U.R.N.

Universidad Regional del Norte.

Dirección y Administración de
Aeropuertos y Negocios Aéreos.
Nombre: Jorge Saraguro Chang.
Materia: Servicio de Información Aeronáutica.
Profesor: Luis Borunda Rodríguez.
Grupo: 1 – A.
Matrícula: 230800439.
No. Actividad: 01.
Aviación Virtual

3er. Cuatrimestre
Enero – Abril.

19 de febrero/24, Quito - Ecuador

 ACTIVIDADES SEMANA 1 - NOTAMS

1.- Efectué una investigación y describa todos los tipos de NOTAM que se utilizan Incluyendo
su definición, en qué situación se utilizan, así como cualquier información que considere
relevante.

Los NOTAM son emitidos para informar a los pilotos de cambios que involucran aeropuertos,
vías aéreas y procedimientos locales que pueden afectar la seguridad de la tripulación o de los
que están en tierra.

Hay muchos tipos de NOTAM, incluidos internacionales, nacionales, militares y civiles. Pueden
ser de carácter consultivo o pueden ser directivas obligatorias.

NOTAM de clase I
Estos son NOTAM normales que se emiten a través de telecomunicaciones, en lugar de
publicarse.

NOTAM de clase II o NOTAM publicados

Estos son NOTAM normales que no se emiten a través de telecomunicaciones. En cambio, se
publican en la publicación Notices to Airmen (NTAP), que se actualiza cada 28 días.

NOTAM Internacionales
Los NOTAM internacionales se distribuyen a más de un país y se publican en formato de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se almacenan en la sección Internacional
del NTAP.

Los NOTAM internacionales no están disponibles en las sesiones informativas regulares del
servicio de vuelo y deben ser solicitados por un piloto.

NOTAM Nacionales
Estos NOTAM se emiten en los Estados Unidos y, a veces, también en Canadá, y se producen
en formato FAA y no en formato OACI.

C0135/24 NOTAMR C0009/24

Q)SEFG/QIDAS/I/NBO/A/000/999/0027S09016W005
A)SEGS B)2401312124 C)2404292359
E)ILS DME CH46X U/S.

El Formato NOTAM OACI es una Norma Internacional desde la 8va Edición del Anexo 15 de la
OACI, promulgada el 14 de noviembre de 1991, y constituye el formato de referencia para la
producción de NOTAM. Para los propósitos de este Documento, el término NOTAM se referirá
al sistema de formato NOTAM, a menos que otra cosa se estipule.

Estos NOTAM son:

 NOTAMN (NOTAM Nuevo)

 NOTAMR (NOTAM de Reemplazo)

 NOTAMC (NOTAM de Cancelación)

A1326/08 NOTAMC A1324/08

ASHTAM
NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato específico, un cambio de
importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una
erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas.
SNOWTAM
NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato específico, la presencia o
cese de condiciones peligrosas debidas a nieve, hielo, nieve fundente, o agua estancada
relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento.

BIRDTAM
Un BIRDTAM es un NOTAM especializado que proporciona información sobre el riesgo o
advertencia de choque con aves , particularmente para el espacio aéreo de bajo nivel. A
diferencia de ASHTAM o SNOWTAM , BIRDTAM no es un término oficial de la OACI y no es
de uso universal. Sin embargo, el término BIRDTAM está reconocido en la Base de Datos del
Sistema Europeo de Información Aeronáutica (EAD) y tiene su propia dirección de Red de
Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN) .

Un BIRDTAM típico emitido por la Oficina de

Geoinformación del Bundeswehr alemán es el siguiente:

NÚMERO DE AVE AMA: 0280

HORA DE VIGENCIA: 10 MAR 16:16
TIEMPO DE VENCIMIENTO: 10 MAR 20:30
NIVEL DE INTENSIDAD: 5
ÁREA AFECTADA: MC
BAJA ALTITUD: SFC
GRAN ALTITUD: 6000

2.-Describa al menos 20 motivos para generar un NOTAM.

1) Cierre de pista por trabajos de mantenimiento emergente.

2) Cierre de una calle de rodaje por mantenimiento programado.
3) Cierre de aeropuerto por accidente aéreo.
4) Radar inoperativo.
 5) Cambio de frecuencias por mantenimiento.
6) Sistema ILS fuera de servicio.
7) Degradación del SSEI.
8) Daño de iluminación, por ende, no hay operación nocturna.
9) Trabajos de corte de maleza en el área verde.
10) Trabajos permanentes en área de movimiento, sujeto a tráfico.
11) Faro de aeródromo fuera de servicio.
12) Problemas con distribución o abastecimiento de combustible.
13) Puestos de estacionamientos cerrados o inoperativos.
14) Cambio de distancias declaradas en el aeródromo.
15) Umbrales desplazados nuevos o temporales.
16) Vuelos acrobáticos cerca del aeródromo.
17) Salto de paracaidistas cerca del aeródromo.
18) Notificación de aerovías restringidas por presencia de ceniza volcánica
19) Creación de salidas normalizadas por instrumentos nuevas o temporales.
20) Zonas o áreas de vuelo que están restringidas de forma temporal.
21) Presencia de obstáculos cerca de aeropuertos o aeródromos.
22) Precaución, presencia de aves.

3.- ¿Quién genera y como se distribuyen los NOTAM?

