Alejandro Bustos López Nacimiento: 23 Mayo 1988 Pep 3 - Diseño de Elementos Maq.

Peso: 85 Kg.

PROBLEMA 3 - Conceptos.

En este apartado solo hay que responder en forma escrita las siguientes preguntas: (letra clara y buena redacción)

3.1.- Indique cuales son las variables que determinan si una lubricación es estable o inestable.
R: Dependiendo de la condición de operación y a pesar de existir velocidades "N" y cargas "P" (valores constantes), las variables que determinan
estabilidad o inestabilidad en el sistema son: el coeficiente de fricción, temperatura y la viscosidad.

Es importante considerar que el aumento de temperatura se da por la interacción de las piezas por roce que forman el sistema a lubricar. Existe
un punto de espesor de película de lubricante que determina la estabilidad de la lubricación aplicada. Si la película de lubricante es delgada, se
generará roce entre las piezas, lo cual aumentará la temperatura, además del coeficiente de fricción y, en consecuencia, disminuirá la viscosidad
de la película de lubricante. Esta disminución a su vez generará mas roce y por ende, la temperatura aumentará de forma indeterminada, al igual
que lo hará la disminución de viscosidad. La zona de película delgada, por lo tanto, es la zona inestable de lubricación.

Por otro lado, si la película de lubricante es suficientemente gruesa, un aumento de temperatura también disminuirá la viscosidad. Sin embargo,
esto generaría una disminución de la fricción del lubricante (al no haber contacto entre las piezas), por lo que deja de producir calor y su
temperatura disminuye, aumentando la viscosidad del lubricante. Es por esto que la zona estable se define como autorregulada.

Por lo tanto, además de las características del lubricante (coeficiente de fricción, temperatura y viscosidad), otra variable que determina la
estabilidad de una lubricación es el espesor de la película de lubricante.
Otro punto muy importante en destacar es en que parte del gráfico de "Estabilidad de lubricación" se ubica (izquierda=inestable o
derecha=estable) el punto de operación, ya que depende de esto es si existe autorregulación en dichas zonas, traduciéndolo en estabilidad o
inestabilidad.

Coeficiente de fricción / Característica del cojinete / .

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3.2.- Realice un análisis de las condiciones de estabilidad de la lubricación para determinar qué pasa si se aumenta la
velocidad de trabajo, ¿el sistema puede perder estabilidad?, explicar.
R: Considerando que la condición de operación de inicio está en un régimen de estabilidad (película gruesa), el sistema NO PIERDE su estabilidad
al aumentar la velocidad , posicionándose aún más a la derecha del gráfico de Estabilidad de lubricación "Coeficiente de fricción v/s Carac. del
cojinete / , por tanto se hace más estable que el punto anterior con menor velocidad "N".

Coeficiente de fricción / Característica del cojinete / aumentando la velocidad " ".

3.3.- Realice un análisis de las condiciones de estabilidad de la lubricación para determinar si un sistema es más estable
en verano o en invierno? Explicar.
R: El análisis de estabilidad de lubricante está relacionado con su viscosidad, pues la diferencia entre el Invierno y Verano, será la temperatura que
tenga el lubricante, por tanto, en el invierno, las bajas temperaturas, pueden generar geles, ceras y cristales, los cuales no permiten que el
lubricante sea bombeable, ya que reducen su punto de fluidez. Por otro lado, en Verano, a presencia de mayor temperatura, la viscosidad sufrirá
una reducción. Si el nivel de viscosidad es demasiado bajo, el lubricante se volverá tan liquido que se puede escurrir por las ranuras y no podrá
crear una película lubricante entre las piezas mecánicas para prevenir su desgaste, ni tampoco evitar la pérdida de potencia y sobrecalentamiento.

Tomando en consideración que el sistema se calienta naturalmente al operar (movimiento mecánico) y adicionando una temperatura ambiente
baja, la mayor estabilidad debería darse en el invierno. En esta elección invernal, físicamente, es ideal que el lubricante se encuentre a menor
temperatura ambiente, puesto que facilitará el aumento de su viscosidad al compensar el aumento de temperatura generada por el sistema.

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3.4.- Describa brevemente la principal diferencia entre lubricación hidrodinámica y lubricación hidrostática.
R: La lubricación hidrostática se obtiene introduciendo el lubricante a una presión lo bastante elevada como para separar las superficies con una
capa relativamente gruesa de lubricante, pues usualmente se requieren bombas de alta presión para su inyección, la cual recubre el sistema
(cerrado) en su interior con un óptimo espesor de película de lubricante, mientras que la lubricación hidrodinámica se presenta por la acción del
movimiento relativo entre dos superficies lubricada. Es el propio movimiento entre las superficies, a una velocidad suficientemente elevada, el
que arrastra el material hacia una zona en forma de cuña, lo que origina en la capa de lubricante la presión necesaria para separar las superficies
en contacto.

Por lo tanto, la diferencia se encuentra en que la lubricación hidrostática no requiere del movimiento de una superficie respecto de la otra, a
diferencia de la lubricación hidrodinámica.

Lubricación Hidrostática Lubricación Hidrodinámica

3.5.- Describa al menos 3 condiciones donde solo es posible aplicar cojinetes deslizantes y no cojinetes de rodadura.
R:
Condición 1: Diámetro reducido en la articulación del eslabón de cada cadena para piñón y hechos de material de polímeros (plástico) para evitar
oxidación.
Aplicación p/cond. 1: Utilizado en barcos de arrastre pesqueros, pues los componentes de máquinas son sometidos a una agresiva mezcla de
agua de mar y de sangre. En esta aplicación, los cojinetes deslizantes de polímeros libres de mantenimiento (plástico), se montan en las cadenas
de rodillos inoxidables que arrastran las redes de pesca con toneladas de pescados.
Como el funcionamiento en alta mar y el número limitado de personal a bordo, no permiten el mantenimiento de las transmisiones por cadenas,
este cojinete llega a ser accesorio ideal para asegurar la articulación de todas las cadenas para las fuentes de transmisión de arrastre de estos
barcos.
Este uso, fue realizado en Alemania por IGUS.

Ver empresa: www.igus.cl para cojinetes deslizantes plásticos Igus®

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Condición 2: Gran diámetro y soporte de descansos de Molinos de bolas para la gran minería.
Aplicación p/cond. 2: Utilizado en los descansos de los molinos de la gran minería, se tienen estos descansos que son capaces de soportar el peso
del manto cilíndrico junto con toda la carga en su interior. Por otro lado, la superficie de lubricación que tienen los cojinetes, actúa amortiguando
las oscilaciones, los golpes y ruidos, además de ser menos sensible a las vibraciones y a la penetración de polvo.

Condición 3: Durante su montaje, se evita la rotura inmediata, poseer baja sensibilidad a choques, o cargas bruscas y por último, que la suciedad,
no acorte su vida útil.
Aplicación p/cond. 3: Árbol de un motor de barco con dos cojinetes deslizantes radiales, los cuales impulsarán en su extremo la hélice de
propulsión del mismo.

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