PRESENTA...

CURSO PILOTO OPERADOR

RPAS (Dron)

REV. 04:
BIENVENIDOS…
Nahum Sanchez
JOSUE NAHUM SANCHEZ CERDAN.
LICENCIAS Y HABILITACIONES:
❖ COMMERCIAL PILOT/INSTRUMENT
RATING/MULTI-ENGINE LAND RATING
FAA-USA N° 3978204
❖ PILOTO COMERCIAL / INSTRUMENTOS Y
MULTIMOTOR DGAC-PERU N° 3921
❖ REMOTE DRONE PILOT / Operador RPAS
FAA N° 4136094 – DGAC/PERU: 2135
❖ AMT CELL AND POWERTPLAN DGAC-
PERU N° 5699
PUNTUALIDAD PARTICIPACIÓN USO DEL CELULAR

ORDEN RESPETO ALIMENTOS

 CONTENIDO
1. NORMATIVIDAD.
2. INTRODUCCIÓN A LOS DRONES.
3. REGLAMENTO DEL AIRE.
4. PARÁMETROS DE VUELO.
5. PRINCIPIOS DE VUELO.
6. OPERACIONES DE RPAS.
7. NAVEGACIÓN.
8. METEOROLOGÍA RPAS.
9. FACTORES HUMANOS RPAS.
 REMOTELY PILOTED AIRCRAFT
RPA (AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA)

REMOTELY PILOTED AIRCRAFT SYSTEM

RPAS (SISTEMA DE AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA)

DRONE ES UN TÉRMINO COMERCIAL

Denominación del ámbito militar. La etimología de 'drone' viene de dran o dræn, abeja macho
o zángano, el cual hace referencia al zumbido producido por sus motores, similares al de los
zánganos volando. Para efectos de esta NTC se prescinde de esta denominación que en
adelante deberá entenderse como RPA.
 NTC NORMA TÉCNICA COMPLEMENTARIA

NTC: 001-2015

APLICA NO APLICA
La NTC es aplicable a las personas u
No aplica para las aeronaves de
organizaciones que pretendan hacer uso
estado, es decir aquellas que sean
de sistemas de aeronaves pilotadas a
distancia (RPAS) para cualquier utilizadas en servicio militar, de
actividad civil. policía o aduanas.
 LEY QUE REGULA, TODA LA AVIACIÓN
LEY 27261 CIVIL EN EL PERÚ

REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL

RAP PERÚ

REGLAS DE VUELO Y OPERACIÓN

RAP 91 GENERAL

SISTEMA DE AERONAVES PILOTADAS A

APENDICE “M” DISTANCIA (RPAS)
 ¿POR QUIÉN ES EMITIDO?

DGAC DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

Es la entidad que ejerce la autoridad

aeronáutica civil en el país y como
tal; supervisa, controla, regula,
fiscaliza y sanciona todas las
actividades aeronáuticas civiles, es
decir, las actividades vinculadas al
empleo de aeronaves civiles.

Todo propietario de un RPAS deberá registrarlo en la DGAC, en la

dirección de certificaciones y autorizaciones.
¿ CUÁL ES LA LEY POR LA CUAL NOS PUEDEN DEMANDAR
SI COMETEMOS ALGUNA INFRACCIÓN O DELITO?

LEY N° 30740

LEY QUE REGULA EL USO Y LAS

OPERACIONES DE LOS SISTEMAS DE
AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA
(RPAS).
 A

APÉNDICE “A”

Formato de
solicitud de
registro de datos
del RPAS.
 B
APÉNDICE “B”

Declaración jurada
simple de solicitante
de acreditación
transitoria de
operador / piloto de
RPAS.
 C
APÉNDICE “C”

Declaración jurada
simple de
responsabilidad
solidaria.
 D
APÉNDICE “D”
Formato de solicitud
de autorización y
análisis de riesgo
para una operación
de sistema de
aeronave pilotada a
distancias en zonas
urbanas o en la
vecindad de
aeródromos.
 CLASIFICACIÓN RPA

ALA FIJA MULTIMOTOR

RPA ALA FIJA
 CATEGORÍAS
MULTIMOTORES

INDUSTRIAL

RECREACIONAL

COMERCIAL
 PARTES DE UN DRONE

1. CHASIS
2. MOTORES
3. HÉLICES
4. UNIDAD DE MEDIDA INERCIAL (IMU)
5. SENSORES
6. BATERÍA
MOTORES

Éstos motores transforman la energía eléctrica en

movimiento circular que pasa a transmitirse a las hélices a
una velocidad aproximada de 500 RPM.
CHASIS
Éste es el cuerpo o cuadro del dron; es lo que genera el soporte de
todas las demás piezas; es decir la estructura central que puede ser de
varias formas y por éste, las características pueden variar, por la forma
del chasis, tu dron puede ser cuadricóptero, hexacóptero, u
octocóptero.
HÉLICES
Las de dos aspas son las más utilizadas; aunque también las hay de
tres aspas que mejoran muchísimo la estabilidad del dron; pero
consumen mayor energía. Estas aspas, las de dos y tres son
fabricadas de múltiples materiales como: fibra de carbono o plástico.
 UNIDAD DE MEDICIÓN INERCIAL
IMU - INERTIAL MEASUREMENT UNIT. Es la computadora que realiza
todo los movimientos del dron; recoge datos de todo su sistema; la
ubicación de GPS; además controla las velocidades de los motores; la
de los giroscopios, y acelerómetros.
SENSORES
Se clasifican en dos tipos básicos de sensores:
Activos: poseen fuentes internas que generan artificialmente la
radiación.
Pasivos: detectan la radiación electromagnética emitida o reflejada de
fuentes naturales.
 BATERÍA
Cuenta con una batería inteligente, es decir, que podemos dejarlo
cargar por horas y no se va a recalentar o dañar.
La vida útil de la batería es de 600 ciclos aproximadamente, a partir de
eso la autonomía de nuestra batería empezara a reducirse.

