Índice

Introducción .......................................................................................................................................... 2
Navegación Marítima ........................................................................................................................... 3
Métodos de Navegación ........................................................................................................................ 3
Navegación costera ......................................................................................................... 3
Navegación por Estima ................................................................................................... 4
Navegación loxodrómica ................................................................................................. 4
Navegación ortodrómica ................................................................................................. 4
Navegación astronómica ................................................................................................. 4
Navegación electrónica .................................................................................................... 4
Navegación inercial ......................................................................................................... 5
Leyes Principales para la Navegación ................................................................................................. 5
Ley de Navegación y Comercios Marítimos ......................................................................... 5
Ley de Puertos ................................................................................................................... 5
Ley Federal del Mar ........................................................................................................... 5
Ley de Aguas Nacionales .................................................................................................... 5
Seguridad Marítima.............................................................................................................................. 6
Seguridad a Bordo del buque .............................................................................................. 7
Seguridad de la Navegación ................................................................................................ 7
Seguridad del Medio Ambiente ........................................................................................... 8
Antecedente histórico ......................................................................................................... 8
La seguridad marítima en la agenda internacional ......................................................................... 10
La seguridad marítima en el sistema de seguridad nacional .......................................................... 11
Organización de la Seguridad Marítima .......................................................................................... 12
Consejo de Seguridad Nacional ......................................................................................... 12
Comité Especializado de Seguridad Marítima ................................................................... 12
Comité Especializado de Situación .................................................................................... 12
Formación básica en seguridad marítima stcw ................................................................................ 13
Conclusión ........................................................................................................................................... 14
Referencia bibliográfica ..................................................................................................................... 15

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 Introducción

En el planeta tierra, el mar ocupa el 70% de la superficie del planeta, esto nos lleva a que el
poder trasladarnos por el mar hace un buen uso de esto, poder conectarnos a través del mar es
algo que en la actualidad es sumamente importante para la economía del planeta. Ahora bien,
el trasladarnos o navegar en el mar o en el océano es algo que no se debe tomar a la ligera. En
la Actualidad hay un sin fin de accidentes o casos desagradables en el mar, con respecto a la
navegación, esto por el descuido de las personas a no tomar medidas de seguridad para llegar
de un puto A al punto B. También el saber cómo navegar en el mar, y el conocimiento del
comportamiento del mar en alta mar o en las costas.

2
 Navegación Marítima

La navegación marítima es el arte y la ciencia de conducir una embarcación desde una

situación de salida (zarpado) hasta otra de llegada, eficientemente y con responsabilidad. Es
arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegación, y
es ciencia porque se basa en conocimientos físicos, matemáticos, oceanográficos,
cartográficos, astronómicos, etc. La navegación puede ser superficial o submarina.
La navegación costera fue practicada desde la más remota antigüedad. La narración bíblica
del diluvio, donde aparece el Arca de Noé, está basada tanto en los mitos como en la práctica
de la navegación de las civilizaciones mesopotámicas, que desde los sumerios navegaron por
sus dos ríos (Tigris y Éufrates) y por el golfo Pérsico. Los antiguos egipcios tampoco se
limitaron a la navegación fluvial del Nilo, y utilizaron las rutas marítimas del Mediterráneo
existentes desde el Neolítico (por las que se habrían difundido durante milenios fenómenos
culturales como el megalitismo o la metalurgia).

La navegación marítima es el proceso que se inicia con la partida de una embarcación y

concluye con su llegada al puerto de arribo. Dicho viaje requiere de conocimientos técnicos
para guiar el buque y sobreponerse a las inclemencias del tiempo.

Métodos de Navegación

Para poder navegar de forma segura será importante siempre conocer la posición en la que
nos encontramos. Los diferentes tipos de navegación dependen principalmente de la técnica
que utilizamos para obtenerla posición. Algunos métodos se basan en la observación visual
directa, otros en el cálculo de la posición mediante fórmulas y otros en el uso de equipos
electrónicos que calculan la posición automáticamente.

Navegación costera

El primer tipo de navegación que se suele aprender es la navegación costera. Solamente se

puede utilizar cuando se navega a la vista de la costa y se basa en la toma de demoras,
marcaciones y distancias a la costa, para poder dibujar nuestra posición sobre la carta náutica

3
(si quieres saber más sobre cartas náuticas puedes consultar nuestro blog “Cartas de
navegación marítima”)

Navegación por Estima

La navegación por estimación utiliza el rumbo y la velocidad del buque para calcular cuánto
se habrá movido en un tiempo determinado, y luego se aplica ese desplazamiento desde el
punto de salida conocido. Este tipo de navegación se tiene que utilizar cuando no tenemos la
costa a la vista.

