ÁREA MECÁNICA

INFORME TÉCNICO T- WINCH 30.2

SITEMA DE DESPLAZAMIENTO

Asignatura: Mantenimiento de Sistemas de Automatización y Control de Maquinaria

Integrantes: Pablo Cifuentes – Mario Sanhueza

Sección: MQ-42

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INTRODUCCIÓN
Este documento estará basado en identificar aspectos generales del equipo T- WINCH 30.2, más
componentes que se encuentras en directa relación con su desplazamiento, dando breves reseñas de
ellos.
El T-WINCH o cabrestante de tracción es un equipo que presta apoyo de arrastre a otras maquinarias
que realizan trabajos en altas pendientes, donde la conducción deja de ser segura para el operador y
equipo, además ayuda a incrementar al máximo la productividad, reduciendo el consumo de
combustible siendo un equipo muy amigable con el medio ambiente.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS T-WINCH 30.2

Peso neto 29.420 kg, aprox.

Dimensiones

Longitud 5400 mm
Anchura 2990 mm
Altura 2700 mm

Motor

Denominación FPT C87

Combustible Diésel
Potencia 333 kW (452 CV) a 1.800 r/min
Cilindrada 8,7 lts.
Peso 530 kg (seco)
Depósito de combustible 550 lts.

Accionamiento de traslación

Tren de rodadura Sampierana SC3122A.601

Cabrestante de tracción

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150 kN
Fuerza de tracción en el suelo (0 a 8) km/h
Velocidad

Sistema hidráulico

Presión tambor de cable (A4VG) 500 bar

Presión tren de rodadura (A11VO) 300 bar
Volumen del depósito hidráulico 210 lts.

Sistema eléctrico

Tensión 24 V

Batería 2 x 140 A·h

Generador 70 A·h

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IMAGEN OBTENIDA DE MANUAL DE INSTRUCCIÓN TW30.2 FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO

DESPLAZAMIENTO DEL T-WINCH 30.2

El T-Winch 30.2 para su desplazamiento, presenta una transmisión hidrostática que se basa en un
circuito con aceite hidráulico, este tipo de transmisión sirven para transmitir la potencia de forma
continua desde la fuente de potencia primaria hasta los mandos finales. Gracias a este tipo de
transmisión incorporada en el T-Winch 30.2 puede manipular cargas pesadas de manera precisa y
eficiente proporcionando movimientos con mayor control.

FUNCIONAMIENTO: Gracias al mando a distancia por radio el T-WINCH puede posicionarse y desplazarse
por el terreno de la faena, realizando cambios de posición de los trenes de rodaje de oruga de forma
proporcional. La fijación del cabrestante de tracción se realiza mediante el tren de rodaje de orugas con
la pala adosada al terreno y mediante correas de amarre adicionales que están fijas a puntos específicos
en el área que prestara apoyo el equipo. Esto asegura una máxima fuerza de tracción al T-WINCH, este
apoyo de fuerza de tracción más la dirección de desplazamiento activo, son ajustados por el operador
mediante el mando a distancia radial, después de haber realizado el procedimiento de anclaje fijo al
terreno. Si el equipo tuviese que cambiar de postura en la faena se deben tener las siguientes
consideraciones sobre el tren de rodado, ya que se basa en condiciones de trabajo estándar con una tasa
de traslado máximo del 10% respecto a las horas de trabajo indicadas en el horómetro, es decir por 100
horas de trabajo no se recomienda que su traslado sea mayor a 10 horas. Trasladar el equipo por
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terrenos irregulares con material abrasivo influirá en la

vida útil del conjunto de componentes que forman el sistema de tracción del T-WINCH. Por lo general
la acción de traslado más los giros estrechos se debe mantener en los niveles más bajos posibles para
mantener la vida útil del tren de rodado.

NOTA: Si el equipo será trasladado por sus propios medios a una distancia mayor a los 200 mts. Se debe
aplicar el siguiente procedimiento, se le debe medir la temperatura al tren de rodado cada 20 minutos
con un pirómetro o medidor de temperatura tipo infrarrojo a los siguientes componentes: Mandos
Finales, Rodillos superiores e inferiores más la rueda guía. La temperatura de los componentes no debe
superar los 20° C sobre la temperatura ambiente, pero si no se dispone de instrumentos de medición de
temperatura el procedimiento de traslado será de la siguiente forma; después de 20 minutos de traslado
el equipo se detiene por 20 minutos , favoreciendo el enfriamiento de los componentes del tren de
rodado, esta maniobra se realizara las veces que se necesario hasta llegar a la nueva postura de trabajo y
si por algún motivo no se dispone de tiempo para realizar las paradas de 20 minutos, también existe la
posibilidad de enfriar los componentes con agua, ya sea por medio de baldes o con una maguera, no se
permite enfriar los componentes del tren de rodado sumergiendo las orugas en agua de estero, rio,
laguna o poza.
Si la maquina debe trasladarse en pendientes, se aplicará el siguiente procedimiento:

En gradiente o bajada, se trasladará En pendiente o subida, se trasladará

marcha atrás (Dozer arriba) con marcha adelante (Dozer abajo)

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Todos los descansos de los componentes del tren de

rodado, vale decir bujes de rodillos, bujes de ruedas guía y descansos o cojinetes del mando final son los
que reciben la carga y por ende pueden sobrecalentarse con un traslado largo, por lo que cuando la
maquina esta nueva y con muy poco uso, se recomienda que los traslados sean a baja velocidad, esto
con el fin de asentar las partes y piezas con su contraparte.

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COMPONETES INVOLUCRADOS EN
EL DESPLAZAMIENTO DEL
T-WINCH 30.2 PLANO HIDRAULICO

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DESPLAZAMIENTO DEL T-WINCH 30.2

DESCRIPCION DE COMPONETES Y SUS PARTES
BOMBA HIDRAULICA: Es el componente que transforma la energía mecánica en energía hidráulica. El
movimiento de la bomba es generado por el motor de combustión interna FPT C87 Nivel 5, el cual hace girar el eje
impulsor provocando la rotación y movimiento dentro de la carcasa creando un vacío en la entrada de la bomba con el fluido
aspirado, lo que permite forzar el fluido hacia la salida a alta presión.

FLUIDO HUDRAULICO: Encargado de transmitir la potencia hidráulica producida por la bomba a varios
componentes y actuadores hidráulicos, al mismo tiempo debe lubricar las piezas móviles y proteger al sistema
de la corrosión, limpiando y disipando el calor del circuito hidráulico.

VALVULAS DE CONTROL: Este componente recibe el flujo hidráulico que viene de la bomba, aquí es donde el
spool o carrete direcciona y regula el fluido modificando el área de paso, generado una presión hidráulica que
finalmente llegara a los actuadores del equipo. Los cambios posicionales del spool están dado por
accionamiento electrónico, señal que llega a los solenoides que se encuentra en el cuerpo de válvula.

ACTUADORES HIDRAULICO: Dispositivo automático que puede trabajar a presiones de 250- 500 psi (presión
baja) y de 600-5000 psi (presión alta). Su uso abarca diversas aplicaciones como levantamiento, empuje y
tracción

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SISTEMA DE CONTROL: Conjunto de dispositivos automatizados que controlan la transformación, transporte y

distribución de la energía eléctrica. Regulando la operación del sistema hidráulico permitiendo realizar ajustes
en tiempo real según las necesidades de carga y operación del equipo. El T-WINCH presenta un control de
operación inalámbrico denominado mando a distancia radial. Que se observa en la siguiente imagen.

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Imagen de Motor combustión interna más unidad de control ECM

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Imagen de Motor combustión interna

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Volante de inercia del motor de combustión

interna conectado con bomba de caudal variable

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ESTANQUE DE ACEITE
HIDRAULICO

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BLOQUE DE
VÁLVULA DE
CONTROL
PRINCIPAL

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BLOQUE DE CONECCIÓN DE ACEITE HIDRAULICO

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IMAGEN TREN DE RODADO TIPO ORUGA

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CILINDRO GIRATORIO DE LA VÁLVULA DE FRENO DE DESCENSO

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FRENO HIDRAULICO

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PINZAS DE FRENO

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BALDE DEL T-WINCH

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CONCLUSIÓN
Se puede destacar que es un equipo que presenta componentes claves en su composición que ayudan a
mejorar de forma considerable la producción en faenas madereras y disminuir el riesgo de sufrir accidentes,
ya que se aplica cuando la conducción no es segura para los operadores como para los equipos. Su sistema
hidrostático es su mayor virtud ya que permite diversos tipos de desplazamientos y frenados generando un
mayor torque en su tren de rodado, donde se proporciona un mayor control en la manipulación de cargas
pesadas. El grupo motriz diésel trasmite el par máximo a una unidad de bomba doble con caudal variable estas
dos bombas abastecen al circuito hidráulico cerrado del accionamiento del cabrestante, como también al
circuito abierto de la las funciones adicionales y auxiliares del equipo, controlando el accionamiento de la
oruga con el movimiento de la pala de forma sincronizada y posibilitar un mayor confort de manejo, la
presión y el caudal de ambas bombas se adaptan continuamente a los respectivos puntos de consumo activo
( sistema de sensor de carga)

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