BUENAS PRÁCTICAS EN EL MALAS PRÁCTICAS EN EL USO

USO DE LAS BATERÍAS: DE LAS BATERÍAS:

1. No cargar las baterías 1. Quitar la batería antes

en caliente. de apagarlas.
2. Guardarlas con entre 2. Usar baterías con
40 y 65% de carga. defectos visibles.
3. Mantener en lugares 3. No proteger
secos y sin humedad. adecuadamente las
conexiones de la batería.
SECTORES DE NEGOCIO
1. CONSTRUCCIÓN
2. AGRICULTURA
3. MINERÍA
4. SEGURIDAD CIUDADANA
5. BÚSQUEDA Y RESCATE
6. LOGÍSTICO
7. AUDIOVISUAL
8. ENTRETENIMIENTO
 CONSTRUCCIÓN
➢ FOTOGRAMETRÍA

➢ TOPOGRAFÍA

➢ INSPECCIÓN DE UN PROYECTO
 AGRICULTURA

➢ SUPERVISAR EL ESTADO DE LA COSECHA

➢ FUMIGACIÓN
➢ DETECCIÓN DE PLAGAS Y/O ENFERMEDADES
 MINERÍA

➢ MAPEO GEOLÓGICO

➢ TOPOGRAFÍA DE ALTA RESOLUCIÓN

➢ INSPECCIÓN DE UN PROYECTO

DJI MATRICE 200 V2

 SEGURIDAD CUIDADANA
Ya se está usando en el Perú, principalmente la Policía
Nacional, Las FFAA y Los Municipios.

DJI MATRICE 200 V2 DJI MAVIC 2 PRO ENTERPRISE

 BÚSQUEDA Y RESCATE
➢ BÚSQUEDA DE PERSONAS PERDIDAS
➢ DESASTRES NATURALES
 LOGÍSTICO

➢DELIVERY
➢CONTROL DE INVENTARIO
 AUDIOVISUAL
Podremos usar nuestro Drone para filmar; Cine,
Comerciales, Eventos corporativos, ETC.

DJI MATRICE 600 PRO DJI MAVIC 2 PRO

 MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
Las inspecciones visuales en la industria
aeronáutica tiene la dificultad que, en
algunas partes estructurales de la
aeronave el acceso es muy complicado;
dígase la parte superior del fuselaje la
parte superior del estabilizador
horizontal, estabilizador vertical entre
otros.
Ya sea una inspección por impacto de
rayo o alguna inspección programada,
en la actualidad los equipos RPAS
podrían ayudar en la eficiencia y
seguridad de mencionada tarea
exponencialmente.
MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
INSPECCIONES EN LA AVIACIÓN
 ENTRETENIMIENTO
Las carreras de drones cada vez son más populares, de
hecho, cada vez existen más competiciones oficiales de
este tipo de aparatos. Eso ha incentivado que los
corredores aficionados crezcan en número. No obstante,
conseguir un buen Drone de carreras podría ser caro si
queremos operar en modo Pro.
¿QUÉ ES UN PLAN DE VUELO SEGÚN
LA RAP?
RAP 1: DEFICIONES:
"Plan de Vuelo": Planificación e información
específica que, con respecto a un vuelo
proyectado o a parte de un vuelo de una
aeronave, elabora el responsable para utilizarlo
como referencia obligatoria para dicha
operación. Dicho plan de vuelo es sometido a las
dependencias Servicio de tránsito aéreo (ATS)
respectivas, de acuerdo a los requerimientos de
forma y fondo vigentes.
ATS AIR TRAFFIC SERVICE
ATC AIR TRAFFIC CONTROL
RAP: 91.215 Plan de vuelo: Contenido
(a) El plan de vuelo contendrá información respecto
a los conceptos siguientes:
(1) identificación de aeronave
(2) reglas de vuelo y tipo de vuelo
(3) número y tipos de aeronaves y categoría de
estela turbulenta
(4) equipo
(5) aeródromo de salida
(6) hora prevista de fuera calzos
(7) velocidades de crucero
(8) niveles de crucero
(9) ruta que ha de seguirse
(10) aeródromo de destino y duración total prevista
(11) aeródromos de alternativa
(12) autonomía
(13) número total de personas a bordo
(14) equipo de emergencia y de supervivencia
(15) otros datos.
❖ Datos mínimos que pide la Regulación al presentar
un plan de vuelo
 ¿ Qué es la AIP ?
¿Qué dice la RAP?
RAP 1: DEFICIONES:
"Publicación de información aeronáutica” (AIP): La Corporación Peruana de
Publicación expedida por cualquier Estado, o con su Aeropuertos y Aviación
autorización, que contiene información aeronáutica, de
carácter duradero, indispensable para la navegación
Comercial
aérea.