Navegación loxodrómica

La navegación loxodrómica sería un tipo de navegación por estimación. Los cálculos de

navegación por estimación se suelen realizar de forma gráfica sobre la carta, como se acaba
de explicar, dibujando el rumbo y la distancia navegada a partir de una posición inicial sobre
la carta.

Navegación ortodrómica

La navegación ortodrómica se basa en el mismo principio general que la loxodrómica, el

cálculo de una posición final o del rumbo y distancia a navegar para llegar a dicha posición.
Sin embargo, existe una diferencia fundamental.

Navegación astronómica

Para navegaciones largas lejos de la costa, la navegación por estima, independientemente de

si se realiza por cálculo gráfico sobre la carta, por navegación loxodrómica o por navegación
ortodrómica, no resulta lo suficientemente segura como para conocer la posición del buque
con suficiente precisión. Para ello, se debería compaginar con la navegación astronómica, que
permitirá calcular posiciones más precisas, a partir de las cuales se podrá continuar con el
cálculo por estimación.

Navegación electrónica

Pese a la existencia de todas las técnicas vistas hasta aquí, hoy en día la técnica de
navegación más utilizada con diferencia es la navegación electrónica. Esta técnica se basa en
el uso de sistemas de navegación marítima electrónicos que calculan la posición del buque de
forma automática e incluso permiten muchas funciones más.

4
Navegación inercial

Pese a la gran ventaja del sistema de navegación electrónica del GPS, en algunos casos
concretos no se puede utilizar o no resulta tan eficaz como se necesita. Por ejemplo, en el
caso de los submarinos, cuando navegan bajo el agua no pueden recibir la señal del GPS, ya
que las ondas de radio no pueden atravesar bien el agua. También supone un problema en el
caso de los misiles balísticos de largo alcance, que suben a unas altitudes en las que el GPS
puede no funcionar correctamente.

Leyes Principales para la Navegación

Ley de Navegación y Comercios Marítimos

Regula las vías generales de comunicación por agua, la navegación, su protección y los
servicios que en ellas se prestan la marina mercante mexicana, así como los actos, hechos y
bienes relacionados con el comercio marítimo.

Ley de Puertos
Establece que la autoridad portuaria se ejerce por conducto de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes y que a su vez esta fórmula y conduce las políticas y
programas para el desarrollo portuario nacional.
las ondas de radio no pueden atravesar bien el agua. También supone un problema en el caso
de los misiles balísticos de largo alcance, que suben a unas altitudes en las que el GPS puede
no funcionar correctamente.

Ley Federal del Mar

Establece normas para determinar los límites de estas zonas definidas constitucionalmente e
incluye un océano contiguo y una zona económica exclusiva como parte de la jurisdicción
marítima de México.

Ley de Aguas Nacionales

Regula el uso de las aguas nacionales, su distribución y control, así como la preservación de
su calidad y cantidad, para lograr su desarrollo integral sustentable.

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 Seguridad Marítima

La seguridad marítima se refiere a la protección de la vida y la propiedad a través del

desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por
agua, no solo mar. El transporte marítimo es quizás el más internacional de todos los grandes
sectores comerciales del mundo, y uno de los más peligrosos. Siempre se ha aceptado que la
manera más adecuada de mejorar la seguridad en el mar es a través de la elaboración de
reglas internacionales que sean cumplidas por todas las naciones marítimas. La primera tarea
de la OMI, cuando se creó en 1959, consistió en adoptar una nueva versión del Convención
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), el más
importante de todos los tratados sobre la seguridad marítima. La OMI también ha elaborado y
adoptado reglas internacionales relativas a los abordajes y normas mundiales para la gente de
mar, así como convenios y códigos internacionales relativos a la búsqueda y salvamento, la
facilitación del tráfico marítimo internacional, las líneas de carga, el transporte de mercancías
peligrosas y el arqueo.

El 12 de diciembre del 2002 en la Conferencia de países contratantes del “Convenio sobre

Protección de la Vida Humana en el Mar” conocido como “SOLAS” de 1974, se adopta el
“Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP)” conocido también como
ISPS por sus siglas en inglés, en Costa Rica se adopta mediante Decreto Ejecutivo 31845 –
MOPT 2004 y ley SOLAS 8708 del 23/12/2010. Dicho código establece lo relativo a la
seguridad que deben contemplar los buques e instalaciones portuarias, estableciendo niveles
de seguridad:

“Nivel de protección 1”: el nivel en el cual deberán mantenerse medidas mínimas adecuadas
de protección en todo momento. O sea el “normal.

