“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

DIRECCIÓN ZONAL LIMA CALLAO

Proyecto de Innovación y/o

Mejora Nivel Profesional Técnico

ESCUELA DE AUTOMOTORES

Mecatrónica de Buses y Camiones

“Implementación de un Extractor

de Tambores de Frenos”
Autor:

Asesor:

Lima, Perú

2022
 Dedicatoria

Dedicamos nuestro proyecto a nuestra familia por el apoyo en

todo momento, por la motivación constante que nos ha permitido

ser personas de bien, por su amor y confianza. A nuestros

Maestros; por su gran apoyo y motivación para la culminación

de nuestros estudios profesionales y para la elaboración de este

Proyecto. A nuestros Compañeros y Amigos por los momentos

compartidos y a la empresa en la que nos encontramos

realizando nuestras practicas pre-profesionales por la enseñanza

y valores que nos brindan.

 INDICE

Capítulo I

Generalidades de la empresa

1.1Razón social………………………………………….…………….…..…. 7

1.2 Misión, visión, objetivo, valores de la empresa……………….………… 8

1.3 Productos, mercado, clientes…………………………………..………….…… 8

1.4 Estructura de la organización……………………….…………………... 10

1.5 Otro información relevante……………………………….……………… 11-12

Capitulo II

Plan del proyecto de innovación y/o mejora

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa…………………… 14-20

2.2 Objetivos del proyecto de innovación y/o mejora………………….... 20

2.3 Antecedentes del proyecto de innovación y/o mejora…….…….....… 21

2.4 Justificación del proyecto de innovación y/o mejora………………… 21

2.5 Marco teórico y conceptual……………………...……………………… 22

2.5.1 Fundamento teórico de proyecto innovación y/o mejora……… 25

2.5.2 Conceptos y términos utilizados …………………….………... 25

Capitulo III

Análisis situación actual

3.1 Mapa de flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual……… 28

3.2 Efecto del problema en el área de trabajo o en los resultados de la

Empresa………………………………………….………………………

33

3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema…………… 34

 3.4 Priorización causas raíces…………………...……………………….. 36

Capitulo IV

Propuesta técnica de la mejora

4.1 Propuesta técnica de la mejora……………………………………… 41

4.2 consideraciones técnicas, operativas, ambientales para la implementación de la

mejora…………………………………………………. 43-

48

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta………… 49

4.4 Mapa de flujo de valor de la situación mejorado o diagrama de proceso

Proceso mejorado………………………………………………………. 49

4.5 Cronograma de ejecución de la mejora…………………..………….. 52

4.6 Aspecto limitante de la implementación de la mejora……………… 52

Capítulo V

Costos de la implementación de la mejora

5.1 Costos materiales………………………………………………………. 54

5.2 Costos mano de obra……………………………………...…………… 54

5.3 Costos máquinas, herramientas y equipos………………………… 55

5.4 Otros costos de la implementación de la mejora…………………… 56

5.5 costo total de la implementación de la mejora……………………… 56

Capítulo VI

Evaluación técnico y económico de la mejora

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la mejora……….…… 58

6.2 Relación beneficio costo……………………………………………… 62

Capítulo VII

Conclusione

7.1 Conclusiones a los objetivos del proyecto de innovación y/o mejora... 63

Capítulo VIII

Recomendacione

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del proyecto de

Innovación y mejora…...…………………………………………………… 65

Referencias bibliográficas……………………………………………………… 68
 6

Capítulo I

Generalidades de la empresa
 7

Generalidades de la empresa

1.1Razón social

“TRANSLER

E.I.R.L.” ”RUC:

20123266707

Giro del negocio: servicios y/o productos. Servicios de reparaciones y mantenimiento

de vehículos pesados (International, Freightliner, Volvo, Mercedes Benz) y Maquinaria

Pesada (Volvo).

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.

1.2.1 Misión:

Somos una empresa de transporte de carga pesada terrestre con más de 20 años de

experiencia en el mercado. Brinda servicio de transporte de productos a granel como

materiales, minerales, fertilizantes y alimentos; para diferentes sectores industriales.

Principalmente tiene como objetivo trasladar de un punto a otro de manera segura,

responsable, respetando las normas y estándares internacionales de calidad, seguridad

y responsabilidad con el ambiente.

1.2.2 Visión:

La empresa “TRANSLER E.I.R.L.” principalmente tiene la responsabilidad como

servicio. Ser Líder en el mercado peruano como empresa que brinda un servicio de

calidad, de manera segura, puntual y responsable; de acuerdo con las necesidades de

los clientes.
 8

1.2.3 Objetivos:

Nuestro objetivo es dar el mejor servicio a nuestros clientes, que la mercancía que nos

confían llegara a su destino en perfectas condiciones, en el tiempo pactado, minimizando

contratiempos y manteniendo la calidad de nuestros servicios de acuerdo con sus

necesidades.

1.2.4 Valores:

Nos caracterizamos en valores muy importante como la honestidad, seguridad para así

generar confianza con nuestros clientes. De manera que la empresa considera la clave para

el éxito.

