MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INSTITUTO TECNOLÓGICO DON BOSCO

SISTEMA DE ALTA PRESIÓN

(BOMBAS INYECTORAS E INYECTORES)
UNIDAD V

5.1 Historia de la Bomba de Inyección.

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El nacimiento de la bomba de inyección está ligado a un gran obstáculo que se
presentó en los inicios del motor Diesel: “La alimentación de combustible”.

Antes, se aplicaba el método de asistencia neumática que consistía en soplar el

combustible mediante aire comprimido pero este método tenía como inconveniente
que no permitía incrementar adecuadamente el régimen de revoluciones además
de exigir una instalación compleja.

A finales de 1922, el técnico alemán Robert Bosch decidió desarrollar su propio

sistema de inyección para motores Diésel.

Las condiciones técnicas eran favorables: se disponía ya de experiencia en motores

de combustión, las tecnologías de producción habían alcanzado un alto nivel de
desarrollo y ante todo podían aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricación
de bombas de aceite.

Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseño y fabricación de

un nuevo sistema de inyección. A comienzos de 1923 se habían proyectado una
docena de bombas de inyección distintas y a mediados de año se realizaron los
primeros ensayos en el motor.

El sector técnico empezó a depositar cada vez más confianza a la aparición de la

bomba de inyección mecánica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la
construcción de motores diésel.

A mediados de 1925 se dieron los últimos retoques al proyecto definitivo de la

bomba de inyección y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas
producidas en serie

La bomba de inyección desarrollada por Robert Bosch proporcionó la velocidad

deseada a los motores Diésel, cosa que propulsó el uso del motor Diésel en varios
campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automóvil.

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5.1 Definición.

Tiene por objeto dosificar el combustible en función de la velocidad de rotación del

motor y de las condiciones de carga, así como enviarlo en el instante preciso a los
inyectores. Éstos lo pulverizan y lo introducen gradualmente en la cámara de
combustión.

La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido,

generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil
(Motores Diesel), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado
en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su
inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor diésel), gracias a la elevada
temperatura de autocombustión.

Además distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de

funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros).

5.2. Tipos de bombas

Básicamente han existido dos tipos de bombas para motores a diesel. Estos dos
tipos son: las bombas en línea y las bombas rotativas.

5.2.1 Bombas en línea:

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Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más
utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados,
incluso se usó en turismos hasta la década de los 60 pero se vio sustituida por las
bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores rápidos.
Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica
contrastada, sus inconvenientes es su tamaño, peso y que están limitadas a un
número de revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados pero no para
turismos.

La bomba en línea está constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en

línea, como cilindros tenga el motor.

En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo, un regulador de

velocidad que puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador de avance
automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde los 20
kW/cil, hasta 160 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de
bombas de inyección en línea.

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Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y

autobuses. Pero también se utiliza en turismos, tractores y máquinas agrícolas, así
como en la maquinaria de construcción, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras
y bulldozers.

Otro campo de aplicación de las bombas de inyección en línea es en los motores

navales y en grupos electrógenos.

Bosch es el principal constructor de bombas de inyección en línea y las denomina:

PE. Existen bombas de distintos tamaños que se adaptan a la potencia del motor
que van alimentar. Los tipos de bombas se reúnen en series cuyos rendimientos se
solapan en los máximos y mínimos. Dentro de las bombas de inyección en línea PE
existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y
"A" y por el otro las "MW" y "P".

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5.2.2 Bombas Rotativas.

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores
diesel, su constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido
dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diesel.

Las bombas rotativas se basan en la acción de un único distribuidor giratorio que

pone la cámara de compresión en comunicación con la aspiración y con la salida,
alternativamente. El caudal se regula accionando una leva de disco que, en las
bombas de émbolo único giratorio, desplaza alternativamente el propio distribuidor
y que, en las bombas de émbolos opuestos, mueve los propios pistones. Mientras
que en el primer caso la carrera de retorno del elemento de bombeo se produce por

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la acción de un muelle, en el segundo es la presión de alimentación la que determina
el retorno de los émbolos opuestos.

Con relación a las bombas alternativas, las rotativas presentan algunas ventajas,
como sus menores dimensiones, incorporación del regulador (generalmente de tipo
hidráulico), su mayor precisión de funcionamiento y su menor necesidad de
mantenimiento. Por el contrario, requieren un filtrado suplementario del combustible,
ya que la lubricación de los elementos de la bomba la efectúa el propio combustible,
el cual, por tanto, debe carecer de impurezas y agua para evitar el gripado.

En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyección
rotativa del tipo VE usada tanto con gestión electrónica (bomba electrónica) como
sin gestión electrónica (bomba mecánica).

Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros

también tienen la función de aspirar combustible del depósito de combustible. Para
ello disponen en su interior, una bomba de alimentación que aspira combustible del
depósito a través de un filtro.

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Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de la bomba
asciende hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de presión, que abre
y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación. Con
ello se consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba

Características de las bombas de inyección rotativa

Un sistema de alimentación de combustible con bomba rotativa posee las siguientes

características:

• Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.
• Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razón el orden de
inyección lo determina la posición de sus cañerías de alta presión.
• Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa.
• Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede trabajar
en cualquier posición.
• Es compacta y menos ruidosa.

IV. BIBLIOGRAFÍA

Nichols H., (1995), Manual de reparaciones y mantenimiento a diésel, McGraw-

Hill.
Alonso J.M., 2001Técnicas del automóvil, sistemas de inyección de combustible en
los motores diesel, Madrid - España, Paraninfo Thomson Learning.

Educación Técnica para la Maestría Automotriz, (1992), Manual de Entrenamiento

Motor Diesel, Tokio-Japon, Pub. No. TTM206S.

Miralles de Imperial J. (1997), Bombas de Inyección Diesel, Barcelona - España,

Ediciones CEAC.

May E. (1998), Mecánica para Motores Diesel, Teoría Mantenimiento y Reparación

tomo II, México, McGraw-Hill.

Thiessen F. y Dales D. (1996), Manual de Mecánica Diesel Tomo I-II-III, Mexico,

Prentice-Hall Hispano Americana S.A.