Plan de Factibilidad Comercial

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y SOCIALES
PLAN DE PREFACTIBILIDAD COMERCIAL, OPERATIVA,

ORGANIZACIONAL, LEGAL Y FINANCIERA PARA LA IMPORTACIÓN
DE MOTOS ELECTRICAS DE CHINA A COCHABAMBA – BOLIVIA
INFORME ACADÉMICO PERTENECIENTE
A LA MATERIA DE PREPARACIÓN Y
EVALUACIÓN DE PROYECTOS Y NEGOCIOS
INTEGRANTES:
 Alison Nicol Ayala Vía

 Lidia Meylin Rivero Loayza
 Adriana Belén Cáceres Colque
 Lineth Silvana Sárate Cáceres
 Jorge Rafael Skobelj López Videla
 Luis Daniel Campos Simons
 Vera Nicole Andrade Guzmán
Tutor: Lic. Virginia Fernández
Cochabamba – Bolivia
Gestión 2023
ÍNDICE DE CONTENIDO
CAPÍTULO I: PERFIL...................................................................................................................6
1.1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................7
1.2. ANTECEDENTES...........................................................................................................8
1.2.1. Antecedentes generales........................................................................................8
1.2.2. Antecedentes específicos...................................................................................21
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................................25
1.3.1. Árbol del problema..............................................................................................26
1.3.2. Descripción de causas y efectos.......................................................................26
1.3.3. Formulación del problema..................................................................................29
1.4. JUSTIFICACIÓN...........................................................................................................30
1.4.1. Justificación social..............................................................................................30
1.4.2. Justificación económica.....................................................................................30
1.4.3. Justificación ecológica.......................................................................................30
1.4.4. Justificación legal................................................................................................31
1.5. OBJETIVOS..................................................................................................................31
1.5.1. Objetivo General..................................................................................................31
1.5.2. Objetivos específicos..........................................................................................31
1.6. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN..................................................................32
1.6.1. Enfoque de la investigación...............................................................................32
1.6.2. Tipo de investigación..........................................................................................32
1.6.3. Técnicas e instrumentos de recolección...........................................................32
1.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES............................................................................33
1.8. MATRIZ DE DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO...........................................................33
CAPÍTULO II: ESTUDIO DE MERCADO...................................................................................35
2.1. ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO DE MERCADO........................................36
2.1.1. Introducción.........................................................................................................36
2.1.2. Metodología..........................................................................................................37
2.1.2.1. Enfoque de la investigación...............................................................................37
2.1.2.2. Tipo de investigación..........................................................................................37
2.1.2.3. Técnicas e instrumentos de recolección...........................................................37
2.1.3. Definición de objetivos........................................................................................37
2.1.3.1. Objetivo General...........................................................................................37
2.1.3.2. Objetivos Específicos..................................................................................37
2.1.4. Fuentes de información......................................................................................38
2.1.4.1. Fuentes de información primarias..............................................................38
2.1.4.2. Fuentes de información secundarias.........................................................38
2.2. DEMANDA POTENCIAL..............................................................................................38
2.2.1. Patrones de consumo.........................................................................................38
2.3. DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE MERCADO...............................................39
2.3.1. Demanda del proyecto en base a data histórica...............................................39
2.3.1.1. Proyección de la demanda..........................................................................39
2.3.1.2. Definición del mercado objetivo.................................................................41
2.3.2. Diseño y aplicación de encuestas......................................................................41
2.3.3. Resultados de las encuestas..............................................................................43
2.3.3.1. Análisis Univariado......................................................................................43
2.3.3.2. Análisis Bivariado.........................................................................................50
2.3.3.3. Análisis Multivariado....................................................................................61
2.3.4. Determinación de la demanda del proyecto......................................................64
2.4. ANÁLISIS DE OFERTA................................................................................................65
2.4.1. Empresas comercializadoras.............................................................................65
2.4.2. Participación actual de las empresas competidoras.......................................66
2.4.3. Competidores potenciales..................................................................................66
2.5. DEFINICIÓN DE LA ESTRATEGIA DE COMERCIALIZACIÓN..................................66

2.5.1. Políticas de comercialización y distribución....................................................66
2.5.2. Publicidad y promoción......................................................................................67
2.6. ANÁLISIS DE PRECIOS..............................................................................................67
2.6.1. Tendencia histórica.............................................................................................67
2.6.2. Precios actuales...................................................................................................69
2.6.3. Estrategias de precios.........................................................................................69
2.7. CONCLUSIONES.........................................................................................................70
3. BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................................70
4. ANEXOS..............................................................................................................................71
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.1. Tendencia del producto interno durante el periodo 2019-2022.........................10

Figura 1.2. Tendencia de la tasa de desocupación en Bolivia durante el periodo 2018-
2022.............................................................................................................................................11
Figura 1.3. Importaciones totales en Bolivia durante el periodo 2018-2022........................12
2022.............................................................................................................................................13
Figura 1.5. Gravamen arancelario para motocicletas eléctricas...........................................18
Figura 1.6. Tarifas para vehículos eléctricos en Bolivia........................................................18
Figura 1.7. Ubicación de electrolineras autorizadas en Bolivia............................................19
Figura 1.8. Diamante de las 5 fuerzas de Porter.....................................................................21
Figura 1.9. Árbol del problema.................................................................................................26
Figura 1.10. Cronograma de actividades................................................................................33
Figura 2.11. Modelo matemático del valor importado............................................................39
Figura 2.12. Modelo matemático del volumen importado.....................................................40
Figura 2.13. Cálculo de tamaño de muestra en EPIDAT........................................................43
Figura 2.14. Población..............................................................................................................43
Figura 2.15. Sexo.......................................................................................................................44
Figura 2.16. Edad.......................................................................................................................44
Figura 2.17. Ingreso percibido mensualmente.......................................................................45
Figura 2.18. Posesión de motocicleta eléctrica......................................................................45
Figura 2.19. Conocimiento previo de motos electricas.........................................................46
Figura 2.20. Conocimiento de los beneficios de las motos eléctricas.................................46
Figura 2.21. Disposición a la adquisición de una moto eléctrica.........................................47
Figura 2.22. Razones para la no adquisición de una moto eléctrica....................................47
Figura 2.23. Factores que considerar en la adquisición de una moto eléctrica.................48
Figura 2.24. Modelos de motos eléctricas..............................................................................48
Figura 2.25. Comercialización y competencia........................................................................49
Figura 2.26. Disposición de pago............................................................................................49
Figura 2.27. Posee una motocicleta – Conocimiento sobre la existencia de motos
eléctricas....................................................................................................................................50
Figura 2.28. Sexo – Ingreso mensual......................................................................................51
Figura 2.29. Sexo – Posee una moto/motocicleta..................................................................52
Figura 2.30. Sexo – Modelo preferido......................................................................................53
Figura 2.31. Edad – Ingreso mensual......................................................................................54
Figura 2.32. Posee una moto – Razón para no adquirir una moto eléctrica........................55
Figura 2.33. Posee una moto – Modelos de preferencia........................................................56
Figura 2.34. Precio – Diseño.....................................................................................................57
Figura 2.35. Precio – Accesibilidad a repuestos....................................................................58
Figura 2.36. Diseño - Comercialización y competencia.........................................................59
Figura 2.37. Tamaño y peso - Comercialización y competencia...........................................60
Figura 2.38. Puntos de fila para Edad – Simétrico Normalización........................................62
Figura 2.39. Puntos de columna para Modelos preferidos – Simétrico Normalización.....63
Figura 2.40. Puntos de fila y columna– Simétrico Normalización........................................63
Figura 2.41. Características motos eléctricas........................................................................79
1. CAPÍTULO I: PERFIL
PLAN DE FACTIBILIDAD COMERCIAL, OPERATIVA, ORGANIZACIONAL, LEGAL Y

FINANCIERA PARA LA IMPORTACIÓN DE MOTOS ELECTRICAS DE CHINA A
COCHABAMBA – BOLIVIA
1.1. INTRODUCCIÓN
Vivimos en un mundo donde cada vez es más consciente de la necesidad de adoptar
tecnologías limpias y sostenibles, el sector de la movilidad eléctrica emerge como una opción
prometedora para reducir la huella ambiental y mejorar la calidad de vida de las comunidades.
En este contexto, el presente proyecto titulado "Plan de Factibilidad Comercial, Operativa,
Organizacional, Legal y Financiera para la Importación de Motos Eléctricas de China a Santa
Cruz – Bolivia" se erige como una iniciativa que busca explorar la viabilidad integral de la
introducción y comercialización de motocicletas eléctricas provenientes de China en el mercado
de Cochabamba, Bolivia.
La adopción de vehículos eléctricos representa una oportunidad tanto para abordar los desafíos
medioambientales como para diversificar la oferta de movilidad en la región. Este proyecto de
factibilidad se propone evaluar las dimensiones cruciales que influyen en el éxito de esta
empresa, abordando aspectos comerciales, operativos, organizacionales, legales y financieros.
A través de un análisis exhaustivo de la demanda local, los requisitos logísticos, las
implicaciones legales y las proyecciones financieras, se pretende proporcionar una visión
completa de los obstáculos y oportunidades que conlleva la importación de motos eléctricas.
El objetivo de este proyecto es desarrollar un estudio de factibilidad exhaustivo que abarque los
ámbitos comerciales, operativo, organizacional, legal y financiero, con el propósito de evaluar la
viabilidad de importar motos eléctricas provenientes de China y establecerlas como una fuente
alternativa de locomoción ecológica y transporte en Cochabamba, Bolivia. A través de este
estudio, se busca proporcionar una comprensión integral de los desafíos y oportunidades
asociados con la introducción y comercialización de estas motos eléctricas en un entorno local,
considerando tanto los aspectos técnicos y logísticos como los aspectos legales y financieros,
con el fin de contribuir al avance hacia un sistema de movilidad más sostenible en la región.
Para lograr el objetivo general delineado previamente, se han establecido objetivos específicos
que guiarán la ejecución de este proyecto. En primer lugar, se buscará desarrollar un perfil
investigativo del proyecto que abarque todos los aspectos relevantes, proporcionando un
panorama general que permita comprender la complejidad y alcance de la empresa.
Posteriormente, se llevará a cabo un exhaustivo estudio de mercado, destinado a analizar la
demanda, la competencia y las tendencias locales en el ámbito de las motos eléctricas, a fin de
establecer una sólida base para la estrategia de comercialización.
Una vez obtenido un conocimiento profundo del mercado, se elaborará una guía de importación
que detalle los procedimientos, regulaciones y requisitos logísticos necesarios para llevar a
cabo de manera exitosa la importación de motos eléctricas desde China. Paralelamente, se
efectuará un análisis económico detallado de costos e inversiones, tanto a corto como a largo
plazo, con el propósito de evaluar la viabilidad financiera del proyecto en diferentes horizontes
temporales.
En cuanto a la viabilidad operativa, se identificarán los aspectos legales que afectan

directamente la importación y comercialización de motos eléctricas, considerando las
regulaciones locales y los requisitos normativos pertinentes. Finalmente, se realizará una
evaluación financiera exhaustiva que integrará los aspectos comerciales, operativos y legales,
para determinar de manera precisa la factibilidad financiera de la importación de motos
eléctricas de China a Cochabamba, Bolivia. Mediante la consecución de estos objetivos
específicos, se aspira a proporcionar una base sólida para la toma de decisiones informadas y
estratégicas en pos de una movilidad más sostenible en la región.
La convergencia de factores económicos, ambientales y sociales en Cochabamba, Bolivia,
ofrece un terreno fértil para la introducción de alternativas de movilidad sostenible. Este
proyecto se propone como un guía integral que, mediante la evaluación detallada de cada
faceta de la empresa, permita tomar decisiones informadas y estratégicas. Al considerar el
panorama comercial, los aspectos operativos y organizativos, las implicaciones legales locales
y la viabilidad financiera, se espera que este plan de factibilidad arroje luz sobre la viabilidad de
importar y comercializar motos eléctricas chinas en esta región de América del Sur.
1.2. ANTECEDENTES
1.2.1. Antecedentes generales
Político
- Deuda externa pública
Según el Banco Mundial, la deuda externa pública es parte de la deuda total de un país que se
debe a acreedores extranjeros como gobiernos y organizaciones internacionales. Esta se
compone de préstamos, bonos y otros instrumentos financieros que son emitidos por el
gobierno y comprados por inversionistas extranjeros.
Una deuda pública alta posee efectos negativos como: la incapacidad del gobierno de invertir
los recursos del país en desarrollo de diversos sectores y programas, ser sujeto a sanciones
internacionales por el impago de la deuda, dependencia de fuentes externas de financiamiento
y perder la calificación crediticia. Muchos de estos efectos están presentes en Bolivia, siendo el
más reciente la reducción de nuestra calificación crediticia, lo que nos hace menos atractivos
para inversores extranjeros al ser catalogados como un “país de riesgo”.
- Inestabilidad política
La inestabilidad política se refiere a la incapacidad de un sistema político para mantener una

coherencia y funcionamiento consistentes. Esto puede manifestarse en cambios frecuentes en
el liderazgo, tensiones sociales y políticas, y una falta de confianza en las instituciones
gubernamentales, menciona el Banco Mundial.
Bolivia se ha caracterizado por no mantener una estabilidad política en los últimos 20 años, io
que ha provocado tensiones políticas importantes entre el gobierno central, entidades
autónomas y la propia ciudadanía. El ejemplo más reciente de inestabilidad se está dando en el
oficialismo, donde el movimiento al socialismo (MAS) se ha dividido entre las personas que
apoyan al presidente actual Luis Arce y los que apoyan al expresidente Evo Morales.
- Corrupción y falta de transparencia
Según la Real Academia Española, la corrupción dentro de las organizaciones y sistemas se

define como la pérdida de la integridad, la honestidad o la pureza debido a prácticas
deshonestas o acciones ilegales.
La corrupción y falta de transparencia es muy frecuente en Bolivia, lo cual provoca que

la población pierda la confianza en instancias tan importantes como la policía,
alcaldías, gobernaciones, etc. Dicha corrupción no ha permitido que el desarrollo del
país se lleve a cabo de la manera en que se planificó en primer lugar.
Económico
- Producto interno bruto
Observar la tendencia del Producto Interno Bruto (PIB) de Bolivia resulta crucial al planear la
importación de motocicletas. El PIB refleja la salud económica del país y su capacidad de
consumo. Una economía en crecimiento puede indicar una mayor demanda de bienes como
motocicletas, mientras que un declive podría influir en la demanda. Analizar el PIB también
permite comprender la estabilidad financiera y las tendencias del mercado boliviano,
proporcionando información vital para tomar decisiones informadas en el ámbito de la
importación. Por lo cual podremos observar la tendencia que tuvo el producto interno bruto de
Bolivia en los anteriores 5 años (2018 a 2022) en la siguiente gráfica:
Figura 1.1. Tendencia del producto interno durante el periodo 2019-2022

