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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

CENTRAL TCNICO

SALAS ANDRS
SEXTO B2
INFORME TCNICO
LIC. JUAN LUNA
MECNICA AUTOMOTRIZ

2006-2007

SISTEMA DE INYECCIN A DIESEL CON BOMBA EN LNEA BOSCH


1. OBJETIVOS
- General
Conocer el funcionamiento de una bomba en lnea Bosch.
-Especficos
Estudiar cada una de las partes que formas una bomba en lnea Bosch.
Identificar la ubicacin de una bomba en lnea Bosch.
Montar y desmontar una bomba en lnea Bosch.
Identificar las partes y cada uno de los sistemas que se encuentran en una bomba
en lnea Bosch.
2. JUSTIFICACIN
Voy a estudiar la bomba de inyeccin tipo Bosch porque quiero saber su
funcionamiento, reparacin, instalacin, desarmado, adems porque me gustara
tener mayor conocimiento de este tipo de bombas porque en los carros a diesel se
usan frecuentemente.
3. RESUMEN DEL TEMA
SISTEMA DE INYECCIN DIESEL
En un sistema de inyeccin diesel se usa una bomba de alta presin e inyectores
para rociar el diesel en el motor.
Los motores diesel tienen una relacin de compresin mayor a los motores a
gasolina lo cual genera calor y no son necesarias las bujas.
El sistema de inyeccin diesel debe suministrar o bombear el combustible desde el
tanque hasta la bomba de inyeccin, dosificar la cantidad de combustible a los
cilindros de alta presin, atomizar el combustible para proporcionar una buena
vaporizacin, adelantar o atrasar el tiempo de inyeccin de combustible y controlar la
velocidad del motor.
Los motores diesel a diferencia del motor a gasolina tiene la inyeccin de diesel en el
tercer tiempo es decir que en el tiempo de admisin entra nicamente aire el cual es
calentado.
En el motor diesel no hay mariposa del acelerador entre el limpiador de aire y la
vlvula de admisin. Una plena carga de aire es admitida dentro de la cmara de
combustin a cada carrera de admisin, por lo tanto el motor siempre opera a plena
eficiencia volumtrica, lo cual ayuda al ahorro de combustible. La carga de aire es
1

comprimida con una relacin de 22:1, el aire con una presin cercana de 500 lb/pulg2
y una temperatura cercana a 540C.
El combustible llega al inyector desde un tanque de combustible el cual es el
encargado de alojar al combustible, pasa por las tuberas que son tuberas de acero
de alta resistencia, de igual dimetro interior y longitud, que transportan el
combustible de la bomba de inyeccin a los inyectores.
Despus pasa por una trampa de agua que es la encargada de no dejar pasar ni una
gota de agua hacia el sistema ya que lo daara, esta trampa de agua debe ser
revisada peridicamente.
Filtrado del combustible
A pesar de que el combustible esta filtrado antes llegar al automvil este posee
impurezas, como partculas pequeas de gran dureza y agua para esto se usan
prefiltros.
Prefiltros, antes de llegar al filtro principal que esta situado antes la bomba de
inyeccin el combustible pasa por un tamiz de malla de latn o de nylon muy fino,
que impide el paso de las partculas slidas ms grandes y tambin de pequeas
fibras que suelen acompaar al combustible.
Cuando el circuito tiene tambin bomba de alimentacin, para protegerla, lleva otro
prefiltro en la entrada de la misma. El primero consiste en un pequeo cilindro de
malla, por el que el gasolo se ve obligado a pasar al ser aspirado; el segundo puede
ser un cilindro, como en una bomba de mbolo, o un simple disco, como en una
bomba de membrana. A su vez los prefiltros de las bombas de alimentacin pueden,
o no, estar completados con un vaso de decantacin.
Filtro principal
Este va instalado antes de la bomba de inyeccin, en la actualidad la mayora de los
filtros son de papel. El filtro propiamente dicho va en el interior de un cartucho y no es
recuperable.
Tuberas o caeras
Estas caeras se encargan de transportar el combustible desde el depsito de
combustible a los inyectores. Estas son hechas de acero de alta resistencia.

Tuberas de retorno
Estas se encargan de enviar al tanque de combustible el combustible excedente de
los inyectores y de la bomba. El retorno de combustible ayuda a lubricar y enfriar las
partes.
Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de
admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El
combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con
una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin.
Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por
encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una
bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede
instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a
la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de
levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un
cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del
sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de
mantenimiento.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la
bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

Estructura interna de una bomba de alimentacin


Grfico 1.

Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El
mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y
un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en
la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de
alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es
impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo
que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de
alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo
pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza
del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de
trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a

hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de


alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

Funcionamiento de la bomba de alimentacin de simple efecto


Grfico 2.

Bomba de alimentacin de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la
cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple
efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo
tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza
carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el
combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado simultneamente desde la
otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo
5

tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de


simple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en
la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de
descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible
bombeado.
Bombas de inyeccin
La bomba de inyeccin tiene la funcin de dosificar, elevar la presin y mandar, el
combustible a los inyectores en el momento preciso.
Clases de bombas de inyeccin
Aunque existen diversas clases de bombas de inyeccin para motor diesel, las ms
utilizadas en los automviles se pueden clasificar en dos grupos: las bombas en lnea
y las bombas rotativas.
Las bombas en lnea disponen de tantos elementos de bombeo como cilindros tiene
el motor, y van colocados en fila formando un solo bloque.
Las bombas rotativas tienen un solo elemento de bombeo y distribucin rotativo para
todos los cilindros.
En la actualidad hay pocos autos que montan bombas en lnea para motores de
turismo estos se lo usan ms en camiones y vehculos industriales, las ms
apropiadas son las bombas rotativas por su econmica fabricacin, ms compactas,
menos voluminosas y mejor adaptadas para el suministro a altas revoluciones de
pequeas cantidades de combustible, las que equipan la mayor parte de los motores
de vehculos ligeros.
Las bombas de inyeccin constan de tres partes fundamentales: la bomba
propiamente dicha, el regulador del nmero de revoluciones y el variador de avance
automtico.
El regulador de revoluciones tiene la misin de estabilizar el giro del motor al ralent y
limitar el mximo nmero de revoluciones, el variador automtico de avance adapta
el momento de la inyeccin a las necesidades del motor.
4. DESARROLLO DEL TEMA
BOMBA DE INYECCIN EN LNEA
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la mas
6

utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados,
incluso se uso en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las
bombas rotativas mas pequeas y mas aptas para motores rpidos. Este tipo de
bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada,
sus inconvenientes son: su tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de
revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La
bomba en lnea esta constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en
lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos
de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o
hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de
arrastre de la bomba.

Grfico 3.
Circuito de combustible
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra
combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que
esta compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la
entrada al depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El
7

tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.


La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la
bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El
sobrante de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada
en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito.
Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la bomba de
inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2),
normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las
condiciones de funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se
requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve
en la figura inferior.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden
formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta
necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue
instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de
combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el
vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de
alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el
filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una
parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento,
arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman
en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el
combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de
admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.

Grfico 4.
Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea
Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil,
hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas
de inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel
9

instalados en camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y


maquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en
excavadoras, niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los motores
navales y en grupos electrgenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las denomina:
PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que
van alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se
solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en lnea PE
existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A"
y por el otro las "MW" y "P".

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Tipos de bombas de inyeccin en lnea PE (Bosch)


Grfico 5.

11

Dimensiones de las bombas en lnea PE


Grfico 6.
En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba (3) es aplicado desde
arriba directamente en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el
racor de impulsin (1) contra el cuerpo de la bomba por el portavlvula de presin.
Las presiones que se generan dentro de la bomba son muy superiores a las
presiones de alimentacin, siendo absorbidas estas presiones por el cuerpo de la
bomba. Debido a lo anterior, las presiones mximas estn limitadas a 400 bar en las
bombas del tipo "M" y a 600 bar en las bombas del tipo "A".
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se
encuentra entre el impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle (15). Va enroscado en
el impulsor de rodillo, y se fija con una contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin
se encuentra el segmento dentado con el que se ajusta el caudal de combustible a
inyectar por la bomba. Con esta configuracin de bomba, las operaciones de ajuste y
reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la bomba parada y su cuerpo abierto.
Para ello la bomba dispone de una tapa de la cmara del muelle (13).
La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de brida
(4). El elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de
presin y la carcasa de la bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a
12

las presiones de inyeccin. El cilindro de la bomba es una pieza independiente y el


racor de impulsin no se apoya en la carcasa de la bomba sino que esta enroscado
en el elemento de brida (4). Con esta configuracin de bomba se consigue unas
mayores presiones de inyeccin, se pueden alcanzar presiones mximas de hasta
750 bar. Entre el cuerpo y el elemento de brida se encuentra una arandela
compensadora, con la que se ajusta la carrera previa.
En esta bomba de inyeccin el embolo (5) esta unido al impulsor de rodillo (11) a
travs del platillo de muelle inferior (15). El casquillo de regulacin (8) tiene un brazo
con rotula (9), que es accionada por la varilla de regulacin (7). Debido a que esta
bomba esta cerrada, el ajuste del accionamiento por parte de la leva puede hacerse
desde el exterior, girando el casquillo de regulacin (8) o el elemento de brida.