1.3 Productos, mercado, clientes

1.3.1 Productos (Servicios):

Mantenimiento preventivos y correctivos; tracto camiones (Internacional, Freightliner,

Mercedes Benz, Volvo) y maquinaria pesada (Volvo)

- Cambio de aceite.

- Mantenimiento de frenos.

- Mantenimiento suspensión y dirección.

- Reparación de Motor.

- Reparación de Bombas (Hidráulicas, de agua, de combustible).

- Mantenimiento de bolsas de aire.

- Mantenimiento de inyectores.
 9

1.3.2 Mercado:

“TRANSLER E.I.R.L.” se encuentra en el rubro de transporte de carga pesada de

diferentes productos, hace traslados desde el puerto del callao, hacia diferentes puntos

como el norte (Chancay, Huaral, Huacho) y sur (Lurín, Ica, Pisco, Cañete).

1.3.3 Clientes:

Nuestra empresa realiza servicios de transporte, cargando diferentes productos para

distintas compañías:

 Transporta maíz, frejol, trigo, para las empresas: San Fernando; Molino El

Marqués y Molitalia.

 Minerales: Transporta roca fosfórica, piedra caliza, carbonato, nitrato

para las empresas: Owens y Manunchar.

 Fertilizantes: Transporta urea, sulfato de sodio, cloruro de potasio,

fosfato para la empresa: Inkaagri

 10

1.4 Estructura de la Organización

Geren general:
Leonel
Shchereiber

Area de mantenimiento:
Juan Mommyi

Asistente:
Ricardo

Jefe de taller:
Pablo Moncada

Mecanicos: Ayudantes: Practicantes Soldador Llantero

Richard
Fabricio Oscar Alvan Marco Gonzalez Teodomiro
Rojas Chavez Roca

Roberto Dayron Rugel Alessandro

Cajacuri Cuadros

Guillermo
Mayo

Fuente: Empresa

Comentario: Organigrama de la empresa Área de Mantenimiento (Mecánica).

 11

1.5 Otra información relevante:

Plano de la ubicación de la empresa

Flota de vehículos de la empresa.

 12

Reparación de inyectores. Escaneo de los vehículos.

Mantenimiento a maquinaria pesada línea amarilla.

 13

Capítulo II

Plan del proyecto de innovación

y/o mejora
 14

Plan del proyecto de innovación y/o mejora

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.

Para determinar el problema principal de la empresa, se realizó un estudio a fondo con todos los

trabajadores de la empresa “TRANSLER E.I.R.L” obteniendo así diferentes problemas como la

demora de entrega de las unidades que se encuentran en el taller.

Tabla 1. Identificación del personal del área de trabajo.

Personal Cargo

Juan Momiy Sanrindo Jefe de área de mantenimiento

Pablo Moncada Tello Jefe de taller

Joaquín Sotelo Breiding Encargado de almacén.

Roberto Cajacuri Rodríguez Maestro mecánico

Guillermo Mayo Aragon Maestro mecánico

Fabricio Rojas López Maestro mecánico

Oscar Alvan Agreda Ayudante mecánico

Dayron Rugel Mantilla Ayudante mecánico

Richard Gonzales Maestro soldador

Delgado Maestro llantero.

Teodomiro Roca Ocoña

Alessandro Cuadros Campian Practicante mecánico

Marco Chávez Rivera Practicante mecánico

Fuente: Propia.
 15

Comentario. En la tabla se puede apreciar el personal de la empresa

Caso: En la empresa “TRANSLER E.I.R.L” recibe quejas y reclamos de sus conductores por la

demora en las entregas de sus unidades tractoras, se están perdiendo clientes, por lo tanto, se

empieza a recolectar información utilizando el método de la lluvia de ideas y se obtienen la

siguiente tabla de datos:

Tabla 2. Lluvia de ideas en la empresa “TRANSLER E.I.R.L.”

ITEM PRINCIPALES PROBLEMAS

1 Demora en el mantenimiento y reparación del sistema de frenos

2 Demora en reparación de chasis.

3 Demora en servicio de mantenimiento al remolque.

4 Demora en la reparación de componentes hidráulicos.

5 Demora en la entrega de repuestos.

6 Exceso de reclamos en el área de soldadura.

7 Demora en el diagnostico electrónico del vehículo.

Fuente: Propia.

Luego de plantear los problemas se realizó una encuesta a personal del taller como: jefe del área de
mantenimiento, jefe de área de taller y personal mecánico para conocer ¿Cuál es el problema principal
que se encuentra en la empresa “TRANSLER E.I.R.L.”?

Encuesta ponderada:
 16

Escala de calificación

(5)..............................................................Alto

(3).........................................................Medio

(1)............................................................Bajo

Tabla 3. Tabla de encuesta al personal.

BAJO MEDIO ALTO Total,

ITEMS PREGUNTAS total
(1) (3) (5) acumulado

¿Por qué demora la reparación de

1 3 4 3 10 30
los frenos?

¿Cada que tiempo demora

2 4 3 3 10 28
la reparación del

chasis?

¿Por qué afecta la demora de la

3 5 3 2 10 24
reparación de los remolques?