Fuente: (INE, 2023)
La tendencia de los datos del PIB de Bolivia en los últimos años muestra cierta variabilidad. En
2018 y 2019, el PIB creció un 4.22% en ambos años, indicando una fase de crecimiento
económico constante. Sin embargo, en 2020, hubo un marcado decrecimiento del -8.74%,
probablemente debido a los impactos económicos de la pandemia de COVID-19 que afectaron
a nivel global.
En 2021, el PIB se recuperó con un crecimiento del 6.11%, sugiriendo una posible adaptación a
la nueva situación económica. Luego, en 2022, aunque el crecimiento fue más moderado con
un 3.48%, la tendencia positiva continuó.
Esta variabilidad en los datos del PIB refleja la sensibilidad de la economía boliviana a factores
externos y su capacidad para recuperarse de situaciones desafiantes. Al planificar la
importación de motocicletas, es importante considerar la estabilidad y las tendencias
económicas, teniendo en cuenta que los años de crecimiento podrían indicar una demanda
potencialmente favorable para estos productos.
- Tasa de desempleo
La observación de la tasa de desempleo en Bolivia adquiere una relevancia vital al planificar la

importación de motocicletas. Esta métrica refleja la salud del mercado laboral y la capacidad
adquisitiva de la población. Una tasa de desempleo baja indica un mayor poder adquisitivo, lo
que podría potenciar la demanda de motocicletas. Por otro lado, una alta tasa de desempleo
podría influir en la demanda y, por ende, en la estrategia de importación, permitiendo una toma
de decisiones más informada y precisa. Se realizará el análisis de la tendencia de la tasa de
desempleo en las anteriores 5 gestiones (2018 a 2022) mediante el siguiente grafico:

2022
Fuente: (INE, 2023)
Desde el primer trimestre de 2017 hasta el cuarto trimestre de 2018, la tasa de desempleo
mostró una tendencia general a la baja, pasando de 5.65% a 4.27%. Sin embargo, en el primer
trimestre de 2019, hubo un aumento marcado hasta 6.04%, seguido por una disminución
gradual en los siguientes trimestres de ese año.
La pandemia de COVID-19 tuvo un impacto significativo en el mercado laboral boliviano en

2020. La tasa de desempleo aumentó de manera drástica en el segundo y tercer trimestre,
llegando a 10.76% en el tercer trimestre de 2020. Posteriormente, a medida que las
restricciones comenzaron a ceder, la tasa de desempleo empezó a disminuir en el cuarto
trimestre de 2020 y continuó esta tendencia a lo largo de 2021.
En 2022, la tasa de desempleo continuó disminuyendo, alcanzando un mínimo de 4.21% en el

tercer trimestre. Los datos preliminares del primer trimestre de 2023 indican un ligero aumento
a 4.78%, lo que puede sugerir una estabilización en torno a ese rango.
En resumen, la tasa de desempleo en Bolivia mostró una variación inicial, seguida de una
tendencia a la baja hasta 2018. Luego, hubo fluctuaciones y un aumento en 2019, y un impacto
severo debido a la pandemia en 2020. La recuperación comenzó a finales de 2020 y continuó
en 2021 y 2022, con la tasa estabilizándose en torno al 4-5% en 2023.
- Análisis de importaciones
El análisis de las importaciones de Bolivia es de suma importancia para la introducción de las
motocicletas, ya que el comportamiento de estas puede señalar la disposición general que
tiene el país de importar nuevos productos, ya sea que cuente o no con ellos.
Figura 1.3. Importaciones totales en Bolivia durante el periodo 2018-2022
Fuente: (INE, 2023)
En los años 2018 y 2019 las importaciones se mantuvieron en un rango de 9 a 10 mil millones
de dólares, manteniendo una tendencia casi lineal, no fue hasta el 2020 que debido a la
pandemia del COVID-19 que las importaciones cayeron a 6 mil millones de dólares debido al
gran costo que estas implican para el estado.
Los años 2021 y 2022 presentan una tendencia ascendente respecto a las importaciones (9 a
14 mil millones de dólares aproximadamente), lo cual podría significar que existe una
oportunidad para la importación de motocicletas eléctricas que satisfagan las necesidades de la
población.
- Análisis de tasas de inflación
Según Milton Friedman, la inflación es un fenómeno monetario que se manifiesta en el aumento

generalizado y sostenido de los precios de bienes y servicios en una economía durante un
período prolongado.

2022
Fuente: (BCB, 2023)
Respecto a la inflación de Bolivia, tenemos que los años 2018 y 2019 se mantuvo una
estabilidad de alrededor de 1,5%, la cual cayó hasta un 0,67% en el año 2020 y fue
incrementando hasta el año 2022 con un 3,12%, implicando que podría existir una tendencia
ascendente que pueda afectar el poder adquisitivo de la población.
Social
- Coyuntura social boliviana
La coyuntura social en Bolivia ha estado marcada por movimientos sociales activos, debates
sobre la explotación de los recursos naturales, luchas por la inclusión de los pueblos indígenas
y la persistencia de desigualdades económicas. Los movimientos sociales han sido actores
fundamentales en la construcción de un nuevo escenario político en Bolivia. La identidad
cultural y la inclusión de los pueblos indígenas también han sido temas cruciales, según la
antropóloga Silvia Rivera Cusicanqui, quien destaca la importancia de la recuperación de la
memoria histórica y la valorización de las culturas indígenas, a pesar de los avances en la
reducción de la pobreza, persisten disparidades en la distribución de la riqueza y las
oportunidades. Estos aspectos continúan influyendo en la configuración de la sociedad
boliviana actual.
Frente a los avances tecnológicos, el boliviano ha demostrado una mezcla de entusiasmo,

adaptación y desafíos. La sociedad boliviana ha acogido la tecnología con interés,
especialmente en áreas como las comunicaciones y la conectividad. La adopción de teléfonos
móviles y el acceso a Internet han aumentado, lo que ha contribuido a una mayor interconexión
y comunicación. No obstante, persisten desafíos en términos de acceso equitativo a la
tecnología, especialmente en regiones rurales y remotas.
- Globalización
La globalización ha traído consigo una mayor accesibilidad hacia el mundo. Los elementos
culturales tradicionales bolivianos pueden enfrentarse a desafíos para mantener su cultura y
raíces ancestrales en un entorno cada vez más globalizado.
Respecto a los vehículos eléctricos, la aceptación en Bolivia podría verse influenciada por
varios factores. La conciencia ambiental impulsada por la globalización podría llevar a una
mayor consideración de opciones de transporte más limpias y sostenibles, como los vehículos
eléctricos. Además, la exposición a las tendencias globales podría generar un interés en
adoptar tecnologías avanzadas.
Sin embargo, existen obstáculos. La infraestructura de carga para vehículos eléctricos, por
ejemplo, podría requerir una inversión significativa para ser desarrollada en Bolivia. Además, la
aceptación de los vehículos eléctricos también dependerá de factores económicos, como el
costo inicial y el mantenimiento, así como de la disponibilidad de modelos adecuados para las
condiciones locales. Por lo cual la globalización resulta como un antecedente positivo en la
opción de compra de vehículos alternativos.
- Preferencias del parque automotor boliviano
En Bolivia existe una preferencia por vehículos utilitarios y todoterreno debido a las condiciones
geográficas y climáticas. Los modelos que ofrecen durabilidad, resistencia y versatilidad son
populares. Sin embargo, factores económicos y de acceso a infraestructura podrían influir en la
aceptación de opciones más ecológicas, como los vehículos eléctricos en cuanto a las
motocicletas son una elección popular debido a su maniobrabilidad en las calles
congestionadas y su economía en términos de combustible. Sin embargo, la falta de seguridad
vial plantea desafíos en cuanto a accidentes y emisiones. A medida que aumenta la conciencia
ambiental, podría haber espacio para la adopción de vehículos eléctricos en el mercado de dos
ruedas
Tecnológico
La tecnología aumenta la productividad y la eficiencia de las actividades humanas, ya que nos
permite realizar las tareas en menos tiempo. Además, gracias a la gran cantidad de información
que se dispone, es posible tomar decisiones más acertadas y aportando que la tecnología
siempre es un lado positivo para la innovación las cuales destacamos:
- Consumo energético
La dependencia de los automóviles y motos eléctricas a la electricidad es vital, lo cual

representa que el hecho de no contar con aquellos básicos que necesitan estos resulta
perjudiciales.
- Implementación de infraestructura de electrolineras
Las electrolineras son aquellos puntos de carga eléctrica para aquel vehículo o moto eléctricos
las cuales se encuentran en las calles, son contribuyentes con el aprovechamiento del
excedente de electricidad nocturna que no se puede acumular.
Sin embargo, la lenta implementación de infraestructura de recargas se presenta como una

limitante del proceso de transición hacia la electromovilidad y un freno para el aumento de las
ventas de vehículos eléctricos
- Innovación de tecnología
La innovación tecnológica es la creación y aplicación de nuevos conocimientos, técnicas,

procesos y productos de tecnología para mejorar cualquier área de la vida y el trabajo.
De esta manera vemos que la tecnología va avanzando de una manera acelerada lo que da
como resultado una tendencia notable en el ámbito de las motocicletas eléctricas es el aumento
en la autonomía de las baterías. Los avances tecnológicos han permitido el desarrollo de
baterías de mayor capacidad y eficiencia, lo que se traduce en una mayor distancia recorrida
por carga. Esto ha eliminado una de las principales preocupaciones de los usuarios
potenciales: la limitada autonomía de las motos eléctricas. Ahora, es posible realizar trayectos
más largos sin tener que preocuparse por quedarse sin energía. Además, la tecnología también
ha desempeñado un papel importante en las motocicletas eléctricas. Muchos fabricantes están
incorporando características innovadoras, como sistemas de recuperación de energía en las
frenadas, pantallas táctiles y conectividad con dispositivos móviles. Estas características no
solo mejoran la experiencia del usuario, sino que también brindan una mayor comodidad y
seguridad al conducir.
Ecológico
- Reducción de emisión de GEI