“Nivel de protección 2”: el nivel en el cual deberán mantenerse medidas adecuadas de

protección adicionales durante un periodo de tiempo, como resultado de un aumento del
riesgo de que ocurra un suceso que afecte a la protección marítima.

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“Nivel de protección 3": el nivel en el cual deberán mantenerse más medidas concretas de
protección durante un periodo de tiempo limitado cuando sea probable o inminente un suceso
que afecte a la protección marítima, aunque no sea posible determinar el blanco concreto.

La fecha en que entraron a regir las normas y estándares establecidos en dicho Código fueron
a partir del 1 de julio del 2004.

Seguridad a Bordo del buque

La seguridad a bordo del buque o artefactos navales obliga a pensar en el conjunto de
previsiones y acciones que deben adoptarse para contar con los dispositivos apropiados en las
instalaciones, convenientemente distribuidos, de fácil disponibilidad, en condiciones de
operatividad eficiente y segura y con tripulación adiestradas en su empleo de mantenimiento.
De este modo puede deducirse que un primer objetivo principal es que el buque sea seguro.

-Esta seguridad debe dividirse en dos grupos esenciales:

-La seguridad de las personas que trabajan
-La seguridad de la carga transportada (personas o cosas)

A su vez hay que resaltar carios problemas que resaltan al buque de otros medios de
transporte tales como el movimiento que sufre al navegar, su flotabilidad, sus cargas variadas
y su riesgo sumado al riesgo en el transporte, la complejidad de estructuras y el reducido
espacio de que se dispone, y finalmente las condiciones climáticas son muy variables durante
la navegación.

Seguridad de la Navegación
La seguridad de la navegación tiende a disponer de los medios aptos y necesarios en
condiciones eficientes como para hacer posible y seguro el tránsito de los buques. Pero no
basta con disponerlo, también es necesario preservarlos y esto no solo depende de la
construcción y mantenimiento de las instalaciones, sino también de los efectos no siempre
controlables causados por razones hidrometeorológicas y los que pudiera provocar el buque
durante la navegación.

La seguridad de la navegación comprende, entonces, a:

7
-El buque navegando (con sus características y las del medio en que lo hace)
-Los hombres que lo gobierna y maniobran
-Las vías navegables y su estado natural y artificial
-Las ayudas a la navegación
-Los distintos efectos que se producen en esta relación

El hombre es el único ser de la naturaleza que siempre ha contaminado el ambiente que lo

rodea, en variado grado y con distintos desechos.

Seguridad del Medio Ambiente

La seguridad del medio ambiente es análoga con los objetivos de lo que ocurre en tierra, pero
reconoce algunas particularidades, donde la más importante podría radicar en que los efectos
suelen no percibirse de inmediato, no son visibles o sensibles para la población y son de
difícil corrección.

Con todo lo nombro, se puede comprender que los factores intervinientes en la seguridad
marítima son muy amplios y variados.

Antecedente histórico
EL transporte de carga vía marítima es, quizás, la industria internacional más grande del
mundo, sirviendo a más del 90% del comercio global llevando gran cantidad de cargas con
eficiencia, de un modo ordenado y seguro.

Al se de tan inmensa importancia, es sumamente valioso llevar un control del buque. Existe,
por lo tanto, necesidades estándares internacionales para regular el embarque, que puede ser
adoptado y aceptado por todos. Son los tratados marítimos.

Han transcurrido muchos años desde que sucedieron los mayores desastres en el mar,perdidas
humanas, derrame de petróleo a gran escala, naufragios y perdidas de materiales
incalculables. Estos trajeron como consecuencia que las autoridades marítimas den más
prioridad a la elaboración de normas de seguridad. A lo largo de los años se han adoptado

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numerosos tratados y convenciones con el objetivo de mejorar la seguridad marítima. Uno de
los más importantes, firmado en 1913, después del desastre del Titanic, supuso el
establecimiento de la Patrulla Internacional Iceberg.