Diferencias constructivas en los esquemas de las bombas en lnea


Grfico 7.

13

Constitucin
La bomba de inyeccin en lnea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la
figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin
de aluminio-silicio, que aloja en su parte inferior o crter inferior (C), al rbol de levas
(A), que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de
bomba, se fija la bomba de alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol
de levas de la bomba de inyeccin, por medio de una excntrica labrada en el. Cada
una de las levas acciona un empujador o taqu (D), que, por medio de un rodillo, se
aplica contra la leva, obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su vez da
movimiento al embolo (F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que comunica
por medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la
que llega el gasolo procedente de la bomba de alimentacin. Adems del
movimiento de subida y bajada del pistn, este puede girar un cierto ngulo sobre su
eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que encaja con el manguito
cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte superior, lleva
adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra cremallera (L). El
movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica
su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I) de la parte
inferior del pistn.
La parte superior del cilindro, esta cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o
reaspiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle
(O).
Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el
pistn (F), hacindole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro
(G) que lo comunican con la canalizacin (H), a la que llega el combustible. En estas
condiciones, el gasolo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn,
alcanzndose una determinada presin en el cilindro, que provoca la apertura de la
vlvula (M), venciendo la accin del muelle (O), en cuyo momento sale por ella el
gasolo hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin (P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle,
haciendo bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada
en la figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de
sus aberturas laterales. La vlvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la

14

comunicacin del cilindro y la vlvula (M) es empujada por el muelle.


Como puede verse la carrera del pistn es constante.

Seccin de una bomba en lnea


Grfico 8.
La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor.
Cada elemento de bombeo, esta constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro,
a su vez, esta en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las
lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que
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es mantenida sobre su asiento por medio de un muelle tarado.


El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene
una forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn
tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por medio de
una rampa helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior),
que encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona
dentada, que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer
girar el pistn un cierto ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera,
que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn
en su parte inferior

Descripcin y funcionamiento del pistn o mbolo


Grfico 9.
Funcionamiento
El pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El
descenso esta mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando
el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn
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se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje


del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada
a l del gasolo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12).
Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la
bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasolo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta
subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasolo es devuelto en parte
hacia el conducto de alimentacin (11).

Esquema del elemento de bombeo


Grfico 10.
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Si la ranura vertical del pistn, esta situada frente a la lumbrera de admisin, el


interior del cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque
suba el pistn, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay
inyeccin. Esta posicin del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de
inyeccin.
Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se
produce la inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante
o, mejor dicho, para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la
presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es
superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de reaspiracin), esta se abre
venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de
inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible
no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira aumentando a medida que el
pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del tarado del
inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en
este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal,
pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el
conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el
interior del cilindro.

18

Funcionamiento del elemento de bombeo


Grfico 11.

19

Fases de funcionamiento del elemento de bombeo


Grfico 12.
Formas de las levas
La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la
duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la
alimentacin. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la
bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad
de mbolo) con relacin al ngulo de leva.
Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva,
donde la velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que
dicha velocidad de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para
que la compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un
valor determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se respeta una
distancia de seguridad de 0,3 mm.
Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya
que las diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos
mtodos de combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este
motivo se realiza un ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a
cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas Standard pueden construirse levas
de forma divergente, a fin de conseguir una inyeccin ptima y una presin mxima.
Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso.
Estas ltimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario.
La forma de leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su
campo de aplicaciones.

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Formas de levas
Grfico 13.
Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la vlvula de
reaspiracin y la parte inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo
por la accin de su muelle, impidiendo as que el combustible situado en el circuito de
inyeccin pudiera retornar a la bomba.
Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que
continua breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin,
que continua breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de
inyeccin. Esta presin desciende a medida que disminuye la cantidad de
combustible que hay en el circuito y que contina entrando al cilindro. Llegado un
momento determinado, la presin es menor que la del tarado del inyector, en cuyo
caso cesa la inyeccin de forma violenta.
El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el
combustible este se escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las
lumbreras de admisin.

Vlvula de presin (Tambin llamada de reaspiracin en algunos casos) Esta vlvula


asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir
la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido
de la tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima
21

inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente,
la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el cierre
inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al
rebote de la aguja sobre su asiento.

22

Estructura interna de una vlvula de presin


Grfico 14.
Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende
bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula
(5), antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo
de alimentacin de inyector (1).
El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado
volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del
combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as
la alimentacin de combustible al cilindro del motor evitando el goteo.
El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo
volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de
combustible esta calculado para una longitud determinada de tubera, por lo que no
se debe variar la longitud de esta en caso de reparacin.
Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en
determinado casos especiales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un
tallado adicional (6) en el mbolo de descarga.
Estrangulador de retroceso
Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede
instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este
elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste
producidos por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin
la presin del combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida
contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector
sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja
del inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin.
Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la
placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder
pasando por la seccin del estrangulador, amortigundose as la onda de presin,
hacindola imperceptible.

23

Estructura interna de un estrangulador de retroceso


Grfico 15.
Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible
La cantidad de gasolo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera
efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta
en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo
la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o
menos largas que corresponden:
- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima

24

Suministros
Grfico 16.
El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la
presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta
presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin
mas rpida y un funcionamiento mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen
modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro.
En el motor Diesel, estas variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la
cantidad de gasolo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la
inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la
lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn
sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona
25

dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La


cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por medio de
un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin
de la bomba.

Funcionamiento de la dosificacin del combustible


Grfico 17.
En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de
combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con
bomba de inyeccin e lnea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y
cable desde el tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera
hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque
del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del
dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de
ralent.
La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos
accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que
limite el numero de revoluciones (tanto al ralent como el numero mximo de
revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en

26

funcin del numero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de


combustible en los cilindros del motor.

Elementos principales de una bomba en lnea


Grfico 18.

27

Esquema bsico de una bomba en lnea


Grfico 19.
Lubricacin de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto
la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador
centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin esta
exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de
inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso
de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a
travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida
frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.
En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el
aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de
purga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo
que se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este
ultimo, aflojndose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite
sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr
que rellenarse.
28

El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando


el motor se somete a una revisin general.
Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen
respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.

Lubricacin de una bomba de inyeccin


Grfico 20.
Puesta a punto de la bomba en el motor
Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin
que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma
como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones
especficas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta
razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.
En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra
generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el
amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la
alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en
la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la
raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn
en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.
29

La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas


por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de
bomba n 1 es el ms prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin.
Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo
de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien
se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.

Marcas de referencia
Grfico 21.
30

REGULADORES PARA LAS BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA DIESEL


Regulacin diesel
Inyeccin de combustible
El motor Diesel aspira solo aire durante su carrera de admisin. Durante la carrera de
compresin se calienta el aire aspirado hasta el punto que hacia el final de la carrera
el gasolo inyectado se inflama por s mismo. El combustible es dosificado por la
bomba de inyeccin y se inyecta a alta presin al interior de la cmara de combustin
a travs de los inyectores.
La inyeccin de combustible tiene lugar:
-

en una cantidad adaptada exactamente a la carga del motor,

en el momento correcto,

durante un intervalo de tiempo exactamente definido,

en una forma adaptada al respectivo mtodo de combustin.

Del respecto de4 estas condiciones se encargan la bomba de inyeccin y el


regulador, que acta sobre la varilla de regulacin de la bomba de inyeccin de la
bomba de inyeccin. La cantidad de combustible inyectada por cada carrera del
pistn es aproximadamente proporcional al par motor. La estructura y el
funcionamiento de las bombas de inyeccin en lnea PE de Bosch se describen
detalladamente en otro lugar. Si se utiliza un regulador por fuerza centrfuga en el
vehculo, la varilla de regulacin est unida al pedal acelerador a travs del regulador
electrnico, en el pedal acelerador va dispuesto un transmisor o sensor que se
comunica con la unidad de control electrnica de control. Al pisar el acelerador, el
recorrido del pedal se convierte en un recorrido equivalente de la varilla de
regulacin, teniendo en cuenta el respectivo nmero de revoluciones.
Efecto del regulador
La bomba de inyeccin Diesel tiene que dosificar siempre la cantidad correcta de
combustible para el motor, en los diferentes estados de carga. Todas las bombas de
inyeccin en lnea tienen por cada cilindro un elemento de bomba formado por un
cilindro y un mbolo. El mbolo es movido en la direccin de impulsin por un rbol
de levas propulsado por el motor, hacindole luego retroceder un muelle. Dado que
la carrera del mbolo es invariable, el caudal de combustible solo se puede regular
modificando su carrera til. A tal fin se han mecanizado en los mbolos rampas
sesgadas, de manera que en cada posicin de giro el mbolo resulte la carrera til
deseada. Para conseguir esto, la varilla de regulacin empujada en direccin
31