Esto podría incluir la adopción de fuentes de energía renovable, como la solar y la eólica,
en lugar de los combustibles fósiles. También se fomentaría la eficiencia energética en
industrias, edificios y transporte, además de promover prácticas Agrícolas sostenibles y la
reforestación para capturar carbono. La inversión en tecnologías limpias y la cooperación
internacional serían clave para crear un escenario más sostenible y resiliente para el
planeta.
- Medio de transporte sostenible
Un paisaje urbano donde bicicletas y scooters eléctricos se desplazan por carriles seguros.
Los autobuses y trenes funcionan con energía renovable, rodeados de árboles y áreas
verdes. Los autos eléctricos circulan en menor cantidad, mientras que las personas optan
por compartir vehículos o usar servicios de transporte público debido a la infraestructura
amigable con el medio ambiente. El aire es limpio y se respira un ambiente más saludable.
- Ausencia de sistemas de alcantarillados adecuados
En un informe general pudimos observar que a los alcantarillados de Bolivia no tienen el
mantenimiento necesario, ya que encontramos noticias de años pasados y actualmente que
los vecinos de distintas zonas tienen quejas constantes de inundaciones, con lo cual se ven
severamente afectados ya que no solo dañan la infraestructura de la zona, sino que
también dañan a sus motorizados (autos y motos) ya que el agua de las alcantarillas
muchas veces tienen clavos, vidrios, escombros, etc. que llegan a afectar las llantas y el
motor de sus movilidades.
En base a nuestro producto también nos afecta de la misma manera, incluso podríamos
decir que un poco más ya que al ser eléctrico no tiene la misma fuerza para pasar por todos
los obstáculos que se puedan presentar al estar en una inundación
Las aguas residuales y desechos podrían verterse directamente en ríos, lagos o el suelo,
contaminando el agua y el entorno. Esto podría afectar la calidad del agua potable, dañar la
vida acuática y propagar enfermedades. Además, la acumulación de aguas residuales sin
tratar podría contribuir al crecimiento de algas tóxicas y la reducción de oxígeno en el agua,
causando zonas muertas. La falta de tratamiento también podría liberar gases de efecto
invernadero y malos olores.
- Omisión de desastres naturales
En Bolivia pudimos observar desastres naturales como los ocurridos hace algunos años en
Cochabamba cuando se desbordó el río de Tiquipaya, lo cual ocasión un conflicto en la
movilidad de las calles afectadas, los días que estuvieron perjudicados los autos y motos no
podían circular por esas calles ya que era un peligro para las personas, nuestro producto se
ve afectado por ese y muchos casos más de desastres naturales que fueron vistos durante
los años en Bolivia.
Podríamos imaginar un entorno en el que la sociedad haya logrado avanzar en tecnologías
de detección temprana y prevención de desastres. Gracias a sistemas avanzados de
monitoreo, pronósticos precisos y una infraestructura resistente, las comunidades podrían
estar mejor preparadas para enfrentar eventos como terremotos, huracanes, inundaciones
y otros desastres naturales. Sin embargo, la naturaleza sigue siendo impredecible, por lo
que siempre se necesitaría un equilibrio entre la prevención y la adaptación a las
circunstancias cambiantes.
Legal
Dentro del escenario legal, se encuentran ciertas leyes, normativa y legislaciones que puede
llegar a afectar de forma positiva como negativa al plan de importación de motos eléctricas al
país, entre algunas de ellas están:
- Decreto Supremo N° 4539, tal Decreto Supremo tiene por objeto incentivar de manera
integral el uso de la energía eléctrica con la finalidad de contribuir a la mejora del medio
ambiente, el ahorro y eficiencia energética a través de:
a. Incentivos tributarios para fabricación, ensamblaje e importación de vehículos
automotores eléctricos, híbridos y maquinaria agrícola eléctrica e híbrida;
b. Incentivos financieros para fabricación, ensamblaje y compra de vehículos automotores
eléctricos, híbridos y maquinaria agrícola eléctrica e híbrida;
c. Incentivos tributarios para equipos y/o accesorios de sistemas de energía y generación
distribuida.
Para ello, sobre todo dentro del tema de la importación de vehículos y demás automotores
eléctricos se modificaron las alícuotas del Gravamen Arancelario y del Impuesto a los
Consumos Específicos (ICE). Sin embargo, cabe recalcar que tal modificación de las alícuotas
para el pago del ICE tendrá una vigencia de 5 años a partir de la publicación de tal Decreto
(2021), por lo que aún se tiene dos años más de vigencia, a cuyo vencimiento se restituirán las
alícuotas correspondientes.
Figura 1.5. Gravamen arancelario para motocicletas eléctricas
Fuente: (Decreto Supremo N° 4539, 2021)
Estos aspectos mencionados son una ventaja en materia de costos para la empresa, sobre
todo los últimos años vigente el decreto, por lo que la empresa podría aprovechar esta ventaja,
aunque también podría representar una desventaja tras la fecha de vencimiento del decreto
debido a la restitución de la alícuota anterior. Por otro lado, la Autoridad de Fiscalización de
Electricidad y Tecnología Nuclear (AETN) emitió cuatro Resoluciones que reglamentan la
implementación de la Electromovilidad en Bolivia.
- Tarifas Transitorias para las Electrolineras de Servicio Público y Precios Máximos de

Comercialización a los Usuarios Finales (Resolución AETN N° 480/2021 de 06 de
septiembre de 2021). A través de esta resolución se pudieron establecer las siguientes
tarifas teniendo en cuenta el tipo de carga:
Figura 1.6. Tarifas para vehículos eléctricos en Bolivia
Fuente: (Ministerio de Hidrocarburos y Energías, 2021)

- Reglamento Técnico y de Seguridad para Instalaciones de Recarga de Vehículos Eléctricos
(Resolución AETN N° 479/2021 de 06 de septiembre de 2021): Esta resolución establece
normativas técnicas y de seguridad para la instalación de puntos de recarga de vehículos
eléctricos. Para las motos eléctricas, esto asegura que haya una infraestructura adecuada y
segura para cargar sus baterías, lo que aumenta la confianza de los usuarios y facilita la
adopción de este tipo de vehículos.
- Otorgamiento de Autorizaciones de Comercialización para Instalaciones de Recarga de
Vehículos Eléctricos (Resolución AETN N° 473/2021 de 06 de septiembre de 2021): Esta
resolución regula la autorización para la comercialización de infraestructura de recarga.
Para las motos eléctricas, esto significa que hay un proceso claro para que los proveedores
puedan establecer puntos de recarga, lo que a su vez aumenta la disponibilidad de lugares
donde los usuarios pueden cargar sus vehículos. Los puntos autorizados en el país son los
siguientes:
Figura 1.7. Ubicación de electrolineras autorizadas en Bolivia

Fuente: (Ministerio de Hidrocarburos y Energías, 2021)
- Complementación de la Resolución de Tarifas Transitorias para las Electrolineras de

Servicio Público y Precios Máximos de Comercialización a los Usuarios Finales
(Resolución AETN N° 776/2021 de 31 de diciembre de 2021): Similar a la primera
resolución, establece tarifas transitorias para las electrolineras y precios máximos de
comercialización. Esto es beneficioso para los usuarios de motos eléctricas, ya que
proporciona claridad sobre los costos de recarga y evita tarifas excesivamente altas, lo que
podría incentivar la adopción de estos vehículos.
Todas las resoluciones anteriormente mencionadas que se encuentran estrechamente

relacionadas con el Decreto Supremo N° 4539 representan una ventaja para la importación, ya
que estas resoluciones proporcionan un marco normativo y regulatorio que promueve el
desarrollo de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, incluidas las motos
eléctricas, al tiempo que garantiza la seguridad de las instalaciones y establece límites claros
en las tarifas de recarga. Esto crea un entorno favorable para la adopción de motos eléctricas
en Bolivia al ofrecer a los usuarios una experiencia más conveniente, accesible y asequible
para recargar sus vehículos.
1.2.2. Antecedentes específicos
Figura 1.8. Diamante de las 5 fuerzas de Porter
Proveedores
Nuevos Sustitutos
entrantes Competidores
en el Mercado
Clientes
Fuente: Elaboración propia, 2023.

El modelo de las cinco fuerzas de Porter (2008) permite evaluar las interacciones entre las
fuerzas generadas por los proveedores, los clientes, los potenciales nuevos competidores, los
productos sustitutos y las empresas competidoras dentro del sector. Con esto se puede estimar
el grado de atracción de la industria, analizando el poder de negociación de los actores
mencionados en la gráfica, con lo cual la empresa puede identificar oportunidades a explotar y
amenazas a evitar, o al menos a reducir sus efectos.
Amenaza de nuevos entrantes:
Un competidor que accede por primera vez a un sector trae con sigo nuevas capacidades, un
deseo de adquirir una porción del mercado y en algunas ocasiones ciertos recursos
sustanciales. Las empresas nuevas que quieren entrar a un sector enfrentan ciertos obstáculos
que pueden dificultar el desarrollo de este proceso, entre estos se tienen los siguientes:
 Diferenciación del producto: La creación de una marca es un obstáculo, ya que obliga a

quien pretenda entrar a un sector a gastar mucho dinero para poder vencer la lealtad de los
clientes hacia una marca que ya se encuentra en el mercado.
 Necesidades de capital: La necesidad de invertir un volumen elevado de recursos
financieros es un gran obstáculo, ya que hay gastos no recuperables de publicidad inicial o
de investigación y desarrollo.
 Curva de aprendizaje o experiencia: El know-how o saber hacer de toda empresa marca
una importante limitación a los posibles competidores que tienen que acudir como nuevos a
un mercado concreto.
 Acceso a los canales de distribución: En cuanto más limitados sean los canales minoristas
o mayoristas es mucho más difícil que una empresa nueva pueda participar en diferentes
canales de un sector.
 Política del gobierno: El gobierno puede llegar a limitar o incluso prohibir la entrada de
nuevas empresas a determinados sectores, usando para ello diversos controles como lo
son permisos, acceso a materias primas, impuestos, entre otros.
Ciertas condiciones de la industria podrían hacerla suficientemente atractiva como para motivar
el ingreso de nuevos competidores. La disponibilidad de proveedores, la baja fidelidad de los
clientes y el nulo costo para los mismos al cambiar de alternativas representan muy bajas
barreras de ingreso a esta industria. Las características dentro de ella son:
 Baja identificación de los clientes con marcas específicas y bajo costo para cambiar de
proveedor, haciendo que la amenaza de nuevos competidores sea alta.
 Bajo capital requerido para entrar a la industria. Los costos fijos son bajos y la inversión se
refleja, sobre todo, en costos de venta, incrementado la amenaza de nuevos competidores.
 Bajas barreras en cuanto a requisitos legales y políticas gubernamentales, incrementado la
amenaza de nuevos competidores.
 Ventas con tendencia al crecimiento, favoreciendo el ingreso de nuevos competidores.
 Baja capacidad de reacción de los titulares de la industria cuando decide ingresar un nuevo
competidor, siendo ésta una amenaza.
Amenaza productos sustitutos
Existen varios productos que pueden sustituir a las motocicletas y a su vez los repuestos, entre
ellos están las bicicletas, los autos eléctricos, los scooters, transporte público e incluso las
motos a gasolina, la penetración de estos productos es tan alta que ha permeado a casi toda la
población del país, lo cual genera una gran dificultad para realizar una sustitución masiva de
estos productos y realmente la demanda continúa creciendo, lo que demuestra que es un
sector con una dinámica muy interesante, que permite el crecimiento de las empresas que allí
participan.
Rivalidad entre competidores
El competidor más representativo, con mayor tamaño y experiencia en la industria o con

características semejantes es:
 Quantum, empresa pionera ecológica
Desde que Quantum lanzó al mercado los autos eléctricos, en 2019, ya comercializó más de
300 unidades en todo el país. Pero la cifra sube a 1.000 si se añaden las motos y bicicletas a
electricidad, apunta Márquez.
Destaca entre las ventajas de las unidades eléctricas sus bajos costos de operación, que no
presentan desgaste de motor, acceden a la liberación en algunos impuestos municipales, no
emiten gases de efecto invernadero y son más económicas que los vehículos a combustible
fósil. Un auto eléctrico se puede comprar desde 5.900 dólares, una moto desde 1.280 y una
bicicleta desde 680 dólares.
El gerente de Quantum sostiene que un auto eléctrico gasta menos de tres bolivianos para
recorrer 50 kilómetros; mientras que una moto requiere un boliviano y por cada kilovatio de
consumo (que equivale aproximadamente a un boliviano) ahorra cinco bolivianos en
subvención de hidrocarburos al país.
 Por otro lado, está la otra empresa MOBI que producen las primeras motocicletas
eléctricas ‘made in Bolivia’
Su producción está en manos de MOBI, el startup boliviano de energía limpia que apuesta por
la movilidad compartida y sustentable.
La primera motocicleta eléctrica producida por manos bolivianas se llama Ciber Bike One “CK1”
y está siendo fabricada exclusivamente para el sector del micro transporte urbano. La “moped”
(ciclomotor) está equipada con 1,5 KW en potencia de motor, cuenta con controladores
inteligentes integrados a la batería de 25Ah 60v que permite conectar y controlar al vehículo
desde las plataformas tecnológicas del startup que la produce: MOBI.
La CK1 es el resultado del trabajo colaborativo de grandes compañías públicas y privadas

industriales que apoyaron a MOBI en el desarrollo de este proyecto. Se trata de la empresa
metal mecánica Wilda, que tiene 49 años de experiencia en el sector de fabricación de
productos metálicos y también es accionista del startup nacional. Junto al equipo de
mecatrónicos de MOBI, Wilda participó en el diseño, desarrollo y definición de procesos
industriales en tecnología 4.0.
Al proyecto también se sumó Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB), la empresa estatal de

industrialización de Litio que, con el equipo de ingenieros del startup, está en plena fase de
investigación y desarrollo para conectar las primeras baterías de litio bolivianas a las
plataformas tecnológicas de MOBI. Si bien la apuesta es la fabricación y desarrollo de alta
tecnología diseñada, trabajada y exportada desde Bolivia para el mundo, MOBI no solo
producirá las unidades de transporte, sino que también desarrollará las primeras baterías
inteligentes del país denominadas MO-BAT.
MOBI fue creada por cuatro jóvenes bolivianos (Ariel Revollo, Daniel Revollo, Gustavo Pereyra
y Juan Pablo Velasco). Con apenas dos años de trabajo logró una valoración de 5 millones de
dólares y captó 1,38 millones de dólares en su ronda de inversión semilla. Gracias a ello se
convirtió en una de las startups más valorados del país como líder del sector energético y de
movilidad sostenible.
Poder de negociación con los proveedores

El poder de negociación de los proveedores en este caso también es muy alto. Se deberán
hacer alianzas con proveedores. Para poder confiar en ellos, la empresa creada también debe
darles lo que ellos pidan, llegando a un acuerdo, con el fin de generar ingresos. Hay que
mencionar que los proveedores serán comerciantes chinos ya que serán ellos los que provean
las motos, elemento clave de este nuevo negocio, una ventaja ante esto es que los precios que
nos ofrecen son bajos y existe mucha posibilidad de negociar con los mismos. Los proveedores
de baterías para las motos y las recargas también son proveedores importantes a los que se
debería considerar.
Las características dentro de la industria son:
 Gran número de proveedores de productos estándar, de diversas marcas y calidades.

 Pocos proveedores capaces de ofrecer productos exclusivos para ciertos modelos de
motocicletas, haciendo que el poder de negociación de estos sea bajo.
 Bajo costo de cambio de proveedor; se puede cambiar de proveedor sin ninguna

restricción.
 Baja posibilidad de integración vertical hacia adelante debido a que se necesita crear
redes de comercialización y posicionarse in situ a nivel local.
Poder de negociación con los clientes
Los clientes son el máximo valor. Su poder de negociación es altísimo, la intención con este
nuevo modo de transportarse por las grandes ciudades es adaptarnos a ellos completamente.
Hay que buscar en todo momento su satisfacción y se necesita su fidelidad para que el negocio
marche adecuadamente. La razón de la importación de motos eléctricas es mantenerlos
satisfechos constantemente y al mismo tiempo cuidar del medioambiente ya que al primer error
o insatisfacción pueden cambiar su forma de transportarse por un método de transporte
diferente. El principal objetivo es que los clientes vean en este negocio como un medio de
transporte amigable con el medio ambiente y a la vez una manera rápida, sencilla y cómoda de
transportarse y que recurran a ella cada vez que lo necesiten antes que a cualquier otro
transporte público. (Bajo, 2014)
En el sector se tienen dos tipos principales de clientes: Jóvenes y madres. Ambos
primeros son los usuarios finales.