Los NOTAMS son generados por la oficina AIS (pertenece a la Autoridad Aeronáutica) ante una
petición sea del Operador de Aeropuerto o por la propia Autoridad Aeronáutica (DGAC acá en
Ecuador), debiendo cumplir el siguiente procedimiento hasta su emisión:

 Para solicitar el cierre o la restricción de las operaciones aéreas que se realicen en un

aeropuerto, se deberá presentar a la Dirección General de Aviación Civil la solicitud por
escrito con una antelación mínima de 48 días hábiles, en el caso especificado en 4.1
literal

b). 4.3 En la solicitud deberá constar:

 Organismo que solicita
 Aeropuerto involucrado
 Día (s) y horas requeridas
 Motivo que justifique el cierre o restricción del aeropuerto
 Nombre del funcionario responsable de la coordinación, y
 Cualquier información adicional (altitud, coordenadas, etc.)

4.4 En lo posible la información contenida en la solicitud deberá tener un alto grado de

estabilidad a fin de evitar cambios de última hora.

4.5 Aprobada la solicitud, la Dirección General de Aviación Civil dispondrá a la Sección de

Información Aeronáutica u Oficina NOTAM Internacional, la emisión y publicación del NOTAM,
dando a conocer la información respectiva.
4.6 Las Jefaturas Aeropuerto dispondrán las medidas adecuadas para el cumplimiento del
NOTAM publicado.

4.7 Según lo especificado en el punto 4.1 literal a), en caso de que el motivo por el cual se
suspendió o restringió las operaciones aéreas finalice antes del horario establecido, los
servicios de tránsito aéreo reanudarán el servicio de las aeronaves.

4.8 Para lo especificado en 4.1 literal a), se efectuará la coordinación interna entre las
dependencias de la Dirección General de Aviación Civil, para la publicación oportuna del
NOTAM.

De la distribución de los NOTAM

Los Notams almacenados en el Banco de Datos NOTAM, son aquellos que se han divulgado por
la Oficina NOTAM Internacional (NOF) ubicada en la ciudad de Guayaquil - Ecuador y son
publicados/distribuidos en dos series:

 - Serie A: NOTAM de distribución internacional; y

 - Serie C: NOTAM de distribución nacional.

Esta información en el Ecuador está disponible en la siguiente web:

https://www.ais.aviacioncivil.gob.ec/notam y pueden ser solicitados por personal
aeronáutico.

4.- Escriba en lenguaje claro y explique los siguientes NOTAMs generados en el AICM:

A) "A3914/22 - DEP ACFT FM MMJC OPR AT OR ABOVE 11500 FT OR WITH DESTINATION

MMTO MUST CONTACT MMMX RADAR ON FREQ 119.25 MHZ. 01 JUN 20:21 2022 UNTIL
PERM. CREATED: 01 JUN 20:32 2022"

Notam Internacional - número A3914, año 2022. Salidas para aeronaves desde Aeropuerto de
Atizapán aplica a operaciones en los o sobre los 11500 pies o con destino hacia Aeropuerto
Internacional de Toluca deben contactar al Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la
Ciudad de México contacto radar en la frecuencia 119.25 MHZ desde el 01 de junio 20h21 UTC
(15h21 hora local) del año 2022 de forma permanente, fue creado este Notam el 01 de junio
20h32 UTC (15h32 hora local) del año 2022.

B) "A3969/22 - VFR FLTS FOR ENTERING MMMX RESTRICTED AREA COMPRISED BTN RDL 222
DEG TO RDL 247 DEG AND RDL 045 DEG TO RDL 067 DEG AND UP TO 7.5 NM FM
VOR/DME/MEX PUBLISHED IN CHART AD-2-MMMX-VAC-12 MUST ASK AUTHORIZATION TO
MMMX HEL FREQ 118.15 MHZ OR TO MMMX TWR FREQ 118.55 MHZ IN CASE THE FIRST ONE
IS INOPERATIVE. 03 JUN 01:25 2022 UNTIL PERM. CREATED: 03 JUN 01:39 2022"

Notam local o nacional, número A3969, año 2022. Aplica a vuelos VFR para ingresar al
Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México en un área restringida
comprendida entre radial 222 grados hacia el radial 247 grados y radial 045 grados hacia el
radial 067 grados y hasta 7.5 millas náuticas desde VOR/DME/MEX publicado en la carta AD-
2MMMX-VAC-12, deben solicitar autorización al Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la
Ciudad de México en frecuencia de helicópteros 118.15 MHZ o Aeropuerto Internacional
Benito Juárez de la Ciudad de México a Torre en la frecuencia 118.55 MHZ en caso que la
primera esté inoperativa o fuera de servicio. Desde 03 de junio 01h25 UTC del año 2022 de
forma permanente, fue creado 03 de junio 01h39 UTC (hora local 20h39) del año 2022.
5.- Elabore un mapa mental de los Anexos de la OACI describiendo su contenido
6.- Agregue sus conclusiones
 Puedo mencionar que gracias a esta tarea pude recordar algunos tópicos de AIS, que al no ser utilizados a diario los había olvidado,
el caso práctico de leer un NOTAM fue muy bueno.
 Lo correspondiente al mapa mental sobre los 19 anexos fue igual, había Anexos que no recordaba a que rama correspondían, pero
al hacer el deber pude recordarlos, lo hice en 2 páginas porque 1 sola era muy poco espacio para 19 anexos y sus comentarios.
 Importante recordar los motivos por los cuales se pueden solicitar la emisión de NOTAM.