Aeronautical Information Publication (Publicación de

Información Aeronáutica), documento de la
Dirección General de Aeronáutica Civil, que contiene
información aeronáutica de carácter duradero,
indispensable para la navegación aérea.
Se diseñan para que sean un manual que contenga
detalles de leyes, procedimientos operativos,
servicios disponibles o cualquier otra información
que necesite una aeronave que sobrevuele el país
en particular al que se refiere el AIP.
PUCALLPA
 ¿A qué legislación están sujetos los
sistemas de aeronaves pilotadas a
distancia (RPAS)?
Las aeronaves pilotadas a distancia (RPA), al ser LEY QUE REGULA TODA LA
aeronaves, están sujetas a la legislación AERONAUTICA CIVIL EN EL PAIS
aeronáutica vigente en el Perú. En consecuencia,
la “DGAC” es responsable de controlar que; el
uso de dichas aeronaves en el Perú se realice en
el ámbito de la ley y la seguridad.
1. Ley de Aeronáutica Civil del Perú - Ley 27261 y su
reglamento, aprobado por Decreto supremo N° 050- Jueves 4 de diciembre de 2014

2001 - MTC.
2. Ley Nº 27933, Ley del Sistema Nacional de Seguridad
Ciudadana Decreto Supremo N° 011-2014-IN.
3. LEY Nº 30740 : “LEY QUE REGULA EL USO Y LAS
OPERACIONES DE LOS SISTEMAS DE AERONAVES
PILOTADAS A DISTANCIA (RPAS)” Jueves 22 de marzo de 2018
 ÁREA NATURAL PROTEGIDA:

Espacio del territorio nacional

expresamente reconocido y declarado
como tal para conservar la diversidad
biológica y demás valores asociados de
interés cultural, paisajístico y científico,
así como por su contribución al
desarrollo sostenible del país.
 Áreas naturales protegidas
del Perú más visitadas:
1. RESERVA NACIONAL DE ISLA BALLESTA.

2. RESERVA NACIONAL DE PARACAS.

3. PARQUE NACIONAL HUASCARÁN.

4. RESERVA NACIONAL DEL TITICACA.

5. SANTUARIO HISTÓRICO DE LA PAMPA DE AYACUCHO.

6. PARQUE NACIONAL TINGO MARÍA.

7. RESERVA NACIONAL DE LACHAY.

8. RESERVA NACIONAL TAMBOPATA.

9. REFUGIO DE VIDA SILVESTRE LOS PANTANOS DE VILLA

10. SANTUARIO NACIONAL DE HUAYLLAY.

 PROHIBIDO
EL USO DE
DRONES
LEY 30740

Dato:
Está prohibido el sobrevuelo de drones en zonas restringidas, como Palacio de Gobierno,
áreas militares, aeropuertos, centros arqueológicos y áreas naturales protegidas, salvo
autorización de las entidades correspondientes.
 REGLAMENTO DEL AIRE
DEFINICIONES
ESPACIO AÉREO CONTROLADO. Espacio aéreo de dimensiones definidas
dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad
con la clasificación del espacio aéreo.

https://skyvector.com/
OPERACIÓN CON VISIBILIDAD DIRECTA VISUAL.
Operación en la cual la tripulación remota mantiene contacto
visual directo con la aeronave para dirigir su vuelo y satisfacer
las responsabilidades de separación y anticolisión.

ESPACIO AÉREO SEGREGADO: Espacio aéreo de dimensiones especificadas

asignado a usuarios específicos para su uso exclusivo.
PERSONAS NO INVOLUCRADAS EN LA
OPERACIÓN. Toda persona, a excepción del piloto del RPAS,
que se encuentre ubicada en las proximidades del despegue,
lanzamiento, vuelo, aterrizaje o recuperación del RPA.
ZONA PELIGROSA. Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual
pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas
para el vuelo de las aeronaves.

ZONA POBLADA. Área donde habitan personas, incluyendo sus

viviendas, centros de trabajo y lugares en los que realizan actividades
recreacionales y sociales. Incluye edificaciones, calles, plazas, playas y
toda infraestructura o espacio público utilizado frecuentemente por un
colectivo humano.

ZONA PROHIBIDA. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el

territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está
prohibido el vuelo de las aeronaves..
ZONA RESTRINGIDA. Espacio aéreo de dimensiones
definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un
Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las Aero-
naves, de acuerdo con determinadas condiciones
especificadas.

ZONA URBANA. Espacio donde habita una población que

cuenta con una red de servicios básicos, tales como
alumbrado público o servicios de agua potable. Incluye
edificaciones, calles, plazas y toda infraestructura utilizada
frecuentemente por un colectivo humano. Todas las capitales
de departamento, provincia y distrito, así como las localidades
que no siendo capitales, cuenten con una población que
exceda el millar de habitantes, son consideradas zona urbana
hasta el límite de instalación de por lo menos uno de sus
servicios públicos.
✓ La operación de estas aeronaves podría permitirse hoy en día bajo
determinadas limitaciones que eviten una colisión entre los
parámetros de operación de las RPA y los parámetros
correspondientes a las operaciones de aeronaves tripuladas; es decir,
estableciendo en la medida de lo posible una separación en el ámbito
de operación entre las aeronaves tripuladas y las aeronaves pilotadas
a distancia.