Las características dentro de la industria son:
 Número elevado de clientes, por lo que existe oportunidad de ventas en el sector.

 Facilidad por parte del cliente para cambiar de proveedor.
 Baja fidelidad a las marcas por parte del cliente ya que existe cierto grado de
desconfianza al ser un producto proveniente de China.
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En Bolivia Los últimos años el incremento de la contaminación proveniente del parque
automotriz ocasionó en esta época donde lo ecológico está de moda, la implementación tanto
de autos como de motos eléctricas para contrarrestar este problema y también satisfacer las
necesidades que hoy en día las personas tienen, por un lado, entra la facilidad y lo económico.
Las motos eléctricas ayudan de gran manera a la reducción de la contaminación que ocasionan
la liberación de los gases por parte de los autos y motos a gasolina.
Por otro lado, analizando el tema social y político el departamento de Santa Cruz en los últimos
años se ha presenciado muchos conflictos sociales y políticos, lo cual ocasiona paralización
vehicular, bloqueos y marchas entonces justo en esas situaciones uno es donde piensa que
tener una moto en casa es muy necesario para esas circunstancias, incluso un artículo hecho
por un periodista demostró que por estos conflictos las personas adquieren las motos.
En síntesis, analizando estás problemáticas llegamos a la conclusión de que sería factible la
importación de motos eléctricas por los factores mencionados y por los siguientes que serán
estudiados a lo largo del proyecto.
1.3.1. Árbol del problema
Figura 1.9. Árbol del problema
1.3.2. Descripción de causas y efectos
Causa 1:
 Cultura: Pudimos observar que la sociedad en Bolivia muchas veces se niega a los
cambios o avances tecnológicos, lo cual en muchas ocasiones impiden el avance del
crecimiento tecnológico, prefieren quedarse en la comodidad en la que están
acostumbrados sin dar posibilidad a un avance favorecedor para las personas y los futuros
jóvenes del país. Gracias a estas decisiones podemos ver infraestructuras antiguas,
automóviles en mal estado, entre otros, lo cual nos dificulta un poco la entrada al mercado
con un producto el cual les haría salir de su zona de confort.
 Desconocimiento de tecnología: Como pudimos observar Bolivia está muy cerrada a los
cambios tecnológicos que puedan tener, a pesar de que el gobierno ya tiene las
posibilidades, decretos y leyes aprobados para usar tecnología moderna en las empresas y
en el país en general las personas no están muy familiarizadas con todos los cambios que
podríamos tener y del gran avance que lograríamos alcanzar para el bien del país y de las
personas.
Efecto 1:
- Tecnología: Fruto de la resistencia al cambio, la cual se encuentra arraigada a la cultura

boliviana, se podrían desaprovechar los beneficios que traen las nuevas tecnologías, ya
sean de índole personal, legal, ambiental, entre otras. Al no implementar las nuevas
tecnologías de forma gradual y oportuna se corre el riesgo de llegar a un estancamiento
tecnológico, el cual puede alargar aún más la brecha entre los países desarrollados y
subdesarrollados e incrementar en gran medida los efectos adversos que ya están
presentes.
Causa 2:
 Parque automotor detrimental: El parque automotor detrimental, es uno de los principales

causantes en los últimos años del deterioro ambiental global, debido a que los motores de
los autos tanto gasolina como diésel emiten gases contaminantes como lo es el monóxido
de carbono, está contaminación también ha provocado efectos negativos en la salud de la
población causándoles enfermedades como: reacción alérgica, agotamiento físico,
irritabilidad, insomnio, enfermedades respiratorias, digestivas entre otras. Este incremento
del parque automotor a su vez genera la posibilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito
por el deterioro de estos.
Efecto 2:
- Salud: En los últimos años los problemas en la salud ocasionada por la contaminación
automotriz, ya ocasionado enfermedades respiratorias como el incremento de personas con
asma bronquial y mortalidad cardiopulmonar lo cual es bastante preocupante y alarmante
ya que en Bolivia siguen existiendo autos viejos que botan mucho humo y contamina. Por
otro lado, también está el tema de la contaminación auditiva ya que no es novedad que las
motos a gasolina meten demasiado ruido y algunos en exceso que ocasiona problemas
auditivos si hay constante contacto con una moto que genere estos ruidos.
- Accidentes de tránsito: No se debe dejar de lado los accidentes de tránsito ya que en el
mes pasado hubo uno en Cochabamba por un micro que era bastante antiguo y ocasionó
muertes, hay bastantes vehículos viejos y un tema que abarca este es el tema de inversión
y de impuestos ya que mientras un auto sea antiguo menos son los impuestos, el hecho de
que haya bastante vehículo viejo y también chuto, es bastante la probabilidad de que
también haya muchos accidentes de tránsito, ya que no hay ese control respectivo para
prohibir estos vehículos y si hay pues no lo están realizando de manera correcta.
Causa 3:
 Conflictos sociales: El hecho de ser un país que por la cultura tiene bastantes protestas
cuando no se realiza algo que no le gusta al boliviano se ha vuelto una de las causas
esenciales por la cual generan las paralizaciones de las actividades con los bloqueos y esto
genera la necesidad de poder transportarse hasta su punto de trabajo, ya que hay muchas
veces dónde el transporte público se suma a estás manifestación y bloqueos y las personas
es muy difícil realizar su rutina, Santa Cruz es uno de los departamentos más habitados y
más grande de toda Bolivia y es un mercado conflictivo a la vez, lo cual es una oportunidad
para poder comercializar las motos eléctricas en estos casos.
Efecto 3:
- Paralización de las actividades económicas: Los conflictos sociales desencadenan

efectos económicos adversos en dos aspectos clave. Como primer subefecto encontramos
la paralización de actividades económicas resulta en una interrupción de la cadena de
suministro, generando escasez de productos y aumentando los costos operativos para las
empresas. Esta disrupción afecta la competitividad y erosiona la confianza del consumidor
en el mercado. En segundo lugar, estos conflictos también representan una amenaza
directa para los ingresos e inversiones, ya que la incertidumbre resultante mina la confianza
de los inversores, lo que a su vez reduce la inversión y socava el crecimiento económico a
largo plazo. Abordar los conflictos sociales se vuelve imperativo para mantener la
estabilidad económica, fomentar la inversión y el empleo, y promover un entorno favorable
para el desarrollo sostenible.
Causa 4:
 Contrabando de productos sustitutos o complementarios: En el contexto boliviano, el

proyecto de importación de motos eléctricas enfrenta desafíos latentes debido al
contrabando de productos sustitutos o complementarios, como scooters y bicicletas
convencionales. Este contrabando puede ejercer un efecto desestabilizador en el mercado
al ofrecer productos a precios artificialmente reducidos debido a su carácter ilegal, lo que
perjudica directamente a los importadores que operan de manera legítima. La relación entre
el gobierno y el contrabando juega un papel crítico en este escenario, sobre todo teniendo
en cuenta que, a pesar de los múltiples intentos de contrarrestarlo, el comercio informal y la
cultura se encuentran bastante arraigados además de apoyados por organizaciones
sindicales que impiden que el gobierno puede enfrentarlos, sumando a esto la corrupción
en el sistema, el contrabando podría persistir y perjudicar tanto a la industria legal como a la
economía en general.
Efecto 4:
- Amenaza a la comercialización: El contrabando de productos sustitutos como ser los

autos a gasolina, scooters o bicicletas implica la entrada ilegal de productos al mercado, lo
que puede resultar en una competencia desleal para los comerciantes de motos eléctricas e
incluso fabricantes legítimos. Los productos contrabandeados se venden a precios mucho
más bajos debido a la evasión de impuestos y aranceles, lo que provoca una disminución
de la demanda de motos eléctricas ya que la gente siempre se inclinará más hacia ofertas
más bajas lo que les impide competir en términos de precio.
1.3.3. Formulación del problema
¿Cómo disminuir el incremento constante de la contaminación proveniente del parque

automotriz boliviano y hacer frente a los constantes conflictos sociales del país en pro del
movimiento económico?
1.4. JUSTIFICACIÓN
1.4.1. Justificación social
La importación de motocicletas eléctricas a Bolivia se erige como una estrategia socialmente
relevante y benéfica. En primer lugar, al reducir la dependencia del petróleo y generar empleos
en la industria de vehículos eléctricos, esta iniciativa contribuirá a mitigar conflictos sociales
arraigados en la vulnerabilidad a las fluctuaciones de los precios del petróleo. Además, al
mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación acústica en áreas urbanas, estas
motocicletas eléctricas promoverán un ambiente más saludable y pacífico para los ciudadanos.
La accesibilidad mejorada en áreas rurales y urbanas, junto con el estímulo al turismo
sostenible, también desempeñará un papel importante en la reducción de brechas
socioeconómicas y en la promoción de prácticas de viaje responsables. En última instancia,
esta transición hacia vehículos eléctricos fortalecerá la resiliencia energética del país y educará
a la población sobre la movilidad sostenible, contribuyendo al desarrollo sostenible de Bolivia
en términos sociales.
1.4.2. Justificación económica
El presente trabajo tiene por objeto dar a conocer el impacto en la economía boliviana respecto
a la importación de motos eléctricas desde China, implicando beneficios como la reducción de
costos de transporte, ahorro de energía, fomento de la industria local y diversificación de la
matriz energética.
Las motos eléctricas tienen costos operativos mucho más bajos en comparación con las
motocicletas de combustión interna. El costo de carga de electricidad es considerablemente
menor que el de los combustibles fósiles, lo que se traduce en ahorros significativos para los
propietarios de motos eléctricas a lo largo del tiempo.
Por otra parte, la importación y adopción de motos eléctricas podría generar un impulso en la
industria local relacionada con la movilidad eléctrica, esto incluye la instalación de puntos de
carga, la venta y mantenimiento de vehículos eléctricos, y la formación de profesionales en
tecnologías limpias, estos nuevos sectores contribuirían a la generación de empleo y al
crecimiento económico.
La contaminación del aire causada por los vehículos de combustión interna tiene un impacto
negativo en la salud pública y los costos asociados, la adopción de motos eléctricas podría
disminuir la contaminación atmosférica y, por lo tanto, reducir los costos de atención médica y
las pérdidas económicas derivadas de enfermedades relacionadas con la contaminación. Es
así que la importación de motos eléctricas puede generar beneficios económicos sustanciales
contribuyendo al crecimiento económico sostenible y al bienestar de la población boliviana.
1.4.3. Justificación ecológica
Vemos que las motocicletas eléctricas en Bolivia ayudarían mucho a la disminución de la
contaminación ambiental, ya que no emiten gases de escape y tampoco partículas nocivas
durante su funcionamiento a diferencia de las motocicletas tradicionales.
La contaminación del aire causada por la emisión de las motocicletas tradicionales afecta
negativamente la calidad del aire y por consecuencia la salud de las personas y la
biodiversidad. El uso de motocicletas eléctricas ayudaría a la reducción de la contaminación
atmosférica, lo que a su vez puede contribuir a la conservación de los ecosistemas y la vida
silvestre.
Fomentar el uso de motocicletas eléctricas puede ser parte de una estrategia integral para
promover la movilidad sostenible en Bolivia, al proporcionar alternativas de trasporte más
limpias, se puede reducir la dependencia de los combustibles tradicionales y alentar a más
personas a optar por formas de movilidad más amigables con el medio ambiente.
1.4.4. Justificación legal

Es importante buscar y analizar la legislación vigente, con el objetivo de saber si el negocio que
se desea iniciar es legal. En nuestro caso, la importación de motocicletas eléctricas responde al
Decreto Supremo N° 4539, el cual se concentra en incentivar el uso de energías limpias a
través de incentivos tributarios y financieros en actividades de fabricación, ensamblaje,
importación y compra de vehículos eléctricos.
También se tiene a la Autoridad de Fiscalización de Electricidad y Tecnología Nuclear (AETN),
la cual emitió cuatro Resoluciones que reglamentan la implementación de la Electromovilidad
en Bolivia, incluyen un tarifario por tipo de carga, normativa para la instalación de puntos de
recarga, autorización para la comercialización en dichos puntos y un tarifario de cobro para las
electrolineras.
En conclusión, la importación de motocicletas eléctricas es legal y está bajo el amparo de
normativa que impulsa el uso de tecnologías limpias.
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivo General
Diseñar un estudio de prefactibilidad comercial, operativa, organizacional, legal y financiera
para la importación de motos eléctricas de China, como fuente alternativa de locomoción
ecológica y transporte en Cochabamba, Bolivia.
1.5.2. Objetivos específicos

- Desarrollar el perfil investigativo del proyecto para obtener un panorama general.
- Realizar un estudio de mercado para el proyecto de importación de motos eléctricas,
como medio alternativo de transporte en Cochabamba.
- Realizar una guía de importación para ver todas las implicaciones del proceso de
importación.
- Realizar un estudio técnico para evaluar las instalaciones y área del proyecto.
- Realizar un estudio económico de costos e inversión para ver la viabilidad del proyecto
a corto y largo plazo.
- Identificar los aspectos legales para ver la viabilidad operativa del proyecto de
importación de motos eléctricas.
- Evaluar financieramente la factibilidad de la importación de motos eléctricas de China.
1.6. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
1.6.1. Enfoque de la investigación
El enfoque de investigación del proyecto es cuantitativo, de tal forma que, se trabajará con
datos numéricos.
Con la ruta cuantitativa necesitamos un lugar preciso al cual arribar (planteamiento

especificado y delimitado) y un mapa preciso o GPS (diseño acotado). Nuestro equipaje
incluye análisis estadístico pues lidiaremos con números. Brinda una gran posibilidad de
repetición y un enfoque sobre puntos específicos de los fenómenos, además de que facilita
la comparación entre estudios similares. (Hernandéz Sampieri & Mendoza Torres, 2018).
1.6.2. Tipo de investigación