longitudinal por el regulador hace girar el mbolo alrededor de su eje, de modo que
con la rampa sesgada del mbolo es posible modificar el momento de la finalizacin
del suministro y con ello el caudal de la alimentacin. El suministro comienza cuando
el borde superior del mbolo tapa el orificio de entrada.
En caso de un suministro total slo se produce el corte cuando se alcanza la carrera
til mxima, es decir, al alcanzar el mximo caudal de alimentacin posible. Para el
suministro parcial se produce ms pronto el corte, en funcin de la posicin del
mbolo. En le caso de la posicin final para el suministro nulo, es decir, cuando debe
pararse el motor, la ranura longitudinal se encuentra directamente delante del orificio
de entrada. De este modo, la cmara de presin situada por encima del mbolo est
unida con una cmara de aspiracin durante toda la carrera, con lo que no se
impulsa combustible.
Las rampas sesgadas de un mbolo pueden estar dispuestas en forma diversa. En el
caso de ejecuciones con slo una rampa sesgada interior, la alimentacin comienza
siempre con la misma carrera del mbolo, pero termina ms pronto o ms tarde,
segn la posicin de giro. Con una rampa sesgada en posicin superior se modifica
el comienzo del suministro. Tambin existen elementos de la bomba con rampa
sesgada superior e inferior.
Regulacin mecnica del nmero de revoluciones
Los reguladores por fuerza centrfuga Bosch para regulacin mecnica del nmero
de revoluciones se montan adosados a la bomba de inyeccin, cuya varilla de
regulacin esta unida al varillaje del regulador por medio de articulaciones. La
palanca de mando del regulador establece el enlace con el pedal del acelerador.
Mecanismos de medicin
Existen dos ejecuciones de mecanismos de medicin para los reguladores por fuerza
centrfuga
-RQ, RQV: los muelles de regulacin estn montadas en las masas centrfugas
actan, cada una, directamente sobre un conjunto de muelles, concebido para el
nmero de revoluciones nominal en cuestin y el correspondiente grado P.
-RSV, RS, RSF: la fuerza centrfuga acta a travs de un mecanismo de palancas
sobre los muelles de regulacin dispuestos fuera de las dos masas centrfugas.
Ambas masas centrfugas presionan, a travs del perno de mando, sobre la palanca
tensora, en la que el muelle de regulacin acta en sentido opuesto
Regulador de ralent y nmero de revoluciones final RQ
32

Estructura
El rbol de levas de la bomba de inyeccin impulsa el buje del regulador a travs de
un amortiguador de vibraciones. En el buje del regulador estn alojadas las dos
masas centrfugas con sus palancas acodadas. En cada masa centrfuga est
montado un conjunto de muelles. Las palancas acodadas convierten los recorridos
radiales de las masas centrfugas en movimientos axiales del perno de mando, que
los transmite a la deslizadera. La deslizadera, que es guiada en direccin rectilnea
por el perno gua, establece a travs de la palanca de regulacin el enlace entre el
mecanismo de medicin de las masa centrfugas y la varilla de regulacin. El extremo
inferior de la palanca de regulacin est alojado en la deslizadera. En la palanca de
regulacin se encuentra una gua de colisa. La colisa mvil es guiada radialmente por
la palanca de ataque, que est unida a la palanca de mando, de igual eje. La palanca
de mando es accionada a mano o bien, a travs de un varillaje, por el pedal
acelerador (figuras 2 y 3). Al ser accionada la palanca de mando se desplaza la colisa
y la palanca de regulacin se inclina alrededor del punto de giro existente en la
deslizadera. Cuando acta el regulador, el punto de giro para la palanca de
regulacin est en la colisa. Debido a la colisa cambia la relacin de
desmultiplicacin de la palanca de regulacin. A consecuencia de esto resulta
tambin en el campo de ralent, en el que las fuerzas centrfugas an son pequeas,
una fuerza de reajuste suficientemente grande para la varilla de regulacin. Los
conjuntos de muelles montados en las masas centrfugas (figura 1) estn formados
en general por tres muelles helicoidales dispuestos concntricamente, a saber el
muelle de ralent y los dos muelles de regulacin final.
Puesta en marcha del motor
En las instrucciones de servicio del motor se indica en que posicin del pedal debe
arrancar el motor.
Con el pedal acelerador pisado a fondo se consigue el caudal de arranque necesario
para la puesta en marcha del motor fro cuando las temperaturas exteriores son
bajas. Estando el motor caliente, por regla general basta el caudal de inyeccin
resultante de la posicin de ralent de la palanca de mando. En este caso, al pisar a
fondo el pedal acelerador solo se conseguir una formacin de humo innecesaria
(figuras 4 y 7).
Comportamiento
Nmero de revoluciones en ralent
33

Tras arrancar el motor y soltar la palanca de mando (pedal acelerador), esta ltima
vuelve a la posicin de ralent. Tambin la varilla de regulacin vuelve a la posicin de
ralent, de terminada por el regulador que ahora ya est trabajando (figura 5).
Por el nmero de revoluciones de ralent de un motor se entiende el nmero de
revoluciones ms bajo para el que el motor sigue funcionando sin carga en forma
segura; solo est sometido a la carga de su rozamiento interno y a la de los grupos
acoplados constantemente a , como son el alternador, la bomba de inyeccin, el
ventilador, etc. Para poder superar esta carga en ralent, el motor necesita una
determinada cantidad de combustible, que recibe si la palanca de mando est en una
posicin equivalente a la posicin de ralent prescrita.
Nmero de revoluciones intermedio
Si en carga parcial (es decir, con el motor sometido a una carga situada entre la
carga nula y plena carga, figura 6) el conductor pisa un poco el pedal acelerador, se
acelera el motor. Con esto, las masas centrfugas se desplazan hacia el interior. En
consecuencia, el regulador intenta, en un principio, evitar el aumento del nmero de
revoluciones.
Pero ya despus de una ligera superacin del nmero de revoluciones en ralent se
asientan las masas centrfugas sobre los platillos de muelle sometidos a la carga de
los muelles de regulacin final y permanecen en esta posicin hasta que se alcanza
el nmero de revoluciones mximo; pues los muelles de regulacin final slo ceden a
la fuerza centrfuga cuando el motor intenta sobrepasar su nmero de revoluciones
nominal. Por esta razn, el regulador no acta entre el rgimen de ralent y el
mximo. En este campo, la posicin de la varilla de regulacin y con ello el par motor
slo son influenciados por el conductor. La fase de asimilacin que se atraviesa
durante este proceso se describe a continuacin.
Asimilacin
En el caso del regulador RG, el dispositivo de asimilacin est integrado en las
masas centrfugas, a saber entre el platillo de muelle interior y los muelles de
regulacin final (figura 8).
El muelle de asimilacin se encuentra en una cpsula de muelle, sobre la que se
apoyan por el exterior los dos muelles de regulacin final. Esto significa que sus
efectos se anticipan a los de los muelles de regulacin final.
La distancia entre el platillo del muelle inferior y la cpsula del muelle es el recorrido
de asimilacin, que se puede ajustar con arandelas de compensacin. El comienzo
34

de la asimilacin n1 depende de la curva caracterstica de la demanda de


combustible del motor.
Un poco por debajo del rgimen de revoluciones final, el muelle de asimilacin est
comprimido hasta el punto que el platillo de muelle interior y la cpsula del muelle se
encuentran en contacto (n2). Sin el muelle de asimilacin, el regulador no acta entre
el rgimen de ralent y el rgimen final. Al ceder los muelles de asimilacin pueden
desplazarse las masas centrfugas hacia el exterior, dentro del intervalo entre n1 y
n2, en una medida equivalente al recorrido de asimilacin, desplazando
correspondientemente la varilla de regulacin en direccin a Parada (asimilacin
positiva).
Nmero de revoluciones final
La regulacin final comienza cuando el motor sobrepasa el nmero de revoluciones
nominal nvo. Esto puede producirse por lo tanto a plena carga o carga parcial,
dependiendo de la posicin de la palanca de mando (figura 9). En cuanto comienza la
regulacin final, la posicin de la varilla de regulacin no depende ya, en
consecuencia, nicamente del conductor, sino tambin del regulador. El recorrido de
la regulacin final de las masas centrfugas se ha concebido de forma que se consiga
una regulacin reductora desde el recorrido de regulacin mximo a plena carga
hasta el recorrido de regulacin para caudal nulo.
Un poco por debajo del rgimen de revoluciones final, el muelle de asimilacin est
comprimido hasta el punto que el platillo de muelle interior y la cpsula del muelle se
encuentran en contacto (n2). Sin el muelle de asimilacin, el regulador no acta entre
el rgimen de ralent y el rgimen final. Al ceder los muelles de asimilacin pueden
desplazarse las masas centrfugas hacia el exterior, dentro del intervalo entre n1 y
n2, en una medida equivalente al recorrido de asimilacin, desplazando
correspondientemente la varilla de regulacin en direccin a Parada (asimilacin
positiva).