¿Por qué demora la reparación de

4 6 2 2 10 22
los componentes hidráulicos?

¿Por qué se presentan demoras

5 6 3 1 10 20
en la entrega de repuestos?
 17

¿con que frecuencia se presentan

6 los reclamos en el área de 7 2 1 10 18

soldadura?

¿Por qué se demora el

7 diagnostico electrónico del 8 1 1 10 16

vehículo?

Fuente: Propia.

Comentario: En la siguiente imagen se puede apreciar el resultado de la lluvia de ideas

aplicadas al personal de la empresa.

Tabla 4. Tabla ordenada de frecuencia de Pareto

% DE
% DE FRECUENCIA FACTOR 80 -
ITEMS (VARIABLE CAUSA) FRECUENCIA FRECUENCIA
FRECUENCIA ACUMULADA 20
ACUMULADA
Demora en el mantenimiento y reparación del sistema
30 19.0% 30 19.0% 80%
de frenos
Demora en la reparación de chasis 28 17.7% 58 36.7% 80%
Demora en el mantenimiento al remolque 24 15.2% 82 51.9% 80%
Demora en la reparación de componentes hidráulicas. 22 13.9% 104 65.8% 80%
Demora en la entrega de repuestos 20 12.7% 124 78.5% 80%
Exceso de reclamos en el área de soldadura 18 11.4% 142 89.9% 80%
Demora en el diagnostico electrónico 16 10.1% 158 100.0% 80%
TOTAL 158 100.0%
Fuente: Propia
 18

Fuente: Propia

Interpretación: En base al gráfico de Pareto se detectó que el principal problema de la

empresa es la demora en el mantenimiento y reparación del sistema de frenos.

 19

Tabla 5 KPI

Reparación y
Servicio de
mantenimiento
reparación y
del sistema de
Año Mes mantenimiento Eficiencia Deficiencia
frenos
del sistema de
atendidos a
frenos
tiempo TOTAL
Abril 72 40 56% 44% 100%

Mayo 80 43 54% 46% 100%

Junio 82 46 56% 44% 100%

2022
Julio 70 45 64% 36% 100%

Agosto 80 48 60% 40% 100%

Setiembre 75 48 64% 36% 100%

Promedio 59% 41%

 20

Índice de eficiencia.

Fuente: Propia

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

Objetivo General:

Reducir el tiempo en la reparación y mantenimiento del sistema de frenos mejorando

la eficiencia de un 59% a un 85% utilizando herramientas de calidad que permitan

ubicar la causa principal del problema.

Objetivo específico:

Reducir la demora en el desmontaje de los tambores de freno, incrementando la

productividad con la implementación de un extractor de tambores. En un

tiempo aproximado de 30 días.

 21

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora (Investigaciones realizadas).

“Diseñar y construir bancos didácticos funcionales del grupo diferencial y freno de tambor”

Astudillo Ortiz, Genaro Fernando, Loayza Añazco, Danny Vicente (2013).

información teórica sobre los diferenciales convencionales y controlados además

información sobre los frenos de tambor, el segundo capítulo está constituido por los

procesos de diseño, análisis estructural y construcción de los bancos didácticos funcionales y

el tercer capítulo constituye un material multimedia el cual tiene por objetivo ser una guía de

aprendizaje sobre el funcionamiento de los diferenciales automotrices, y el manejo de los

bancos didácticos realizados como producto de la tesis. (Cuenca, Ecuador).

Resumen: Se ha diseñado y construido un extractor de tambores de freno para

vehículos pesados, se compone de un sistema mecánico, con el objetivo de

contar con un equipo, que sirve para extraer los tambores de freno y de esa

manera realizar mantenimiento, como prácticas para los estudiantes de la

carrera.

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

El Proyecto de Innovación y/o Mejora, TRANSLER E.I.R.L. Es una empresa con más de 28

años en el rubro de transporte de carga por carretera, además de brindar servicios de reparaciones

y mantenimiento de sus vehículos pesados, con diversos factores que se han presentado

problemas en la empresa, basándose en la demanda de pérdida de tiempo y desgaste físico,portal

motivo mediante un diagnóstico hemos llegado a la conclusión de mejorar. Con la

 22

implementación de la herramienta (Extractor de tambores de freno para tractocamiones y

remolques), construyendo este proyecto lograremos progreso y eficiencia en el trabajo,

reduciendo las molestias de los clientes(conductores)

2.5 Marco Teórico y Conceptual.

2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora.

Los sistemas de freno de aire son una de las partes más importantes de un tractocamión. Este

tipo de frenos se suelen utilizar en tractocamiones, autobuses, remolques y semirremolques. Hay

varias razones por las que este freno es el tipo preferido para el sistema de frenado de estos

vehículos, una de ellas es a que se trabaja con la presión de aire comprimido.

Principio de Fricción: La fricción es la resistencia al movimiento de dos cuerpos en contacto, y

varían no solo del tipo de material, sino que también con la condición en la que se encuentran, en

el caso de sistema de frenos neumáticos; el tambor de freno y las zapatas se van a encontrar en

fricción cuando se aplique el freno.