El tipo de investigación para proyecto es de un alcance descriptivo porque se busca especificar
características y otros aspectos de la población a analizar.
Los estudios descriptivos pretenden especificar las propiedades, características y

perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier otro
fenómeno que se someta a un análisis. Es decir, miden o recolectan datos y reportan
información sobre diversos conceptos, variables, aspectos, dimensiones o componentes
del fenómeno o problema a investigar (Hernandéz Sampieri & Mendoza Torres, 2018)
1.6.3. Técnicas e instrumentos de recolección
A lo largo del proyecto se trabajará con fuentes de recolección primarias las cuales se
obtendrán recurriendo a instrumentos como encuestas, entrevistas e incluso focus groups
dirigido a la población objetivo; por otro lado, también se trabajarán con fuentes secundarias
como libros, artículos de investigación, tesis, proyectos de grado, revistas, páginas de internet y
reportes.
1.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Figura 1.10. Cronograma de actividades

1.8. MATRIZ DE DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
T Matriz de descripción del producto
Gilera EG II Electric Power Gilera EG II Electric Power Kaining KN-96

Dibujo del
producto
Descripción Origen: Japón Origen: Shanghái, China Origen: Jiangsu, China

Precio: Precio: 210 $ Precio: 950 $
Neumáticos: Aleación Neumáticos: 3.00-10 Neumáticos: 70-17
Frenos: Disco/Tambor Frenos: Disco Frenos: Disco doble
Peso: 76 Kg Peso: 61 Kg Peso:170 Kg
Marco: Fibra de carbono Marco: Fibra de carbono Marco: Acero
Batería: 60 Voltios Batería: 60/72 Voltios Batería: 72 Voltios
Motor: 1200 Watts Motor: 800 Watts Motor: 14000 Watts
Velocidad: 45 Km/h Velocidad: 45 K/h Velocidad: 150 Km/h
Normativa  ISO 14001 Gestión Ambienta (Por parte del proveedor).

Nacional/Intern  Ley 300 Marco de la Madre Tierra (Art.29, 30, 32).
acional  Ley 1333 Medio Ambiente (Art. 79, 80, 85, 86, 90, 91).
 Decreto Supremo 4539 Incentivo a la importación de vehículos eléctricos e
híbridos.
Normativa  Ley Municipal N° 6 GAM Cochabamba Reducción de pago de impuestos a
Municipal vehículos eléctricos.
 Decreto Municipal N° 307 GAM Cochabamba Incentivo al uso de vehículos
eléctricos para evitar la contaminación ambiental.

CAPÍTULO II: ESTUDIO DE MERCADO
2.1. ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO DE MERCADO

El estudio de mercados es una fase crucial en el proyecto de prefactibilidad para la importación
de motos eléctricas, su relevancia radica en su capacidad para proporcionar un conocimiento
profundo del entorno en el que se llevará a cabo la operación de importación. En el mundo
empresarial en constante evolución, es fundamental estar armado con información precisa y
actualizada para tomar decisiones acertadas. En este contexto, en el presente capítulo se
propone llevar a cabo un análisis exhaustivo del mercado de motocicletas eléctricas evaluando
factores como la demanda actual y proyectada, la competencia, las tendencias del consumidor
y las regulaciones gubernamentales.
2.1.1. Introducción
El proyecto de prefactibilidad de importación de motos eléctricas se centra en la exploración y
evaluación de la viabilidad de ingresar al mercado Cochabambino de vehículos de dos ruedas
impulsados por energía eléctrica. Debido al estado alarmante de contaminación ambiental nos
orientamos cada vez más hacia la sostenibilidad y la reducción de emisiones de carbono, el
mercado de motos eléctricas emerge como un elemento clave en la evolución del sector
automotriz y de igual forma como alternativa a los constantes disturbios sociales. Este proyecto
de prefactibilidad de importación de motos eléctricas se adentra en la exploración de este
mercado en constante crecimiento.
El análisis del macro y microentorno es esencial para comprender en profundidad el mercado

de las motos eléctricas. A nivel macro, se considerarán factores económicos, políticos, sociales
y tecnológicos que pueden influir en el proyecto de importación, esto incluirá aspectos como las
políticas gubernamentales de promoción de la movilidad eléctrica, la infraestructura de carga
eléctrica en expansión, la evolución de la tecnología de baterías y las tendencias de los
consumidores hacia la sostenibilidad. A nivel micro, se investigará la competencia local, las
preferencias de los consumidores, los patrones de compra, las regulaciones específicas para
motos eléctricas y las posibles alianzas estratégicas con proveedores y distribuidores.
Este capítulo tiene como objetivo principal identificar oportunidades de mercado estimando la
demanda, la oferta, el precio y, en última instancia, la comercialización de motos eléctricas en
la ciudad de Cochabamba. Con esta información en mano, podremos diseñar una estrategia de
negocio sólida y fundamentada en datos concretos, analizando a fondo las oportunidades y
desafíos presentes en el mercado de motos eléctricas, identificando su potencial, por último,
nos permitirá determinar si es viable y estratégico importar este tipo de motocicletas en nuestro
país.
2.1.2. Metodología
2.1.2.1. Enfoque de la investigación
El enfoque de investigación del proyecto es cuantitativo, de tal forma que, se trabajará con
datos numéricos.
Con la ruta cuantitativa necesitamos un lugar preciso al cual arribar (planteamiento

especificado y delimitado) y un mapa preciso o GPS (diseño acotado). Nuestro equipaje
incluye análisis estadístico pues lidiaremos con números. Brinda una gran posibilidad de
repetición y un enfoque sobre puntos específicos de los fenómenos, además de que facilita
la comparación entre estudios similares. (Hernandéz Sampieri & Mendoza Torres, 2018).
2.1.2.2. Tipo de investigación

El tipo de investigación para proyecto es de un alcance descriptivo porque se busca especificar
características y otros aspectos de la población a analizar.
Los estudios descriptivos pretenden especificar las propiedades, características y

perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier otro
fenómeno que se someta a un análisis. Es decir, miden o recolectan datos y reportan
información sobre diversos conceptos, variables, aspectos, dimensiones o componentes
del fenómeno o problema a investigar (Hernandéz Sampieri & Mendoza Torres, 2018)
2.1.2.3. Técnicas e instrumentos de recolección
A lo largo del proyecto se trabajará con fuentes de recolección primarias las cuales se
obtendrán recurriendo a instrumentos como encuestas, entrevistas e incluso focus groups
dirigido a la población objetivo; por otro lado, también se trabajarán con fuentes secundarias
como libros, artículos de investigación, tesis, proyectos de grado, revistas, páginas de internet y
reportes.
2.1.3. Definición de objetivos

2.1.3.1. Objetivo General
Realizar el estudio de mercado para el plan de factibilidad comercial, operativa, organizacional,
legal y financiera para la importación de motos eléctricas de china a Cochabamba – Bolivia
2.1.3.2. Objetivos Específicos
 Determinar la demanda potencial del mercado.
 Realizar el análisis de la oferta de mercado.
 Determinar estrategias de precio del proyecto
 Determinar estrategias de comercialización
2.1.4. Fuentes de información
2.1.4.1. Fuentes de información primarias
Las fuentes de información primaria para este proyecto abarcan un enfoque diverso y directo
para la obtención de datos, incluyen la realización de encuestas para recopilar opiniones y
preferencias de potenciales consumidores, proporcionando información cuantitativa valiosa
sobre la demanda del mercado y las necesidades del cliente. Las preguntas están
estructuradas para recabar datos sobre la cantidad de motos eléctricas que los consumidores
demandan y sus expectativas de precio, entre otros aspectos cuantificables. Por otro lado, se
emplearon las entrevistas en profundidad con expertos de la industria e importadores que nos
permiten tener una comprensión cualitativa detallada de las tendencias del mercado, las
regulaciones específicas y los desafíos. Esta combinación integral de fuentes de información
primaria permite una evaluación sólida y fundamentada en la prefactibilidad del proyecto.
2.1.4.2. Fuentes de información secundarias

La información recopilada acerca del mercado, inversión y tecnología a emplear será obtenida
a través de tesis, portales web, libros y otros estudios realizados que puedan estar
relacionados con la importación de motocicletas eléctricas en cualquier parte del mundo que
puedan ser aplicables al mercado boliviano.
2.2. DEMANDA POTENCIAL
2.2.1. Patrones de consumo
El mercado de motocicletas eléctricas en Bolivia está aparentemente en alza, impulsado por
tres factores clave.
En primer lugar, un estudio de la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA, 2022) reveló que
el 80% de los encuestados en Bolivia se preocupa por el impacto ambiental de los vehículos de
combustión interna, lo que ha llevado a una creciente preferencia por las motos eléctricas.
Además, el constante desarrollo de nuevas tecnologías ha mejorado el rendimiento y la
autonomía de las motos eléctricas, lo que las hace más atractivas para los consumidores en
busca de eficiencia. Por último, los precios más asequibles de las motos eléctricas, con un
precio promedio de 800 a 1200 dólares americanos, han contribuido al aumento en las ventas
en la presente gestión en comparación con periodos anteriores. Estos tres factores reflejan un
cambio positivo en las preferencias de los consumidores, impulsando el crecimiento del
mercado de las motos eléctricas en Bolivia.
De la misma manera podemos intuir y extrapolar mediante los datos recopilados de manera
propia que un 69% de las personas encuestadas estaría dispuesta a comprar una motocicleta
eléctrica que es congruente con el porcentaje de personas que se preocupan por el uso de
movilidades impulsadas mediante combustión.
2.3. DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE MERCADO
2.3.1. Demanda del proyecto en base a data histórica
La metodología para realizar el cálculo de la demanda del proyecto tendrá como data histórica
la partida 871160 de motocicletas con motor eléctrico para propulsión, de la base de datos de
TradeMap. Se utilizo información de los últimos 10 años.
Tabla 1.1 Data histórica sobre importación de motos eléctricas
Volumen
Años
Años Valor importado (miles $us) importado
considerados
(TN)
2013 - -
2014 - -
2015 - -
2016 - -
2017 65 18
Años históricos
2018 84 15
2019 391 83
2020 2.540 582
2021 1.336 275
2022 1.131 206
Fuente: Elaboración propia en base a datos del TradeMap, 2023

2.3.1.1. Proyección de la demanda
Como se puede observar en la demanda histórica, el valor importado de las ventas de motos
eléctricas a lo largo de los años fue variando y no tiene una tendencia fija de crecimiento esto
quiere decir que no hay un patrón en la tendencia, haciendo énfasis en el año 2020 el valor
importado de motos se disparó de manera exorbitante, lo cual afectaría a una proyección de los
siguientes 5 años. Es así que con esta información se determinó la distribución más apropiada
para la proyección de la vida útil del proyecto, lo cual es a 5 años.
Se eligió una distribución lineal, debido a la significancia de la correlación ya que fue el método
que más significativo resultaba, es decir que nuestro coeficiente de determinación más alto de
todas las distribuciones analizadas es de 0,7311.
Figura 2.11. Modelo matemático del valor importado
1,600
1,400
1,200
1,000
Valor importado (miles $us)

800
Linear ( Valor importado (miles
$us) )
600
400
200
-
2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024

Figura 2.12. Modelo matemático del volumen importado
300
250
200
f(x) = 28.8308823529412 x − 58091.9632352941
R² = 0.731137768735283
Axis Title
150
Volumen importado (TN)
Linear ( Volumen importado (TN) )
100
50
-
2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024
Axis Title

Demanda proyectada
Volumen
Años
Años Valor importado (miles $us) importado
considerados
(TN)
Años históricos 2013 - -
2014 - -
2015 - -
2016 - -
2017 65 18
2018 84 15
2019 391 83
2021 1.336 275
2022 1.131 206
2023 1.669 364
2024 1.871 409
Años
2025 2.074 454
proyectados
2026 2.276 498
2027 2.479 543
2.3.1.2. Definición del mercado objetivo
Para la demanda del proyecto se utilizaron los siguientes criterios de segmentación:
Tabla X. Criterios de segmentación de mercado
Tipo Variables Descripción

Geográfica Región Distrito 12 – Cochabamba
Demográfica Edad 18 a más
De acuerdo con la tabla expuesta, en la siguiente tabla se detalla el porcentaje de cada

variable, con respecto a la población de cercado - Cochabamba:
Tabla X. Resumen de variables
Tipo Descripción %
Geográfica Distrito 12 – Cochabamba 7,66%
Demográfica 18 a más 3,22%
Fuente: Elaboración propia en base a datos del INE, 2023.
2.3.2. Diseño y aplicación de encuestas