35

DESMONTAJE

Preparacin
Limpie el exterior de la bomba de inyeccin antes de efectuar el desmontaje,
eliminando toda la grasa y suciedad.
Mantenga el banco y los talleres de trabajo limpios y ordenados.

Antes de comenzar el desmontaje, registre los datos de rendimiento para lograr


una referencia posterior y facilitar el diagnstico de malfuncionamiento y de defectos
eventuales, en la bomba desmontada.
Drene el aceite del compartimiento de la bomba y del compartimiento del
regulador.

Ponga las piezas desmontadas cuidadosamente y secuencialmente en el banco


de trabajo, etiquetndolas en caso de necesidad, para facilitar el remontaje.
Prepare un recipiente de aceite combustible limpio para los mbolos, las vlvulas
de descarga y otras piezas de precisin.

36

Vista de despiece
37

Grfico 22.
N de
llave
1
1/30
1/45
1/50
7
7/1
7/3
7/4
7/5
7/6
7/7
7/13
7/14
12
13
14
18
19
20
23/1
24
26
30
32
33
34
41
43
44
45
47
48
59
64/1
67
71
74
75
76
79
80
81
82/1

Nombre de la pieza
Caja de la bomba
Varilla de levantamiento
Anillo
Perno prisionero
Bloque de mbolo
Conjunto del mbolo
Conjunto de la vlvula de
descarga
Soporte de la vlvula de descarga
Anillo de O
Tapn
Resorte de la vlvula de descarga
Anillo de O
Anillo de O
Barra de sincronizacin
Cojinete
Buje
Conectador (conectador en forma
de U)
Perno de cabeza de tubo
Arandela
Laminilla
arandela
Tuerca
Buje
Estante de control
Perno
Buje
Manguito de control
Asiento del resorte superior
Resorte del mbolo
Asiento del resorte inferior
Varilla de levantamiento
Varilla de levantamiento
Cojinete
Laminilla
Perno
rbol de levas
Cojinete central
Tornillo
Junta
Cojinete
Cubierta
Sello de aceite
laminilla
38

N de
llave
83
84
85
88
89
90
91
93
95
96
98
118
119
132
142
162
260
262
263
450
451
452
G-65
A-1
A-2
A-3
A-5
A-6
A-9
A-15
A-16
A-17
A-18
A-19
A-23
A-24

Nombre de la pieza
Anillo O
Manguito
Enchufe
enchufe
Junta
Enchufe
Junta
Tuerca
Junta
Enchufe
Chaveta Woodruff
Indicador
Perno de cabeza de tubo
Perno del ojo
Perno del ojo
Vlvula de derrame
Placa
Perno
Arandela
Captor del sensor de velocidad
Tuerca
Arandela
Conjunto del sensor del estante
Cubierta
Perno
Anillo de sello
Perno
Junta
Perno del ojo
Actuador de pre-carrera
Anillo de sello
Perno de cabeza de tubo
Arandela de resorte
Arandela
Arandela de resorte
Arandela

Nota: Piezas con nmero de llave iniciando con "A" o "G" no estn incluidas con la
bomba de inyeccin.

Grfico 23.
Instalacin de la bomba de inyeccin
Tipo de base
(1)

Monta los soportes en el tornillo de banco universal. (Apriete los pernos

despus de instalar la bomba).


Nombre de la herramienta
Tornillo de banco universal
Soporte

(2)

N de la pieza
157944-8520
157944-8720

Observacin

Grfico 24.
Fije la bomba de inyeccin a los soportes usando los pernos del soporte.

Grfico 25.
39

Tipo de brida
(1) Monta los soportes en el tornillo de banco universal.
(2) Fije el soporte A al soporte.
Nombre de la herramienta
Tornillo de banco universal
Soporte
Soporte A

N de la pieza
157944-8520
157944-8620
157945-1021

Observacin

Grfico 26.
(3) Quite el engranaje, el volante (o el temporizador) y el soporte.
(4) Fije la bomba de inyeccin al soporte (lado del regulador) y el soporte A
usando los pernos del soporte.

Grfico 27.
Retiro del acoplador, etc.
(1) Quite el acoplador laminado usando la llave
Nombre de la herramienta
Llave
Llave

N de la pieza
157912-2720
157912-2820

Observacin
Para SW17
Para SW19

Nota:
Desmonte la llave, luego fije las placas individuales de la llave, una a la vez, al
perno, luego, fije las placas de la llave usando los pernos y las tuercas de la
llave.
40

Grfico 28.
(2) Fije la llave de tuercas al volante (o amortiguador, temporizador) para
prevenir la rotacin del rbol de levas.
Nombre de la herramienta
Llave de tuercas
Llave de tuercas
(3) Quite la tuerca redonda

N de la pieza
157916-5320
157917-1120

Observacin
66,
95,

72, 85
100, 120

Grfico 29.
(4) Atornille el extractor sobre el volante (o amortiguador, temporizador) y quita
el volante (o amortiguador, contador de tiempo).
Nombre de la herramienta
Extractor
Extractor
Extractor
Extractor
Extractor

N de la pieza

Observacin

157926-7421
157926-7021
157926-7621
157926-8621
157926-9121

M30 x 1,5
M32 x 1,5
M36 x 1,5
M42 x 1,5
M45 x 1,5

41

Grfico 30.
(5) Quite el sensor de velocidad (si esta instalado) junto con el soporte.

Grfico 31.
(6) Quite el sensor del estante usando la llave de tuercas.
Nombre de la herramienta
Llave de tuercas

N de la pieza
157912-2320

Grfico 32.
(7) Quite el ncleo del sensor del estante.
Consejo
42

Observacin

No pierda la laminilla montada con el ncleo del sensor del estante.

Grfico 33.
(8) Fije el acoplador al rbol de levas, alinendolo con la llave del rbol de
levas.
Nombre de la herramienta N de la pieza
Acoplador
157843-6820
Llave de tuercas
157916-5420

Observacin

Grfico 34.
(9) Quite la bomba de alimentacin.
Consejo
No rasgue la placa de identificacin en la parte superior de la bomba de
alimentacin.

Grfico 35.
Retiro del actuador de pre carrera
43

1) Afloje los pernos de cabeza de tubo de la cubierta del actuador de precarrera.


Consejo
No quite la caja del actuador de pre-carrera en este momento.

Grfico 36
2) Quite el actuador de pre-carrera.

Grfico 37.
3) Quite el conectador en forma de "U".

Grfico 38.

44

4) Quite la caja del actuador usando la llave o el destornillador de cabeza


Phillips.
Nombre de la herramienta
Llave

N de la pieza
157913-0100

Observacin
SW10

Grfico 39.
6. Retiro del regulador
Refirase al manual de servicio del regulador al quitar el regulador.
Consejo:
El nmero de publicacin del manual de servicio del regulador se menciona en
el prefacio.

Grfico 40.
7. Retiro del rbol de levas
(1) Quite los tapones
Nombre de la herramienta
Soporte de la varilla de levantamiento

N de la pieza
Observacin
157931.8700 Marca MD-L12

45

Grfico 41.
(2) Con la llave de tuercas, rote el rbol de levas para colocar la varilla de
levantamiento en la posicin central del punto muerto superior.
(3) Con la varilla de levantamiento colocada segn lo descrito arriba, coloque el
soporte de la varilla de levantamiento con el nmero de pieza dirigido para
arriba e inserte completamente el soporte de la varilla de levantamiento en el
agujero del tapn.

Grfico 42.
(4) Gire el soporte de la varilla de levantamiento por 1200 a la derecha usando
una llave de tubos. (Gire el soporte de la varilla de levantamiento hasta que la
marca MD-L 12 est dirigida para arriba).
Consejo
Gire los soportes de la varilla de levantamiento lentamente.
(5) Inserte un soporte de la varilla de levantamiento en cada cilindro segn el
orden de inyeccin (segn lo especificado en la hoja de los datos de
calibracin). (Refirase a los pasos (2) (4) mencionados arriba).

46

Grfico 43.
(6) Quite el acoplador.

Grfico 44.
(7) Quite los tornillos del cojinete central junto con las juntas.

Grfico 45.
(8) Quite los pernos de retencin de la cubierta del cojinete y la llave.

Grfico 46.
47

(9) Fije la gua del sello de aceite al lado de mando del rbol de levas.
Nombre de la herramienta
Gua de del sello de aceite

N de la pieza
157920-5500

Observacin

Grfico 47.
(10) Golpee el lado del regulador del rbol de levas ligeramente con un
martillo plstico para quitar la cubierta del cojinete junto con la laminilla y el
anillo de "O".
(11) Quite la gua del sello de aceite.

Grfico 48.
(12) Quite el rbol de levas junto con los cojinetes centrales.
Nota:
Mantenga los cojinetes centrales contra el rbol de levas para facilitar el retiro.