Principio de presión:

Existen varios tipos de presión. Las podemos clasificar de la siguiente manera:

1. Presión atmosférica.

2. Presión absoluta.

3. Presión relativa.
 23

Pero antes de tratar sobre las diferencias entre estas presiones, vamos a definir qué es la

presión en si misma.

La presión es el cociente entre la fuerza normal que incide sobre una superficie o cuerpo y el

valor del cuerpo o la superficie. De esta forma obtenemos esta fórmula:

Una de las unidades más utilizadas es el PSI en presión hace referencia a las libras por pulgada

cuadrada (pound per square inch, por sus siglas en inglés), también se utilizan otras unidades,

como bar, que equivale a 14,5 libras.

1 bar ≈ 14,5 psi

1 psi = 6,894 757 kilopascales (kPa) = 68,947 57 hectopascales (hPa) o milibares (mbar) =

6 894,757 pascales (Pa) = 0,068 947 57 bares (bar)

1 kPa ≈ 0,145 psi

Los sistemas de frenos de aire tienen tres sistemas de frenos combinados:

 El sistema de frenos de servicio;

 El sistema de frenos de estacionamiento; y

 El sistema de frenos de emergencia.

No hay necesidad de drenar líquido de los frenos de aire (el fluido es el aire).

Componentes del sistema de frenos de aire en camiones.

 Compresor de aire
 24

Un compresor de aire mantiene el nivel adecuado de presión para que los frenos y cualquier otro

accesorio accionado por aire operen de manera segura y consistente.

 Depósitos

En el caso de los sistemas de frenos de aire de los camiones pesados, son los depósitos que

retienen una cantidad suficiente de aire comprimido hasta lo necesites para frenar.

 Cámaras de freno

Las cámaras de freno son los dispositivos que convierten el aire comprimido en fuerza mecánica. Es

a través de ellas que los frenos se activan y el camión puede detenerse de manera segura. Cada una de

las cámaras de freno viene equipada con un límite de ajuste para la varilla de empuje. La cámara en sí

se mantiene unida por un conjunto de abrazaderas que regulan el aire comprimido liberado en ellas.

 Zapatas de freno y tambores

Al hacer uso de la fricción, las zapatas de freno, o las pastillas, según la marca y el modelo del

camión, se fuerzan hacia afuera, lo que inicia el sistema de frenos de aire. Se adhiere un material

especial de forro a las zapatas para ayudar a promover la consistencia. Si el tipo de revestimiento se

ajusta correctamente, el calor que se crea a partir de la fricción podrá estar regulado.

“Extractor de tambores de freno” (herramienta adecuada) que facilitará el

desmontaje de los tambores de freno de los tractocamiones y remolques,

logrando productividad en nuestra área de trabajo, esta herramienta es de suma

importancia, porque facilitará al trabajador la realización del trabajo en menos

tiempo, manera eficiente y menos esfuerzo físico.

 25

 Cualidades del extractor de tambores de freno

 Tener elevada resistencia. Para no perder sus cualidades con el paso del

tiempo o incluso presentar grietas o roturas.

 Gran rigidez para soportar los esfuerzos sin deformarse.

 Se adapta al eje del tractocamión.

 Fácil manejo de operación.

 Se puede transportar de un lugar a otro con facilidad.

2.5.2 Conceptos y términos utilizados.

 Aire comprimido: se obtiene mediante el compresor de aire que se acciona

mediante la sincronización del motor Diesel para que pueda hacer funcionar

los componentes neumáticos como los frenos, la suspensión y otros.

 Compresor: encargado de cargar y entregar el aire a los tanques de

almacenamiento, está conectado al motor mediante la sincronización.

 Cilindro de doble cámara: llamado pulmón de freno es un dispositivo

encargado de accionar al rachet que está conectado a un eje que acciona a la

excéntrica “s” o leva para desplazar a las zapatas contra el tambor de freno.

 Diafragma: material fabricado de goma o de caucho natural.

 Válvula de desfogue: como indica su nombre es evacuar rápidamente el aire

de cualquier recipiente, o cuando se aplica y suelta el pedal de freno.

 Zapatas de freno: se encargan de presionar la cara interior del tambor y de esa

manera generar la fricción necesaria para detener al vehículo.

 26

 Excéntrica S o leva: es el mecanismo que permite transformar el movimiento

lineal del rachet al accionamiento de la zapata mediante el giro de la leva.

 PSI: unidad de presión perteneciente al sistema anglosajón de unidades.

 27

Capítulo III

Análisis situación actual

 28

Análisis de situación actual

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operaciones

DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESO DAP ACTUAL

EMPRESA: TRANSLER E.I.R.L

DEPARTAMENTO/ÁREA: Reparación y mantenimiento

SECCIÓN: Frenos

Resumen del desmontaje, desarmado y montaje de los componentes del sistema de frenos

ACTIVIDAD Método Método

Diferencia
Actual Mejorado Tambor de freno
OBSERVADOR:
Operación 16

Inspección 2 FECHA

Transporte 2 ACTUAL X

Demora MÉTODO MEJORADO

Almacenaje OPERARIO

TOTAL 21 TIPO MATERIAL

Tiempo Total 180 min MAQUINA

Observ
No DESCRIPCIÓN TIEMPO
a...