Para garantizar que nuestro estudio de mercado proporcione resultados representativos y
estadísticamente significativos, es crucial calcular el tamaño de muestra adecuado. Con una
población total censada el año 2012 y actualizada el 2014 de 20.335 personas, optaremos por
un enfoque conservador y utilizaremos un nivel de confianza del 94% y un margen de error del
6% en nuestros cálculos.
Para el presente estudio, el tamaño de la muestra se determina en base a los siguientes
parámetros:
 Error máximo aceptable (6%)
 Nivel de porcentaje estimado (82,23%)
 Nivel deseado de confianza (94%)
Para el tamaño de las muestras de los distintos actores que participan en la presente
investigación se utilizará la siguiente formula de muestreo de proporciones para poblaciones
finitas:
2
Z Npq
n=
( N −1 ) e2 + Z 2 pq
n=Tamaño de muestra a calcular
2
Z =Nivel de confianza
N=Población
p=Probabilidad de éxito
q=Probabilidad de fracaso
2
e =Error absoluto muestral
Al utilizar la fórmula de muestreo con todos los datos correspondientes se logró llegar al
siguiente resultado:
2
1 ,88 ∗20335∗0,8223∗0,1777
n= =143
( 20335−1 ) 0 , 062 +1 ,88 2∗0,8223∗0,1777
Estos parámetros nos permitirán obtener resultados confiables sin subestimar el tamaño
necesario de la muestra. Ahora, procedamos a calcular el tamaño de muestra necesario para
este estudio. Se procesarán los datos en el software “EPIDAT”.
Figura 2.13. Cálculo de tamaño de muestra en EPIDAT
Fuente: Elaboración propia, 2023

El resultado del cálculo del tamaño de muestra para nuestro estudio de mercado en el Distrito
12 de Cochabamba arroja un valor de 143 encuestas necesarias para obtener resultados
confiables y representativos.
2.3.3. Resultados de las encuestas

2.3.3.1. Análisis Univariado
Figura 2.14. Población
Fuente: Elaboración propia 2023

Un 46% de los encuestados son jóvenes universitarios, un 32% padres de familia y un 22% son
trabajadores de oficina.
Figura 2.15. Sexo

El 51% de los encuestados es del sexo masculino, mientras que el 49% es femenino.
Figura 2.16. Edad

El 52% de encuestados está en la edad de 18 a 28 años, mientras que el 4% de los
encuestados tiene más de 60 años.
Figura 2.17. Ingreso percibido mensualmente

El 43% de los encuestados perciben menos de Bs. 2362, seguido de un 20% que percibe de
Bs. 2363 a Bs. 3000.
Figura 2.18. Posesión de motocicleta eléctrica

Se aprecia que un significante porcentaje del 77% de la población encuestada si posee con una
motocicleta eléctrica, aunque por otro lado se observa el restante 23% no posee con una
motocicleta eléctrica.
Figura 2.19. Conocimiento previo de motos electricas

El 84% de los encuestados tiene conocimientos previos sobre la existencia de motos o
motocicletas eléctricas, mientras que el 16% no.
Figura 2.20. Conocimiento de los beneficios de las motos eléctricas

El 80% de la población encuestada tienes un conocimiento amplio respecto a los beneficios
que podría otorgar una moto eléctrica en cambio el restante 20% no tiene conocimiento de los
beneficios de las motos eléctricas.
Figura 2.21. Disposición a la adquisición de una moto eléctrica

El 69% de la población encuestada se encuentra de posibilidad de poder adquirir una moto,
pero, al contrario 31% restante no está dispuesto a adquirir una moto eléctrica.
Figura 2.22. Razones para la no adquisición de una moto eléctrica

El 29% de los encuestados que no estarían dispuestos a adquirir una moto eléctrica debido al
desconocimiento sobre los atributos de esta, seguido por el 24% de encuestados que no desea
adquirir una motocicleta porque consideran que no tiene fuerza o esta resulta ser lenta.
Figura 2.23. Factores que considerar en la adquisición de una moto eléctrica
0
Precio Velocidad Autonomía Tiempo de Diseño Accesibilidad Tamaño y
carga a repuestos peso

La gráfica muestra que para el consumidor; todos los atributos mencionados son importantes,
siendo la accesibilidad a repuestos la más importante, y el tamaño y peso la menos importante
entre las opciones.
Figura 2.24. Modelos de motos eléctricas

El 39% de los encuestados prefiere el Modelo 4, mientras que el modelo 1 es el que menor
aceptación tiene de los posibles consumidores.
Figura 2.25. Comercialización y competencia

El 37% de los encuestados prefieren comprar en Quantum, un 28% en tiendas ubicadas en el
Hupermall y un 16% prefiere una compra en línea.
Figura 2.26. Disposición de pago

El 46% de los encuestados está dispuesto a pagar un precio de $ 1001 a $ 1500 por una
motocicleta eléctrica, y solo un 14% está dispuesto a pagar más de $ 1500.
2.3.3.2. Análisis Bivariado
Figura 2.27. Posee una motocicleta – Conocimiento sobre la existencia de motos
eléctricas

Tabla 2.3 Analizando Phi- Posee una motocicleta – Conocimiento sobre la existencia de
motos eléctricas
Medidas Simétricas
Valor Significación aproximada
Phi 0,154 0,048

Nominal por nominal
V de Cramer 0,154 0,048
A un nivel de confianza del 95% y con un estadístico Phi igual a 0,048 se puede afirmar que de
las personas que no poseen una motocicleta, el 63% si tiene conocimiento sobre la existencia
de motos eléctricas, mientras que un 15% no.
Por otro lado, las personas si poseen una moto, el 21% si tiene conocimiento sobre la
existencia de motos eléctricas, mientras que un 1% no.
Figura 2.28. Sexo – Ingreso mensual
Tabla 2.4 Analizando V de Cramer- Sexo – Ingreso mensual
Medidas Simétricas
Phi 0,249 0,017

Nominal por nominal
V de Cramer 0,249 0,017
A un nivel de confianza del 95% y con un estadístico V de Cramer igual a 0,017 se puede
afirmar que el 26% del total de mujeres encuestadas perciben un ingreso mensual menor a Bs.
2362, mientras que, en el caso de los varones, es solo un 17%. Un 6% del total de mujeres y
un 14% del total de hombres encuestados perciben un ingreso de Bs. 2363 a Bs 3000; Un 10%
del total de mujeres y un 8% del total de hombres encuestados perciben un ingreso de Bs.
3001 a Bs 5000 y un 7% del total de mujeres y un 12% del total de hombres encuestados
perciben un ingreso más de Bs. 5001.
Figura 2.29. Sexo – Posee una moto/motocicleta

Tabla 2.5 Analizando Phi - Sexo – Posee una moto/motocicleta
Medidas Simétricas
Phi 0,271 < 0,001

Nominal por nominal
V de Cramer 0,271 < 0,001
A un nivel de confianza del 95% y con un estadístico Phi menor a 0,001 se puede determinar
que del total de mujeres encuestadas el 44% posee actualmente una moto, y del total de
varones, un 34% posee una moto.
Figura 2.30. Sexo – Modelo preferido

Tabla 2.6 Analizando V de Cramer - Sexo – Modelo preferido
Medidas Simétricas
Phi 0,663 < 0,001

Nominal por nominal
V de Cramer 0,663 < 0,001
A un nivel de confianza del 95% y con un estadístico V de Cramer menor a 0,001 se puede
afirmar que, del total de mujeres encuestadas, el 18% prefiere el modelo 2, mientras que, del
total de varones, un 34% prefiere el modelo 4. Por otro lado, se puede determinar que el
modelo 1 no tendría mucha demanda en hombres, mientras que el modelo 5 si tendría bastante
demanda, ocurre lo contrario en mujeres ya que el modelo 5 es el menos demandado.
Figura 2.31. Edad – Ingreso mensual

Tabla 2.7 Analizando Gamma y Tau C de Kendall - Edad – Ingreso mensual
Medidas Simétricas
Tau C de Kendall 0,413 < 0,001

Ordinal por nominal
Gamma 0,602 < 0,001
A un nivel de confianza del 95% y con un estadístico Tau C de Kendall menor a 0,001 se puede
afirmar que el 34% de las personas encuestadas entre 18 a 28 años tienen un ingreso mensual
menor a Bs. 2362.
Figura 2.32. Posee una moto – Razón para no adquirir una moto eléctrica

Tabla 2.8 Analizando V de Cramer - Posee una moto – Razón para no adquirir una moto
eléctrica
Medidas Simétricas
Phi 0,559 0,031

Nominal por nominal
V de Cramer 0,559 0,031
afirmar que del total de personas que no poseen una moto, un 26% es por desconocimiento,
mientras que del total de personas que sí poseen una moto, un 12% no adquiere una moto
eléctrica debido a la fuerza, duración y lentitud.
Figura 2.33. Posee una moto – Modelos de preferencia

Tabla 2.9 Analizando V de Cramer - Posee una moto – Modelos de preferencia
Medidas Simétricas
Phi 0,434 0,003

Nominal por nominal
V de Cramer 0,434 0,003
afirmar que del total de personas que no poseen una moto actualmente, un 48% prefiere un el
Modelo 3 y 4, mientras que las personas que sí poseen una moto, un 16% prefiere solamente
el Modelo 4.
Figura 2.34. Precio – Diseño

Tabla 2.10 Analizando Gamma y Tau B de Kendall - Precio – Diseño
Medidas Simétricas
Tau B de Kendall 0,261 0,020

Ordinal por Ordinal
Gamma 0,362 0,020
A un nivel de confianza del 95% y con un estadístico Tau B de Kendall igual a 0,020 se puede
observar que de las personas que encuentran importante el precio, el 24% también encuentran
importante el diseño de la moto.
Figura 2.35. Precio – Accesibilidad a repuestos

Tabla 2.11 Analizando Gamma y Tau B de Kendall - Precio – Accesibilidad a repuestos
Medidas Simétricas
Tau B de Kendall 0,335 0,004

Ordinal por Ordinal
Gamma 0,515 0,004
El 34% de los encuestados que considera importante al factor precio también piensa que la
accesibilidad a los repuestos es muy importante, respaldado por un Tau B de Kendall al 95%
de confianza igual a 0,004.
Figura 2.36. Diseño - Comercialización y competencia

Tabla 2.12 Analizando Gamma y Tau C de Kendall- Diseño - Comercialización y
competencia
Medidas Simétricas
Tau C de Kendall -0,211 0,014

Ordinal por nominal
Gamma -0,319 0,014
El 17% de los encuestados que consideran importante el factor diseño también preferirían
adquirir una motocicleta eléctrica en Quantum, respaldado por un Tau C de Kendall al 95% de
confianza igual a 0,014.
Figura 2.37. Tamaño y peso - Comercialización y competencia

Tabla 2.13 Analizando Gamma y Tau C de Kendall- Tamaño y peso - Comercialización y
competencia
Medidas Simétricas
Tau C de Kendall -0,186 0,019

Ordinal por nominal
Gamma -0,272 0,019
El 17% de los encuestados que consideran importante el tamaño y el peso preferirían adquirir
una motocicleta eléctrica en Quantum, respaldado por un Tau C de Kendall al 95% de
confianza igual a 0,019.
2.3.3.3. Análisis Multivariado
Teniendo en cuenta la elaboración de un análisis de correspondencia simple, se utilizó las
siguientes variables: Edad y Modelos preferidos.
Para llevar a cabo tal técnica multivariante es importante saber si con los datos utilizados,
podemos obtener pruebas estadísticas significativas, por lo tanto, se ve a continuación la
significancia:
Tabla 2.14¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..2 Tabla resumen y
prueba Chi-cuadrado

H o =Las variables son independientes
H 1=Las variables son dependientes
Como el Sig., es menor que 0,05, se rechaza la hipótesis nula, indicando dependencia entre las
variables cualitativas.
En cuanto a la inercia, la dimensión 1 es la tiene mayor peso, es decir que es la que aporta
más información, seguida de la dimensión 2. Siendo la dimensión 3 y 4 no tan relevantes en el
análisis.
Tabla 2.15¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..3 Puntos de fila
generales
A nivel fila la categoría más importante es la de personas de 18 a 28 años, siendo la categoría
que mayor aporte presenta en el estudio.
Tabla 2.16¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..4 Puntos de

columna generales

A nivel columna la categoría más importante son la del Modelo 4, es decir, es la categoría que
más aporta al estudio.
Figura 2.38. Puntos de fila para Edad – Simétrico Normalización

Figura 2.39. Puntos de columna para Modelos preferidos – Simétrico Normalización

Figura 2.40. Puntos de fila y columna– Simétrico Normalización
De acuerdo con el gráfico, se puede apreciar claramente que se van formando los siguientes
grupos:
 Personas entre 18 a 28 años prefieren un modelo más deportivo como el Modelo 3, pero
también un modelo más simple y práctico como el Modelo 2.
 Personas entre 29 y a 50 años prefieren un modelo deportivo, pero más clásico como el
Modelo 4.
 Mientras que las personas de 51 a 60 años, como también personas que sobrepasan este
rango, prefieren un modelo práctico, con compartimentos para guardar objetos y con
accesorios que faciliten su uso como el Modelo 1.
2.3.4. Determinación de la demanda del proyecto
Las preguntas utilizadas para determinar la demanda del proyecto fueron:
¿Estaría dispuesto a adquirir una motocicleta eléctrica?
¿Cuál de los siguientes modelos se adapta más a sus gustos y preferencias?
Además, se utilizó una población de 20.335 personas pertenecientes al distrito 12 de Cercado,
Cochabamba.
Como el 69% de los encuestados respondieron que, si están dispuestos a adquirir una moto
eléctrica, entonces partiendo de esto se pudo reducir la población.
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..57 Aceptación del
segmento estimado
Segmento objetivo Respondió SI
20.335 14.031
20.335 14.031
20.335 14.031
20.335 14.031
69%
Fuente: Elaboración propia en base a datos del INE, 2023
Reduciendo la población objetivo a 14.031 personas, ahora se procede a determinar la

demanda total con el porcentaje de preferencia de acuerdo a los modelos de motos.
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..6 Aceptación del
segmento estimado
Número Porcentaje de Segmento