Grfico 49.
48

8. Retiro de la varilla de levantamiento y del mbolo


(1) Quite los tapones inferiores.
Nota: Sostenga la varilla de empuje contra los tapones inferiores y golpela
ligeramente con un martillo para quitar los tapones.
Nombre de la herramienta
Varilla de empuje

N de la pieza
157926-1000

Observacin

Grfico 50.
(2) Fije el insertador de la varilla de levantamiento, a la cubierta de la bomba.
Tipo de base
Fije el insertador de la varilla de levantamiento a la cubierta del cojinete y los'agujeros rascados de instalacin del alojamiento del regulador. (No utilice los
pernos M 10 con el insertador de la varilla de levantamiento).

Grfico 51.
Tipo de brida
Quite la estancia del lado de mando del insertador de la varilla de
levantamiento.
Nombre de la herramienta
Insertador de la varilla de levantamiento
49

N de la pieza
157923-9820

Observacin

Grfico 52.
Inserte el eje en el soporte "A" ya unido y fije el insertador de la varilla .de
levantamiento a los agujeros del tornillo de instalacin de la caja del regulador y
al soporte de instalacin de la bomba.

Grfico 53.

Vuelva la palanca lentamente despus de quitar el soporte de la varilla de


levantamiento, puesto que la fuerza del resorte del mbolo puede hacer que el
conjunto de ola varilla de levantamiento salte hacia fuera y causar lesin.
(3) Mantenga la extremidad de la barra del insertador de la varilla de
levantamiento contra la varilla de levantamiento y empuje la palanca mientras
que se gire el soporte de la varilla de levantamiento a la izquierda, para quitar
el soporte de la varilla de levantamiento.

50

Grfico 54.
(4) Quite el insertador de la varilla de levantamiento.
(5) Quite las varillas de levantamiento usando la abrazadera.
Nombre de la herramienta
Abrazadera

N de la pieza
157931-7620

Observacin

Consejo
Coloque las varillas de levantamiento en su orden de retiro.
Nota:
La forma de las varillas de levantamiento en ambos lados de la leva de la
bomba de alimentacin se diferencia de las otras varillas de levantamiento
(para prevenir el contacto con la leva).

Grfico 55.
(6) Quite el asiento del resorte inferior usando el extractor.

Nombre de la herramienta
Extractor

N de la pieza
157921-5620

Observacin

Nota:
La ranura del asiento del resorte inferior est montada en el fondo del mbolo.
51

Grfico 56.
(7) Quite el mbolo usando el insertador del mbolo.
Nombre de la herramienta
Insertador del mbolo

N de la pieza
157921-4120

Observacin

Consejo:
No deje los mbolos entrar en contacto con otras piezas durante el retiro.
Colqueles en su orden del retiro.

Grfico 57.
(8) Quite el resorte del mbolo usando el extractor.
Nombre de la herramienta
Extractor

N de la pieza
157921-5620

Observacin

Grfico 58.
(9) Quite el manguito de control junto con el asiento superior del resorte
usando el extractor.
52

Consejo
Mueva el estante de control para alinear la bola del manguito de control y la
ranura de la gua de la varilla de levantamiento del la caja de la bomba.

Grfico 59.
9. Como aflojar los soportes de la vlvula de descarga.
(1) Afloje el soporte de la vlvula de descarga usando la llave de tubo. (Esto
facilita desmontaje del bloque del mbolo).
Consejo
No quite el soporte de la vlvula de descarga en este momento.

Grfico 60.
Nombre de la herramienta
N de la pieza
Llave de tubo
157914-0500
(2) Quit las tuercas y las arandelas de resorte.

Observaciones
SW-22

Grfico 61.
53

10. retiro de la barra de sincronizacin


(1) Quite el buje del tornillo usando la llave.
Nombre de la herramienta
Llave

N de la pieza
157913-6000

Observaciones

(2) Atornille el apretn sobre la barra de sincronizacin.


Nombre de la herramienta
Llave de tubo

N de la pieza
157914-0500

Observaciones
SW-22

Grfico 62.
(3) Coloque los pernos de la barra de sincronizacin hacia abajo y quite la
barra de sincronizacin junto con la arandela.
(4) Quite el apretn de la barra de sincronizacin.

Grfico 63
11. Retiro del bloque del mbolo
11) Atornille el extractor sobre la rosca del soporte de la vlvula de descarga.
Nombre de la herramienta
Extractor

N de la pieza
105792-0030

54

Observacin

Grfico 64.
(2) Fije a la llave de tuercas a las caras planas de la porcin rascada del
extractor segn lo demostrado'"para prevenir la rotacin del extractar.
(3) Apriete la tuerca del extractar para extraer el bloque del mbolo.
Consejo

No deje que caiga el manguito de sincronizacin durante el retiro del


bloque del mbolo.

Ponga el bloque del mbolo junto con su mbolo previamente quitado,


emparejando el mbolo segn el orden del retiro.

Grfico 65.
12. Retiro del estante de controles
(1) Afloje el buje del tornillo (lado del regulador) usando la llave especial.
Nombre de la herramienta
Llave especial.

N de la pieza
157915-9000

55

Observacin

Grfico 66.
(2) Quite el buje del tornillo y el perno del lado del regulador.
(3) Quite el estante de control junto con el buje del lado de mando.

Grfico 67.
13. Retiro de la gua de cojinete
Quite la gua de cojinete en caso de necesidad, segn lo descrito abajo.
(1) Gua interna

Monte el extractor de la gua interna y apriete el perno del extractor para quitar
la gua interna. En este momento, apoye el rbol de levas con la mano.
Nombre de la herramienta
Extractor

N de la pieza
157929-0901

Observacin

Grfico 68.
56

(2) Gua externa.


(3) Afloje la tuerca del extractor e inserte completamente el extractor en la
cubierta del cojinete.
Nombre de la herramienta N de la: pieza
Extractor
157925-2020

Observacin

Grfico 69.
14. Desmontaje del bloque del mbolo
(1) Instale la placa en un tornillo.
Nombre de la herramienta N de la pieza
Placa
157944-3521

Observacin

Grfico 70.

(2) Quite los anillos de "O" (superior e inferior).

57

Grfico 71.
(3) Coloque el bloque del mbolo en la placa.

Grfico 72.
(5) Quite el tapn y el resorte de fa vlvula de descarga.

Grfico 74.
(6) Quite el conjunto de la vlvula de descarga usando las pinzas.
Consejo
Monte la vlvula de descarga con el cuerpo de la vlvula correspondiente
segn el orden del retiro.

58

Grfico 75.
15. Retiro del manguito del rbol de levas
Cuando es necesario quitar el manguito del rbol de levas. Parte el manguito
usando un cincel.
Consejo
No dae el rbol de levas.
DIAGNSTICO

Grfico 76.
[1] MONTAJE DEL MBOLO

Substituya el conjunto del mbolo si las hlices del mbolo est


rasguadas o desgatadas, o se descolora el mbolo.

Grfico 77.
Substituya el conjunto del mbolo si la brida o la ranura del barril del
mbolo est agrietada o daada.
59

Grfico 78.
Substituya el conjunto del mbolo si el manguito de sincronizacin est
agrietado o daado.

Grfico 79.
Despus de limpiar completamente el conjunto del mbolo en aceite
combustible limpio, compruebe que el mbolo resbala suavemente dentro
del barril del mbolo bajo su propio peso cuando el conjunto del mbolo se
indina por 60, segn lo demostrado en la izquierda.

Gire el mbolo en el barril y compruebe el movimiento del mbolo varias


veces de la manera mencionada previamente. Substituya el montaje del
mbolo si el embolo resbala dentro del barril demasiado rpidamente, o no
resbala suavemente.

60

Grfico 80.
Inserte el mbolo en el manguito de sincronizacin y controle el manguito de
sincronizacin de la manera mencionada previamente.

Grfico 81.
[2] CONJUNTO DE LA VARILLA DE LEVANTAMIENTO

Substituya el conjunto de la varilla de levantamiento si la superficie del


rodillo de la varilla de levantamiento est desgastada, daada o pelada.

Substituya el conjunto de la varilla de levantamiento si el exterior del cuerpo


de la varilla de levantamiento est desgastado.

Grfico 82.
[3] ASIENTO DEL RESORTE INFERIOR

Substituya el asiento del, resorte inferior si las superficies que entran en


contacto con el resorte del mbolo y el mbolo estn desgastadas
61

excesivamente.

Grfico 83.
[4] CONJUNTO DE LA VLVULA DE
DESCARGA
Substituya el conjunto de la vlvula de descarga si el pistn o el asiento de la
vlvula de descarga estn desgastados.

Grfico 84.
[5]VLVULA DE PRESIN CONSTANTE (CPV)
(1) Piezas aplicables.
Vase la tabla.

Grfico 85.
62

(2) Especificaciones de la inspeccin de la bola y del asiento

Presin de apertura de la vlvula

Po: 5,9 1,O MPa (60 10kgf/cm2).

Hermeticidad del aceite a partir de la presin Pa de apertura de la vlvula,


se debe esperar por lo menos 10 segundos para que la presin disminuya
por 1,0 MPa (10kgf/cm2).

