INTRODUCCIÓN

El distribuidor DCIC Rexroth

permite de hacer hasta 3
movimientos al mismo tiempo.
 Système DCIC

D DIVISION
C CAUDAL
I INDEPENDANTE
C CARGA
El distribuidor SX 14 se compone de:
- un elemento de entrada
- elementos de distribución
- un elemento terminal
 Distribuidor SX14

Elemento de entrada Elemento de distribución Elemento terminal

El elemento de entrada contiene:
- un divisor de caudal
Autoriza la alimentación del bloque distribuidor y la
dirección con una función de prioridad sobre ésta

- un limitador de presión LS
Su función es limitar la presión máxima en el circuito
cancelando la presión de control de la bomba. El previene la
acción del carrete DR de la bomba y disminuye el fenómeno
de laminado
- un regulador de caudal
garantiza la descompresión de la línea de control LS
 Limitador de
pression LS
Divisor de
caudal

Regulador de
caudal + filtro
 LS T
P

DLS M

D
T P
LS

T
 Limitador de presion LS

Divisor de caudal

Regulador de caudal+filtro
Elemento de distribución
Cada elemento de distribución SX se compone
de un cuerpo (1), de un carrete (2), de 2
válvulas de retención de carga (3), de un
carrete de compensación (4) y de alojamientos
de válvulas secundarios (5) de sobrepresión.
 A B
LS

T P T
 Carrete de compensación

válvulas de retención de carga

válvulas secundarios

Pilotaje
hidráulico
Carrete principal
El máximo caudal de cada función hidráulica viene determinada por la forma del carrete.

N u m erad o
F o n c io n N u m e ra d o TRO NCO
P IS T Ó N
le v a n t a je 1 0 0 l/m n 1 0 0 l/m n

In c lin a c io n 1 0 0 l/m n 1 0 0 l/m n

T é le s c o p a je 9 0 l/m n 5 0 l/m n

A c c e s s o r io 1 0 0 l/m n 1 0 0 l/m n
T ê t e d e f lè c h e
El carrete de compensación :
- efectúa la comunicación entre la línea de presión
principal a través del bloque distribuidor y la
alimentación del receptor
-recoge una información de presión al receptor y la
comunica hacia la bomba

Una prioridad existe entre la función alimentación del

receptor y el envío de la información de presión, para
prevenir de una subida rápida de presión debido a un
retraso de apertura del carrete con relación al control
de la bomba.
Apertura del carrete principal y Elevacion del carrete de
alimentación del receptor compensación y alimentación de
la línea LS

LS LS

Hacia receptor Hacia receptor

∆P

Carrete de
compensación
 B A
LS

Precion Stand by 19b

P’
P

Neutro

T
 B A
LS

Abertura del carrete

principal P’
P

T
 B A
LS

1-Elevacion del carrete

de compescacion
P’
P
2-Paso en un orificio

T
 B A
LS

Alimentacion de las P’
valvulas anti retorno P

T
 B A
LS

Alimentacion del carrete principal

P’
P

T
 200b

B A
LS

Alimentacion del cylindro

P’
P

T
 200b

B A
LS

1-El carrete de compensacion se

abre totalmente
P’
P

T
 200b
200b

B A
LS

1-El carrete de compensacion se

abre totalmente
P’
P
2- Permite de enviar un senal LS

T
 200b

B A
LS

P’
P

219b T
 A LS B

T P T
Q
m
in

Q
M
ax
El carrete de compensación :

mantiene la simultaneidad de los movimientos según

2 criterios:

- en saturación de bomba (Cilindrada máximo) por un

movimiento combinado de los carretes sobre cada
elemento realiza a la división de la caudal
uniformemente hacia cada uno de los receptores

- en caso de no saturación (aumento del caudal)

garantiza el control de la bomba por el receptor más
solicitado
 200 bar Levantaje

100 bar Telescopico

 LS=Pc haute

Tranche la plus chargée Tranche la moins

chargée

Pc haute Pc basse

P‘ P‘

P‘=Pc haute=LS

P
 100 bar Salida telescopio

200 bar Flecha

P=217 bar LS= 200 bar
levantada

∆P
El elemento terminal:

contiene una válvula cuya función es evitar

fenómenos de picos de presión debido al cierre
prematuro del carrete principal de uno de los
elementos de distribución antes que la bomba regrese
a su cilindrada mínima.
 LS

P
T
JBF 01/2001
válvula

elemento terminal
•Gracias