Modelos Demanda Total
Unidades respuesta objetivo
M1 9 12% 14.031 14.954,25
M2 16 21% 14.031 47.262,82
M3 21 28% 14.031 81.417,59
M4 30 39% 14.031 166.158,36
Totales 76 100% 309.793,02
Fuente: Elaboración propia en base a datos del INE, 2023
Demanda insatisfecha=39.121+206.000−6.000
Demanda insatisfecha=239.121 unidades
2.4. ANÁLISIS DE OFERTA

2.4.1. Empresas comercializadoras
Se consideran como competencia del producto todos los demás modelos de motos que
satisfacen la necesidad de movilidad a través de una moto eléctrica.
Tabla X. Principales empresas comercializadoras e importadoras

País de
Tipo de moto Marca Precio
procedencia
Quantum $ 1.350 $ 4.900 Bolivia
Eléctrica MOBI $ 1.200 $ 3.000 Bolivia
ZP Motos $ 1.005 $ 1.509 China
2.4.2. Participación actual de las empresas competidoras
El mercado de importación de motocicletas eléctricas está dominado por un gran grupo de
empresas indefinidas y ordenadas según el valor de importación. A continuación, se detallará la
participación de estas empresas.
Tabla 2.19.7 Participación actual de competidores
Empresas importadoras Valor de importación ($) Participación

GREENLINE GROUP S.A.C 9.997.173 15%
RASH PERU S.A.C 4.584.418 7%
GRIN PERU S.A.C 3.921.913 6%
OTROS 4.987.4529 73%
TOTAL, GENERAL 68.378.033
Fuente: (VERITRADECORP, 2023)
2.4.3. Competidores potenciales
El análisis de las cinco fuerzas de Porter realizado anteriormente señala que los competidores
potenciales de las motocicletas eléctricas incluyen bicicletas, autos eléctricos, scooters,
transporte público y las motocicletas a gasolina.
2.5. DEFINICIÓN DE LA ESTRATEGIA DE COMERCIALIZACIÓN

2.5.1. Políticas de comercialización y distribución
Política de precios
Se busca un precio promedio o menor en comparación a los precios a nivel internacional y

nacional que la competencia ofrece, para así poder ser líder en precios y ser más competitivos.
A la vez reducir costos en cuanto respecta la importación para que este influya en el precio final
de venta.
Política de pagos
Dentro de esta política manejaremos un cobro a los clientes el cual sea accesible para ellos
como también para nosotros de manera que puedan pagar en cuotas u con financiamiento
bancario
Política de distribución
Este tipo de motos eléctricas será distribuido a través de tiendas físicas como también en
ferias, o eventos de comercialización, pero sin dejar de lado los canales modernos que se nos
llegue a presentar.
Política de servicio
Se contará con panfletos informativos de cada moto para proporcionar información más
detallada a los usuarios y así poder facilitar la comunicación al momento de adquirir una moto
eléctrica. Como a su vez una orientación respecto al tipo de cliente y el tipo de moto que desea
adquirir.
2.5.2. Publicidad y promoción

La publicidad es una vía demasiada relevante respecto a este proyecto ya que la difusión de
esta será el camino por el cual lleguen nuestros posibles consumidores. El siempre estar al
corriente de las nuevas plataformas sociales será vital ya que la clientela a la que nos
enfocamos es constante dentro de las redes sociales como son Facebook, Instagram, TikTok,
etc, en estas plataformas se mostrarán los tipos, capacidades y beneficios del producto a
través de imágenes o videos que sean atractivos para la clientela.
En la etapa de introducción del producto, se realizarán activaciones en los principales eventos

comerciales que se realicen en Bolivia para así llamar la atención de la comunidad.
Producto
Comercializar regionalmente los modelos de motos más vendidos en el exterior es una ventaja
la cual en conjunto con servicios extras como ser asesoramiento personalizado y repuestos
exclusivos, posicionaran de manera positiva a la empresa.
Precio
Para ser relativamente superiores frente a nuestra competencia el tener costos como precios
más bajos es fundamental, de tal manera que ofrecer precios más bajos que la competencia y
brindar servicios que destaquen entre el comercio regional darán como resultado una buena
estrategia.
Plaza
Contar con tiendas físicas es fundamental pero el estar presente en ferias comerciales es aún
más vital no solo para obtener clientes, sino que a su vez ganamos renombre y conocimiento
masivo del producto con una comunicación directa con el consumidor, donde se podrá informar
de asesorar de una mejor manera a clientes por cantidad.
Promoción
La promoción de nuestro producto se basa más que todo en difundir videos donde nuestras
motos presuman todos sus atributos y de esta manera ser más atrayentes. Las redes sociales
son clave fundamental para el tipo de promoción que se desea aplicar
Personas
Nuestros productos van dirigidos a una variedad de clientes, pero más que todo van enfocado a
adolescentes estudiantes como a su vez de personal de trabajo
Procesos
La publicidad es una vía demasiada relevante respecto a este proyecto ya que la difusión de
esta será el camino por el cual lleguen nuestros posibles consumidores. El siempre estar al
corriente de las nuevas plataformas sociales será vital ya que la clientela a la que nos
enfocamos es constante dentro de las redes sociales como son Facebook, Instagram, Tik Tok,
etc, en estas plataformas se mostrarán los tipos, capacidades y beneficios del producto a
través de imágenes o videos que sean atractivos para la clientela.
En la etapa de introducción del producto, se realizarán activaciones en los principales eventos

comerciales que se realicen en Bolivia para así llamar la atención de la comunidad.
2.6. ANÁLISIS DE PRECIOS

2.6.1. Tendencia histórica
Para establecer una relación de la tendencia histórica de precios de las motos eléctricas, se
tomó como referencia datos de elaboración propia basada en los precios de investigación de
fuentes relacionadas a la compra de motocicletas eléctricas en el mercado boliviano.
Tendencia histórica de precios

Realizamos la tendencia historica mediante una calculadora digital con la cual introducimos los
datos del modelo de la motocicleta ( Motoneta “Gilera EG II Electric Power”) y el precio de la
misma (210 $).
Tendencia histórica de precios
datos del modelo de la motocicleta ( Motocicleta Electrica de carreras “Kaining”KN-R6) y el
precio de la misma (950 $)
datos del modelo de la motocicleta ( Motoneta “ECO ZONE BN-006”) y el precio de la misma
(400 $).
2.6.2. Precios actuales

Para el siguiente análisis se tomaron en cuenta los precios de las motos eléctricas ofrecidas en
el mercado boliviano.
Análisis de precios
Nota: Los precios son de Fuentes propias e investigaciones externas.
2.6.3. Estrategias de precios

El objetivo de la Importación de este producto es lograr que pueda ser accesible en precio para
las personas que normalmente buscaban adquirir una motocicleta eléctrica, pero el precio y la
dificultad resultaba ser el impedimento principal ya que algunas personas no saben utilizar las
motos normales pero las eléctricas son mucho más fáciles. Además, este tendrá una clara
diferenciación con respecto al resto, pues se importará motos con modelos que el cliente desea
tener, modernos y estéticos. La estrategia de precios a implementar será la penetración, la cual
propone fijar un precio bajo para lograr penetrar en el mercado, generando un volumen elevado
de ventas. El precio de venta será determinado a partir del costo unitario de cada unidad de
moto importada de acuerdo con el modelo y sus diferentes características, al cual se le agrega
un 30% de margen de ganancia.
De acuerdo con el análisis de la competencia para poder determinar los precios y ser bastantes
competitivos ya que debe ser factible es así que de acuerdo a las tablas analizadas nuestro
precio de venta seria de $1.000.
2.7. CONCLUSIONES
Tras analizar en profundidad el mercado de motos eléctricas, hemos identificado una creciente
demanda en nuestra área de interés. Los consumidores están mostrando un interés creciente
en soluciones de movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Se observó una
tendencia clara hacia la adopción de vehículos eléctricos, lo que sugiere un mercado en
crecimiento para las motos eléctricas. Esto se debe en parte a la conciencia ambiental y a los
incentivos gubernamentales para la movilidad eléctrica.
A pesar de la demanda en crecimiento, también hemos identificado una competencia
considerable en el mercado de motos eléctricas. Varios competidores ofrecen productos
similares, por lo que será crucial diferenciarnos mediante la calidad, el servicio al cliente y
estrategias de marketing efectivas.
También se definió segmentos específicos dentro del mercado que presentan oportunidades
claras para nuestro proyecto. Estos segmentos incluyen a los urbanitas conscientes del medio
ambiente, los viajeros diarios y los entusiastas de la tecnología.
A lo largo de nuestra investigación, se identificó desafíos potenciales, como regulaciones y
normativas específicas, problemas de infraestructura de carga y la necesidad de educar a los
consumidores sobre los beneficios de las motos eléctricas.
A pesar de los desafíos, existe un mercado sólido y en crecimiento para las motos eléctricas. El
presente proyecto tiene el potencial de aprovechar estas oportunidades, especialmente si se
abordan de manera efectiva las barreras identificadas.
En conjunto, este estudio de mercado proporciona una base sólida para la toma de decisiones
estratégicas y la planificación de acciones futuras. La empresa está bien posicionada para
capitalizar las oportunidades que ofrece el mercado de motos eléctricas, enfocándose en la
calidad del producto, el servicio al cliente y estrategias de marketing efectivas. Con un enfoque
cuidadoso en la diferenciación y la gestión de riesgos, el proyecto de importación de motos
eléctricas tiene el potencial de ser exitoso en un mercado en constante crecimiento y
transformación ya que de acuerdo con el estudio si hay personas que están dispuestas a la
adquisición de motos eléctricas.
3. BIBLIOGRAFÍA
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Propuesta de un nuevo servicio de alquiler de motos electricas. Madrid.
BCB. (17 de 08 de 2023). Obtenido de https://www.bcb.gob.bo/?q=indicadores_inflacion
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desocupacion-paso-de-52-a-41-respecto-a-similar-periodo-de-2021/#:~:text=La%20tasa
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Ministerio de Hidrocarburos y Energías. (2021). Maneja Verde: El futuro es ahora . Bolivia.
Mis motos electricas . (2017).
Samperi, H., & Torres, M. (2018). Metodología de la investigación.
UMSA. (2022). Estudio sobre la percepción del impacto ambiental de los vehículos de
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VERITRADECORP. (2023). Obtenido de
https://www.veritradecorp.com/es/bolivia/importaciones-y-exportaciones/motocicletas-
con-motor-electrico-para-propulsion/871160
4. ANEXOS
Tabla 4.1 Matriz de involucrados del Macroentorno
INVOLUCRADOS DESCRIPCIÓN
Escenario político  Deuda externa pública: se analizará la tendencia del país
para solventar los gastos públicos y la posible creación de
una burbuja inflacionaria.
 Políticas relacionadas: se revisará la normativa existente
creada por las cabezas de sector del nivel central del
estado.
Escenario económico  Análisis de producto interno bruto: nos permitirá ver la

tendencia del país en cuanto a su crecimiento económico
 Análisis de tasa de desempleo: en este punto, podremos
observar el posible impacto de la generación de empleos,
además de observar el posible mercado y disponibilidad en
la compra de motocicletas.
 Análisis de importaciones: se analizará la tendencia
 Análisis de la tasa de inflación
Escenario social  Coyuntura social boliviana: evaluar la viabilidad de
importar motocicletas. Se debe considerar el estilo de vida
de la población, las preferencias de transporte, la congestión
del tráfico y la infraestructura vial. Además, las actitudes
culturales hacia las motocicletas, la seguridad vial y la
conciencia ambiental también serán factores influyentes.
 Globalización: la globalización podría tener un efecto
profundo en la percepción de las motocicletas eléctricas y su
aceptación en la sociedad boliviana, en una sociedad que
adopta rápidamente tendencias externas.
 Preferencias del parque automotor boliviano: se tratará
de observar las tendencias de la población en cuanto al uso
de vehículos eléctricos.
Escenario tecnológico - Consumo energético
- Implementación de infraestructura de electrolineras
- Innovación de tecnología
Escenario ecológico - Reducción de emisiones de GEI (Mitigación de gases de
efecto invernadero)
- Medio de transporte sostenible
- Ausencia de sistemas alcantarillados adecuados
- Omisión de desastres naturales
Escenario legal Se considera importante analizar el escenario legal en el que se
mueve el proyecto, ya que existen una serie de resoluciones,
normas y decretos que influyen en el proyecto, como, por
ejemplo, la resolución AETN N° 480/2021 que reglamenta la
aplicación de tarifas para electrolineras a nivel nacional, y uno
de los más importantes el decreto N° 4539, cuyo objetivo es
incentivar el uso de energía eléctrica a través de la
desgravación arancelaria, es decir, que los automóviles y motos
eléctricas no pagan el gravamen arancelario pero si demás
impuestos de importación, lo cual fomenta la competitividad en
tema de costos y precios. Además de otros como:
 Resolución AETN N° 479/2021
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..8. Matriz de
involucrados del Microentorno
INVOLUCRADOS DESCRIPCIÓN
Nuevos entrantes La amenaza de nuevas empresas es grande debido a que es
una idea relativamente “nueva” y poco explotada, y que va a
necesitar ser explotada en primer lugar por el excesivo coste
que tiene el petróleo y en segundo lugar por las grandes
emisiones que hay y que deben reducirse de la forma que sea,
por lo tanto, es un punto que se debe analizar para reducir esta
amenaza.
Competidores Está claro que Quantum ya es una empresa establecida lo cual
le convierte en la competencia directa pero la diferencia es que
esta empresa importa materiales desde china para
ensamblarlos en Bolivia no solamente motos sino también
autos.
Por otro lado, está la nueva empresa MOBI que a diferencia de
Quantum es una empresa creada por 4 jóvenes bolivianos y que
recientemente crearon la primera moto eléctrica totalmente
boliviana, lo cual lo convierte en un nuevo competidor, pero para
sobrellevar esta situación podría crear alianzas estratégicas con
esta nueva empresa al igual que con Quantum.
Sustitutos Se analizará este punto para conocer las fortalezas y
debilidades de los posibles sustitutos como ser: Autos eléctricos
y a gasolina, bicicletas, scooters y transporte público para crear
estrategias a largo plazo y que la empresa este bien
posicionada respecto a estos.
Proveedores El poder de negociación de los proveedores en este caso
también es muy alto y es un punto de gran importancia. Se
deberán hacer alianzas con proveedores. Hay que mencionar
que los proveedores serán comerciantes chinos ya que serán
ellos los que provean las motos, elemento clave de este nuevo
negocio, una ventaja ante esto es que los precios que nos
ofrecen son bajos y existe mucha posibilidad de negociar con
los mismos.
Clientes En este punto se analizará las necesidades, los deseos y los
requerimientos del cliente, considerando un factor importante
por el cual una persona adquiere una moto por el precio, el
tamaño, por la facilidad de estacionamiento y por algo que está
sumamente relacionado con lo social que son los bloqueos ya
que nos caracterizamos por ser un país con conflictos sociales
constantes, por otro lado también sabemos que estos conflictos
generan escasez de gasolina, entonces las motos eléctricas
entrarían con una ventaja competitiva respecto a los
competidores, sustitutos antes mencionados.
PRODUCTOS TENTATIVOS
Las motos eléctricas: Cuentan con un motor sin escobillas, en la mayoría de las que son
fabricadas y se caracteriza por no tener piezas de contacto.
La batería eléctrica: Se puede adquirir en forma de paquetes de cuatro o cinco y hasta doce
voltios cada una, las cuales se pueden cargar en un tiempo de hasta ocho horas. Sin embargo,
para contar con la mitad de la batería cargada toma aproximadamente dos horas. (Mis motos
electricas , 2017)
El cargador: Es un dispositivo externo, similar a las baterías de teléfonos celulares. Este