Nota:
Si los puntos mencionados previamente no estn satisfechos, una variacin
incorrecta entre los cilindros (cantidad reducida de inyeccin) puede resultar.

Grfico 86.
(3) Inspeccin del probador de! inyector
Confirme que el probador del inyector est en buena condicin usando el
procedimiento siguiente.

Instale la bola de acero y la tuerca abocinada en la unin del probador del


inyector (apriete libremente).

Opere la palanca del probador del inyector y. despus de purgar el aire


desde el interior del probador del inyector, apriete la tuerca abocinada.

Nombre de la herramienta
Probador del inyector
Bola de acero
Tuerca abocinada

N de !a pieza
105785-5090
016809-0020
157807-0400

63

Observacin

Grfico 87.

Gire el apretn a la izquierda para abrir la vlvula de cambio en el probador


del inyector.

Opere la palanca para aumentar la presin a 34,3 MPa (350 kgf/cm2).

Grfico 88.
Confirme que necesita por lo menos 30 segundos para que la presin
disminuya a partir de 29,4 MPa {300 kgf/cm2} a 28,4 MPa {290 kgf/cm2}.

Consejo:
Si la disminucin mencionada previamente de la presin ocurre en el plazo de
30 segundos, significa que el aceite se est escapando.
Determine la localizacin del problema y corrija el escape de aceite.

Gire el apretn a la derecha para cerrar la vlvula del cambio en el


probador del inyector.

Disminuya la presin aflojando la tuerca abocinada, luego quite la tuerca


abocinada y la bola de acero.

64

Grfico 89.
(4) Inspeccin de CPV

Instale la placa en el tornillo.

Nombre de la herramienta
Placa
Monte el bloque del emboto.

N de !a pieza
157944-3521

Observacin

Par de apriete: 103-113 Nm (0,5-11,5 kgf/m}


Consejo:
No instale el mbolo o el manguito de sincronizacin en este momento.

Grfico 90.
Conecte el tubo de inyeccin con el probador el inyector.

Conecte el bloque del mbolo con el tubo de inyeccin.

Gire el apretn a la izquierda para abrir la vlvula de cambio en el probador


del inyector.

65

Grfico 91.
Opere lentamente la palanca del probador del inyector para eliminar el aire
del interior del tubo de inyeccin y del soporte de la vlvula de descarga.

Consejo
Opere la palanca continuamente diez veces.

Grfico 92.
Opere la palanca lentamente y mida fa presin de apertura de CPV (Po).

Presin especificada: 4,9 - 6,9 MPa {50-70 kgf/cm2}.


Consejo
S la presin de la apertura no est segn lo especificado, substituya el
conjunto de la vlvula de descarga por un nuevo.

66

Grfico 93.

Despus de levantar la presin a la presin de apertura (Po), libere la


palanca y mida el tiempo necesario para que la presin disminuye a 0,98
MPa {10 kgf/cm2} desde Po. Tiempo especificado: por lo menos 10
segundos

Consejo:
Si no es segn lo especificado, substituya el conjunto de la vlvula de descarga
por un nuevo.

Grfico 94.

67

Grfico 95.
(5) Inspeccin de CPV (realizada en el conjunto de la bomba de inyeccin).
Si es necesario comprobar el CPV instalado en el conjunto de la bomba de
inyeccin, conecte el tubo con la bomba de inyeccin y el probador del inyector,
y siga el procedimiento de inspeccin de CPV desde el paso (4) [Inspeccin
CPV] mencionado arriba.
Consejo
Examine l CPV con la leva del cilindro que es probado en la posicin central
del punto muerto inferior.

Grfico 96.
[6] SOPORTES DE LA VLVULA DE DESCARGA

Substituya el soporte de la vlvula de descarga si el Sello de borde del


soporte de la vlvula de descarga est rasguado o desgastado.

Substituya el soporte de la vlvula de descarga si el rea del asiento del


tubo de inyeccin est daado.

Nota:
Los soportes de la vlvula de descarga se pueden desmontar y remontar slo
tres veces.
Despus de esta operacin, deben ser substituidos por nuevos.
68

Grfico 97.
[7] RBOL DE LEVAS

Substituya el rbol de levas si tas superficies o los ahusamientos de la leva


estn daados o desgastados.

Substituya el rbol de levas si la ranura de la llave o los hilos de rosca


(cualquier extremidad), est daado.

Grfico 98.
[8] COJINETES

Substituya los cojinetes centrales si las superficies que entran en contacto


con el rbol de levas estn desgastadas.

Substituya los cojinetes si los rodillos de la gua interna estn daado, o si


las superficies de contacto del rodillo de las guas externas estn daadas.

Grfico 99.
69

[9] SELLO DE ACEITE

Substituya el sello de aceite si el labio est rasguado, torcido o


desgastado.

Grfico 100.
[10] RESORTES

Substituya los resortes del mbolo y los resortes de la vlvula de descarga


si

estn

rasguados,

aherrumbrados,

doblados

desgastados

irregularmente.

Longitud libre del resorte.

Nombre de la pieza
Resorte del mbolo
Resorte de la vlvula de descarga
Resorte de la vlvula de descarga

N de la pieza
135215-0000
134112-2900
134112-2800

Longitud (milmetros)
53,5+0,5
16,6+0,2
15,2+0,2

Grfico 101.
[11] MANGUITO DE CONTROL Y ESTANTE DE CONTROL

Substituya el manguito de control y el estante de control si hay juego entre


la bola del manguito de control y la ranura del estante de control.

Substituya el manguito de control si la conexin de la bola est doblada.

Substituya el estante de control si est doblado.

Substituya el manguito de control si hay juego entre la ranura del mbolo del
manguito de control y la brida del mbolo.
70

Grfico 102.
[12] CONJUNTO DE LA BARRA DE SINCRONIZACIN

Substituya el conjunto de la barra de sincronizacin si su perno est


agrietado, desgastado o daado.

Substituya el conjunto de la barra de sincronizacin y el conjunto del


mbolo si el perno est demasiado apretado o flojo en la ranura del
manguito de sincronizacin.

Substituya el conjunto de la barra de sincronizacin si la barra de


sincronizacin est doblada.

Grfico 103.
[13] COJINETE DE BOLAS
Substituya el rodamiento de las bolas si no rota suavemente.

Grfico 104.
[14] CAJA DE LA BOMBA
71

Substituya la caja de la bomba si est agrietada, desgastada o si las roscas


estn daadas.

Grfico 105.
[15] ANILLOS DE "O" Y JUNTAS
Cada anillo de "O" del conjunto de bloque del mbolo y todos los otros anillos
de "O", anillos de sello y todas las Juntas se deben sustituir por nuevas
cualquier que sea su condicin.

Grfico 106.
[16] ACTUADOR DE PRE-CARRERA
(1) Eje impulsor
Substituya el actuador de pre-carrera si la bola est doblada, usada o daada.

Grfico 107.

72

(2) Componentes elctricos

Compruebe las resistencias entre cada uno de los terminales del actuador
de pre-carrera usando un probador del circuito.

Nota:
Las resistencias mencionadas a continuacin son las que se encuentran a una
temperatura ambiente de 25C.
Terminal
(1) (2)
(3) (4)
(5) (6)

Resistencia ( Q )
24 v 2,45 - 2,95
12 v 1,0 - 1,3
5,5 - 6,1
5,5 - 6,1

Grfico 108.
Tambin compruebe que la resistencia entre los terminales y la caja sea
.

Grfico 109.

73

Compruebe la continuidad del haz de hilos entre cada uno de los terminales
del actuador de pre-carrera y los-conectadores usando un probador del
circuito.

Nota:
La disposicin y la forma del terminal del conectador varan segn el fabricante
y el motor.
Para el regulador de tipo derecho
Con

Terminal del

Color del haz

Seales

terminal no
1

actuador
(4)

de hilos
Verde

Impulsin del actuador (-)

2
3
4

(5)
(3)

Amarillo
Negro blanco
Negro

Impulsin del actuador (+)


Protector (MDL)
P/s (Tierra GND)

(2)

Blanco

P/s (MDL)

6
7

(1)
-

Azul
Negro/rojo

P/s (Oscilador)
Protector (OSC, Tierra GND)

Para el regulador de tipo izquierdo


Con

Terminal del

Color del

Seales

terminal no
1

actuador
(4)

haz de hilos
Blanco

Impulsin del actuador (-)

2
3

(5)
-

Azul
Negro

Impulsin del actuador (+)


Protector (MDL)

(3)

blanco
Amarillo

P/s (Tierra GND)

(2)

Verde

P/s (MDL)

(1)

Negro

P/s (OSC)

74

Grfico 110.

Grfico 111.
[17] SENSOR DEL ESTANTE
Sin amp.

Compruebe las resistencias entre cada uno de los terminadles del sensor
del estante usando un probador del circuito.

