Prueba de sensor de cigüeñal o de RPM.

Prueba 1: Inspección visual

Prueba 2 medir resistencia entre 350 a 750 Ohmio.

Prueba de generación de voltaje con corriente alterna. Se prueba con un desarmador con punta
magnética.
Sensores de presión de aceite.

Existen 2 tipos.

Tipo presostato y análogo.

Presostato, presión de estado, Hay o no hay presión. O voltaje o no hay voltaje.

Análogo, Nos da más o menos voltaje en relación a la presión.

Se conecta el neg a batería neg y el positivo a la punta de la línea del sensor, se enciende en vehículo y
se pone el multímetro en Ohmio, si es tipo presostato marcara solamente 1 quiere decir que cierra el
contacto, si fuese tipo análogo estaría variando la resistencia en relación al sensor.

Nota al apagar el vehículo regresa a cero la medición del multímetro.

También se prueba el voltaje de alimentación al conector, se pone el positivo al conector , el negativo a

negativo Bat o tierra y se pone ignición , debe de marcar voltaje.
Diagrama de prueba de un sensor de aceite.

En este caso el sensor se vuelve un interruptor.

Cuando ponemos la llave la luz se enciende, se usará un click, para empujar la punta del sensor, en este
caso la luz debe de apagarse.

En los casos en que la luz cuando ponemos ignición no enciende, tenemos problemas con la línea de
salida del sensor.

Cuando la presión de aceite actúa, abre la señal negativa hacia la bujía y es por ello que la luz de aviso se
apaga en el tablero una vez enciende el auto.

Observación, este es un tipo interruptor, puede probarse con continuidad también.

Transductor de presión.

Este tipo de sensor es un tipo de sensor de resistencia variable, tiene un circuito integrado el cual usa
semiconductores o transistores. Por lo general recibe alimentación desde la ECU y su resistencia varia en
relación a la presión medida, de esta forma el saca voltaje el cual oscila entre 0,5 a 4 voltios
dependiendo de la presión., también tiene una línea negativa que esta conectada al chasis del vehículo
esto para cerrar su circuito interno.
Diagrama de señales del sensor.

Con la ayuda de un osciloscopio podemos medir o verificar los voltajes mínimos y máximos de salida de
de los sensores.

Acá podemos observar cómo varía el voltaje en relación a la presión medida por el sensor a mayor
presión, mayor será la salida del voltaje. Estos voltajes de salida son usados por el ECM para asi
controlar los componentes de salida o actuadores ejemplo el solenoide del compresor del AA.
Especificaciones del sensor de presión.

Sensor TPS significa que es el sensor del acelerador,

TPS: Sensor , posición Throtlle

Pruebas al sensor de temperatura del motor.

La mayoría de los sensores de temperatura son de coeficientes negativos, quiere decir que a medida
que sube la temperatura la resistencia del sensor baja.

En temperatura ambiente su valor oscila entre 2 a 3 Kilo Ohmios.

Si el sensor indica menos del valor ejemplo 100, 200 Ohmio significa que esta en corto, si también indica
OL significa que esta fuera de rango o en corto.

Si nos indica una resistencia alta ejemplo mas de 300 K Ohmio significa que su resistencia está abierta,
habría que cambiarlo.

Hay sensores también de temperatura que solo tienen un terminal que va a al ECM estos sensores
también son de coeficiente negativo, se les prueba su resistencia poniendo el positivo del multímetro al
terminal de salida del sensor y el negativo del multímetro a tierra o al negativo de la batería.

En frio su valor es mas o menos de 1 K Ohmio estos sensores son los que van directos al ECM o
computadora, el otro sensor es el sensor de visualización el displey

Una vez que el motor calienta este sensor disminuye su resistencia.

Hay dos tipos de sensores, resistivos, no resistivos.

Hay dos líneas una es de señal a l ECM la otra es de tierra.

La de señal del ECM debe de tener 5 voltios cuando se pone ignición.

La otra se comprueba con tierra puedes poner el rojo al positivo de batería y el negro al tierra del
sensor, debe de marcar 12 voltios , si no marca la línea de tierra esta averiada.

También se prueba montado el sensor su resistencia, esta debe de disminuir con la temperatura
aumente.

Nota una vez que la resistencia disminuye por la temperatura, el voltaje también debe de disminuir en
los terminales del sensor , o sea se conecta el multímetro en los terminales del sensor y se mide el
voltaje en paralelo.