Esta tragedia consistió en el naufragio de un buque en el mar con gran pérdida de vida. Fue
un lujoso barco a vapor ingles con 269 mts de eslora, 46,329 toneladas, lo que lo convierte en
el masco más grande de su tiempo. Debido a su famosa construcción en acero, 15 mamparas
transversales lo subdividida de proa a popa y un doble fondo significaba una garantía más
contra accidentes, el basco era considerado insumergible. Sin embargo durante la noche del
14 de abril de 1912, alrededor de 152 Km. Al ser de los Grande Bancos de Terranova, el
Titanic colisiono con un enorme iceberg. El casco del buque resulto tan seriamente dañado, al
tempano había abierto un corte en la proa de estribor del largo de la tercera parte de la
longitud del barco, y el agua helada del Atlántico entraba incontrolablemente. El barco, de
casi 300 metro de largo con cuatro enormes chimeneas y que todavía brillaba con la luz
resplandeciente de claraboyas y salones, ahora estaba bajo por las amuras y hundiendo se
despacio pero perceptiblemente. El Angulo se hizo más abierto al levantarse el estribor, luego
se inclino hasta alcanzar una posición casi vertical y permaneció unos momentos así, casi
inmóvil. Al balancearse, todas sus luces se apagaron de repente y se produjo un profundo
estruendo cuando toneladas de maquinaria se cayeron y rompieron hacia proa. El buque se
partió en dos bajo su enorme peso. La parte más grande se elevo hasta los 72 mts y
seguidamente el enorme transatlántico se deslizo hacia adelante y hacia abajo, cerrando se las
aguas sobre el como una mortaja. Dado que no había suficientes botes salvavidas, solo cerca
de 700 de los 1311 pasajeros y 897 miembros de la tripulación a bordo se salvaron. Hasta
nuestros días, el dramático hundimiento de este lujoso transatlántico sigue siendo una de las
más terribles catástrofes de la historia de la navegación.

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 La seguridad marítima en la agenda internacional

La comunidad internacional, sacudida por fenómenos globales como los tráficos ilícitos por
vía marítima, los actos de violencia contra la navegación, la degradación del medio marino o
los efectos de catástrofes naturales ha reconocido la necesidad de establecer normas que
regulen la respuesta a estos retos en un espacio de uso universal como la mar. El carácter
transnacional de estos y otros riesgos y amenazas, así como la vital contribución de la mar a
la prosperidad y la seguridad de las naciones, han motivado el nacimiento y desarrollo de un
Derecho internacional del mar que, a partir de la distribución de competencias entre los
distintos Estados, constituye la referencia sobre la que se levantan las iniciativas de
cooperación que facilitan el mejor aprovechamiento común de las oportunidades que brinda
la mar.

Existe un buen número de intereses nacionales en su dimensión de seguridad marítima que

deben ser tenidos en cuenta:
 El cumplimiento de la legislación nacional y el Derecho Internacional en los espacios
Marítimos bajo nuestra soberanía y jurisdicción, así como el respeto a las normas
internacionales en alta mar en cumplimiento de los compromisos internacionales
 La protección de la vida humana en la mar;
 La libertad y la seguridad en la navegación;
 El comercio y el transporte marítimos;
 La industria naviera y otras industrias marítimas;
 La seguridad de los buques bajo pabellón español (flotas mercante, pesquera y de
Recreo)
 Los puertos y las infraestructuras marítimas, incluyendo las instalaciones off-shore,
 Oleoductos, tuberías bajo el agua y cables submarinos, así como las infraestructuras
críticas situadas en la costa;
 Los recursos del medio marino (recursos vivos y no vivos);
 El medio ambiente marino;
 El patrimonio arqueológico subacuático.

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 La seguridad marítima en el sistema de seguridad nacional

La visión integral de la seguridad marítima plasmada en esta Estrategia, los riesgos y

amenazas detectados que le afectan y los objetivos y líneas de acción trazados, para dar
respuesta conjunta y adecuada a la preservación de la seguridad marítima bajo los principios
que sustentan el Sistema de Seguridad Nacional, explican la necesidad de contar con una
estructura orgánica precisa a estos efectos, que estará constituida por los siguientes
componentes bajo la dirección del Presidente del Gobierno:
A. El Consejo de Seguridad Nacional;
B. El Comité Especializado de Seguridad Marítima;
C. El Comité Especializado de Situación, único para el conjunto del Sistema de
Seguridad Nacional.