Nota:
Las resistencias mencionadas a continuacin son las que se encuentran a una
temperatura ambiente de 25C.
Color del haz de hilos
Rojo (OSC) - blanco (MID)
Negro (Tierra GND) - blanco (MID)

Resistencias ( Q )
92,5-101,5
92,5-101,5

Tambin compruebe que la resistencia entre los terminales y fa cubierta sea


.

Con amp.
El sensor del estante equipado con amp. No se puede comprobar usando el
probador del circuito.

75

Grfico 112.
[18] SENSOR DE VELOCIDAD
(SI EST INSTALADO)

Compruebe las resistencias entre, cada uno de los terminales del sensor de
velocidad usando un probador del circuito.

No de la pieza
479770-2901
479770-5620
479770-6421
479770-8220

Color del haz de hilos


Amarillo(SIG)-Negro(TierraGND)
Amarillo(SIG)-Negro(TierraGND)
Amarillo(SIG)-Negro(TierraGND)
Amarillo(SIG)-Negro(TierraGND)

Resistencia (kQ)
2,1
2,1
2,1
2,1

Tambin compruebe que la resistencia entre los terminales y fa cubierta sea


.
INSTALACIN

Grfico 113.
El procedimiento de remontaje de la bomba de inyeccin de tipo TC(S).MD es
opuesto al procedimiento de desmontaje. Los procedimientos estndares del
remontaje se explican a continuacin.
1. INSTALACIN DEL ESTANTE DE CONTROL
(1) Fije la caja de la bomba en los soportes.

76

Grfico 114.
(2) Monte el buje en el estante de control, luego inserte el estante de control en
la caja de la bomba del lado de mando.
(3)

Instale el perno a travs del agujero alargado del estante de control,


montelo en la ranura del buje y atornille en el buje del tornillo.

(4) Alinee la ranura del estante de control con la ranura de la gua de la varilla
de levantamiento de la caja de la bomba (para facilitar el remontaje del
manguito de control).

Grfico 115.
(5) Apriete el buje del tornillo usando la llave especial.
Par de apriete especificado:

29-39 N.m

Nombre de la herramienta

N de la pieza

Llave especial

157915-9000

77

{3,0 - 4,0 kgf.m}


Observacin

Grfico 116.
2. INSTALACIN DEL BLOQUE DEL MBOLO
(1) Monte la gua del anillo de "O" en el .barril del mbolo e instale un anillo de
"O" nuevo en la ranura superior del barril del mbolo.
Nombre de la herramienta

N de la pieza

Gua del anillo de "0"

157922-9700

Observacin

Grfico 117.
(2) Monte la gua del anillo de "O" en el barril del mbolo e instale un anillo de
"O" nuevo en la ranura inferior del barril del mbolo.
Nombre de la pieza

Observacin

Gua del anillo de "O"


i157922-9600

78

Grfico 118.
(3) Ajuste la ranura vertical del .manguito desincronizacin en el perno del barril
del mbolo.
Consejo
Coloque el manguito de sincronizacin segn lo demostrado en la izquierda.

Grfico 119.
(4) Monte la gua del mbolo en el barril del mbolo y en el manguito de
sincronizacin.
Nombre de la herramienta
Gua del mbolo

N de la pieza Observacin
157922-9020

Consejo
Elimine la suciedad de la gua del mbolo y cbrela con aceite combustible
limpio antes de efectuar el montaje.

79

Grfico 120.
(5) Cubre cada anillo de "O" (superior e inferior) con una capa fina de grasa.

Grfico 121.
(6) Inserte el barril del mbolo montado con el manguito de sincronizacin y la
gua del mbolo juntos en la cubierta de la bomba en la misma posicin
desde la cual, fue quitada (haga esta operacin para todos los cilindros).
Consejo

La ranura horizontal del manguito de sincronizacin debe hacer frente al


agujero de instalacin de la barra de sincronizacin.

Inserte el barril del mbolo lentamente para evitar de rasguar o daar los

anillos de "O".

Grfico 122.
80

(7) Empuje lentamente el barril del mbolo en la cubierta de la bomba a mano,


luego fjelo a la caja de la bomba usando las tuercas y arandelas.
Par de apriete especificado: 39 - 44 N.m
{4,0 - 4,5 kgf.m}
Consejo
Apriete gradualmente y uniformemente las tuercas izquierdas y derechas con la
mano, luego apriete segn el par de apriete especificado.

Grfico 123.
3. INSTALACIN DE LA VARILLA DE LEVANTAMIENTO Y DEL MBOLO
(1) Alinee la bola del manguito de control con la ranura de la gua de la varilla
de levantamiento de la caja de la bomba e inserte el manguito de control en
el barril del mbolo usando el extractor.
(2) Mueva el estante de control un poco a la izquierda e a la derecha y
ajuste la bola del manguito de control en la ranura del estante de control.
Nombre de la herramienta N de la pieza Observacin
Extractor

157921-5620

81

Grfico 124.
(3) Aplique un-poco de grasa en la extremidad del resorte del mbolo y
montelo en el asiento del resorte superior.
(4) Monte el asiento del resorte superior y el resorte del mbolo en la caja de la
bomba usando el extractor.
Consejo
Inserte el asiento del resorte superior y el resorte horizontalmente. Si no est
insertado horizontalmente, el asiento del resorte superior coger durante la
insercin y no puede ser retirado. La caja puede tambin daarse.

Grfico 125.
(5) Coloque el mbolo con las marcas de estampe dirigidas para arriba e
inserte parcialmente el mbolo en el barril del mbolo usando el insertador. (El
asiento inferior del resorte debe todava ser instalado).

82

Grfico 126.
(5) Ajuste la ranura inferior del asiento del resorte en el mbolo usando el
extractor, luego empuje ligeramente el asiento y el mbolo del resorte inferior
en el barril del mbolo.
Consejo
No remueva la gua del mbolo durante la operacin mencionada
anteriormente.

Grfico 127.
(7) Aplique un poco de grasa a la laminilla, luego pguela a la varilla de
levantamiento.

Grfico 128.

83

(8) Alinee la gua de la varilla de levantamiento con la ranura de la gua de la


varilla de levantamiento de la caja de la bomba e instale la varilla de
levantamiento usando la abrazadera.
Nombre de la herramienta

N de la pieza

Abrazadera
Consejo

157931-7620

Observacin

Las formas de las dos varillas de levantamiento en cualquier lado de la leva de


la bomba de alimentacin se diferencia de las otras varillas de levantamiento de
modo que el contacto con la leva pueda ser con la leva pueda ser evitado.

Grfico 129.
(9) Monte el insertador de la varilla d levantamiento en la caja de la bomba.
Nombre de la herramienta
Insertador de la varilla de levantamiento

N de la pieza
157923-9820

Observacin

Consejo
La figura en la izquierda indica el tipo de base.
Refirase a la pgina 26 para el tipo de brida.

(10)

Grfico 130.
Empuje la palanca del insertador de la varilla de levantamiento y mueva
84

el estante de control un poco a la izquierda y la derecha mientras que se


empuja el conjunto de la varilla de levantamiento hasta que el collar del
mbolo entra en el manguito de control.
(11) Bajo esta condicin, empuje el conjunto de la varilla de levantamiento lo
ms lejos posible, coloque el nmero de pieza del soporte de la varilla de
levantamiento hacia el lado de la vlvula de descarga, luego inserte
firmemente el soporte de la varilla de levantamiento en el agujero del
tapn.

Nombre de la herramienta

Grfico 131.
N de la pieza
Observacin

Soporte de la varilla de levantamiento

157931-8700

(12)

Marca MD-L12

Gire los soportes de la varilla de levantamiento por 120 a la derecha

usando una llave de tubos (de modo que la marca MD-L12 est dirigida frente
al lado de la vlvula de descarga).
(13) Quite la gua del mbolo.

Grfico 132.
(14) Instale el conjunto de la vlvula de descarga en el barril del mbolo.

85

Grfico 133.
(15) Instale el resorte y el tapn de la vlvula de descarga en el conjunto de la
vlvula de descarga.

Grfico 134.
(16) Instale un anillo de "O" huevo en la ranura del soporte de la vlvula de
descarga.
(17) Aplique un poco de grasa en el anillo de "O".

Grfico 135.

86

(18)

Atornille el soporte de la vlvula de descarga en el barril del mbolo y


apriete el soporte de la vlvula de descarga usando una llave
dinamomtrica y la llave de tubos. (Afloje inicialmente el soporte de la
vlvula de descarga despus de apretarlo a la 1ra y 2da veces, segn lo
demostrado a continuacin).

Par de apriete:
1ra vez

0 103 N.m .{10,5 kgf.m} 0

2da vez

0 103 N.m {1 0,5 kgf.m} 0-

3ra vez

0 1 13 N.m {1 1,5 kgf.m}-'

Nombre de la herramienta
Llave de tubos

N de la pieza
157914-0500

Observacin

Grfico 136.
4. INSTALACIN DEL RBOL DE LEVAS
Cubre los cojinetes centrales con una capa fina de grasa donde entran en
contacto con el rbol de levas y mntelos en el rbol de levas colocado segn
lo demostrado en la izquierda. Instala el rbol de levas junto con los cojinetes
centrales en la caja de la bomba.
Consejo
Se debe instalar el rbol de levas con la extremidad de un dimetro ms grande
(dimetro de 25) en el lado de mando de la bomba de inyeccin.

