TRANSPORTE: El problema del servicio de transporte es una constante en la

Ciudad de El Alto, fruto de una configuración urbana complicada y una

desinstitucionalización estatal lamentable. A esto se suma el monopolio de los
sindicatos y la cultura corporativa internalizada en los gremios. Hay que
puntualizar que el transporte sindicalizado no es público, es transporte privado,
el transporte público comprende aquél administrado por el Estado.

En la gestión de Edgar Patana se implementaron tramos ante la demanda de

subida de los pasajes por parte de los sindicatos. Una condicionante para este
acuerdo implicaba que los sindicatos dejasen de hacer el trameaje clandestino
con sus cobros de pasaje repetitivos, pero en lo posterior eso no se cumplió. El
radio del tramo era de 4km a partir de la Ceja, pero la alcaldía incumplió el
acuerdo al reconocer tramos a menor distancia. Por ejemplo, la plaza Ballivián
está a menos de 2km pero fue reconocida como un tramo.

– IMPLEMENTACIÓN DEL TRANSPORTE LIBRE Y VECINAL. Gran parte de

la población clama por un transporte libre. En si el objetivo es romper el
monopolio y promover la competitividad. Pero ello amerita cierta regulación y
requisitos mínimos por parte de la población, así como el papel del Estado
como mediador entre los vecinos y las posibles asociaciones de transporte
libre. Por ejemplo, los servidores de transporte libre no deberían tener
antecedentes penales y el costo del pasaje debería sujetarse a un acuerdo de
partes.

– RESTABLECIMIENTO DEL TRANSPORTE MASIVO, LOS HUAYNA

BUSES. Una promesa incumplida por el gobierno municipal, pero demanda
permanente de la población. El restablecimiento debería de hacerse con ciertos
criterios de sostenibilidad, como los tiempos de servicio. Podrían explorarse
otras opciones, por ejemplo, la adquisición de microbuses, minibuses, incluso
taxis y mototaxis municipales, ello podría generar ingresos a la alcaldía. De no
darse estas acciones, incluso se puede invitar a La Paz Bus a invertir y
extender sus líneas de transporte de Pumakataris y Chikititis hacia El Alto,
siendo el embrión de un posible sistema de transporte metropolitano.
– NUEVAS MODALIDADES DE ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE. Si
bien el transporte libre y sindicalizado ya implican propiedad privada, ésta
puede ampliarse hacia otras formas administrativas, por ejemplo, empresas
(formales o informales) ya establecidas -o por crearse- pueden invertir y
proveer el servicio de transporte como parte de la diversificación de sus
ingresos. Así también la inyección de capitales y administración del transporte
puede tener componentes mixtos, es decir, público-privados y comunitarios.

SOLUCIONES ESTRUCTURALES A MEDIANO Y LARGO PLAZO:

– INSTITUCIONALIDAD. Sin institucionalidad poco se puede hacer. El Estado

debe ser administrado por gente preparada, visionaria y capaz, que brinde
credibilidad y certidumbre a la población, además de realizar una
administración optima y eficiente. Aquí definitivamente deben aplicarse criterios
meritocráticos paulatinos. En el caso de El Alto, quienes gobiernan además de
ser “rebeldes” y “valientes”, deben obligatoriamente ser gente con creatividad,
conocimiento y visión.

– TRASLADO DEL AEROPUERTO. Esta acción implica beneficios a escala

Metropolitana. Los nuevos trazados de vías en parte solucionarían los
embotellamientos vehiculares, además comunicarían de forma fluida El Alto
norte y sur. La construcción de un nuevo centro metropolitano y un nuevo
aeropuerto (en Laja o Patacamaya) dinamizará toda la región.

– IMPLEMENTACION DE UN TREN METROPOLITANO, el cual se pueda

ampliar a escala metropolitana y regional. Un tren eléctrico superaría las
limitaciones técnicas de un teleférico (que a menudo vecinos piden como
transporte masivo), además se podría conectar con el proyectado tren
bioceánico en Patacamaya y extenderse en la región.

– “CIUDAD EN 15 MINUTOS”, es decir, una ciudad policéntrica que responda

a criterios de planificación y fomento de potencialidades. El Estado -en alianza
con la población- debe fomentar nuevas centralidades en El Alto y la metrópoli.
Los nuevos centros impulsan a que la población encuentre en su proximidad
servicios e infraestructura de calidad, así como posibilidades laborales sin la
necesidad de recorrer grandes distancias.

– RECONVERSION DEL SERVICIO DE TRANSPORTE A UNO

DIVERSIFICADO Y MIXTO. Sistemas de transporte planificados en el que
confluyan el servicio de transporte público, transporte sindicalizado, transporte
comunitario vecinal, empresas privadas de transporte y asociaciones mixtas.
Una debilidad de El Alto es la disociación entre el estamento político y la
dinámica de la población. La sociedad alteña ha demostrado ser emprendedora
y bastante recursiva, logrando superar paulatinamente la extrema pobreza,
reconfigurando sus expresiones culturales e incluso logrando generar
dinámicas de acumulación de capital económico, la “clase política” -
especialmente estatal- carece de estas virtudes.