta del motor a las características ambientales del local de instalación: presencia de agentes químicos agresivos. Ausencia de gases. se debe tener en cuenta también la influencia de estos agentes sobre el sistema aislante. Se puede incluso considerar la noción de agresividad del ambiente. etc.. Existen dos tipos de ambientes agresivos: los mecánicamente agresivos. se debe tener en cuenta que la presencia de determinadas substancias en la atmosfera puede afectar incluso al sistema aislante y/o a las grasas o aceites utilizados en la lubricación de los cojinetes. polvo humedad. Es relativamente fácil lista de algunas características que definen un ambiente no agresivo:   Ausencia de polvo que pueda provocar abrasión en la partes de los equipos instalados. vapores o líquidos que puedan corroer o atacar superficies o partes de los equipos. o disminuir la ventilación por la obstrucción de conductos de ventilación.

así mismo ayuda a lograr la máxima eficiencia del motor. de lo que resultan consecuencias económicas desfavorables. Los motores eléctricos tienen una gran variedad de detalles constructivos. que varían según el fabricante. Mantenimiento empieza en La selección del motor. es con su correcta selección e instalación. Para llevar un control de resultados se utiliza un registro de equipo. y minimiza su deterioro. además de que auxilia de un programa de mantenimiento preventivo. lo que tienden a garantizar que el equipo se encuentre en óptimas condiciones de operación. antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo. aumenta la productividad. la instalación y la misma operación. El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de producción.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 CONCLUSIONES La forma más sencilla y eficaz de evitar problemas de corrección de motores. así como la vida útil de la maquinaria y equipo obteniendo como resultado la disminución de paro de maquinas. Deben considerarse siempre las instrucciones y recomendaciones de mantenimiento emitidas por el fabricante de cada motor. teniendo en cuenta las condiciones ambientales de la instalación y las peculiaridades del accionamiento. Frecuentemente se hace la selección sin considerar las implicaciones en el servicio y mantenimiento del motor. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 20 . considerando la selección. El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un sistema. maquinaria o equipo.

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