1. Ubicar el tractocamión un lugar determinado. 3 min

2. Aplicar el freno de estacionamiento de la unidad. ● 2 min

3. Levantar con un gato neumático del eje motriz para ● 5 min

 29

desmontar ambas ruedas.

4. Aflojar las tuercas de la rueda. ● 5 min

5. Desmontar las ruedas tipo “Balón”. ● 5 min

Quitar la regulación de los frenos en donde se va a

●
6. trabajar para poder sacar los tambores. 5 min

Quitar los tambores de freno 40 min

7. ●

8. Desmontar los rodillos, resortes y zapatas de freno. ● 15 min

9. Desmontar el rachet, la leva en “S”. ● 10 min

10.10. Trasladar los componentes al área de inspección. ● 10 min

11.11. Verificar y medir los componentes ● 10 min

12.12. Verificar el alojamiento de las zapatas en la unidad. ● 5 min

13.13. Entrega de repuestos. ● 20 min

Montar las zapatas, rodillos, resortes, eje leva, ●

14.14. rachet. 10 min

15 Montar el tambor. ● 5 min

16 Montar la rueda. ● 5 min

17 Ajustar las tuercas de la rueda. ● 5 min

18 Cargar el aire de la unidad. ● 5 min
19 Quitar el gato neumatico. ● 2 min
20 Regulacion de la carrera de las zapatas. ● 10 min
21 Maniobrar la unidad y verificar el funcionamiento. ● 3 min
 30

3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.

(Efectos en el producto, en los materiales, en el costo, oportunidad de entrega

de productos,tiempo, calidad, etc.)

Los efectos negativos que ocasionan el problema en la empresa son:

● Demora en el desmontaje de los tambores de freno de los semitrailers

de la empresa, debido a que nos falta una herramienta especial para que

nos facilite el trabajo y enfocarnos en el problema en específico.

● Sobre esfuerzo del trabajador, para desmontar los tambores se tiene que golpear con

una comba.

● Daños a los componentes del sistema de frenos.

● Reclamo de los choferes por el tiempo excedido.

● Falta de stock en el almacén.

Consecuencia de los procesos inadecuados de desmontaje de tambor de freno.

 31

3.3 Análisis de las causas raíz que generan el problema.

 Diagrama de Ishikawa

Maquinas
Mano de obra

Método
Requiere personal adicional con bastante fuerza
Uso de herramientas inadecuadas.
Procesos inadecuados

Demora en el desmontaje de los tambores de

Mala precisión en la regulación.

Productos químicos que generan daños
Desgaste prematuro de los materiales

Material Medio ambiente

Medida
 32

Descripción de las causas del diagrama de Ishikawa

 Maquinas (Uso de herramientas inadecuadas)

Ante la ausencia de equipos para soportar los tambores se utiliza una carreta el cual no

permite manipular adecuadamente al tambor para su montaje y desmontaje en la unidad.

 Método (procesos inadecuados)

Los procesos que se utilizan en el taller es golpear el tambor con una comba de tamaño

muy grande.

 Mano de obra (Requiere personal adicional con bastante fuerza)

Para realizar la actividad se necesita el apoyo de un compañero, al generarse esa ayuda

ocasiona la demora en el trabajo que está realizando el otro trabajador.

 Material (desgaste prematuro de los materiales)

Los materiales de fabricación de los tambores, así como las zapatas, están presentando

algunas falencias respecto a su vida útil.

 Medida (mala precisión en la regulación)

En la regulación de los frenos, algunos trabajadores solo se guían por la acción de la

mano, se debería de usar un goniómetro para verificar el ángulo en el que se está

calibrando.

 Medio ambiente (productos químicos que generan daños)

Algunos productos químicos (como sulfatos, urea, cemento, etc.) que transportan los

semitrailers, generan que los tambores se queden pegados con las zapatas o incluso en

conjunto con las ruedas.

 33

3.4 Priorización de causas raíz.

Para identificar las causas principales y secundarias que nos genera la realización de las
tareas que estamos analizando se procedió a realizar una encuesta al personal teniendo
en cuenta las siguientes causas determinadas en el diagrama de Ishikawa .

¿Por qué se genera la demora en el mantenimiento y reparación de los frenos?

1. Requiere personal adicional con bastante fuerza

2. Uso de herramientas inadecuadas
3. Productos químicos que generan daños
4. Por el proceso inadecuado
5. Desgaste prematuro de los materiales
6. Mala precisión de la regulación
 34

Tabla 6. Encuesta de las causas-raiz

CAUSAS CONTEO PUNTAJE

1 Requiere personal adicional con bastante

IIIII II 7
fuerza

2 Uso de herramientas inadecuadas IIIII IIIII II 12

3 Productos químicos que generan daños IIIIII 6

4 Por el proceso inadecuado IIII 4

5 Desgaste prematuro de los materiales III 3

6 mala precisión de la regulación IIII 4

Total 36

Tabla 7. Tabla ordenada del Pareto

 35

3.5 Análisis de las causas principales:

Interpretación del Pareto:

Los resultados del grafico muestra que se deben priorizar la solución de 1a causa del

problema que nos aqueja en la empresa.