87

Grfico 137.
(3) Alinee los agujeros roscados del cojinete central con los agujeros de la caja
de la bomba.
(4) Fije los cojinetes centrales a la caja de la bomba con juntas y tornillos
nuevos. Apriete los dos tornillos del cojinete central gradualmente y
uniformemente. Par de apriete especificado: 7,0 - 9,0 N.m {0,7 - 0,9 kgf.m}

Grfico 138.
(5) Instale la caja del regulador, refirindose al manual de servicio del regulador
(reparacin y manutencin).
Consejo
Refirase a la advertencia para el nmero de publicacin del manual de
servicio.

Grfico 139.

88

(6) Empuje el rbol de levas completamente en el regulador.


(7) Coloque la placa en el rbol de levas (ahusamiento de dimetro 25. Luego,
mide la distancia (L1) desde la cara de extremidad de la placa hasta la cara de
extremidad de la caja de la bomba. Valor especificado:
11,5 0,5milmetros
Nombre de la herramienta

N de la pieza

Placa

157828-7200

Observacin

Grfico 140.
(8) Si L1 se diferencia del valor especificado, ajstelo variando el espesor de la
laminilla (montada en el lado de la cubierta del regulador).
Laminillas.
Nmero de pieza

Espesor (milmetros)

134303-0000

1,2

134303-0100

1,5

134303-0200
134303-0300

1,8
2,0

134303-0400

0,6

Grfico 141.
89

(9) Fije la gua del sello de aceite al lado de mando del rbol de levas.
Nombre de la herramienta

N de la pieza

Observacin

Gua del sello de aceite


1 57920-5500
.
(10) Monte las laminillas y el anillo
de "O", (nuevo) en la cubierta del cojinete
(con el sello d aceite), luego monte la cubierta del cojinete en la caja de
la bomba.
Par de apriete especificado: {0..7 - 0,9 kgf.m}

Grfico 142.
(11) Monte el aparato de medicin en la parte roscada del rbol de levas.
Nombre de la herramienta N de la pieza
Aparato de medicin

3 05782-41 40

Observacin
Cuadrante del indicador
separado

(12) Rote el rbol de levas una o dos veces.


(13) Luego empuje el aparato de medicin en una direccin axial (no rote el
rbol de levas mientras se mida el juego axial) y mida el juego axial del
rbol de levas. .
Valor especificado: 0,02 - 0,06milmetros (con los cojinetes de rodillo ahusado)

Grfico 143.

90

(14) Si no est especificado, cambie el espesor de la laminilla montada con la


cubierta del cojinete para ajustado al valor especificado. Laminillas
Nmero de pieza Espesor (milmetro)
135314-0000
0,10
135314-0100

0,12

135314-0200

0,14

135314-0300

0,16

135314-0400

0,18

135314-0500

0,3

135314-0600

0,5

Grfico 144.
(15) Instalacin del manguito del rbol de levas (si est quitado) -1. Cubre el
interior del manguito con una capa fina de grasa y monte el manguito en el
rbol de levas.
Consejo
La extremidad ms achaflanada de manguito se coloca hacia el lado del
regulador.

Grfico 145.

91

2. Fije el insertador del manguito en el rbol de levas.


Nombre de la herramienta N de la pieza
Observacin
Insertador de manguito
157991-0200
3. Atornille el insertador de manguito para ajustar a prensa el manguito hasta
que el insertador de manguito entre en contacto con la cubierta de cojinete.
4. Gire el rbol de levas una o dos veces de manera que el labio del sello de
aceite sea en contacto apropiado con el manguito del rbol de levas.

Grfico 146.
(16) Monte la llave en el rbol de levas y fije el acoplador, alinendolo con la
llave.
(17)

Gire el rbol de levas a la posicin del punto' muerto superior, luego


remueva los soportes de la varilla de levantamiento en secuencia.

Nombre de la herramienta

N de la pieza

Acoplador

157843-6820

Llave de tuercas

157916-5420

Observacin

Grfico 147.

92

5. COMO CONFIRMAR LA RESISTENCIA DE DESLIZAMIENTO DEL


ESTANTE DE CONTROL
Monte una escala de resorte en el estante de control y confirme que la
resistencia de deslizamiento del estante de control est segn lo especificado a
continuacin.
Resistencia especificada:
N de cilindros
4
6

Resistencia d
No
excede 90 g
deslizamiento
No excede 1 30 g

Grfico 148.
6. INSTALACIN DEL REGULADOR
Instale al regulador, refirindose al manual de servicio del regulador (reparacin
y manutencin).
Consejo
A la advertencia para el nmero de publicacin del manual de servicio.

Grfico 149.
7. INSTALACIN DE LA BARRA DE SINCRONIZACIN
(1)

Si se ha quitado el cojinete, ajuste a prensa el cojinete a la barra de


sincronizacin segn lo descrito a continuacin.

Coloque la extremidad de la barra de sincronizacin en el agujero de la


93

gua segn lo demostrado en la izquierda. (El agujero de la gua es


excntrico).

Ajuste el cojinete lentamente en la barra de sincronizacin usando una


prensa hasta el cojinete entre en contacto con la hendidura de la barra de
sincronizacin.

Grfico 150.
Nombre de la herramienta N de la pieza
Gua

Observacin

157922-9100

(2) Atornille el apretn sobre la barra de sincronizacin.


Nombre de la herramienta N de la pieza
Apretn

Observacin

157922-9300

(3) Instale la barra de sincronizacin (con sus pernos haciendo frente hacia
abajo) junto con la arandela en la caja de la bomba.
(4) Quite el apretn.

Grfico 151.

94

(5) Atornille el buje del tornillo en la caja de la bomba y apritelo usando la


llave.
Par de apriete especificado: 59 - 78 N.m {6,0 - 8,0 kgf.m}
Nombre de la herramienta

N de la pieza

Llave

157913-6000

Observacin

Grfico 152.
8. INSTALACIN DEL ACTUADOR DE PRE-CARRERA
(1) Instale la caja del actuador con los nuevos anillos de sello e instale la caja
del actuador en la caja de la bomba. Par de apriete especificado:7,0 - 9,0 N.m
{0,7 - 0,9 kgf.m}
Nombre de la herramienta

N de la pieza

Observacin

Llave

157915-8900

Cabeza en cruz

95

5. CONCLUSIONES

Este sistema presenta muchas dificultades para su reparacin porque tiene

mechas piezas mecnicas y costosas.

Existe mucha informacin sobre este tema.

Gracias a este informe e podido comprender todo sobre una bomba de inyeccin

en lnea.

Este sistema es muy importante estudiarlo porque existen muchas bombas de

este tipo en la actualidad

96

6. RECOMENDACIONES
Recomiendo que se ponga mucha ms atencin en este tipo de sistemas porque
hay muchos en la actualidad y se generaliza mucho este sistema no se lo enfatiza
como debera ser.

97

7. BIBLIOGRAFA
Manuales de bombas de inyeccin en lnea Bosch.
Manual CEAC del automvil.
Tcnico en mecnica y electrnica automotriz.
Internet: Google Bombas de inyeccin en lnea Bosch.
Manual de reparacin de una bomba de inyeccin Bosch
Reguladores para bombas de inyeccin en lnea Diesel.
Informacin dada por Jaime Astudillo de CHEVYCON.

98

8. ANEXOS

Clasificacin de la bombas de inyeccin en lnea PE


Caractersticas:

Tipos:
M

MW

P3000

P7100

Presin de inyeccin
(bar)

550

750

1100

950

1300

Aplicacin

Turismos y
vehculos de
transporte

Camiones ligeros y
medianos, tractores,
motores industriales

Camiones de
gran tonelaje,
motores
industriales

Potencia por cilindro


(kW/cilindro)

20

27

160

9. GLOSARIO
99

36

60

Palabra
1. atomizar
2. brida

Significado
Dividir en partes muy pequeas.
Borde en el extremo de los tubos metlicos que sirve para acoplar

3. lumbrera
4. gasleo

unos con otros.


Cualquier cuerpo o materia que produce luz.
Mezcla de hidrocarburos lquidos, obtenida en la destilacin
fraccionada del petrleo entre 250 y 350 C, aproximadamente,

5. helicoidal
6. casquillo
7. temporizado

que se usa como combustible.


En forma de hlice.
Tapn metlico que refuerza a otro material ms dbil.
Dispositivo electrnico que regula una operacin, de forma

r
8. buje

momentnea o durante una determinado lapso de tiempo.


Pieza cilndrica que reviste interiormente el cubo de una rueda u

9. mbolo

otra pieza que gira entorno a un eje.


Pieza mvil que se encuentra dentro de una bomba o un cilindro

10. pistn

el cual ejerce presiones altas.


Pieza mvil que se encuentra dentro de una bomba o un cilindro
el cual ejerce presiones altas.

100

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