también cuenta con un cable con el que se le puede conectar a un tomacorriente de pared. Un
indicador de que la batería está cargada es un foco que al finalizar se toma de color verde,
mientras que el rojo indica que la carga no está al 100%. (Mis motos electricas , 2017)
Las motos que se han escogido para la importación son las siguientes:
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..9. Ficha técnica 1
FICHA TECNICA MOTOCICLETA ELECTRICA No 1

NOMBRE: MOTONETA “Gilera EG II Electric Power”
Imagen del producto
CARACTERISTICAS GENERALES
Motor Eléctrico, 60 voltios
Potencia máxima 1.200 watts
Velocidad máxima 45 km/h
Transmisión 3 velocidades
origen japon
Colores
Faro Delantero Halógeno
Llantas Aleación
Frenos D / T Disco / Tambor
Neumático Delantero 3,00 R10
Neumático Trasero 100 / 80 R10
Suspensión Delantera Horquilla telescópica
Suspensión Trasera Doble amortiguador
Largo / Ancho / Alto 1.975 mm / 715 mm / 1.060 mm
Distancia entre Ejes 1.200 mm
Peso 76 kg

NOMBRE: MOTONETA “Gilera EG II Electric Power”
Imagen del producto
Puerto Shangai
Precio unitario 210 dólares estadounidenses
Marco
Tamaño del neumático 3,00-10
Sistema de frenos (F/R) Freno de disco
Material del marco De alta calidad de acero al carbono
Peso neto 61KG
Carga útil máxima 265KG
De la batería
Unidad de batería Batería de plomo-ácido
Tensión de V/60V/72V
La capacidad de 20Ah
Rendimiento
Escalada 15 grados
Distancia 50km/70km
Tiempo de carga 8-10H
Sistema de energía
Tipo de Motor Motor DC sin escobillas
Potencia nominal 800W
Solución de Control de Motor FOC
Largo / ancho / alto 1830*745*1130mm
Distancia entre ejes 1380mm
Suelo 130mm
Llevó la luz de la cola Sí
LED de luz Sí
LCD panel Sí
Puerto de carga USB Sí

NOMBRE: Motocicleta eléctrica de carreras “Kaining” KN-R6
Imagen del producto
Puerto Jiangsu, China

Precio unitario 950 dólares estadounidenses
Marco
Tamaño del neumático 110/70-17/140/70-17
Sistema de frenos (F/R) Disco doble F/disco R
Material del marco Acero
Peso neto 170 KG
Carga útil máxima de la batería
Unidad de batería 72V20AH - 80AH Litio

Tensión de V/60V/72V
Escalada 35%
Sistema de energía
Velocidad máxima 50-150 km/h
Tipo de Motor 2000W-14000W
Llevó la luz de la cola Sí
LED de luz Sí
LCD panel Sí
Puerto de carga USB Sí

NOMBRE: MOTONETA “ECO ZONE BN-006”
Imagen del producto
CARACTERISTICAS GENERALES
Precio 400$w
Potencia 201 – 500W
Transmisión 3 velocidades
Origen Zhejiang China
Colores Rojo, blanco, negro, turquesa
Faro Delantero Halógeno
Llantas Aleación
Frenos D / T Disco / Tambor
Fuente de alimentación Batería de plomo
Sistema de frenado Freno de disco hidráulico
Tiempo de carga 6 horas
Capacidad de batería 20Ah
Largo / Ancho / Alto 1.780 mm / 715 mm / 1.080 mm
Carga máxima 130kg
Peso 90 kg
Figura 2.41. Características motos eléctricas

Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..13. Población de
estudio
POBLACIÓN DESCRIPCIÓN
Se consideró como población potencial a los estudiantes
universitarios a partir de los 18 años a 28 años de edad,
Estudiantes de 18 a 28 considerando que tal población requiere un transporte limpio,
años versátil y sobre todo barato. Además, representan un gran
porcentaje de la población total boliviana.
Por otro lado, se consideró tanto a las madres como padres de
Padres y madres de familia, tomando en cuenta que son algunos de los más
familia afectados ante problemas o conflictos sociales afectando así el
desarrollo de sus actividades diarias.
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..14. Tipo de demanda
TIPO DE DEMANDA DESCRIPCIÓN

Son los que requiere la sociedad para su desarrollo y
crecimiento, y se relacionan con la alimentación, el vestido, la
vivienda y otros rubros. En el caso de las motos eléctricas, a
Demanda de bienes social y
pesar de que no son bienes completamente necesarios, pero
nacionalmente necesarios
si tiene cierto carácter social, como lo es el tema de la
energía limpia que es bastante necesario, además del otro
componente que es el de los conflictos sociales.
Son los adquiridos directamente por el consumidor para su
uso o aprovechamiento. En el caso de las motos eléctricas al
Demanda de bienes finales
realizar la importación, las motos van directo al comprador ya
sea para su uso y el aprovechamiento que brindan.
Es la que se encuentra aparentemente satisfecha, pero que
se puede hacer crecer mediante el uso adecuado de
herramientas mercadotécnicas, como las ofertas y la
publicidad. De acuerdo con datos del INE, el mercado
Demanda satisfecha no
automotor no es uno que se encuentra demasiado saturado
saturada
actualmente, sin embargo, si está empezando a llegar cada
vez más el mercado. Por lo tanto, la demanda de motos
eléctricas actualmente se encuentra medianamente
satisfecha.
BOLETA DE ENCUESTA PILOTO
PLAN DE PREFACTIBILIDAD
COMERCIAL, OPERATIVA,
ORGANIZACIONAL, LEGAL Y
TEMA DE
FINANCIERA PARA LA
INVESTIGACIÓN
IMPORTACIÓN DE MOTOS
ELECTRICAS DE CHINA A
COCHABAMBA
TIPO DE ENCUESTA
INSTRUMENTO DE
RECOLECCIÓN DE
INFORMACIÓN
FUENTE DE
PERSONAS MAYORES A 18 AÑOS
INFORMACIÓN
FECHA 5/09/2023
BOLETA DE ENCUESTA PARA MOTOS/MOTOCICLETAS ELÉCTRICAS
OBJETIVO GENERAL
Determinar la proporción de “p” para el cálculo del tamaño de muestra respecto a la

importación de motos eléctricas, dirigido a una población mayor a los 18 años del Distrito 12 en
la ciudad de Cochabamba, Bolivia.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Determinar características demográficas, socio-gráficas y psicográficas de los posibles

clientes potenciales para así adaptar el producto a importar.
2. Determinar la demanda potencial de moto/motocicletas eléctricas para justificar la
importación del producto.
SECCIÓN I: DEMOGRAFÍA
1. Población (OE 1)
 Padres de familia
 Jóvenes universitarios
 Trabajadores de oficina
2. Sexo (OE 1)
 Femenino
 Masculino
3. Edad (Marque una sola opción) (OE1)
 15 a 18 años
 19 a 25 años
 25 a 40 años
 41 a 60 años
 Más de 60 años
SECCION II: DEMANDA

4. ¿Usted posee actualmente una moto/motocicleta? (OE2)
 Si (Continua a la pregunta 5)
 No (Continua a la pregunta 5)
5. ¿Tiene conocimiento sobre la existencia de motos eléctricas? (OE2)
 Si (Continua a la pregunta 6)
 No (Concluye la encuesta)
6. ¿Conoce los beneficios de una moto/motocicleta eléctrica? (OE2)
 Si (Continua a la pregunta 7)
 No (Concluye la encuesta)
7. ¿Estaría dispuesto a adquirir una moto/motocicleta eléctrica? (OE2)
 Si (Concluye la encuesta)
 No (Concluye la encuesta)
FINAL DE LA ENCUESTA (AGRADECIMIENTOS)
BIBLIGRAFÍA DE LA ENCUESTA
Blanco, C. (2011). Métodos de invetigación Cuantitativa en Ciencias Sociales y Comunicación.
Córdoba: Editorial Brujas.
García Sánchez, J., Aguilera Terrats, J. R., & Castillo Rosas, A. (2011). Guía técnica para la
construcción de escalas de actitud. Odiseo, 1-13.

Plan de Factibilidad Comercial

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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y SOCIALES

PLAN DE PREFACTIBILIDAD COMERCIAL, OPERATIVA,

INFORME ACADÉMICO PERTENECIENTE

EVALUACIÓN DE PROYECTOS Y NEGOCIOS

 Alison Nicol Ayala Vía

Tutor: Lic. Virginia Fernández

1.2.1. Antecedentes generales........................................................................................8

1.2.2. Antecedentes específicos...................................................................................21

1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................................25

1.3.1. Árbol del problema..............................................................................................26

1.3.2. Descripción de causas y efectos.......................................................................26

1.3.3. Formulación del problema..................................................................................29

1.4.1. Justificación social..............................................................................................30

1.4.2. Justificación económica.....................................................................................30

1.4.3. Justificación ecológica.......................................................................................30

1.4.4. Justificación legal................................................................................................31

1.5.1. Objetivo General..................................................................................................31

1.5.2. Objetivos específicos..........................................................................................31

1.6. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN..................................................................32

1.6.1. Enfoque de la investigación...............................................................................32

1.6.2. Tipo de investigación..........................................................................................32

1.6.3. Técnicas e instrumentos de recolección...........................................................32

1.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES............................................................................33

1.8. MATRIZ DE DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO...........................................................33

CAPÍTULO II: ESTUDIO DE MERCADO...................................................................................35

2.1. ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO DE MERCADO........................................36

2.1.2.1. Enfoque de la investigación...............................................................................37

2.1.2.2. Tipo de investigación..........................................................................................37

2.1.2.3. Técnicas e instrumentos de recolección...........................................................37

2.1.3. Definición de objetivos........................................................................................37

2.1.3.1. Objetivo General...........................................................................................37

2.1.3.2. Objetivos Específicos..................................................................................37

2.1.4. Fuentes de información......................................................................................38

2.1.4.1. Fuentes de información primarias..............................................................38

2.1.4.2. Fuentes de información secundarias.........................................................38

2.2. DEMANDA POTENCIAL..............................................................................................38

2.2.1. Patrones de consumo.........................................................................................38

2.3. DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE MERCADO...............................................39

2.3.1. Demanda del proyecto en base a data histórica...............................................39

2.3.1.1. Proyección de la demanda..........................................................................39

2.3.1.2. Definición del mercado objetivo.................................................................41

2.3.2. Diseño y aplicación de encuestas......................................................................41

2.3.3. Resultados de las encuestas..............................................................................43

2.3.3.1. Análisis Univariado......................................................................................43

2.3.3.2. Análisis Bivariado.........................................................................................50

2.3.3.3. Análisis Multivariado....................................................................................61

2.3.4. Determinación de la demanda del proyecto......................................................64

2.4. ANÁLISIS DE OFERTA................................................................................................65

2.4.1. Empresas comercializadoras.............................................................................65

2.4.2. Participación actual de las empresas competidoras.......................................66

2.4.3. Competidores potenciales..................................................................................66

2.5. DEFINICIÓN DE LA ESTRATEGIA DE COMERCIALIZACIÓN..................................66

2.5.2. Publicidad y promoción......................................................................................67

2.6. ANÁLISIS DE PRECIOS..............................................................................................67

2.6.1. Tendencia histórica.............................................................................................67

2.6.2. Precios actuales...................................................................................................69

2.6.3. Estrategias de precios.........................................................................................69

Figura 1.1. Tendencia del producto interno durante el periodo 2019-2022.........................10

PLAN DE FACTIBILIDAD COMERCIAL, OPERATIVA, ORGANIZACIONAL, LEGAL Y

En cuanto a la viabilidad operativa, se identificarán los aspectos legales que afectan

- Deuda externa pública

La inestabilidad política se refiere a la incapacidad de un sistema político para mantener una