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 Organización de la Seguridad Marítima

a) Consejo de Seguridad Nacional:

El Consejo de Seguridad Nacional configurado como Comisión Delegada del Gobierno para
la Seguridad Nacional, asiste al Presidente del Gobierno en la dirección de la Política de
Seguridad Nacional.

b) Comité Especializado de Seguridad Marítima:

El Comité Especializado de Seguridad Marítima dará apoyo al Consejo de Seguridad
Nacional para el cumplimiento de sus funciones y, en particular, en la asistencia al Presidente
del Gobierno en la dirección y coordinación de la Política de Seguridad Nacional en el
ámbito de la seguridad marítima. Además, reforzará la relación de coordinación, colaboración
y cooperación entre las distintas Administraciones Públicas con competencias en el ámbito de
la Seguridad Marítima así como entre los sectores pública y privada, y facilitará la toma de
decisiones del propio Consejo mediante el análisis, estudio y propuesta de iniciativas tanto en
el ámbito nacional como en el internacional.

c) Comité Especializado de Situación:

El Comité Especializado de Situación será convocado para llevar a cabo la gestión de las
situaciones de crisis en el ámbito de la seguridad marítima que, atendiendo a la acentuada
transversalidad o dimensión e impacto de sus efectos, produzcan el desbordamiento de los
límites de capacidad de respuesta eficaz por parte de los mecanismos habituales previstos,
siempre respetando las competencias asignadas a las distintas Administraciones Públicas y a
los efectos de garantizar una respuesta inmediata y eficaz a través de un solo órgano de
dirección político-estratégica de la crisis.

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 Formación básica en seguridad marítima stcw

El certificado de Formación Básica en Seguridad Marítima STCW / STCW Basic safety

training AVI / 1 es obligatorio e imprescindible para trabajar en el mar. Con el podrás pedir
la libreta marítima DIM en la Capitanía Marítima y te permitirá ejercer funciones
profesionales marítimas en cualquier tipo de embarcación. Además, cuenta con el
reconocimiento internacional STCW (Convenio Internacional sobre normas de Formación,
Titulación y Guardia para la Gente de Mar).
Una vez se tenga la libreta marítima, se puede acceder al Instituto Social de la Marina (ISM)
y así poder realizar el reconocimiento médico oficial que se requiere para poder embarcar.
�� Por lo tanto, si quieres trabajar como cocinero/a, camarero/a, animador/a, electricista,
azafato/a, masajista… En definitiva, cualquier función profesional a bordo de un buque (tanto
mercantes como yates privados), necesitas el certificado de Formación Básica en Seguridad
Marítima STCW.

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 Conclusión

En esta época, caracterizada por una gran globalización de todas las actividades humanas, la
formación de las tripulaciones adquiere una gran importancia desde el punto de vista de la
seguridad del buque y del transporte marítimo. Consciente del problema, se ha adoptado
convenios para la formación del personal de a bordo, y tiene un programa permanente de
ayuda a los países en desarrollo, para implantar en sus escuelas los programas formativos
adecuados.

Se ha tratado también de las medidas que se están tomando para prevenir las amenazas a las
que, como el resto de la sociedad actual, está sometido el transporte marítimo: polizonaje,
contrabando y terrorismo, para cuya prevención ha entrado recientemente en vigor el Código
ISPS.
El transporte marítimo es una actividad sostenible y segura, lo que unido a su eficacia
económica, ha hecho que se apueste por este medio de transporte al establecer sus objetivos
en el horizonte. El transporte marítimo está fuertemente regulado por un entramado legal de
normas nacionales, supranacionales e internacionales, que afectan tanto a la seguridad del
tráfico y de las personas, como a su calidad medioambiental.
La navegación ha tenido un importante papel en la historia de la humanidad. Por medio de la
navegación, primero las balsas, después a remo, luego a vela, el hombre se hizo a la mar en
busca de nuevos mundos, descubrir nuevas civilizaciones, rutas comerciales.

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 Referencia bibliográfica

• Seguridad Marítima. (2020). Recuperado 10 de septiembre de 2023, de

https://www.imo.org/es/OurWork/Safety/Paginas/default.aspx
• Seguridad Maritima (2011). (s. f.). https://es.slideshare.net/intronaval/seguridad-
maritima-2011
• Seguridad Marítima: Conceptos y Amenazas. (2017, agosto). Instituto de
Investigaciones Estratégicas de la Armada de México. Recuperado 10 de septiembre
de 2023, de
https://cesnav.uninav.edu.mx/cesnav/ININVESTAM/docs/trabajos_investigacion/ti_0
4-17.pdf
• Trabajo grupal -Seguridad maritima .docx. (s. f.).
https://es.slideshare.net/CarlosCesarCamposCas/trabajo-grupal-seguridad-maritima-
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• Introducción a la OMI. (2020). Recuperado 10 de septiembre de 2023, de
https://www.imo.org/es/About/Paginas/Default.aspx
• La seguridad de la navegación marítima. (2020). Recuperado 10 de septiembre de
2023, de https://www.imo.org/es/OurWork/Safety/Paginas/NavigationDefault.aspx

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