✓ En tal sentido la presente NTC solo pretende establecer limitaciones

que permitan una operación restringida de las aeronaves pilotadas a
distancia con el objetivo de garantizar la seguridad operacional de los
demás usuarios del espacio aéreo así como minimizar los factores que
puedan causar daños a las personas y a la propiedad.
 Limitaciones de Operación: Ninguna
persona podrá operar un RPAS:
✓ Si la masa máxima de ✓ Sin antes haber realizado una inspección de
despegue del RPA pre-vuelo para determinar que el RPAS se
excede los 25 Kg. encuentra en condiciones seguras para
operar y haber registrado y firmado dicha
inspección.
 Limitaciones de Operación: Ninguna
persona podrá operar un RPAS:
✓ Por encima de 500 ft ✓ Con un piloto que no haya sido
(152.4 m) de altura acreditado y/o que no haya
sobre el terreno. sido autorizado.

No mas de 152.4 m
sobre el terreno
Recordar ver todas las limitaciones
operaciones en la NTC 001-2015

Las aeronaves pilotadas a distancia (RPA), al ser

aeronaves están sujetas a la legislación aeronáutica
vigente en el Perú. En consecuencia, la DGAC es
responsable de controlar que el uso de dichas aeronaves
en el Perú se realice en el ámbito de la ley y la seguridad.
 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UNA
AERONAVE EN VUELO
• La ciencia de la aerodinámica estudia el movimiento del aire y fuerzas actuando
sobre un cuerpo en movimiento a través del viento relativo. Cuando estudias
Aerodinámica, estas aprendiendo como es que una aeronave vuela.

• Hay fuerza favorables y otras que no lo son. La tarea primordial de un piloto es

regular estas fuerzas, de manera que pueda controlar la velocidad y dirigir la
trayectoria de un avión en forma segura y eficiente.

• Es importante que un piloto conozca y comprenda éstas fuerzas y sus efectos.

• Las 4 fuerzas que actúan sobre un avión en movimiento son: Sustentación (LIFT),
Peso (Weight), Tracción o Potencia (THRUST) y Resistencia (DRAG).
 LIFT, WEIGHT, THRUST AND DRAG

• Sustentación (LIFT): Es la fuerza creada

por el efecto de flujo de aire (Airflow) que
pasa sobre y bajo las alas o perfil
aerodinámico(Airfoils).
• Peso (Weight): Es la fuerza de la gravedad
la que actúa a través del centro de la
aeronave hacia el centro de la tierra.
• Tracción o Poder (THRUST): es la fuerza
hacia adelante que impulsa la aeronave a
través
del aire.
• Resistencia (DRAG): es la fuerza hacia
atrás o retardadora que limita la velocidad
de la aeronave.
 SUSTENTACIÓN (LIFT)

➢La sustentación es la llave a la fuerza

aerodinámica
➢Movimiento de aire a través de una
aeronave, particularmente en las alas;
es necesario antes de que la fuerza
aerodinámica o sustentación se vuelva
afectiva.
NOTA:
➢Es decir necesitaremos que la velocidad La sustentación es perpendicular a
del viento que fluye a través de la la trayectoria de vuelo.

aeronave principalmente en las alas se

acelere. VIENTO
RELATIVO
¿QUÉ ES EL VIENTO RELATIVO?

ES EL FLUJO DE AIRE QUE PRODUCE LA

AERONAVE AL DESPLAZARSE A TRAVÉS DEL
VIENTO.

EL VIENTO RELATIVO ES PARALELO Y

OPUESTO A LA TRAYECTORIA DE VUELO.

ES IDEPENDIENTE A LA ACTITUD DE LA
AERONAVE.

NOTA:
La actitud es la orientación o referencia angular de
una aeronave.
 LAS LEYES DE NEWTON DE
FUERZA Y MOVIMIENTO
• En el siglo 17 el Sr. Issac Newton presento los principios de movimiento que, hasta hoy en día
nos ayuda a explicar la creación de sustentación en un perfil Aerodinámico (Airfoil).
a) 1ra Ley de Newton: Conocida también como Ley de inercia, nos dice que si sobre un
cuerpo no actúa ningún otro, este permanecerá indefinidamente moviéndose en línea recta
con velocidad constante (incluido el estado de reposo, que equivale a velocidad cero).
b) 2da Ley de Newton: Nos dice que la fuerza neta aplicada sobre un cuerpo es proporcional a
la aceleración que adquiere dicho cuerpo. La constante de proporcionalidad es la masa del
cuerpo, de manera que podemos expresar la relación de la siguiente manera: F = MASA x
ACELERACIÓN.
c) 3ra Ley de Newton: La tercera ley, también conocida como Principio de acción y
reacción nos dice que si un cuerpo A ejerce una acción sobre otro cuerpo B, éste realiza sobre
A otra acción igual y de sentido contrario.
 PRINCIPIO DE BERNOULLI
➢ DANIEL BERNOULLI FUE UN MATEMÁTICO DESTACADO
QUE EXPANDIÓ LAS IDEAS DE NEWTON Y EXPLORÓ EL
MOVIMIENTO DE LOS FLUÍDOS EN SU PUBLICACIÓN DE
HIDRODINÁMICA EN 1738.
➢ LA ECUACIÓN DE BERNOULLI DESCRIBE EL PRINCIPIO
BÁSICO DE LA DIFERENCIA DE PRESIONES EN EL FLUJO
DE AIRE.
➢ EN PALABRAS SIMPLES BERNOULLI NOS DICE QUE
“CUANDO LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO (COMO EL AIRE
POR EJEMPLO) INCREMENTA, SU PRESIÓN DISMINUYE.
➢ UN FORMA DE VISUALIZAR ESTE PRINCIPIO ES UN TUBO
EL CUAL, LA ZONA MEDIA ES MÁS ANGOSTA QUE LOS
EXTREMOS DE ESTE DISPOSITIVO LLAMADO “VENTURI”.
 PRINCIPIO DE BERNOULLI