Maquinas (Uso de herramientas inadecuadas): A la ausencia de una herramienta para

desmontar los tambores de freno, se utiliza algunas herramientas de golpe como combas para

desmontar, generando una mala práctica al desarrollar en la operación.

 36

Capítulo IV

Propuesta Técnica de la Mejora

 37

Propuesta técnica de la mejora

4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta.

Realizar el plano de Sacar medidas del

Comprar materiales
la herramienta equipo a mejorar

Trazar el material a Comenzar el

la medida de la herramienta Cortar el material armado de las piezas cortadas

Realizar las pruebas

Soldar las partes Acabado de la
correspondientes de la herramienta
cortadas herramienta
 38

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de

la mejora.

4.2.1 Consideraciones técnicas

 39

4.2.2 Consideraciones operativas.

 Manual de uso del extractor de tambores de freno

Para la manipulación del extractor de tambores de freno se establecen las siguientes

recomendaciones:

1. Manejo solo de personal capacitado.

2. Trasladar el Extractor al área de trabajo.

3. Instalar el Extractor con mucho cuidado.

4. Ubicar los brazos del extractor en el tambor de manera que forme un

triángulo equilátero.

5. Usar la pistola neumática de 1” con el dado 36 mm.

6. Extraer el tambor con mucho cuidado.

4.2.3 Consideraciones Ambientales.

- En esta condición tenemos los frenos de tracto-camiones tipo zapatas. Estos generan

polvo y contaminan el medio ambiente y respirarlo sin algún filtro podría ser hasta

mortal para el ser humano, el material que se fabrica es de asbesto

- En una instalación de frenos se realiza limpieza en cada momento y para todo,

el espacio de trabajo debe estar limpio y despejado.

- En el ambiente está presente la tierra que genera polvo e incluso en algunos casos la

humedad, está condición ambiental afecta tanto a los discos u otros elementos, estos

deben estar limpios y secos para su manipulación de lo contrario daña las piezas, en

caso de la persona que realiza la instalación de los frenos realizará un mayor trabajo

al mantener su área limpia y cuidar de tener las piezas limpias y sin daños.
 40

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.

 41

Recursos herramientas y equipos

 Máquina de soldar

 Amoladora
 42

 Taladro percutor

 Arco de sierra

Marca: STANLEY
Tipo Arco de Sierra
Modelo 20-206
Uso Intermedio
Dientes por 32
pulgada
Longitud 30.5 cm
Material Acero
Características Mango cerrado ergonómico
con textura patentada para
mayor comodidad, mejor
control y agarre. Puño cerrado
para protección de las manos.
Arco fijo resistente de acero
pintado. Tensión máxima: 104
lbs (47 Kg).
 43

4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la

situación mejorada.

DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESO DAP

MEJORADO
EMPRESA: TRANSLER E.I.R.L

DEPARTAMENTO/ÁREA: Reparación y mantenimiento

SECCIÓN: Frenos

Resumen del desmontaje, desarmado y montaje de los componentes del sistema de frenos

ACTIVIDAD Método Método

Diferencia
Actual Mejorado Extracción de tambor
OBSERVADOR:
Operación 16 15 1

Inspección 2 2 0 FECHA

Transporte 2 2 0 ACTUAL

Demora 0 MÉTODO MEJORADO X

1 1
 44

Almacenaje 0 0 OPERARIO X

TOTAL 21 20 0 TIPO MATERIAL X

Tiempo Total 180 min 145min 35min MAQUINA

Observ
No DESCRIPCIÓN TIEMPO
a...

1. Ubicar el tractocamión un lugar determinado. 3 min

2. Aplicar el freno de estacionamiento de la unidad. ● 2 min

3. Levantar con un gato neumático del eje motriz para ● 5 min

 45

desmontar ambas ruedas.

4. Aflojar las tuercas de la rueda. ● 5 min

5. Desmontar las ruedas tipo “Balón”. ● 5 min

Quitar la regulación de los frenos en donde se va a

●
6. trabajar para poder sacar los tambores. 5 min

Quitar los tambores de freno 5 min

7. ●

8. Desmontar los rodillos, resortes y zapatas de freno. ● 15 min

9. Desmontar el rachet, la leva en “S”. ● 10 min

10.10. Trasladar los componentes al área de inspección. ● 10 min

11.11. Verificar y medir los componentes ● 10 min

12.12. Verificar el alojamiento de las zapatas en la unidad. ● 5 min

13.13. Entrega de repuestos. ● 20 min

Montar las zapatas, rodillos, resortes, eje leva, ●

14.14. rachet. 10 min

15 Montar el tambor. ● 5 min

16 Montar la rueda. ● 5 min

17 Ajustar las tuercas de la rueda. ● 5 min

18 Cargar el aire de la unidad. ● 5 min

19 Quitar el gato neumatico. ● 2 min

20 Regulacion de la carrera de las zapatas. ● 10 min

21 Maniobrar la unidad y verificar el funcionamiento. ● 3 min

 46

4.5 Cronograma de ejecución de la mejora.

Tiempo /Semanas

Actividades para realizar 1 2 3 4

Diseñar plano de la herramienta y prepararnos con los

X X
EPPS adecuados.

Ordenar materiales según el plano X

Soldar y cortar materiales X

Soldar cada ruedita de goma a cada soporte de la base. X

Pintar herramienta X

Total, tiempo 1 mes

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora.

❖ La falta de tiempo para las investigaciones necesarias.

❖ Retraso administrativo en la aprobación del proyecto.

❖ Complicaciones en la compra de materiales.

❖ Disponibilidad de técnicos para soldar y pintar.

❖ Bajos recursos económicos por la pandemia.

 47

Capítulo V

Costos de implementación de la

mejora
 48

Costos de implementación de la mejora

5.1Costo de materiales.

En esta tabla se tendrán los materiales que serían utilizados para poder realizar la mejora en la zona de

trabajo. Se tendrán datos como cantidad, costos unitarios y el total.

Item Cantidad Descripcion Medida Precio Unitario Precio Total
1 2 tubo cuadrado 2"x1/4"( 80cm) S/ 20.00 S/ 40.00
2 1 tubo cuadrado 2"x1/4"( 40cm) S/ 10.00 S/ 10.00
3 1 tubo cuadrado 2"x1/4"(35cm) S/ 10.00 S/ 10.00
4 1 platina 2"x1/2"(12cm) S/ 8.00 S/ 8.00
5 4 platina 2"x1/2"(10cm) S/ 6.00 S/ 24.00
6 1 platina 1"x5/8"(20cm) S/ 12.00 S/ 12.00
7 3 platina 3cmx2cm(60cm) S/ 25.00 S/ 75.00
8 1 platina 1 1/2"x1/4"(50cm) S/ 16.00 S/ 16.00
9 3 platina 2cmx1/4"(8cm) S/ 4.00 S/ 12.00
10 3 platinas 3cmx2cm(12cm) S/ 10.00 S/ 30.00
11 4 ruedas giratorias base de 10cm S/ 10.00 S/ 40.00
12 16 pernos 1"x1/4" S/ 0.30 S/ 4.80
13 3 pernos 1 1/2"x5/16" S/ 1.00 S/ 3.00
14 16 tuercas de seguridad 1/4" S/ 0.20 S/ 3.20
15 3 tuercas de seguridad 5/16" S/ 0.50 S/ 1.50
16 3 resortes 5/16" S/ 0.50 S/ 1.50
17 1 tornillo sin fin 1"(30cm) S/ 15.00 S/ 15.00
18 1 tuerca del sin fin 1" espesor S/ 5.00 S/ 5.00
19 1Kg electrodo 6011 S/ 16.00 S/ 16.00
20 1/2kg electrodo 7018 S/ 8.00 S/ 8.00
21 1 broca 1/4" S/. 6.00 S/. 6.00
22 1 broca 5/16" S/ 6.00 S/ 6.00
23 1/4 Gl pintura negra S/ 10.00 S/ 10.00
costo total S/ 357.00

5.2 Costo de mano de obra.

En esta tabla se tendrá la cantidad de personas involucradas en el tema de la mejora, teniendo en cuenta

sus costos por día y el número de días trabajados.

 49

cost

ITEM Descripción Personal costo día días o

total

1 soldador 1 S/.50.00 2
S/.100.00

2 pintor 1 S/.60.00 1/4

S/.30.00

Costo total de mano de obra S/.130.00

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos.

En la presente tabla están los costos de máquinas, herramientas y equipos que fueron utilizados para

poder realizar la investigación y poder llegar a la implementación del proyecto y lograr de manera

eficiente el desmontaje de los tambores de freno de los remolques y tractos.

Ítem Descripción Condición Costo total

1 Máquina de soldar servicio S/.10.00

2 Compresora servicio S/.10.00

3 Pistola de pintado servicio S/. 5.00

4 Taladro portátil servicio S/ 10.00

5 Amoladora servicio S/.10.00

Costo total de máquinas y herramientas S/. 45.00

 50

5.4Otros costos de implementación de la Mejora.

En esta sección se verán costos que entran a tallar de manera indirecta, como lo son los recursos que

fueron utilizados durante la investigación y ejecución del proyecto para lograr la mejora.

Ítem Descripción Consumo Costo Unitario Costo Total

1 Electricidad 80kw/h S/. 0.60 S/ 48.00

2 Internet 30Gb S/. 1.70 S/. 50.00

total, de otros costos S/.170.00

5.5Costo total de la implementación de la Mejora.

En esta última tabla se podrán todos los costos, tanto de materiales, mano de obra, máquinas y otros

costos hechos para poder realizar la investigación para la mejora en proceso del desmontaje de los

tambores de freno de los tractos y remolques, teniendo como resultado el costo Total del Proyecto.