OFF
1

2
4
3
 EFECTO COANDA
EL EFECTO COANDA ES UNA SERIE DE SUCESOS QUE DESCRIBEN
EL COMPORTAMIENTO DE UN FLUIDO AL IMPACTAR CON UNA
SUPERFICIE. ÉSTE PRINCIPIO SOSTIENE QUE TODOS LOS FLUIDOS
TIENDEN A SER “ATRAÍDOS” POR OTRAS SUPERFICIES PRÓXIMAS
EN LUGAR DE REBOTAR O DESVIARSE.
 ¿CÓMO GENERA UN RPA LA SUSTENTACIÓN
PARA MANTENERSE EN VUELO?

➢ Por la rotación de sus hélices; poder abastecido por el motor

eléctrico, el ángulo de las mismas y la acción y reacción generada.

A A

REACCION
C C

REACCION
C C
I I
O O
N N
 PESO (WEIGHT)
➢El Peso es la fuerza que se opone a la
sustentación.
➢El Peso es la fuerza de gravedad que actúa
a través de el centro de la aeronave hacia
el centro de la Tierra.
➢El peso de la aeronave no es constante y
varía con el equipo instalado tales como
Pasajeros, Carga y Combustible a bordo.
➢Durante el transcurso del vuelo el peso total
cambia a medida que se consuma el
EN UNA RPA EL PESO SERÁ CONSTANTE A
combustible. MENOS QUE, EL TRANSPORTE DE CARGA SEA
REQUERIDO EN LA OPERACIÓN.
TRACCIÓN O PODER
(THRUST)

• EL EMPUJE ES LA FUERZA QUE

ACTÚA HACIA ADELANTE QUE SE
OPONE A LA RESISTENCIA E
IMPULSA A LA AERONAVE.
• EN LA MAYORÍA DE AVIONES DE
ENTRENAMIENTO, ÉSTA FUERZA ES
PROPORCIONADA CUANDO EL
MOTOR GIRA LA HÉLICE.
 RESISTENCIA (DRAG)
➢La Resistencia o Drag actúa en dirección opuesta al vuelo, es la
fuerza que se opone al Empuje (Thrust) y limita la velocidad de
una aeronave.
➢La Resistencia es generalmente clasificada en RESISTENCIA
PARÁSITA y RESISTENCIA INDUCIDA.
 RESISTENCIA PARÁSITA

➢LA RESISTENCIA PARÁSITA ESCAUSADA POR CUALQUIER SUPERFICIE DE

LA AERONAVE QUE SE DEFLECTE O INTERFIERA EN EL FLUJO UNIFORME
DEL AIRE ALREDEDOR DE LA AERONAVE.
➢LA RESISTENCIA PARÁSITA ESTÁ DIVIDIDA EN 3 TIPOS:
R
E
1) RESISTENCIA POR FORMA. S
I
2) RESISTENCIA POR INTERFERENCIA.
S
3) RESISTENCIA POR FRICCIÓN DE PIEL. T
E
N Resistencia
NOTA: parasita
C
La R. P. será predominante a altas velocidades e I
insignificantes o mínimas a bajas velocidades, cerca a A
la pérdida o STALL.
VELOCIDAD
1. RESISTENCIA POR FORMA:
➢ES EL RESULTADO DE LA TURBULENCIA GENERADA A
CAUSA DE LA SEPARACIÓN DE FLUJO DE AIRE DESDE LA
SUPERFICIE A LA ESTRUCTURA.
➢UN EJEMPLO DE ÉSTAS ES EL TREN DE ATERRIZAJE, LAS
ANTENAS O LA FORMA DE LAS ESTRUCTURAS
AERODINÁMICAS.
2. RESISTENCIA POR INTERFERENCIA:
Ocurre cuando el flujo de aire de una parte de la aeronave interactúa con el
flujo de aire de otra parte de la aeronave adyacente. La resistencia se
produce cuando ambos flujos de aire de mueven en diferentes velocidades o
diferentes direcciones y se combinan. Un ejemplo de esta son las aeronaves
de ala baja en la unión de las alas.
3. RESISTENCIA POR FRICCIÓN DE PIEL
➢ES CAUSADA POR LAS IRREGULARIDADES EN LA SUPERFICIE EN LA PIEL
DE UNA AERONAVE. INCLUSO CUANDO ÉSTAS SUPERFICIES PUEDAN
PARECER REGULARES, AL OBSERVARSE BAJO UN MICROSCOPIO ÉSTAS
PUEDEN TENER PEQUEÑAS IRREGULARIDADES. AL PASAR YA SEA UNA
PEQUEÑA CAPA DE AIRE ALREDEDOR DE ÉSTAS IRREGULARIDADES EN LA
SUPERFICIE, CREAN PEQUEÑOS REMOLINOS QUE CONTRIBUYEN A LA
RESISTENCIA.