N° DESCRIPCION PRECIO TOTAL

1 Costo total de materiales S/. 357.00

2 Costo total de mano de obra S/. 130.00

3 Costo total de máquinas y herramientas S/. 45.00

4 Costos adicionales S/. 170.00

Costo total de la implementación S/. 702.00

 51

Capítulo VI

Evaluación técnica y económica de

la mejora
 52

Evaluación técnica y económica de la mejora

6.1 Análisis Cuantitativo

Problema Principal: Demora en el desmontaje de los tambores de freno

Causa principal: Uso de herramientas inadecuadas
Implementación: Extractor de tambores de freno.

META DE OPTIMIZACIÓN

DAP ACTUAL 180 min

DAP MEJORADO 135 min

Meta de optimización
250

200

150

100

75

50

25

0
Tiempo actual 180 min Tiempo mejorado 135 min

Cálculos previos:

 Cálculo del tiempo perdido en realizar el desmontaje de los tambores

de freno de los tractocamiones.

DAP ACTUAL 180 min

DAP MEJORADO 145 min

Tiempo perdido 35 min

 53

 Cálculo del Sueldo técnico Automotriz

Sueldo mensual S/1000.00

Sueldo diario S/50.00

Sueldo por hora S/6.250

Sueldo por minuto S/0.104

tiempo tiempo por día tiempo

servicios sueldo por
perdido por perdido perdido al Pérdida
por día minuto anual
servicio en en min año en min.

min
Practicante 35 4 140 40320 S/0.104 S/4193.28

6.2 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.

PERDIDAS ANUALES REPRESENTAN %

S/4193.28 100%

%DE EFICIENCIA DE

RECUPERACIÓN

85%
 54

Con la implementación de la mejora se espera alcanzar hasta un 85% de eficiencia en la

ejecución del proceso, entonces:

Pérdida anual∗eficiencia de recuperación

Beneficio= 100 %

4193.28∗85 %
Beneficio= 100 %

Beneficio=3564.28 soles

Pérdidas después de la mejora=Pérdida anual−Beneficio

Pérdidas después de la mejora=4193.28−3564.28

Pérdidas después de la mejora=629 soles

Por lo tanto, con la implementación de la mejora se ahorrará un total de S/.3564.28 cada año.

PERDIDAS ANUALES S/4193.28

%DE EFICIENCIA DE RECUPERACION S/3564.28
TOTAL, AHORRO (beneficio anual)

PERDIDAS DESPUES DE LA MEJORA S/629

 55

6.3 Relación Beneficio/Costo.

BENEFICIO ANUAL

S/3564.28

COSTO DE LA IMPLEMENTACION

S/702.00

INDICADOR BENEFICIO COSTO

/
Beneficio anual Costo total de
la implementación S/3564.28 / S/702.00= S/ 5.08
significa que por cada sol de inversión en la
Interpretación:
implementación del proyecto de mejora se

recupera S/ 4.08 soles.

INDICADOR TIEMPO DE RETORNO

Costo total de la
S/702.00 / s/3564.28 = 0.20
implementación / Beneficio
anual

Tiempo de retorno en meses= 0.20 x 12= 2.4

Tiempo de retorno en días 0.4 x 30= 12

Se recuperará los S/ 702.00 soles invertidos en la implementación

Interpretación:
del proyecto de mejora en aproximadamente 2 meses con 12
 56

días.
 57

Capitulo VII

Conclusiones respecto a los objetivos del proyecto de Innovación y/o Mejora

 Se reducirá el tiempo en la reparación y mantenimiento del sistema de frenos

mejorando la eficiencia de un 59% a un 85% utilizando herramientas de calidad

que permita solucionar la causa principal del problema.

 Se logrará reducir la demora en el desmontaje de los tambores de freno,

incrementando la productividad con la implementación de un extractor de tambores

en un tiempo prudente de 30 días.

 58

CAPITULO VIII

Recomendaciones

● Mantener la mejora continua en todos los procesos de la empresa para poder

atenderá adecuadamente a todos los clientes.

● Se recomienda realizar un manual de uso y mantenimiento de la

herramienta implementada.

● Se recomienda realizar una capacitación para el uso adecuado de

la herramienta a todo el personal técnico.

● Utilizar los equipos de protección personal de acuerdo con los trabajos

a realizarse a finde evitar accidentes.

● Comprobar cuidadosamente el equipo y todos sus componentes y

accesorios antes de usarlos. No use nunca componentes dañados.

● Antes de usar la herramienta tener conocimiento acerca del de uso de este y

cada uno de sus componentes, ya que el uso incorrecto podría causar lesiones

leves o graves
 59

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Guevara Guevara, Edwin Hernán Loor Bautista, José Andrés (6 de junio de 2015)

‘’Fabricación en fundición gris del tambor de freno para un automóvil ensamblado en

el Ecuador’’

 Agudelo, Aicardo ( 1992 ) “Reparación del conjunto de freno de tambor o campana”

 https://www.mitsubishi-motors.com.pe/blog/como-funciona-sistema-suspension/ “Mitsubishi
motors”
 https://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)
 Enlaces o paginas web
 60

ANEXOS
 Anexo 21
 Anexo 22
 Anexo 23
 Proformas de los materiales.
 Gráficos diagramas