MAYOR FRICCIÓN

MENOR FRICCIÓN

PIEL DE UNA AERONAVE O FUSEJAJE

 RESISTENCIA INDUCIDA
➢ÉSTA ES GENERADA POR LA CIRCULACIÓN DE FLUJO DE AIRE ALREDEDOR DE
LAS ALAS AL CREAR SUSTENTACIÓN. LA ALTA PRESIÓN POR DEBAJO DE LAS
ALAS SE UNE A LA BAJA PRESIÓN QUE SE DESPLAZA POR ARRIBA DE LAS
ALAS EN EL BORDE DE SALIDA Y LOS WINGTIPS (PUNTAS DE ALA) CREANDO
ESPIRALES O VORTEX.
➢ÉSTOS ESPIRALES O VORTEX SE DESARROLLAN JUSTO DETRÁS DE CADA
WINGTIP SIEMPRE QUE SE COMIENCE A PRODUCIR SUSTENTACIÓN.
Y cómo se crean los Vortex en un RPA?

Veamos como
se forman en Helicopter Flying Handbook (FAA-H-8083-
21B) Chapter 2

un
helicóptero…
 DIFERENCIA ENTRE QFE Y QNH:
QFE: PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN UN PUNTO DE LA CORTEZA TERRESTRE.

QNH: PRESIÓN ATMOSFÉRICA AL NIVEL DEL MAR DEDUCIDO DE LA EXISTENTE

EN EL AERÓDROMO, CONSIDERANDO LA ATMÓSFERA CON UNAS CONDICIONES
ESTÁNDAR, ES DECIR, SIN TENER EN CUENTA LAS DESVIACIONES DE LA
TEMPERATURA REAL CON RESPECTO A LA ESTÁNDAR.

ALTURA
METAR, ATIS,
ALTITUD CORPAC.
 Velocidad de entrada en
Pérdida:
La velocidad de entrada en pérdida, es la
velocidad mínima a la que una aeronave
es capaz de volar manteniéndose en el
aire.

55 kts ¿Qué es el altímetro?

65 kts
RECUERDA: LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA ES PROPORCIONAL
AL PESO; A MAYOR PESO MAYOR SERA LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA.
El altímetro es simplemente un barómetro
aneroide, que, a partir de las tomas
estáticas, mide la presión atmosférica
existente a la altura en que la aeronave se
encuentra y presenta esta medición
traducida en altitud, normalmente en pies.
Su principio de operación se basa en una
propiedad de la atmosfera “la presión
disminuye con la altura”.
 ¿Qué es la presión atmosférica?
Presión que ejerce la atmósfera sobre la superficie de la
tierra. “La presión atmosférica se mide en milibares o
pulgadas de mercurio.

ISA (nivel mar):

Pres:29.92 inch HG
o 1013.2 mb
Temp°: 15°C

H L
 ¿QUÉ SON LAS
COORDENADAS
GEOGRÁFICAS?
Son un sistema de coordenadas
que permiten que cada
ubicación en la tierra sea
especificada. Determina la
posición de un punto sobre la
tierra mediante latitudes y
longitudes.
 PARALELOS PROPORCIONAN “LA LATITUD”

Oeste
Este
¿QUÉ ES UN PARALELO?

Los paralelos son

180 PARALELOS, QUE SON circunferencias
CÍRCULOS perpendiculares al eje
PERPENDICULARES AL EJE terrestres, orientados
TERRESTRE SEPARADOS en dirección Oeste -
111KM ENTRE SI. Este.
HEMISFERIO NORTE Y SUR
HAY 5 PARALELOS
PRICIPALES:

➢ CÍRCULO POLAR ÁRTICO

➢ TRÓPICO DE CÁNCER

➢ ECUADOR

➢ TRÓPICO DE CAPRICORNIO

➢ CÍRCULO POLAR ANTÁRTICO

 MERIDIANOS PROPORCIONAN “LA LONGITUD”

¿QUÉ ES UN MERIDIANO?

Los meridianos son las

semicircunferencias
máximas imaginarias
del globo terrestre que
pasan por los polos
Norte - Sur. HAY 360 MERIDIANOS
 HEMISFERIO OCCIDENTAL Y ORIENTAL

HEMISFERIO OCCIDENTAL

GMT = Greenwich Mean Time

PERU = - 5 GMT

HEMISFERIO ORIENTAL
DISTANCIAS:
1 milla náutica (mn) = 1.151 millas estatutas (sm)
Ejemplo: 10 mn = 11.51 sm

¿EN QUE LATITUDES Y

LONGITUDES ESTA EL PERU?
 DIFERENCIA ENTRE CURSO Y RUMBO?

Curso; (Course en Ingles) El curso,

es la línea dibujada en un mapa con
A
la dirección que queremos seguir del
punto “A” al punto “B”. Esta línea es
medida del Norte verdadero (True
North en Ingles).

Rumbo; (Heading en Ingles) este

término, sencillamente se refiere a la
dirección (magnética) a la cual
“apunta” la punta de la nariz de la
aeronave. Generalmente, el
instrumento en el panel de la
aeronave que provee esta
información al piloto, es la brújula
B
que sigue el Norte Magnético.
 LA ATMÓSFERA TERRESTRE
➢La atmósfera es una mezcla notable de gases que dan vida alrededor de
nuestro planeta. Sin la atmósfera, no habría nubes, océanos ni protección
contra los rayos intensos del sol. Aunque esta manta protectora es esencial
para la vida en la tierra, es extraordinariamente delgada, casi el 99% de la
atmosfera existe dentro de los 30 kms desde la superficie (aproximadamente
100,000 ft) y esta compuesta por:

❑Oxigeno (O2): 21%

❑Nitrógeno (N2): 78%
❑Otros gases mas comunes: 1%
✓ Argón (Ar) 0.934%
✓ Dióxido de Carbono (CO2) 0.033%
CAPAS DE LA ATMÓSFERA
ÉSTA TAMBIÉN ES DIVIDIDA EN
DIFRERENTES CAPAS Y SE CLASIFICAN
EN FUNCION A SU TEMPERATURA Y MESOPAUSA
DIFERENTE PROPIEDADES.
La atmósfera
en
comparación
ESTRATOPAUSA
al planeta
tierra es muy
TROPOPAUSA delgada,

Para darnos
una idea, lo
podríamos
imaginar
como, un
balón
envuelto por
un papel
periódico.
 COMO SE CREAN LOS VIENTOS?
➢A medida que la tierra gira alrededor La mayor parte del calor del sol se
del sol, la cantidad de tiempo y el absorbe en el ecuador debido al
ángulo en que los rayos del sol
ángulo en que la luz del sol golpea
chocan con la superficie de la tierra.
una porción particular de la tierra,
surgen cambios a lo largo de un año.
➢Esta variación en la energía solar es
la razón por la que experimentamos
estaciones y corrientes de viento.
➢Sin embargo la mayoría de los rayos
directos del sol golpean la tierra
cerca del ecuador mientras que los
polos reciben la luz y energía menos
directa del sol.
 COMO SE CREAN LOS VIENTOS?
convección
+T° -D. / -T° +D.

efecto
Coriolis
 NUBES
➢A medida que el aire se enfría hasta su punto de saturación, la
condensación transforma, el vapor de agua invisible en un estado
visible, esta humedad visible toma la forma de nubes o niebla.

➢Las nubes están compuestas por pequeñas gotas de agua o, si la

temperatura es lo suficientemente baja, cristales de hielo.

➢Estas pequeñas gotas se condensan en partículas muy pequeñas de

materia sólida en el aire.

➢Estas partículas, llamadas NÚCLEOS DE CONDENSACIÓN, pueden ser;

polvo, sal del mar que se evapora, spray, o productos de combustión.

➢Cuando las nubes se forman cerca de la superficie, son referidas

como niebla. (hasta 50 ft de la superficie(15.21 metros)).
 ¿COMO SE FORMAN?

1. El vapor de agua no visible se condensa

La condensación ocurre sobre pequeñas
partículas sólidas de humo, polvo,
cenizas, sal y polen conocidos como
Condensación
NÚCLEOS DE CONDENSACIÓN (NC) y
genera gotas de mayor tamaño y visibles.

2. El conjunto de gotas de agua visibles

forman la nube.

3. La nube se mantiene suspendida, por

corrientes verticales leves. Luego se
forma vapor o se precipita.
¿EXISTE ALGUNA DIFERENCIA
ENTRE NIEBLA Y NEBLINA?
✓ La principal diferencia entre
niebla y neblina radica en su
densidad, es decir, hasta que
distancia permite la visibilidad a
través de ella?
✓ Si es posible ver menos de 1 km
de distancia a través de la nube,
se dice que es Niebla, mientras
que, si se puede ver entre 1 y 5
km se llama Neblina.
-1 km de vis. = Niebla
NIEBLA
LA NIEBLA SE
FORMA CUANDO:
Alta humedad, cero viento y
temperatura cercana al punto
de saturación.
Es decir a la temperatura en que queda
saturado, el exceso de vapor se condensa
en gotitas de agua gracias a los núcleos de
condensación.
1 y 5 km de visibilidad neblina
NEBLINA
 ¿POR QUÉ SE ORIGINA LA BRISA
MARINA?
Durante el día, las costas se
calientas mas rápido que el
agua. El Aire helado del mar,
denso en desplazamiento va
hacia la costa desde y por
encima del agua.

BAJA ALTA
DENSIDAD DENSIDAD
 VIENTO CORTANTE
(WIND SHEAR)
SON CORRIENTES
ASCENDENTES Y
DESCENDENTES REPENTINAS
O COMPONENTES EXTREMOS
DEL VIENTO HORIZONTAL,
CAUSA LA PÉRDIDA DE
ELEVACIÓN O CAMBIOS
VIOLENTOS EN VELOCIDADES
VERTICALES O ALTITUDES DE
LAS AERONAVES. OCURRE EN
TODAS LAS ALTITUDES Y EN
TODAS LAS DIRECCIONES.
 TORMENTAS
Las tormentas eléctricas son posiblemente la mayor amenaza
para las operaciones de los aviones. Que pueden contener fuertes
ráfagas de viento, hielo, granizo, lluvia torrencial, rayos y a veces
tornados.
¿Que necesitamos para que se forme una TORMENTA?

1. Altos niveles de Humedad.
2. Atmósfera Inestable.
3. Mecanismo para elevar el aire.
¿Qué fenómeno
meteorológico suele estar
asociado a una tormenta?
Precipitación(lluvia) que
empieza a caer.
 TORMENTAS

CICLO CUMULUS CICLO MADURO CICLO DISIPACIÓN

 AUTO EVALUACIÓN
➢Como piloto al mando, usted es quien toma las decisiones y su elección
determina el resultado del vuelo. Del mismo modo que debe verificar
minuciosamente su RPA para determinar si está en condiciones de
aeronavegabilidad.

➢Usted tambien debe evaluarse a si mismo y ver si esta en condiciones

optimas para el vuelo.

➢Estableciendo limites personales para el vuelo y crear un check list que nos
ayude a determiner si estamos listos para un vuelo en particular.

➢Para recordar nuestra autoevaluacion usaremos el acrónimo CAFE – EME.

C OMIDA: ESTOY COMIENDO SALUDABLE?

A LCOHOL: HE ESTADO TOMANDO ALCOHOL DENTRO DE LAS 24 HORAS?

F ATIGA: ESTOY CANSADO?, HE DORMIDO BIEN?

E STRÉS: TENGO PREOCUPACIONES? (TRABAJO, DINERO, FAMILIA, ETC)

E NFERMEDAD: TENGO ALGUN SINTOMA?

M EDICACIÓN: HE ESTADO TOMANDO ALGUNA PRESCRIPCIÓN MÉDICA?

E MOCIONES: HE EXPERIMENTADO ALGUN EVENTO EMOCIONAL? (estoy

inusualmente furioso o ansioso)
 LA COMPLACENCIA
 “El sentimiento de estar satisfecho con la forma en que las cosas están y no
desear, consciente o inconscientemente, hacer lo necesario para tratar de
hacerlas mejor" o también como un "estado de autosatisfacción
especialmente cuando no se puede o no se quiere ver un inminente momento
de riesgo o peligro".

 La complacencia es la mayor debilidad de un piloto cuando se

encuentra tras los controles de una aeronave. Es su mayor error y el
peor enemigo al que se puede enfrentar, y es necesario aprender a
reconocer a ese “ENEMIGO INVISIBLE”, ser consciente de que es una
realidad y que está ahí esperando para atacar.
FUENTE: FRANCISCO M.M./A21
 CONCIENCIA SITUACIONAL
➢ Es la percepción precisa de todos los factores operacionales y del entorno
en la operación que, afectan la seguridad antes, durante y después del
vuelo.

➢ En cualquier período de tiempo, debes poder evaluar con precisión el

estado actual y futuro del vuelo. Esto incluye el estado de las condiciones
operativas, como los sistemas del RPAS, porcentaje de bateria, vuelo
automático, así como el estado de las condiciones ambientales, como la
relación con obstáculos y el clima.
 PRE – VUELO CHECKLIST
➢ DÓNDE VAMOS A VOLAR? (POSIBLES RIESGOS, ZONAS URBANA, RESTRINGIDA, ETC)

➢ INDICE DE KP (MAGNETOLOGÍA) MAX 4 (APP)

➢ CONDICIONES METEOROLÓGICAS (APP)

➢ INSPECCIÓN VISUAL RPA (HÉLICES Y CABLES) – RPAS

✓ BATERÍAS (100%)
✓ RETIRAR PROTECTOR DE CÁMARA GIMBAL
✓ CALIBRACIÓN
✓ ESPERAR POR SEÑAL GPS MIN 6 – MAX 21 (SATÉLITES)
Los montos de dinero
mostrados son
referenciales y pueden
estar en constante cambio
en el mercado local.
 AUDIOVISUAL BÁSICO

➢CUMPLEAÑOS.
➢QUICEAÑEROS.
➢BAUTIZOS.

PRECIOS DEL MERCADO APROXIMADOS:

100 - 300 SOLES.

(2H – 3H ) hrs.
 AUDIOVISUAL PARA EMPRESAS

➢VIDEO CORPORATIVO.
➢VIDEO INSTITUCIONAL.

PRECIOS DEL MERCADO APROXIMADOS:

➢1000 - 1500 SOLES

(2H – 3H ) horas.
En combinación con equipos adicionales
de audio y video, edición (campañas
publicitarias.
 INSPECCIONES

➢CENTRALES ELÉCTRICAS.
➢ZONA DE DESASTRES.
➢TOMA DE DECISIONES.

PRECIOS DEL MERCADO APROXIMADOS:

➢1500 Soles por día.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)

 TOPOGRAFÍA
➢LEVANTAMIENTOS
TOPOGRÁFICOS.
➢CÁLCULO DE VOLÚMENES
Y MOVIMIENTOS DE
TIERRAS.
PRECIOS DEL MERCADO APROXIMADOS:

No hay costo exacto por

que se divide por la
cantidad de hectáreas.
PARA ÉSTE TIPO DE TRABAJO, NECESITAMOS UN TOPOGRAFO
PARA QUE PUEDA VALIDAR NUESTRO TRABAJO.
 AGRICULTURA
➢ANÁLISIS DE SIEMBRA
Y COSECHA
➢FUMIGACIÓN

PRECIOS DEL MERCADO APROXIMADOS:

➢ Dependerá mucho de la
cantidad de hectáreas y
tiempo.

NECESITAMOS UN AGRÓNOMO PARA QUE VALIDE NUESTRO

TRABAJO
 TERMOGRAFÍA AÉREA
➢ NECESITAMOS UNA
CERTIFICACIÓN. TENER
COMO MÍNIMO NIVEL 2.
➢ PANELES SOLARES .
➢ GENERADORES.

PRECIOS DEL MERCADO APROXIMADOS:

➢ COSTO POR MES aprox.

4000$.

NECESITAMOS UN TERMÓGRAFO PARA QUE VALIDE NUESTRO

TRABAJO.
ESO ES TODO AMIGOS!!!
✓NTC OPERACIONES RPAS 001-2015.

✓RAP´S DEL PERÚ.

✓LEY 27261 Y LEY 30740.

✓JEPPESEN PRIVATE PILOT BOOK.

✓VIDEOS GENERALES DE AYUDA A LA INSTRUCCIÓN.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN